Всем, кто сомневается брать или не брать экобуст: если вы хотите тачку ради стиля, внешки, ощущения владения мустангом и размер пиписьки компенсировать не надо - однозначно советую. Производительности мотора, чтоб поураганить в городе, но при этом не убиться - хватает за глаза. Самое главное, что спорт режим просто великолепен и кататься нужно однозначно именно в нем. Там не только меняются обороты, которые коробка держит, но и катастрофически меняется отклик на газ. Он становится просто моментальным. В обычном драйве потом ездить невозможно. Благодаря твинскрольной турбинке крутящий доступен рано, турболага нет, в итоге тачка постоянно готова выстрелить. Выжать 5.6 можно на автомате без проблем, но обязателен 98й бенз, прогретая резина с нормальным зацепом и грамотный старт. Естественно трэк с отключением traction control дополнительным, путем удерживания тумблера. А главное - переключаться лепестками и делать это на 5500. По всем графикам видно, что на стоковой прошиве после 5.5 идет лютый спад по лошадям и крутящему. При этом автомат продолжает крутить каждую передачу в отсечку до 7к. Лепестки в этом плане помогают выиграть дополнительные десятые секунды. Самое главное, что тачка хороша и просто на повседнев. Ни слова не сказали о музыке. А в премиум комплектации с shaker музлом, когда в багажнике саб по заводу, звучит очень прилично. Багажник кстати вместительный. Всякие подсветки в салоне с настраиваемыми цветами, а также проекция лошадок из боковых зеркал, да и в целом вид оптики ночью порадует женский пол. Обдув седушки пригодится, когда этот пол ощутит первый же тапок в пол. Сидения тоже удобны, есть поясничный упор, регулировки, память сидений и вся херня. Сзади влезает или 2 ребенка или пассажиры до 165см. Запас по ногам есть, но голова упирается в стекло, ибо фастбэк. Это надо учитывать. Кто хочет переодически на дальняк ездить хотя бы втроем на этой тачке - вариант не для вас. Либо если третий пассажир - тёща. Подвес в меру собранный, при этом хорошо отрабатывает неровности даже на 20х дисках. Не пробивает и при проезде лежачих на умеренной скорости. Клиренс достаточный. Ездил на дачку, на резких спусках с горок, несмотря на длинную базу, не цепляет, т.к. губа бампера достаточно высоко. В общем, за те бабки, которых она стоит при пригоне со штатов, если у вас нет конкретных везких причин хотеть переплатить именно за V8 - берите экобуст и не парьтесь. Я пару раз видел сочувствующие лица, когда чуть ли не на пасиках Б3 спрашивали на светофоре объем и услышав про 2.3 начинали смотреть с презрением) Эту дурость их людей не выбить. И не надо на это ориентироваться. Музычку погромче, стекла поднять и ловить кайф, не оглядываясь ни на кого, вот для чего нужна эта машина. В потоке и на парковках мустанг, какой бы он ни был, мало кого оставит равнодушным. Многие будут лишь завидовать, что не готовы на такой поступок - взять автос для души, игрушку, а не что-то практичное и ликвидное. И естественно им останется только ехидничать по поводу объема двигла)
Denn. Shchukin, ну варианта всего 2: 1) Заказывать со штатов через компании, которые помогают с участием в аукционах и транспортировкой. Растомаживать, потом искать, где и как восстановить. Так будет дешевле, но надо долго ждать и нет никаких гарантий, что не придет кот в мешке - авто со скрытыми повреждениями и проблемами. Да и компаний по доставке авто со штатов сейчас столько развелось, что надо хорошенько поизучать предложения на рынке. 2) Покупать у кого-то, кто пригнал и уже наигрался, либо пригнал под перепродажу. Так однозначно будет дороже, но и плюсы очевидны - перед вами уже растоможенная машина на номерах, которую можно загнать на любой сервис и все изучить и осмотреть, а также запросить историю и фото оригинальных повреждений у продавана. Ну и ждать не придется. Я пошел по пути 2, хотя и потерял на этом не менее 3 тыс. $. Сам из Беларуси, поэтому и покупал здесь же. Из минусов - выбор почти никакой, т.к. авто штучное. Но в Украине думаю получше с этим делом. Удачи!
@@Killer_of_Ruzzian так они у дилера и стоят в 2 раза дороже. К тому же, у вас продают европейские версии, а они во многом урезаны относительно американок. Оптика и т.д. Хотя сам факт наличия дилера и возможности где-то официально обслуживаться - это круто.
В одессе чувак гоняет на таком,знаю его,прикольный грамотный тип,довел мустанга на 2 стейдже,до разгона 4.5 сек 0-100 и квотер 12.3,валит сильно,смотрю его на каналах разных,причем не лез еще в мотор,уже 400сил на 520 крутящего,нагибает лексусы IS F 5.0литра,М3 V8-4литра и еще не мало модных баварцев,даже аудюхи на стейджах 3.0компрессор,на полном приводе,вот вам и экобуст,турбо мустанг поразил.
Классная подача ,хорошая речь и юмор....было интересно...а подлокотник....как у моей бывшей.....я сразу додумал фразу ,так же разъе...ан ....)))) Успеха каналу....!!!
спасибо за видео, но есть несколько вопросов к автору, или другому знающему человеку: как насчет ее содержания, сколько в год примерно обходится? и как вообще с надежностью, как часто и что требует замены на разном пробеге? сложно/дорого ли для нее достать запчасти в Украине? и что выгодней будет, пригнать ее из США или взять с рук уже у нас? я смотрел цены они в районе 17к-25к$. а еще вопрос насчет коробки, сильно ли ощущается задержка переключения на лепестках?
Самая кросивая, самая лудшая однозначно, мечта, ничего лудше я не видел просто супер не буду спорить о вкусах как правило не спорят, берите парни а я за вам буду рад, удачи всем.
К слову про Sync. У меня мустанг 2015 года, он еще шел с Sync 2. И я немного завидовал купившим 2016+ с Sync 3, т.к. там есть всякие карплеи и возможность навигацию с мобилы использовать. Но посмотрев на то как выглядит этот Sync 3 засомневался теперь, хочу ли его. Откровенно убогая цветовая гамма - бледноголубое все, иконки никакущие. Sync 2 как-то солиднее выглядит, что ли. Там нет никаких настроек, позволяющих изменять стилизацию UI, сделать темнее тона, хотя бы?
Фига я посмотрел сколько у нас стоят запчасти на него-капот 170тыс, крыло 40тыс. Фара 100тыс. Блин за что. Да алюминька, да тачка клёвая, но не столько же.
Кирилл Драгомирецкий, мой вопрос сугубо Михаилу адресован) Просто хочу понять, как кусок железа, который никак не затрагивает твою жизнь, может вызывать какие-то чувства в принципе, тем более ненависть) Пинать экобуст в какой-то момент стало модным. Заходил на форум российского мустанг клуба - там вообще ад. Появляется новый владелец и независимо от вопроса, с которым он вылезает, следует порция отменного юмора не только касательно объема мотора, но еще и о схожести 6 поколения мустангов с маздой. По мне так наоборот любые изменения это хорошо. Да, морда 6 поколения выдалась менее каноничной, более попсовой, но от того не менее агрессивной, а даже более интересной и эффектной. Уверен, на нешарящих прохожих 6 поколение произведет большее впечатление, чем 5 и тем более, чем тот же чарджер/челенджер. Кому хочется классики - могут остановиться на них. Главное, что есть выбор. То, что форд 317 лошадей смог в 4 цилиндра засунуть - так это ж тоже замечательно. Это говорит о том, что технологии в строении ДВС медленно, но таки движутся вперед. У людей опять же появляется выбор. Для большинства обычных водителей производительность даже экобуста избыточна, зато с ним идет большая экономия топлива, цены страховки и т.п., что является приятным бонусом. А для жителей СНГ с конскими растоможками это еще и отличная возможность по адекватной цене наконец пригнать америкоса. В 2020 обещают мустанг гибрид на полном приводе. И полному приводу лично я буду только рад. Т.к. наконец наряду с эффектностью начинает нарастать и эффективность. Появится возможность реализовать зацеп на старте и не бояться пойти бочком, проходя кольцо без сброса газа. Ну гибрид уже конечно скорее минус, ибо это лишнее усложнение системы и узлы, которые могут выйти из строя. При этом в комментах к новостям про эти изменения уже америкосики строчат о том, что мустанг должен быть только на заднем приводе. Но люди.. очнитесь, это же настоящий синдром утенка)
Я бы, к слову, вообще предпочел мустанга на дизеле, если б таковой имелся) Какой-нибудь надутый V6 3.0 аналогичный по силам экобусту. И обязательно на механике. Мне очень нравится дизельная тяга и короткий диапозон оборотов, который заставляет от души работать мешалкой. При этом и расход в два раза ниже был бы и ресурс мотора выше. На экобусте у меня при активной езде по городу в спорте - 17-18л. Что считаю овердохера для 4 цилиндров с турбо) Да, у дизеля никогда не будет "православного" звука, но и экобуст им не балует, да и лично мне опять же похеру как там оно звучит, абы взаимодействие с мотором дарило эмоцию.
@@Somebody-hz1oq Ясно теперь..,чего ненавидишь экобуст😄потомучто он может дать прикурить и GT и шелби с их не реализованнвм потенциалом. Мой экобуст знает вся украина 4.4 0-100. 8.95 100-200 не плохо так ,получше 5.0 сток и GT тоже обьезжал.
