Felicitarii din nou !!! si nu o sa ma opresc sa va felicit si sa va multumesc pentru efortul si profesionalismul in a prezenta aceste superbe masini!!!! Fiind fan Focus ....si mai multe multumiri!!!!
Apreciez efortul tau de a indura gerul sa ne faci o prezentare perfecta a acestui Ford Focus.Pot spune ca valoarea ta ca jurnalist auto creste cu fiecare prezentare si de cele mai multe ori de autodepasesti. Multumim pentru efortul facut .Multa lume nici nu stie cu ce efort si cheltuiala se obtin aceste prezentari.
Incepand cu MK3, interiorul de Focus mi se pare urat tare (ceasurile cu albastrul ala deschis sunt oribile). Am in continuare MK2 benzina aspirat si sunt f.multumit de masina (fara probleme din 2008), dar pentru drumuri mai lungi in familie am luat recent KIA CEED SW 2020 1.4 TGDI GT-Line (620 l portbagaj). Este extraordinara masina, iar interiorul mi se pare mult mai reusit. Fiabilitatea la KIA o voi vedea in timp, dar pana acum stim sigur ca Ecoboost urile de la Ford au avut mari probleme, mai ales 1.0 in 3 cilindri cu distributie imersata in ulei. Powershift-ul vietii a cazut de multe ori (am prieteni carora le-a picat si la Mondeo), iar transmisia noua nu e prea rafinata. Alegerea diesel, in conditiile de azi, cand se tinde spre hybrid, electric, e desueta.
Salutare Robert si multumesc inca o data pentru testele pe care le faci. Legat de mesajul cu schimbul de ulei la faimoasele diesel-uri de la Ford nu este o eroare. Problema o intalnesti la multe dintre ele si este legata de soft. Pentru ca nu au reusit sa adapteze motoarele la noile standarde WLTP (Ford stie sa faca bani si nu a mai vrut sa investeasca in dezvoltarea motoarelor, de aici si lipsa AdBlue) DPF-ul isi face regenerari mult mai des pentru a se incadra in noile standarde, de aici existand sansa sa opresti motorul in timpul procesului de regenerare. Dupa mai multe esuari de regenare a DPF-ului, softul in mod categoric si normal solicita schimbul de ulei. Sunt masini care solicita chiar si la 2.000 de km schimbul de ulei (totul se face pe baza de algoritm pentru ca nu are un laborator chimic care sa ia mostre de ulei din motor si sa le analizeze) Solutia de la Ford? Sa se inlocuiasca doar uleiul, fara filtrul de ulei (tras cu pompa pe la busonul de umplere cu ulei), solutie care nu este promovata de service-uri . Din punctul meu de vedere e de cascadorii rasului pentru aceste vremuri, dar deh Ford a vrut sa devina masina de flota...oare cat ii costa sa aprinda un martor in bord atunci cand DPF-ul intra in regenerare, macar sa stie si conducatorul auto ca nu trebuie sa opreasca motorul? Legat de Kia, o intrebare. Cum sta cu reteaua de service-uri in Romania? Si mai am o ultima intrebare pentru tine. Pe cand si modele din grupul VAG? Nu ca as fi un fan al lor, dar astept sa treaca prin focurile testelor de pe turatii.
Nu stiu ce sa zic de Ford, nu spun ca nu ai dreptate, eu nu sunt la curent cu problemele cu regenerarea, dar nu sunt de acord cu un lucru, lipsa AdBlue nu are legatura cu investitiile, ci cu emisiile, daca motorul lor indeplineste normele fara AdBlue, de ce sa puna AdBlue? Legat de regenerare, ca proces in sine, majoritatea motorizarilor moderne pot face regenerearea si cu oprirea motorului (la mine la Isuzu D-Max si Kia Sportage asa este, nu e nicio problema daca se opreste motorul in timpul regenerarii, la Sportage nu am indicator, in schimb la D-Max am un indicator absolut complet, care arata toate fazele regenerarii in timp real!!!). Probabil e o problema la Ford si da, sunt foarte prosti daca nu au fost in stare sa dezvolte un sistem care sa mearga cum trebuie. Legat de Kia, eu zic ca e simplu sa vezi cum e reteaua de service-uri, te uiti la ei pe site, vezi ce service-uri au si daca in zona ta ai acces usor la ele. Eu fiind in Bucuresti, nu ma pot plange, am 3 service-uri aici, la orice ora si oricum nu ma duc decat la 1 an odata prin ele. Teste cu VAG, cu mare drag as face, doar ca nu sunt bine vazut la dansii, vorbeste gura fara mine si nu sunt obisnuiti probabil sa spui ce gandesti. Iar eu cu script dat dinainte, nu stiu sa lucrez...
@@turatii pai inseamna investitii sa impementezi un sistem AdBlue: un rezervor suplimentar, un indicator de nivel, soft, pompa AdBlue, injector AdBlue etc. Pana si Dacia a introdus acest sistem, dar macar nu stai din 5.000 in 5.000 de km sa mergi sa schimbi uleiul...e frustrant. Si Ford e singurul care are aceasta problema...cred ca daca resetai martorul si mai faceai 1.000 de km si cateva filmari la ralanti si cu start/stopul activat se aprindea din nou. Problema si mai grava este ca daca te uitai pe joja, cu siguranta vedeai ca nivelul era peste maxim, semn ca avea motorina in ulei.
Stai, ca nu ne intelegem, faci o confuzie undeva. Ford are si un 2l diesel, care are AdBlue, deci are toate alea ce spui tu, pentru ca nu puteau scoate emisiile fara SCR si AdBlue, insa din moment ce 1.5 scoate emisiile fara SCR, de ce sa il puna? Confuzia pe care cred ca o faci, e ca ai impresia ca DPF e inlocuit cu sistemul cu AdBlue, si nu e deloc asa, ambele motorizari Ford (si altele, ale concurentei), au si DPF, doar la 2l vine suplimentar fata de DPF si SCR (cu AdBlue). Deci sa ne intelegem, diesel-urile moderne au 5-6 sisteme separate de tratare a emisiilor, printre care si DPF, si, daca e cazul si SCR. Sistemele sunt complementare, nu se pune SCR in loc de DPF, ci dupa DPF se pune si SCR. Asadar, ok, inteleg ca masina ta sau Fordul cu 1.5 TDCi are o problema cu regenerarea, asta e una, insa nu are nicio legatura cu SCR si AdBlue. Si daca aveai SCR, oricum aveai DPF, si deci aveai problema cu regenerarea. Aici e o problema punctuala, necesita o resoftare ceva...
@@turatii intamplarea face ca eu sa lucrez in domeniul auto si cu toti producatorii auto (sa nu intelegi ca sunt subiectiv), iar in flota pe care o administrez sunt cam 1.000 de Ford-uri. Revenind la SCR si DPF nu am zis in niciun moment ca se elimina una pe alta, iar pe Focus 2.0 diesel nu exista SCR. Am sustinut ideea ca daca implementau SCR nu exista aceasta problema. Eu nu posed un Ford, am avut in urma cu multi ani un Focus I si care nu a avut moarte...cred da l-am vandut pe la 350.000 de km. Revenind la problema cu martorul de ulei, in urma analizelor facute la munca le-am demonstrat celor de la Ford Romania ca este o problema sistematica si pe care nu si-o asuma. Problema persista pe Fiesta si Focus modelele omologate pentru WLTP. Pe modelele vechi nu au fost probleme pana in momentul in care au fost rechemate in service pentru update de soft. Sincer, cand am vazut ca ai urcat testul cu Focusul asta chiar m-am intrebat: nu i s-o aprinde mesajul cu pricina? Cand am vazut la testele de interior, m-am prapadit de ras, mai ales ca si tie iti dadea cu virgula....cum domne la 6.800 de km sa schimbam uleiul? In concluzie, Mondeo nu are aceasta problema pe motorul de 2.0, iar rechemarile pt update-uri asta fac: regenerari foarte dese ca sa poata faca fata noilor norme...ceea ce Ford nu recunoaste. Sper ca acum ai inteles de ce ma lupt cu Ford pt problema aceasta avand in vedere ca aceste costuri nu le aveam bugetate, iar la cateva sute de masini sunt ceva pierderi. Am intrat in aceasta discutie pt ca asa cum ne-ai obisnuit, e bine sa transmiti un mesaj corect oamenilor, iar ceea ce trebuia demonstrat s-a demonstrat in timpul testelor...s-a aprins martorul. PS testele tale ma ajuta in jobul zilnic, de aici si dorinta de a largi paleta de marci in teste. Si eu testez in mod frecvent masini insa nu am timpul necesar si nici SDV-urile necesare (ca sa ma exprim din domeniu) pt filmari atat de complexe. Asa ca iti multumesc.
Eu discut strict de modelul Ford Focus din acest film, deci ultimul Focus, iti garantez ca la 2l TDCi are SCR, poate cele din flota ta nu au, fiind modelul anterior. Acum, tot ce vine pe noul Focus, 2l diesel, are SCR cu DEF (AdBlue). Pana acum nu aveau SCR pe 2l diesel, acum au. Iti dau citat din fisa tehnica 2l diesel: Pe lângă aceste tehnologii la care se adaugă un tratament selectiv catalitic al emisiilor (SCR) care contribuie la emisii reduse de Oxizi de Azot (NOx), motorul 2.0 EcoBlue beneficiază de o serie de inovații care reduc frecările.
Bordul de Peugeot este un experiment, părerea mea. Am făcut un drive test și nu este deloc ergonomic să cauți setări de climatizare în timp ce mergi și umbli prin touchscreen care e destul de lent. De ce oare restul producătorilor au pus touchscreen dar au păstrat climatizarea cu butoanele fizice? Tocmai din acest lucru, nu este practic.
Mie mi se pare ok dar singurul plus ar fi care il vad eu este si ar da si mai bine consola centrala daca ar fi fost mai inalta era un mare plus pentru mine.
@@turatii Scuze, eu detin un Titanium Business si capacul cotierei este culisant si sa stii ca nu este poziționată deloc prea in spate asa cum ai spus tu, doar dacă îl lași asa cum l.ai lăsat tu...adică neculisat
Rectificare, am verificat la Ford azi si cotiera gliseaza, nu are clapeta sau altceva, trebuie doar sa lasi greutatea bratului pe ea si sa impingi inainte. Deci am gresit eu in prezentare.
Am vazut ambele modele in varianta de baza iar interioarele mi-au parut apropiate calitativ, in limita clasei compacte non-premium. Cred ca interiorul nici uneia nu e la nivelul noii Mazda 3, dar si asta va avea un pret de pornire de 20k euro.
@@turatii nu garantez asta, desi mi s-ar parea dubios ca la acest Focus sa nu se poata face asta. Eu am zis de tragerea cotierei cu palma pentru ca acelasi "sistem" a fost pus si pe cotierele lui Focus MK2 facelift, dar si pe Kuga MK2 (ambele sunt in familie)
O sa verific, nu zic ca nu poate fi cum zici, dar ma tem ca e greu sa nu ma prind eu daca o cotiera culiseaza sau nu, asta avea doar un capac. O sa intreb maine pe cineva la Ford.
@@turatii Am vazut prezentarea unui Focus ST-LINE 1.0 Ecoboust facuta de un neamt (Ausfhart.tv) si capacul cotierei glisa. Poate ca difera dotarile la noi fata de cele din Germania, dar ar fi cam aiurea sa faca o cotiera fixa doar pentru "tarile lumii a 3-a".
Maine o sa verific, oricum mi s-a explicat la Ford ca exista diferente intre echipari, in functie de tari, am zis si in filme, ST Line aici nu identic cu un ST Line de Anglia sau Franta.
Kia ceed pare mai ok din punct de vedere al materialelor la interior. Cel putin asa mi sa parut din prezentarile pe care le-ai facut. Arata si mai bine la interior, iar la pret este mai ok fata de acest ford de 30 de mii de euro.
Dealerii Ford acorda discounturi substantiale (cel putin la fel de mari ca la Opel), spre deosebire de cei Kia. Asa ca, pana nu aflii din reprezentanta pretul final al ambelor modele nu are rost sa spui ca Ceed e mai ok la pret decat Focus.
Prezentarile sunt facute pt publicitatea coreana . Eu am avut ocazia sa testez noul ceed si realiratea e ca are plasticul sub ford . Noul ceed vine pe bord cu plastic cusut (solutie low cost ) in partea inferioara are tot plastic dur ca focus.ul , cat priveste dotarile sunt diferente destul de mari , Focus joaca in alta liga. La ceed cel mai puternic motor e 140 cp doar , amortizoare controlate nu exista, motor diesel de 2 l lipsa ...si lista poate continua. Nu e o masina rea dar nu joaca in aceeasi liga cu Focus ,poate doar la pret sa fie .Daca te uiti la majoritatea testelor nationale/internationale ambele modele sunt laudate dar in comparative focus.ul e dat catigator in 99% din cazuri
@ Alex Tudose Ce din ce ai spus tu acum nu am spus eu in filmele cu Focus? Inteleg ca incerci sa ma faci de ras, dar tot ce spui tu e zis de mine in filme, oricat nu iti convine asta. Am spus clar, Ceed se poate compara cu Focus doar in zona de pana in 150 de cai, am spus ca Focus ofera 2l diesel in clasa compactă, cati mai fac asta, si tu tot incerci sa imi spui ce?
Cu tot respectul, insa daca tu sustii ca 308, megane si auris, se conduc la fel pe un drum virajat , ca un Focus sau Leon, inseamna ca nu ai habar despre ce vorbesti. De fapt, tinand cont ca sunt 100% sigur ca le-ai condus pe toate, opinia ta este bazata exclusiv pe preferintele tale personale, lucru care nu are ce sa caute la un jurnalist auto respectabil. Apreciez foarte mult munca ta si faptul ca esti din ce in ce mai minutios in ceea ce priveste review-urile, insa tinte-ti preferintele automobilistice separat de materialul pe care il publici.
Eu zic sa mai studiezi povestea asta, eu nu am preferinte personale, daca tu crezi ca Peugeot, inventatorul masinii de raliu veritabile, sau Renault, zei in sportul automobilistic, nu stiu sa facă masini cu dinamică pe viraje (4Control e incredibil, de aia are si Megane RS), cred ca glumesti. Toyotele sunt slabe, Supra, GT86, Celicasi alte mituri din astea le-au facut din greseala, nu au folosit ce stiau si cand ai facut Auris, ultimul Auris are un sasiu impresionant. Hai sa depasim mitul masinii germane, ca nu se mai emotioneaza nimeni la ei.
@@turatii Si Ford are pedigree in motorsport, dar asta nu are nici o legatura cu Focus-ul, decat ca marketing. Am condus 70.000 km 308 ca masina personala, si nu are nici o legatura cu un comportament rutier vag sportiv pe viraje. Nu pot sa o spun altfel decat ca masina aia era ca o barca. Am noul Megane ca masina de serviciu, fara sistemul de virare cu toate cele 4 roti, ce e drept, dar am o parere si mai proasta despre el (comparat cu 308). Auris am condus in cadrul unui test-drive, insa nu iti da nici un fel de siguranta pe un drum virajat (brasov - poiana brasov). Din contra. Toyota participa si in Formula 1, dar cred ca nu are nici macar un surub comun cu un Auris. Revenind la tinuta de drum a masinilor din segmentul compact (non-premium), clasamentul pe care toti ziaristii respectabili il fac este: Focus, Leon, si restul lumii. Din experienta mea personala sunt 100% de acord. Poti sa spui ca nu e asa, dar va fi strict parerea ta.
Eu, nefiind un ziarist respectabil, raman la parerea mea, cu mici exceptii. Mai cauta pe vastul internet sa vezi cum sta un 308 vs Golf vs Civic (sper ca am auzit cu totii de Civic si nu ne entuziasmam inutil la Leon, sa nu uitam cine e seriful compactelor sportive in momentul de fata), deci ne uitam, ne documentam, si pe urma vorbim. Si apropo de ce zici de Megane, are o tinuta de drum superba si fara 4Control, mergi pe un circuit cu el si o sa intelegi. Poate nu esti obisnuit cu masina sau nu i-ai inteles inca limitele. Adica sa ne intelegem, ce ni se pare noua din masina e una, si rezistenta sasiului la solicitarile reale, masurate stiintific, adica acolo unde vedem diferentele, e cu totul altceva. Si acolo 308, cu sasiul ala de care rad unii, cam scuipa seminte pe multi. Vezi 308 GTi vs Leon Cupra, sa vezi amuzament. Cum spunea si in filmul cu Focus, diferentele, daca exista, sunt foarte greu de vazut pe strada. Sigur, daca iei un 308 entry level, vs Leon Cupra, Leon e meserie, daca le luam echivalente o sa vedem ca nu e chiar asa. Repet, un pic de documentare inainte, fiecare are chichita lui, fiecare are atuul lui, Leon-ul sta bine ca sasiu, dar nu poate pune puterea (multa) jos cum trebuie, 308-ul are un sasiu mult mai usor si cumva pune puterea corespunzator, concluzia, supriza! Google e prietenul nostru. Mie mi-a placut enorm Leon, intr-adevar merge exceptional, dar repet, sunt multi batausi in curtea scolii.
@@turatii Eu nu am spus nimic de versiunile "dopate" ale modelelor mentionate. Vorbesc strict despre cum se simt la condus masinile normale. Nu vorbesc despre teste platite (da, stim cu totii ca se practica) , sau despre anumite cifre inaintate de producatori. Vorbesc doar din experienta proprie si personala. Despre Civic, am evitat sa imi dau cu parerea, deoarece nu l-am condus, dar tind sa iti dau dreptate, ca este sigur si el in top 3. Ca fapt divers, chiar am condus un megane GT pe circuit, si nu m-a impresionat cu nimic. Din contra, avea un comportament subvirator groaznic, ca sa nu mai vorbesc despre frane. Masina, in opinia mea, nu are nici o vina, ot ca nu a fost construita pentru asa ceva. Este tot o simpla masina de strada. (nu am condus acest model si pe sosea, ci doar la Adancata) Cum sta o masina pe sosea, nu este decat o perceptie a soferului. Si aceasta perceptie, ca Focus este cea mai "fun" masina din segment, este impartasita de marea majoritate. Nu are legatura cu rezistenta la torsiune, o diferenta de X kg in greutate a unui sasiu, sau alte elemente similare. Ca sa iti dau cel mai bun exemplu, sa intelegi la ce ma refer: dupa cum ai spus, nu esti audiofil, dar sistemul B&O din focus este mai bun. Poti sa simti asta si fara sa te uti pe o fisa tehnica, sa compari puterea sa cu a altor sisteme, sa masori cati litri au incintele acustice, etc. Fara legatura cu cele de mai sus, am o intrebare: cand crezi ca vei testa Ecosport-ul? Multumesc anticipat pentru raspuns.
Maestre, am rugamintea sa te uiti mai atent, am facut fix aceeasi constatare la Ceed, legat de plasticul inferior. Stiu, e usor sa aruncam cu noroi, dar cand e cazul, nu aiurea, merci.
Corectie referitoare la toleranta vitezei de deplasare: marja tehnică de eroare admisă de +/- 3 km/h la viteze de până la 100 km/h şi de +/- 3% din valoarea vitezei înregistrate în cazul vitezelor de peste 100 km/h în cazul radarelor aflate pe autoturisme staţionate nu mai este acceptata in contestatiile amenzilor in instantele din Romania. Deci faptul ca Politia, uneori, accepta acei 9km/h in plus este doar o cutuma. Succes!
Pune mana pe Codul Rutier, du-te la capitolul sanctiuni, fa-ti un ceai si citeste din nou. Apoi vii si ne spui cand se aplica sanctiuni pentru depasirea vitezei legale pe un sector de drum. Ma poate amenda politia daca pe sector limitat la 50 merg cu 54? Dar daca merg cu 58?
Depasirea vitezei legale cu pana la 9 km/h nu este sanctionata de Codul Rutier. Nu exista articol pentru asa ceva. Exista articole pentru depasirea cu peste 10km/h.
Gogule,lasa mai moale publicitatea amaratelor de coreene ca cei care se uita la filmarile tale cunosc potentialul lor . Te felicit pt filmarile ft complexe , apreciez testele minutioase pe care le faci si curajul de a critica unde este locul ,insa primesti bila neagra pt publicitatea coreenelor . Eu am testat noul ceed ,mi se pare o masina corecta dar te ai ferit sa arati calitatea anumitor butoane si plastice din interior care arata ca este o coreeana , iar legat de fiabilitatea motoarelor ceed.ului fiind unele noi dupa cum ai spus , nu putem vorbi de fiabilitate acum . Timpul o dovedeste !Succes pe mai departe si fii mai deschis cu testele coreenelor ! Sunt masini bunicele dar cu destule lipsuri...
La care elantra te referi , actuala sau varianta mai veche ? Tin sa iti reamintesc faptul ca tu sustineai de ceed.ul actual ca e o masina ft fiabila . Motoarele actualei generatii sunt noi,timpul demonstreaza cat de bune sunt . Mie personal imi place noul ceed , insa la interior are niste plastice si butoane care tradeaza ca e o coreana . Am facut test cu ceed sapt trecuta , se conduce bine , e un pas important si la interior , insa nu cum spui tu ca e fara cusur ,apreciam daca aratai si chestiile negative chiar daca esti fan kia . Spor
E vreun buton in Kia Ceed care nu e aratat de noi in filme? Zi tu care sunt alea sa se uite lumea. PS Azi Ceed a luat si Masina Anului in România, cu 14 note maxime din 15. Ce motoare noi sunt pe Ceed? 1.6 diesel e 2018. 1.4 e din 2007, adus la zi, 1.4 turbo si 1.0 turbo sunt deja de 3 ani. Intra pe forum kia si vezi ce probleme au, si pe urmă poate o sa intelegi cine sunt astia...
Pai hai sa ti zic : plasticul "cusut " 😄zonele de plastic din partea inferioara ofera un plastic tare,rotitele butoanelor climatizarii ,iar varianta testata de mine cu cutie manuala ofera o frana de mana de cea mai joasa speta . Una peste alta interiorul atat ca plastice cat si forma n a impresionat in niciun test insa nici nu a deranjat . Tot ce poti spune despre interior : "e o kia". Referitor la motoare(1.4 si 1.0) , sunt inferioare ca performante fata de concurenta iar in cei 3 ani nu au demonstat ceva cu care sa iasa in evidenta . Te pomenesti ca vrei sa mi compari 1.o de la kia cu renumitul 1.0 ecoboost :)). Interiorul noului focus e net superior ceed.ului , ca sa nu mai vorbim de dotari si design care la coreana zici ca e un break neterminat (in majoritatea testelor spatele a fost criticat). E ft bine ca ai criticat focus.ul pt anumite plastice din zona inferioara a bordului, dar chestia asta o puteai spune si la ceed ,ca sa nu mai vorbim de ideea ieftina de plastic cusut 🤣
