Recomendo assistirem a (parte 2) que é a continuação deste vídeo, instalação de um motor novo. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZMyngu9zH1Q.html Assistam e deixe seu like
A causa disso não é lubrificação, foi fadiga por ressonância e vibrações descontroladas do conjunto virabrequim, biela e pistão e uma péssima relação R/L desse motor. Pelo video leva a crer que não tem nenhuma parte azulada do metal, sintoma de falta de pressao de óleo. Esse motor 1,6 de biela curta não gosta de giros altos. É imperioso a retirada do conjunto biela-pistão e pinos para balancear e atenuar a aspereza desse motor e sua vida precoce, não que ele seja ruim, considero mais uma característica do projeto. Sempre que pegar esse modelo de motor para trocar junta de cabeçote é interessante tirar as bielas para equalizar, leva-se praticamente um dia para fazer somente uma biela, fica bem mais caro mas é garantia de longevidade e evitar dores de cabeça. Deixei um " joinha" para seu bacana canal. Parabéns e um grande abraço!
*Pode até ser isso umas das causas, mas é evidente a falta de atenção nas trocas de óleo, o motor inteiro tudo envernizado, o fundo do cárter parece Lodo, pescador quase entupido !!*
Tenho um gol g5 2008 m2009 completo motozinho mil cara comprei de segunda mão já tava com noventa mil rodado agora está com 160 mil graças a DEUS não me deu ainda dor de cabeça ainda só uso o óleo original castrol 5 w40 está de Boa qualquer carro moto o dono tem qui ter cuidado
Carro de empresa, nem o dono tem cuidado, ainda mais funcionários. Rubinho é um dos pilotos mais fodas desse mundo. Legal suas explicações. Parabéns pelo vídeo
Tenho um g5 1.0 2011 com 184.000 KM, faco as manutenções respeitando sempre as especificações do fabricante, talvez seja essa a razão de eu nao sofrer esses prejuízos, vejo um monte de comentarios negativando o motor EA 111 qd na verdade o problema é o jeitinho de dar uma "economizada ".
Como comentei em outra resposta, já é o quarto EA111 1.6 que temos na família e nenhum apresentou quebra ou algum desgaste prematuro. Mas tbm fizemos as devidas manutenções como deve ser feita, de forma correta. Então não creio que temos ou tivemos "sorte" até agora com esses motores. Já os motores 1.0 nunca tivemos, então esses não temos experiencias.
de 1000. 100 der problema. 900 estão bom. ainda é bom???? não, pq de 1000, os problemáticos deveria ser de no máximo 10. esses motores ficaram um lixo. não confio nos motores de gol da volks dos últimos 10 anos.
@@williammelek8318 Caro william, reconheço que na sua colocação se levarmos em conta apenas o fator resistencia isso se traduz em um percentual realmente alto, porém, se observarmos que o numero de despreparados conduzindo veiculos cresceu espantosamente , Eu posso te garantir que a cAda 1000 condutores uns 40 % nao sabem se quer trocar um pneu, imagine se estes mesmos sabem lá o que é manutenção preventiva!!!!!!!! ???? E aquele ditado né, saco vazio nao para de/em pé. ...
Parabéns pelo vídeo. Eu tenho um Gol G5 2011 motor 1.6 com 120 mil km ainda não tive problema no motor, para aumentar a vida útil do motor uso óleo Pentosin 5w40 e troco por volta dos 8 mil Km e adiciono no óleo o condicionador de metais ALFA X e espero que demore bastante a dar algum problema, pois o concerto ou a troca de um motor desse e bem caro hem.
Tenho um Santana Evidence 1996 2.0 Bege Urano , muito novo comigo a 10 anos. Mecânica Exelente, barata e nunca me deixou Na mão. Infelizmente TODAS as montadoras fazem carros totalmente descartáveis.
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Tô livre disso...até uns tês anos atras eu não sabia sequer trocar um pneu, hoje montei meu carro por completo. Foi difícil ? sim, claro que foi, gastei uma baita grana fiz motor câmbio suspensão até pintura, fiz tudo sozinho, Hoje compreendo como funciona a mecânica por completo de um automóvel e agora sei da IMPORTÂNCIA da manutenção preventiva. Mais pessoas deveriam fazer o que eu fiz para compreender e cuidar muito bem de seu carro! a grana que gastei nada mais foi do que um investimento a longo prazo pois nunca mais vou levar meus carros para nenhum profissional desta área...pense nisso ! Lembre-se... não basta ENTENDER vc precisa COMPREENDER como funciona seu carro!
Isso não significa que o motor é bom. Já tá mais que provado que esse motor não presta. Não entendo pq defendem, deve ser porque tem um e não tem coragem de admitir.
@@juniorlemos8984 Isso não significa que o motor é ruim, só não aceita gambiarra em manutenção, como óleo de especificação diferente do fabricante, esse é o maior erro. Defendo, pois essa mensagem aí já tem mais de 2 anos, estou com esse carro até hoje, com mais de 180.000 KM, só manutenção básica, e continua um espetáculo de carro.
Esse tipo de quebra não é por calço hidráulico.Cada tipo de quebra em motores ciclo Otto sejam eles por deficiência de lubrificação,calço hidráulico,pre ignição ou até mesmo fadiga de material apresentam características únicas em cada uma delas.Se fosse por calco hidráulico, apresentaria o entortamento da biela em um grau bem acentuado, aliado a quebra dos parafusos da capa da biela bem marcantes.Esse tipo de quebra, geralmente apresentado em uns dos cilindros, neste caso no 1 geralmente se caracteriza por falta de lubrificação no pistão,onde causa um super aquecimento na saia do pistão vindo com o tempo a fadigar os materiais próximos,como trava do pino,pino do pistão.Causas prováveis, entupimento da galera e principalmente no jet cooler,ou no orifício de jato de óleo que se apresenta no projeto desse bloco da vw família ea111.Esse tipo de quebra é raro,mas acontece principalmente com os problemas citados acima,e somando a uma situação de altos regimes por LONGOS PERÍODOS.Se um motor dessa família ea111 tiver apresentado problemas com baixa pressão de óleo, entupimento de galeria por enes fatores,"borra, sujeira" e tiver colocado em altos regimes por LONGOS PERIODOS vai gerar esse tipo de quebra,somando ao riscos no comando de válvulas na parte oposta da bomba de óleo.Em resumo,ea111 quebra de pino de pistão, deficiência de lubrificação,onde se tem a conclusão pelos riscos na árvore de comando de válvulas muito pronunciado na parte oposta da bomba.
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Tive 5 carros com EA111, dos quais apenas 1 foi 1.6L e nunca tive problemas, troca de óleo sempre aos 8mil km (5w40 conforme manual, nunca atingia os 6 meses, pois rodo muito - e dentro da cidade), o que fiquei menos tempo vendi com 76mil km, os demais acima de 80 e dois deles com 115 (G5 1.0) e 118 mil respectivamente (voyage 1.6). Antes que perguntem, não era único motorista, por isso as KM altas e três dos carros foram comprados em 2009/2010, sendo contemporâneos no uso.
As vezes mesmo,é a precariedade com a manutenção do veículo por muitos proprietários que só repara o carro quando ele para na rua,e também né,que os carros de hoje não são feitos como os antigos que duravam anos para fazer reparos nos motores,os de hoje o tempo médio de uso é muito curto
Bom dia,tenho um gol e aconteceu a mesma coisa .reza a lenda defeito nos motores EA111.que saudades dos motores AP.o meu gospiu a biela a 90km/ h,após ter trocado óleo e filtro.
Vou dar aqui uma solucao para um ponto critico que ja era do meu conhecimento antes de adquirir meu g5 1.0 , a engenharia da VW falhou no sistema do eixo do comando de valvulas, isso faz com que alguns colegas mecanicos fiquem batendo cabeca quando o sistema começa a apresentar falta de pressão de oleo , isso ocorre porque no sistema desse motor (EA 111) foi confeccionado com incompatibilidade de metais, mas aqui vai o segredo para acabar de vez com esse problema; Procure uma boa retifica e oriente ao prestador do serviço que faça o rebaixamento da circunferencia do apoio do eixo do comando de valvulas ate à medida das bronzinas do comando do fusca motor 1300, feito isso é remontar o comando retirado , vc ira resolver esse problema e o motor do seu carro dificilmente voltara a apresentar falta de pressão do oleo , folga dos tuchos ( pressao) alem de vc nunca mais ter um cabeçote condenado por inteiro. Um abraço e bom ano novo a todos!
Boa noite tive muito prejuízos com óleo vários mecânico aconselho o óleo de alta quilometragem com uma viscosidade maior eu uso no meu carro um óleo sintético 5w30 troco óleo e filtro o meu carro está com 300000 quilômetros sem problema vai a dica óleo grosso prejuízo
@@nandoturbo4960 e um clássico comprei novo e num mudei o óleo e já foi recomendado por vários mecânicos botar um óleo mais viçoso por causa da quilometragem
@@nandoturbo4960eu conprei um gol g5, o antigo dono usava 20w50 mineiral mas o original dele é o 5w40 sintético, será q se eu mudar agora terei algum problema?
@@imoimo1479 eu penso o seguinte, se continuar usando o 20w-50 o risco de ter problemas tbm é grande, é muito provável que vc vai ter dor de cabeça, então pessoalmente voltaria para o 5w-40 assim que possível. Se ao aplicar o 5w-40 original e algum problema for revelado como barulhos ou acender luz de óleo, não é culpa do 5w-40, e sim do 20w-50 que o antigo dono vinha usando o óleo errado e causou algum desgaste prematuro. Não tem como saber assim chutando, se voltar o 5w-40 vai ocorrer problemas, é uma coisa imo imo que a gente só descobre por conta própria Melhor vc usar o 5w-40 e descobrir logo a verdade de como está o motor, do que ter sido, talvez, enganado pelo dono anterior. Ele PODE ter colocado um óleo mais "grosso" para esconder, maquiar algum problema de vc, e assim ainda dá tempo (se não completou 3 meses) de cobrar dele ou até desfazer o negócio. Mas espero que não seja esse o seu caso, que o 20w-50 não afetou nada e que fique tudo ok com o motor quando voltar ao 5w-40. Aqui um vídeo auxiliar com um caso parecido com o seu, pode te ajudar com dicas tbm......ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qm7BWZ60hBs.html Boa sorte!
Acho que depois da era AP, na minha opinião, poucos vw tem valido á pena. Temos um voyage 92, somos o segundo dono, 1.8 um pouco gastador, e em 2010 resolvemos também comprar um gol 1.0, o motor com 20 mil km começou a bater, ai desistimos, me obriguei a ir para linha gm.
O meu e 16 válvula até agora não deu problema ainda . sim ap fosse bom não tinha parado de fábrica . mais carros tem que ter cuidado sempre e o meu eu cuido bem
Desculpe me meter amigo mas ouvi dizer que o maior problema desse motor é o óleo que é muito fino e não lubrifica direito as vezes utilizando o militec ajuda muito tenho um g5 tb sempre utilizei o militec e nunca tive problemas abraços deixando a dica as vezes pode dar uma ajuda a quem tem o carro
Esse problema aí foi causado por óleo errado, pois já vi muita gente estragar esse motor por falta de lubrificação adequada. Esse motor o óleo mais adequado pra ele e o sintético 5w 40 e atualmente eu utilizo o Castrol sintético e faço a troca a cada 10.000 e o óleo continua com a coloração verde escuro mesmo com essa quilometragem!
Nos EUA quando isso acontece eles vendem pro ferro velho por qualquer coisa e compram outro, só que lá essas bostas de carros nem existem e os mais próximos desses aí são baratinhos.
@@ClaudioVolber eu sei , kkkk até pra passear eles querem saber histórico de conta bancária , se vc tem bens , tem que pôr até as cores da cueca que vc usa ,e muitas vezes são recusados , só o Brasil abre as portas pra todo mundo
Esses motores EA111 da VW são um retrocesso ... Tive um caso de corrosão do comando e do cabeçote por falta de lubrificação na Spacefox que tenho.. agora, não sei se quando comprei já estava ou se aconteceu comigo (Pois tinha tanto defeito, que acho que o ex dono era relaxado demais). Sempre troco o oleo e filtro até mesmo antes do tempo. Tenho um medo danado de ficar na rua..rsrs... Agora que tem muito dono de carro que não cuida e quando quebra coloca a culpa na montadora.. mas sei não, meu próximo carro, certamente não será um VW..
Meu amigo isto é um problema cronico da VW, só trocando o cabeçote mesmo e da muito problema na parte de baixo tbm, tem o vídeo da instalação de um motor novo deste carro, esta no canal blz
Sinto pela sua spacefox. A minha rodou 120.000 km em 7 anos e foi entregue como motor liso e silencioso para o segundo dono. Só que eu trocava o óleo a cada 5.000 km usando 50200 e fiz 2 limpezas do sistema de arrefecimento usando aditivo especificado pela norma. Já vi Corolla abrindo o bico por erro nas trocas de óleo. Infelizmente, nao é o motor
Positivo não e falta de óleo. Momento algum o acontecimento disso aí e excesso de rotação , aperto de mancal de biela fora do torquímetro a mais ou pra menos,
Tenho um Gol G6 2013 comprado zero de fábrica, digo que já dirigi vários carros da Gm, Fiat, ford e não se compara em termos de conforto e estabilidade... Amo volkswagem, o meu é 1.0 e digo que esse carro é maravilhoso, é só cuidar e fazer as trocas de óleo no tempo certo e as manutenções também...
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@@TiagoCampos eu assisti, O meu eu dei geral encima e embaixo total e tinha fuga de óleo na trompa aspiradora de óleo e estava com baixa lubrificação encima , tanto qur 3 tuchos eu perdi e coloquei 3 meia vida em bom estado no lugar mas os roletes dos balançins Estão com folga radial não sei se foi a pista de esferas do rolete ou o eixo do balacins que gastou porém eu vi wur orifício dos balançins estava entupidos atrapalhando o esguicho de óleo no camim do comando meio que trabalhando seco , tanto que dps dessa revisão quando eu ligo o motor o cabeçote vira uma piscina de óleo e eu mau vejo os tuchos pq fica cheio de óleo sendo que eu só uso óleo 5w40 502.00 maxi ou castrol recomendado Vw no meu Gol G5 2011 1.0 completo
Meu deus ja vi falar dos primeiro gol g5 ano 2009 e 2010 que e muito problematico este video agora ficou bem comprovado , to fora deste dois ano de fabricaçao de gol so pego gol g5 de 2012 pracima
Opa manim comprei um gol g5 2008 e o meu deu o msmo ploblema porem tava piscando a luz do oleo dai fui na oficina mandei fazer limpeza do karter e da bonba de oleo e voltou ao normal porem fui fazer uma viagem de uns 100 km de distância e fundiu o motor nos primeiro 30 km tinha acabado de sair da oficina
Aos que escrevem "isso ai é relaxo do dono, meu ta com 1000000km e nada de defeitos".. uma coisa pra dizer... Agradeca aos céus! O motor é problemático sim.
MEU PAI PRESTOU SERVIÇO DE USINAGEM NA VOKS ELE CONVERSANDO COM ENGENHEIROS DISSERAM QUE A SAFRA DE MOTORES DO GOL G5 E G7 SÃO PIORES MOTORES QUE A VOKS JA FEZ SAI MAIS BARATO IR NO DESMANCHE COMPRAR UM MOTOR DE POLO OU GOLF AP MODERNO E COLOCAR NO G5 OU G6 DO QUE FAZER RETIFICA !!!!
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Tenho um EA111, 1.0 com mais de 110.000 km, só uso oleo Sintético Mobil ou YPF 5W30 ou 5W40, e filtro Frahn (trocados de 10 em 10 mil km), Gasolina de Qualidade... Até as velas de ignicao acho que são original ainda...
Esse é o famoso EA 111 pistão saia curta! Um amigo mecânico me falou que quando conserta esses motores, ele troca o kit de pistão pra aqueles de saia longa!
Verdade os do 1.0 98 biela e pistões fica top , principalmente se por os do 1.0 turbo de fabrica ,ae mais pra frente da até pra por uma pimentinha kkkkk
O que mais vejo por aí é dono utilizando 20w-50 baratinho nesses motores EA111 que utilizam 5w-40 , achando que é igual motor AP, e ainda querem rodar 10.000 km. Está aí o resultado, economiza na manutenção e acaba perdendo o motor, que por sinal nenhum faz milagre, todos quebram desse jeito. O problema aí não é motor, foi o dono(s).
como falei a pouco, rodei 120.000 km na minha spacefox com este motor e o carro foi entregue para o segundo dono de forma impressionante no que se dizia respeito a vibração, barulho, desempenho e economia. Mas nao há nada que resista a cupim de ferro....
Esses carrinhos são recordistas de trocas de motores, quando eram novos em meados de 2009. Saíram da fábrica com óleo errado ? Folgas no virabrequim, tuchos batendo, etc . Não se enganem, esse motor não presta, não importa se utilizar 5w40 ou 25w60, os materiais internos desse motor são de PÉSSIMA QUALIDADE, NAO É UM CARRO HONESTO.
@@Antonio.Junior-Life e Nildo Como comentei em outra resposta e deixo aqui novamente, já é o quarto EA111 1.6 que temos na família(A3 1.6 2005, Golf 1.6 zero 2009, atual Saveiro 2010 e novamente Golf 1.6 2013) e nenhum apresentou quebra ou algum desgaste prematuro. Mas sempre fizemos as devidas manutenções como deve ser feita, de forma correta. Então não creio que temos ou tivemos "sorte" até agora com esses motores, pois seria sorte por 4x. Não estou defendendo a marca nem se o motor é ótimo ou ruim, apenas gostaria de saber, uma explicação, o porque desses problemas não estão ocorrendo nas nossas mãos. Outro detalhe, a nossa experiência é só com motores 1.6, e a maioria dos relatos com problemas precoce, inclusive aqueles em 2009 que gerou muita troca de motor, foi os 1.0, mas esses motores EA111 1.0 nunca tivemos, então esses não temos experiências Esse do vídeo é 1.6, mas claramente estava com sua lubrificação comprometida pelo desleixo do dono(ou ex donos). Então com o pescador e outras partes essenciais por onde passa o óleo cheio de "graxa" , mais provavelmente óleo errado , mais viscoso e passando o tempo de troca...... aí fica complicado dessa forma, querer que qualquer motor tenha vida longa.
Depois falam mal de Renault KKK. Tive um Logan 1.6 8v 2011 no começo de 2018 estava com quase 140.000 sem nenhum problema era usado pra tudo cidade, chácara, viajem, diversão basica no barro na chácara e aguentou sem nenhum problema. Tive um megane 2.0 8 v 2011 chegou em quase 240.000 seem nenhum problema isso q ele tinha gnv de terceira geração. Direto eu pisava até 5.500 rpm. Nunca deu problema sempre uso oleo mais fino possivel tipo 5w30 0w30 quando esta em promoção. Troco de 5.000 em 5.000 km troco filtro de oleo junto cd 10.000 eu troco filtro de ar. Sempre q possivel uso etanol gasolina suja muito o oleo.
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Verdade Fernando fui dono de 5 corsas , pensa num carro Valente e bom de mecânica , atualmente tenho um sedan classic 1.6 que é. Aviãozinho , não consigo sair da linha pois morro de medo com esse monte de bosta fabricados hj embora tive um Onix e era excelente só vendi pq estou desempregado a 1 ano e aí voltei pro Corsa .
Tem dois fatores nesse motor que muita gente não sabe. O modelo 1.0 desde o g4 tem um defeito de projeto e isso acontece quando vemos que fabrica muita borra principalmente em época de maior umidade ambiente e também se rodar só em trajetos curtos. O filtro anti-chamas não dá conta de tanta borra e esta vai sendo empurrada para o tbi, não sendo portanto culpa do prazo de troca do óleo. Não tem solução infelizmente, e o único paliativo é a limpeza semanal da mangueira do anti-chamas e a cada 3 a 6 meses do filtro, e a cada troca de óleo usar um flush "preventivo" mas isto só se seu motor ainda não está muito carbonizado. Mas nenhum usuário comum espera ter que fazer isto. Por isso tanto motor deste carbonizado. Outra é a velha mania de mecânicos e vendedores à moda antiga que não se atualizam e ainda vêm com aquela velha história de que no nosso país que é quente tem que usar óleo mais grosso, ignorando o fato de que o óleo é desenvolvido para trabalhar na temperatura do motor e não do ambiente. Então recomendam usar um 15w40 ou até 20w40 no lugar do 5w40. O motor na partida sendo 1.0 com seus dutos de irrigação da árvore muito finos, com um óleo muito espesso em estágio frio não consegue lubrificar adequadamente e a tempo a parte superior do motor e até mesmo um pouco a parte inferior, aumentando em muito o desgaste. O mesmo acontece com o 1.6 mas em menos intensidade.
Aconteceu com o meu, mas na verdade, nunca parou, o mechânico colocou oleo 5w40 quando era o 15w que estava, faltou oleo e ja era. Ele alega que foi a bomba, medi a pressão e nada de errado. Fiz arcar com o preju.
Infelizmente a esses carros de 2009 A 2011 o motor saiu discartavel na minha região aqui vários carros desses derem problemas no motor com perca total e baixa quilometragem principalmente os 1.0 um excelente carro com um lixo de motor.
Depois ficam reclamando que a GM usa o mesmo motor de 94 até hoje (claro que só o projeto base pois teve diversas modificações) pelo menos sabemos que é um motor super confiável que dificilmente quebra e até mesmo resiste a donos relaxados. Os EA111 são os piores que VW já fez, inclusive, passaram por reall devido aos erros de projeto. Se tivessem mantido os AP com as atualizações, seriam motores fantásticos. Como diz o ditado: em time que está ganhando não se mexe...
Eu tenho um G4 carro nunca deu problema é tenho um G2 motor at 8v eu rodei dois anos com o motor batendo quando fui arrumar o mecânico cobrou 1400 reais deixou ele novo é meu tanque de guerra não vendo por dinheiro nenhum meu G2 o moto bruto
Motores EA111 da volks do gol, fox e voyagen NEM DE GRAÇA quero. O caro da prefeitura que trabalho não guentou 150.000 km e se entregou. Já da linha ford 1.6 com CORRENTE DE COMANDO estourou com 357.000 km !!! Ambos mal cuidados, obvio carros de prefeitura já sabe. O mais forte aguentou mais já o motor da volks lixo se entregou logo. Até aguentou bastante pelos relatos de casos de problema de motor com 30, 40 a 50 mil km !!! Diferença hein !!!
Sr mecânico e colegas q a KM desse gol? Fiquei preocupada estou qrendo comprar um gol g5 versão Rock in Rio e gostaria de saber mais um pouco sobre pois n entendo muito de carro. Nesse caso aí foi pq o dono do veículo n cuidou tbm neh?! Pois estava muito melequento kkkkkkkk
Isso é uma clara e óbvia negligência por parte do condutor e/ou dono desse pobre gol em que só se lembram de abastece-lo mas manutenção preventiva que é bom para qq veículo, essa são poucos os donos que se lembram ... E lógico que agindo assim, uma hora qq motor sem receber esses devidos cuidados, vai pifar sim, vai rajar, vai consumir mais oleo lubrificante, vai desgastar prematuramente bronzinas fixas e móveis, mancais de cabeçote, anéis de seguimento dos pistons, guias de válvulas e por ai vai a bagunça toda. E esses eventuais entupimentos de canais de lubrificação interna de qq motor tb é devido a essa falta das trocas de oleo e filtro de oleo nos prazos recomendados pelo fabricante , o que faz o oleo do motor virar uma graxa e com isso, impregnar internamente por todo o motor e daí é que vão ocorrer os maiores desgastes e problemas como esse aqui citado.
A triste notícia é que brasileiro não faz manutenção preventiva. Não troco óleo de motor no tempo correto Não troca óleo de câmbio Não troca fluido de freio. Com sistema de ABS chegando em todos os veículos logo logo verá sistema entupindo. E cliente se lamentando.
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Tiago sou pintor automotivo mais meus carros eu faço a mecânica. tenho um gol q deu calço hidráulico e acho q foi excesso de combustível por conta de uma limpeza de bico q fiz com car80
EU TENHO UMA SAVEIRA TROOPER 2011 E ELA SEMPRE ACUSA NO PAINEL O SEGUINTE,PARE,,,DESLIGUE O MOTOR,,PRESSÃO DE ÓLEO ,E ISSO TA ACONTECENDO A MAIS DE UM ANO,E ELA NÃO PERDE POTENCIA,NÃO SAI FUMAÇA,,,ANDA NORMAL,,,O QUE PODE SER ISSO.
Se há tantos comentários sobre motor volks é porque sem dúvida o mais comercializado , a maioria sempre acreditou na Volkswagen , por isso o motivo de estar presente em toda parte , virou pirulito na boca do povo .Também sempre preferi carros Volks pela confiança que já vem lá de trás
Isso é verdade, comprei um honda civic exs 06/07 usado com 54000 rodados em 2010 justamente pelo fato de os carros japoneses possuírem tecnologia superior dos materiais empregados nos componentes do motor possibilitando durabilidade mesmo com manutenção ruim dos antigos donos pois trabalham com uma margem de segurança altíssima. A primeira coisa q eu notei quando comprei era que o óleo estava baixíssimo e já estava totalmente carbonizado, isso me deu medo de que o carro estivesse com borra, a primeira coisa q eu fiz foi trocar o oleo e filtro a cada 2 meses até clarear totalmente o óleo. Nunca tive problema algum com o motor, apenas na ventoinha do ar condicionado em 2017. Vendi o carro em 2018 e comprei o Civic Touring usado 16/17.
Pessoal coloca qualquer óleo no motor, só troca o óleo quando o mesmo está escuro, quando troca só troca o óleo e o filtro não e depois quer criticar o motor do carro.
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Eu nao confio nesse motor!!!! Infelizmente nao tem um histórico muito bom essa valvula termostática e descartável. junta de cabeçote entao bobiou ferrou
Motor é muito bom. Infelizmente brasileiro não faz manutenção preventivas . Nossos avós andava de fusca que com um alicate é um rolo de arame resolvia o problema. Nova geração de veículos é queremos resolver do geito antigo.
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Lógico que a troca de oleo em dia faz diferença. Mas só de bater o olho já da para ver a porcaria que a gasolina causa no motor. Para manter o motor bem cuidado eu uso álcool.
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Olá este defeito aconteceu por falta de manutenção preventiva, as peças foram compradas pelo cliente, nós fizemos apenas a instalação de um motor novo pois este motor não compensa retificar assista o vídeo da montagem Segue link ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZMyngu9zH1Q.html
Prezado Tiago Campos, por muito pouco você não descobriu a causa dos problemas no motor do Gol, você e outra pessoa que escreveu também chegou perto.. Segunda feira, dia 14 de outubro vou te ligar, para te explicar a causa, que finalmente a fabrica da vw já descobriu. clovis .
O meu motor tava bom so que o cabeçote tava precisando trocar a vedação da valvula que deixava passar um pouco de óleo ai de manhã fumava um pouco quando abri pra fazer uma geral tinha tanta borra que devia ter uns 15 quilos esse motor ta limpo pra ter noção meu carte tinha quase um dedo borra o antigo dono não trocava óleo bem o motor era o gm mpfi
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