Freios motores - Escape e Descompressão - Como funcionam 

Esse freio motor do EDC é espetacular! Vou adaptar no meu Mercedes 1934.

Saudações RASON SILVA, muito obrigado por prestigiar nosso canal. Em breve mais novidades. Forte abraço.

Saudações Rondineli, muito obrigado por assistir, forte abraço.

Grande Daniel, muito obrigado pela sugestão, forte abraço.

Saudações grande instrutor canavieiro Luciano Trindade, muito obrigado, forte abraço!

Saudações Eneias, muito obrigado, abraços.

Grande Sergio Passos! Forte abraço meu amigo.

Eu que agradeço!

Saudações Matos 89, isso não seria uma questão de reprogramação, mas sim da introdução de um segundo atuador para abrir a outra válvula de escape. Abraço.

Saudações Fabrício, o uso do freio motor não dá superaquecimento, pois nesse processo não há combustão, é só tomar cuidado para não chegar perto do setor vermelho do conta giros. Quanto aos motores MB OM 457 LA e OM 460 LA ambos tem duas válvulas de escape, duas de admissão e uma válvula Top Brake. Abraços.

Saudações Jose Ramos, em primeiro lugar muito obrigado por assistir, agora eu é que peço desculpas pela "resposta espada" kkkkkk: Como o turbo é acionado pela passagem dos gases de escape pelas pás da turbina, um turbo convencional terá respostas ruins a baixas rotações, esse efeito é o chamado "turbo lag", ou seja, o intervalo até que o turbocompressor entre em plena operação. Uma solução para este problema é adotar um turbo de menores dimensões e de baixa pressão, que comece a comprimir o ar aspirado pelo motor desde rotações muito baixas. O problema é que este tipo de turbo "estrangula" o fluxo de gases de escape do motor nas rotações mais altas, nas quais um turbo de maiores dimensões seria o ideal. Temos também os turbocompressores com válvula wastegate, Seu funcionamento é simples: quando a pressão atinge o máximo regulado pelo sistema, a válvula se abre e permite que parte dos gases sejam desviados direto para o escapamento (não passando na turbina). Ela pode ser interna ou externa, sendo muito importante para que o turbo não “estoure”. Com isso temos um melhor desempenho, principalmente em baixas rotações. O motor MAN D2676 do VW Meteor adota um turbocompressor dotado de válvula wastegate com comando eletrônico e consegue excelentes resultados de potência e torque. Ainda que alguns fabricantes adotem dois turbos, um pequeno para as baixas rotações e um grande para as altas, os turbos de geometria variável (TGV) resolvem a parada com um componente só, porém são bem mais caros, principalmente os que tem controle eletrônico como a maioria desses turbos nos dias de hoje. Turbos de geometria variável exigem óleos de qualidade superior e mudanças mais frequentes deste lubrificante, além de revisões antecipadas. Um exemplo de Turboalimentação de duplo estágio são os motores MAN D08 que equipam os caminhões VW com final 190/230 (4 cilindros), 260/280 (6 cilindros), nesse caso há um turbo menor que trabalha até 1300 rpm e outro maior que vai até o regime de potência máxima. O motor OM 651 LA que equipa a Sprinter também tem Turboalimentação de dois estágios. Espero ter ajudado. Abraço.

@@Anderson1974ify valeu Anderson muito esclarecedor obrigado

Saudações Fernando! Muito obrigado por assistir. Vou responder em vídeo. Abraços.

Saudações Emílio, dá sim, existe também alguns kits do freio motor de descompressão "Jacob Engine Brakes", mais conhecido como Jake Brake para esses motores, embora eles não tenham tanta potência de frenagem como em um motor 4 tempos. Devido às taxas de compressão mais baixas, as versões turbinadas dos motores Detroit Diesel 2 tempos tendem a ter uma potência de frenagem ainda menor. No vídeo abaixo um rapaz está instalando um kit de Jake Brake em um motor 8V92 DDEC (Detroit Diesel Electronic Control), segue o link: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-r9vI1AI_Tyg.html Espero ter ajudado. Abraços.

Ajudou muito estou com um Detroit 6-71 turbo e quero colocar um freio motor porém é muito difícil achar um kit Jacobs no Brasil pra comprar então seria mais fácil usar um no escapamento.

Qual o modelo do seu caminhão? Todos vem de fábrica com freio motor de escape... Será que não foi removido?

Saudações Magno, tudo bem? O VEB é um freio motor de descompressão e ele trabalha em conjunto com o freio de escape. Para que o sistema funcione existem alguns requisitos como: rotação acima de 900 rpm, velocidade acima de 5 km/h, temperatura do óleo do motor acima de 55° Celsius, nenhum sinal de ABS ativo e principalmente posição de repouso no pedal do acelerador, ou seja 0% de informação no sinal PWM do módulo que controla a injeção. Portanto, de onde vem a informação para injetar diesel nesse processo? Faria sentido gerar potência no motor quando na verdade eu quero o efeito contrário? Faria sentido pra Volvo jogar diesel no ralo, indo ao contrário das outras montadoras? Quem lhe passou essa informação? Fico no aguardo. Abraço.

Saudações Lucimar! Honesta e humildemente digo que minha formação e graduação jamais irá terminar, pois o instrutor é um eterno aluno, mas sou formado em engenharia mecânica (estou na segunda faculdade cursando Processos Gerenciais), mas sempre fui carreteiro, sou instrutor a pouco tempo, desde 2010, portanto com 13 anos na área. Tenho vários cursos técnicos feitos na Scania, Mercedes-Benz, ZF, Voith, MWM, Cummins, Meritor, Volkswagen Caminhões, SENAI, MTE-Thomson, dentre outros... Afirmo que quando mais eu estudo sobre o assunto, mais tenho certeza que de nada sei... Forte abraço.

Excelente. Como dizia cora coralina feliz aquele que transfere o que sabe e aprende o que ensina. Também sou instrutor . Sou instrutor de porte leve e pesado de veículos de Emergência no DF . Fiquei mto feliz c as tuas explicações técnicas . Quando vier a Brasília , visite o nosso quartel . Ficaremos felizes com a tua presença.

Esse é um tema de suma importância e muito relevante e pouquíssimas pessoas dominam tão bem esse tema como vc . Percebemos que apesar de toda tecnologia nos veículos pesados , ainda existem acidentes principalmente em declives acentuados pelo fato do condutor não fazer o uso corretos dos freios auxiliares . E pior ainda , a grande mídia não explorar esse assunto p difundir o conhecimento.

Se vc me permitir , sugiro um próximo tema : o uso do freio retarder. Como utilização, faixa de rotação , má uso e manutenção preventiva e corretiva .