Hola Calero, saludos desde Panamá, Francis Ford Copolla tiene un EV-1 completamente operativo en una granja en California, el Afamado director desveló ese tesoro en uno de los episodios de la serie "Jay Lenno´s Garage", en ese episodio, el director le cuenta a Jay Lenno que el coche no puede salir de su finca pues existe un litigio de GM contra Coppolla tratando de recuperar el vehiculo. Asi que existen DOS EV-1 que están operativos, el del Smithsonian y este de Coppolla, Saludos.
El problema es que todo los moldes y matrices salen carísimos si te limitas a 1117 unidades. Es un coche de chasis no tubular con producción a mano, normal que fuera tan carísimo, pero es que eso pasa con cualquier preserie de un coche moderno o cualquier coche hecho a mano pero con útiles industriales. Lo que es tontería (no lo digo por ti, sino por Bob Lutz) es decir que un EV1 sale carísimo, cuando tiene un coste de amortización de medios de producción desmesurado al negarle la producción en serie.
Si las baterías son una mierda en la actualidad imagínate en esa época... hacerlo de forma masiva sólo significaría multiplicar las pérdidas... Ese tipo de coche no era para las masas y a bajo coste..
Hay un capítulo se los Simpson donde hablan un poco sobre esto del lobby del petróleo... "Hola, soy un coche eléctrico. No ando muy rápido, y no llegó muy lejos. Y si me conduces, la gente pensara que eres Gay"
Tesla ya ha demostrado la falsedad de esas afirmaciones, pero a muchos les valdrán. La gente ya no piensa, ni siquiera quieren escuchar lo que no les gusta.
@@mariano7878 La gente ya no es capaz de reirse sin sentirse ofendida por cualquier cosa, todos podemos hacer un drama de cualquier cosa amigo, mientras tanto la vida sigue y no es larga.
Increíble que alcanzase más de 200km de autonomía, cuando las primeras generaciones de eléctricos vendidos en España no pasaban de entre los 140 y 150km de autonomía (salvo Tesla).
Has aportado información interesante. Evidentemente fue un proyecto complejo y exitoso en su resultado final, en aquella época. Pero después de haberle cambiado las baterías, de conseguir una autonomía por encima de 200 kms, de tener a los clientes contentos y dispuestos a comprar los coches... no me cuadra achatarrar todos los coches y salvo una excepción quitar los motores y la tecnología en las 40 y pico unidades que se dejaron sin destruir. Tesla perdió mucho dinero con el roadster y no salió de los números rojos hasta su 4º coche, el model 3. Creo que el modelo de coche eléctrico requiere un cambio de modelo de negocio, que GM no vio rentable hacer: prescindir de las franquicias de talleres, reducir el mantenimiento de vehículos y, por ende, la facturación a lo largo de la vida del coche. Estaban cómodos con el modelo que tenían y en el que gozaban de una posición en aquel momento dominante. Tesla sí disrumpió porque no tenía un modelo de negocio que mantener, sino uno nuevo que crear. Quizá si GM hubiese sido valiente, con el mazazo tecnológico que dio sobre la mesa, podría haber liderado la transición al v.e. como está haciendo Tesla.
Vamos a ver; GM lo hizo como proyecto privado y crear algo novedoso que fuera realmente económico, las petroleras tiraron el proyecto, en cuánto a Tesla, no es una marca, es una herramienta Federal para obligar al resto de coches a cambiar su sistema de propulsión porque ahora sí, a los petroleros les interesa tener más coches eléctricos en el mercado, herramientas monopolistas como Amazon, Windows, NASA etc..........y Tesla ya puede estar 30 años debiendo pasta que no la tiran, ya desaparecerá cuándo el coche eléctrico sea mayoría en las carreteras, porqué habrá conseguido su objetivo
¿Cuánto de esos números rojos fue destinado a la implantación de una red de supercargadores?¿Cuánto se destinó a las recargas gratuitas que se ofrecía en los primeros modelos?¿Te imaginas un coche de gasolina que la marca te diera gasolina gratis de por vida?
Hola Juan Francisco, desde luego te ha quedado un capítulo de lo más completo, yo personalmente recuerdo que en el año 91 o 92 mi padre se había comprado un corsa y como promoción de opel nos llegaba a casa la revista de gm, en ella vi por primera vez este modelo de vehículo anunciado pero poco de lo que ahí se explicaba tiene que ver con lo que actualmente se dice sobre este coche, en aquella revista se decía que el coche traía un sistema de regeneración de energía mediante un volante de inercia al vacío, que por lo visto era usado previamente para industria, que hacía moverse el vehículo y cargaba las baterías y que tenía enchufe para rellenarlas a tope una vez el vehículo estaba parado, eso es lo que yo recuerdo de la revista oficial de gm acerca de este modelo y si el vehículo funcionaba así sí que sería posible calzar teorías conspiranoicas con un sentido real, económico obviamente contra las petroleras, aunque ciertamente yo no tengo aquellas revistas para asegurarlo al cien por cien y toda la información que hay en la web sobre el ev1 concuerda con lo descrito por tu parte, bueno eso un gran saludo
Buen video 👍 Gracias a la dura normativa ambiental de California, GM pudo reunir a un grupo de geniales ingenieros que sacaron el EV1 (disruptivo en todos los aspectos, eléctrico a baterías - nada de hidrogeno-, aerodinamico y ligero como un planeador). El documental de Michael Paine "quien mató al coche eléctrico?" todo un culebrón. Aunque triste el final del EV1, permitió que un grupo de cabreados usuarios formara Tesla Motors, hoy en día la empresa tecnológica que ha disrumpido la industria entera del automóvil, y en unos años cambiará para siempre el de las empresas energéticas mundiales, de un modelo centralizado basado en extracción de carbón, petróleo y gas, a uno distribuido basado en solar Fotovoltaica y baterías, pronto será la mayor empresa mundial. Como siempre todas las innovaciones vienen de California, nunca de Europa, ojo con China que ya es líder mundial en estas tecnologías de baterías.
Siempre pendiente de tus videos estimado Calero. Tengo entendido que sobrevivieron algunos GM EV 1 en completa forma de funcionamiento. En un programa en RU-vid, My Classic Car TV, comentan de un dueño que se negó a entregarlo, y lo tiene original.
Hola otra vez Juan Francisco, después de haber dejado un comentario y haber vuelto a ver este video me picó la curiosidad por buscar información sobre lo dejado en el anterior comentario mío sobre el sistema de funcionamiento del EV1 aparte de lo que había visto y leído en la revista oficial de GM y dejé escrito previamente, el sistema de funcionamiento que usaba ese vehículo estaba basado en la patente del motor generador del profesor Marcos Pinel, nominado al Nobel de física en 1980, patente desaparecida y vendida al gobierno estadounidense, curioso caso el de las patentes españolas donadas al gobierno español para un uso interno que desaparecen y otros desarrollan, eso un gran saludiño
Muy interesante. También me parece interesante la historia del 106 eléctrico y sus hermanos franceses, que son más o menos de la época de este, mitad de los 90. Yo creo que de haberse desarrollado la tecnología en ese momento, hoy tendríamos eléctricos para todos.
Esos peugeot eran de baterias de plomo. Lo realmemte interesante es cuando se ha conseguido mejorar la densidad energetica de las baterias. Y hoy en dia, la tecnologia del litio endiferentes compuestos es lo que hace mas viable un coche lectrico. Con la tecnologia de baterias de plomo, no eran mas que una carretilla elevadora de toda la vida pero con carroceria de coche. Una bateria de plomo con la misma capacidad q un tesla model S P100 pesa unos 2.200kg
@@sabin6327 Yo lo que digo es que, de haberse apostado por su desarrollo tanto por PSA como por GM y otras marcas, hoy el estándar sería el coche eléctrico. Porque no es necesario hacer una supercarrocería o una implementación de mil y un gadgets electrónicos, sino un vehículo sencillo como el 106 que te lleve de A a B. Eso, junto con el desarrollo de nuevas y mejores baterías, habría revolucionado el mercado hace 20 años.
@@albertocruzlorenzo no se podia apostar por la produccion en serie de un coche con baterias de plomo (o niquel metal hidruro, q poco mejor es). Todas las pegas que tiene la tecnologia de baterias de plomo , hacen que un coche con esa tecnologia sea invendible para el publico mayoritaria. De hacer eso e invertir millones de euros, una empresa iria a bancarrota. Lo caro de un coche electrico actual, no son sus gadyets.... es su bateria. En amazon tienes kits de cierre centralizado proximidad, kits de sensores de presion de ruedas, kits de cruise control. Hoy em dia la electronica es baratisima y hay mil software gratuitos. Y las supercarrocerias, tienen mucho que ver con los sistemas de seguridad. La estampacion en caliente y enfriado con nitrogeno es muy interesante (aunque luego casi nadie sepa apreciarlo). Recordemos que un 106 o un Saxo se doblan como un acordeon en caso de accidente, las mejoras en los pilares de los coches actuales son superiores. Soy mecanico de maquinaria diesel, gas y electrica. Creo q se un poco lo que condiciona el precio de una bateria de plomo o litio.
@@sabin6327 Creo que no me has entendido. A lo que me refiero es a qué si las marcas, en vez de desarrollo tecnología "superflua" que muchas personas ni utilizan en sus coches, hubieran invertido en la investigación y desarrollo de una plataforma única para modelos eléctricos, se habría llegado a un estándar mucho antes. En enero de este año 2021, la empresa StoreDot anunció que era capaz de hacer recargas completas de baterías de coche de iones litio en 5 minutos, y que además esas baterías aguantaban todo el ciclo de vida útil de un automóvil moderno. Al parecer lo han conseguido cambiando algunos componentes tradicionales de la batería, por otros componentes o elementos ya conocidos como el telurio, el antimonio o el boro. Es decir, a poco que se hubiera investigado en los 90, que es de lo que va el tema, hoy día tendríamos un parque móvil de, al menos el 50% de vehículos eléctricos. Pero se perdió mucho tiempo y recursos, y ni los Gobiernos ni las grandes marcas fueron valientes en esto. En fin, es todo hablar de lo que podría haber sido y no fue. Hoy día la electrificación no tiene paso atrás, y esperemos que los desarrollos sigan avanzando para mejorar la vida de la gente.
Muy buen aporte, sobre todo bien explicado, falto comentar que este coche fue creado a través del SUNRYCER de G.M. Que fue un coche mediante luz solar y después fue esta máquina EV1. Buen video 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Un insignificante error, no tenía llantas de titanio, ni ese ni ningún coche porque es un material absurdo para llantas. Ni los asientos tampoco. Creo que confundiste una foto donde dicen que se fabricó en magnesio esto "frame seats and steering wheel insert" y leyendo rápido lo de wheel sin el steering se confunde con llantas.
Como siempre el punto de vista del sentido común. Me he quedado ojiplatico con la autonomía de la versión con baterías de níquel metal hidruro. Mas de 200 km, para que os pongáis en contexto, Peugeot e-208 204km reales por autopista... ahora el EV1 me parece todavia mas alucinante. Gracias Calero por tus vídeos, siempre interesantes, siempre amenos ;D
Años después, cuándo empezaron los híbridos sacaron el Volt con Extensor de rango y después el Volt 2. Ya nadie le creyó,por si volvían a hacer otra jugarreta.
Lo único que no entiendo es porque tanta inversión para luego simplemente cancelarlo todo porque no salía a cuenta, entiendo que ya sabrían que no les iba a salir a cuenta al principio y sin embargo lo llevaron a cabo
Calero eres un Krac , que capacidad tienes de transmitir , que sencillo lo haces todo . Otro proyecto multimillonario que ha caído en saco roto , es de TONTOS , no haber sabido aprovechar aunque sea parte de tanta tecnología por parte de GM . INCREÍBLE.
Me parece que el producto era de una calidad superior a lo que la política de obsolescencia programada de GM suele prouducir. Cuando comprobaron que sería prácticamente "eterno" lo frenaron. Quizás tenían miedo de que esas tecnologías se filtraran a otros fabricantes, especialmente los chinos.
Bastante buen resumen.Que te parece si haces un video sobre los proyectos de vehiculos de hidrogeno que fueron creados en torno al año 2000 en adelante.Hay uno,el Honda FCX Clarity que me gustaba especialmente.Que ocurrio con ese vehiculo?
Que no se venden. Porque para comprar estos coches hay que estar bien informado y que se informa de las ventajas e inconvenientes de esa tecnología no se compra un vehículo de hidrógeno.
Les recomiendo ver el documental, dura algo más de una hora. Podrán ver el papel de lo político en el desenlace final del EV1. En la complejidad de este tipo de asuntos, el interés económico está ligado al actuar político, pudiendo llevar a retar cualquier avance en la técnica por adelantando que este haya sido. Recordar que GM perdió cualquier interés en el proyecto cuando la Comisión de recursos del aire descartó la cuota de coches eléctricos en el estado. Para ese momento, el cambio climático era un problema lo suficientemente serio, sin embargo GM prefirió jugar a otros de sus intereses.
Nunca entenderé el interés de achatarrar algo en el mercado, es como si los primeros Tesla nada baratos se hubieran vendido en renting y como no salían los números deciden achatarrarlos. Creo sinceramente que en el momento que salió el EV1 la industria automovilística lo eliminó de la ecuación. No veo otro interés.
puedes echar un ojo a un bmw de alrededor del 2003 o asi....que era un eléctrico de autonomía extendida con un motor de 600cc ???? que rendía en electrico picos de creo 250cv y el consumo a los 100 era 1.33 o 1.66 a los 100.... era un motor de 600??? diseñado para funcionar estacionario a 2000rpm???? desapareció de todos los sitios... buena aceleracion, buenos consumos ....pero ....
Creo que o bien era el motor austriaco Rotax de las motos monocilindricas de BMW o el bicilindrico propio de bmw que usa en sus scooters. Con las debidas modificaciones para que actue como motor estacionario,claro está.
Me ha encantado el video calero X cierto sabes de algún periódico del motor bueno e interesante para leer? Es q leo diario motor y marca pero ns de ninguno más q sea bueno. Gracias
Corrigeme si me equivoco, pero el Toyota RAV4 electrico se vendio para los hoteles en Canarias (Tenerife) y un buen día Toyota dejo de dar servicio con las Baterias, condenando a muerte a los vehículos.
Demasiado resumido, aunque interesante porque se basa a un análisis sin prejuicios. Creo que has desaprovechado la oportunidad de analizar el caso del GM EV1 desde la perespectiva actual en la que la movilidad electrica ya es una realidad incuestionable en el mercado.
Pero mientras no exista un cambio revolucionario en las baterías, creo que el coche eléctrico tiene un gran "talón de Aquiles": El concepto que conocemos sobre qué es un automóvil. Un automóvil actual pesa mucho, requiere de tanto equipamiento y cada vez más medidas de seguridad. Para que un automóvil eléctrico con los estándares tanto del público como de los Estados, iguale el rendimiento a un coche Diesel promedio, este debiera remolcar un generador... A Diesel. En Chile ya hay varias flotas de buses eléctricos de origen chino y funcionan excelente. Pero los buses eléctricos tienen muchísimo más volumen disponible para distribuir baterías, de hecho, los que vemos aquí en Santiago, a simple vista tanto en su exterior como en su interior son prácticamente idénticos a un bus a Diesel de su tamaño, salvo en su techo donde a la altura de sus ruedas delanteras, lleva un depósito a baterías, tampoco requieren de estructuras cada vez más reforzadas al punto que las ventanillas se parezcan a la de los aviones para resistir impactos laterales, por lo que proporcionalmente, pesan mucho menos que un automóvil promedio. Es cuestión de volumen el tema finalmente. El problema del automóvil eléctrico no radica en el sistema de propulsión eléctrica ni en la capacidad de baterías, sino en lo mismo que ya está mostrando claros síntomas de obsolescencia: El concepto del automóvil en si.
Podría explicar por qué GM se negó a vender los coches cuando muchos clientes estaban dispuestos a pagar por el coche lo que les pidiesen y no exigían garantía ni mantenimiento alguno. Por qué GM tiro unos millones de dólares a la chatarra?
Si mal no recuerdo la marca española Pegaso fabricó un camión 100% eléctrico en los años 50, la tecnología de la electrificación total ya venía de muy atrás.
@@notonlysunandbeach2567 Viene de un reality que se llamaba Gran hermano (1) encerraban a un grupo de personajes en una casa. Había uno que siempre estaba "llorando" y diciendo - Quién me pone la pierna encima para que no levante cabeza!!
Recuerdo esa época y lo que movía ese coche. Y después el ampera o volt, que si no hubiera costado 45k euros con gusto hubiera comprado. Y sobre lo de mitificar a tesla por que ahora parecer que son los que han inventado el coche eléctrico, que decir.. Cada uno con sus fanatismos, pero yo lo único que agradezco de tesla es que este cambiando la conciencia del mercado hacia el uso del coche eléctrico. Que en mi opinión es un cambio necesario. Buen video y muy interesante volver la mirada atrás en la tecnología.
@@pedrodc4339 por qué no vas a los de VOX y les dices lo siguiente?: "Queremos contaminar más, eso del calentamiento global nos la suda!!!, Que se joda el planeta!" Seguro que arrasan en las próximas elecciones.
@@pedrodc4339 si crees que la mayoria de la gente quiere contaminar entonces lo dices, y pides que la mayoría de la sociedad te apoye. ¡A ver qué logras!
Si no hubiese interesado ese coche porque costaba mucho de fabricar, pues lo dejas de fabricar y punto. No vas a destruirlos todos y quitar los coches a la gente. Si los hicieron desaparecer fué por presiones de la industria petrolera. Eso lo sabe todo el mundo.
Pues sí, hay que buscar el sentido a las cosas. Pero con hablar de conspiraciones se cierra el asunto y punto. Todo son intereses, ayer unos y hoy otros.
Que afortunado soy de tener un Ampera. Este recogió la experiencia del ev1, con un equipo de ingenieros que desarrollaron una batería y un tren motriz/generador que a día de hoy no a sido superado.....se ríe y se mea de cualquier híbrido enchufable. No entiendo porque GM no traspaso esta tecnología a toda la gama.
El ampera tiene varios problemas como su escasa autonomía eléctrica, su peso, capacidad de carga y cada vez más su antigüedad. Hace poco tuve que decidirme por un coche y valore el ampera pero me decidí por un híbrido con toda la garantía de Toyota. Llevo un motor más eficiente y limpio que el ampera, que no me podría llevar a trabajar sin encender el térmico.
@@mariano7878 jajaja Dime si tu tienes un consumo promedio de 1.3 l a los 100 en 103 mil que llevo con mi ampera. Aparte del muermo de ese Toyota que no tiene chispa ninguna. Lo siento por ti amigo
@@nio3872 tiene mucha chispa, no necesito tanta. Hace consumos de menos de 3 litros en ciudad y 4 en carretera. No necesito enchufes ni pagar otra línea de luz fija todos los meses. Es una opción tan buena como el ampera que gastaría su batería llegando a mi trabajo a 50 km. Y a la vuelta con el térmico 2-3 litros de gasolina y 80 CV disponibles para 1800 kg. Me pareció una locura pagar 17 mil euros por un coche con 5-6 años y ya son varios youtubers que lo han vendido.
@@mariano7878 es cierto que gastarás 2,6 lts en ese recorrido de 100 kms sin recargar. Pero te equivocas cuando dices que tienes 80 cv disponibles, pues siempre dispones de 150 cv electricos. el generador te dara los 80 cv y el resto los saca del bufer de la bateria aunque este a 0, ya que se reserva un 25% restante. Los youtubers que lo han vendido es simplemente porque se pasan a un 100% ev. es lo que tiene probar y disfrutar de un ev. El precio pues depende lo que se valore, yo pague 18500 con 4 años, creo que los vale y ademas llevo un coche muy exclusivo y que me llena de alegria constante.
@@nio3872 ese buffer se acabará agotando en cuanto le exijas un poco al coche, por eso recomiendan no gastar toda la batería en largos viajes o tendrás problemas al subir las cuestas. Es un buen coche pues muchos estáis contentos con el pero no es perfecto y hay otras opciones muy eficientes y a mejor precio. Saludos.
nicolas cage tuvo uno, y quiso pagar lo que fuera por quedarselo pero no pudo ser.... Durante el tiempo que estuvieron rodando, creo recordar que ninguno de los coches sufrio averia alguna.
si un fabricante gasta 1.000.000$ en hacer un experimento.denota los margenes de beneficios que trae la venta de veiculos.y no justifica lo que actualmente vale un coche electrico.
