Ещё вместе со стуком колес на огромной скорости... Вспоминаю старое рижское направление в Москве... Всю жизнь там на эрках ездил, а щас эп2д и вёдра ЭГ2ТВ....
@@rvrlv7217 На самом деле от региона зависит. В Москве да, мало. На большинстве машин не работает. В Питере или Самаре тормозят если не все, то большинство машин.
Тут дело ещё в моделях электропоездов: у ЭР1 и ЭР2 нет реостатного/рекуперативно-реостатного торможения (ещё видно, что у них нет тормозных резисторов на крышах вагонов в отличие от ЭТ2М, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М и т.д.). Эти модели до сих пор используются в Украине (и в других постсоветских странах), поэтому там на них и не слышно звуков реостатного торможения (как звук разгона только наоборот)
Классный звук ЭДТ перед полной остановкой и при трогании с места. "Строгий" такой )) И звук разбора схемы. В вагоне когда сидишь, будто снизу долбится кто-то =)) На 7.30 кстати тормозит с замещением, т.е. вместе с пневматикой. Получается, что 5-й позицией контроллера воздух поднабирает.
@@stan_vs а,ну наверное так и есть.Просто на более новых,например последних ЭД4м,позиция 4Т еще ЭДТшная,а вот на 5Т уже идет добавление пневматики и получается замещение.А разбор там уже только на "0".
@@Rendez-Media На ЭД4М так же, как на ЭР2Т. В том числе и на последних номерах. Это на переменниках новых добавляли, там и 6Т вроде есть (точно не скажу, на переменке не работаю).
@@stan_vs то есть на новых ЭД4м так же в 4Т должно ЭПТ срабатывать на прицепных?А индикация срабатывания ЭПТ по составу в этом случае должна у машиниста на панели загораться?Просто я замечал,что она светится уже только когда машинист на 5Т добавляет пневматику,ну или краном естественно.
@@Rendez-Media Возможно просто машина была с импульсной кнопкой торможения прицепов (машины с синим пультом - 200, 300-е номера). Там нужно сначала поставить в 4Т, а затем нажать кнопку, чтобы добавить прицепами. На первых номерах (с рулем) и на 400-х сделано как на ЭР2Т - кнопка включается изначально, добавление прицепами осуществляется путем постановка контроллера в 4Т и возврата назад в 3Т. Как только прицепами добавил, сразу загорится СОТ и СОТ-Х, лампа Т при этом загораться не будет.
Смотрю я на это все и как то страшно становится. Такая махина трясется и болтается на рельсах. А в салоне то и незаметно. Интересно, а в Сапсанах все еще криповее?
Я помню как ездил на таких у нас между Таганрогом и Ростовом на дону курсировали электропоезда ЭР9ПК с круглой кабиной я на них несколько раз в жизни прокатился а в 2018 вместо ЭР9ПК и Эд9м начали бегать по рельсам вёдра эп3д
две ступени рессорного подвешивания: первая между буксой и рамой тележки(винтовые пружины параллельно фрикционный гаситель колебаний- тяга от корпуса буксы воздействует на поводок с фрикционными дисками, зажатыми шайбами); вторая ступень рессорного подвешивания между н-образной рамой тележки и рамой кузова (кузов опирается на скользуны надрессорнаой балки, балка через 4 комплекта винтовых пружин и на поддоны, поддоны через валики и серьги на подвески конусные, а подвески через валики на продольные боковины рамы тележки. параллельно под углом 50 град между надрессорной балкой и кронштейном на продольных балках гидравлические гасители колебаний; толщина бандажа менее 35 мм брак. Электрическая энергия с тяговых подстанций вдоль ж.д на расстоянии 20-25 км на постоянном токе напряжением 3000 Вольт, по питающему фидеру на контактный провод марки МФ-120(медн фасон 120мм квадр), 1,5 тонны натяжка на анкерных опорах через токоприемник с нажатием не меее 7кГс, через аппараты, пусковые резисторы на тяговые двигатели (обмотки якорей, затем обмотки возбуждения 4х тяговых двигателей на счетчик эл.энергии и на токосъемные устройства на буксах с одной стороны (здесь букса без токосъемного устройства) , на ось колесные центры с бандажами, на рельсы марки Р65 и по отсасывающему фидеру на тяговые подстанции ). Ток при трогании 3000воль/15 Ом резисторы= 200 Ампер. Ампермеры в шкафу в тамбуре. как только тронется ток начинает уменьшаться , потому что в обмотках якорей рождается ЭДС по закону электромагнитной индукции (Миша Фарадей) а машинист приказывает аппарату (реостатному контроллеру )выводить пусковые резисторы- это режим тяги. выключает аппараты - без тока-режим выбега. Переведет тфговый двигатель в генераторный режим - -режим электрического торможения с дотормаживанием электропневматическими тормозами); При взаимодействии вращающихся колесных пар с рельсами возникает сила реакции со стороны рельс на бандажи -ее называют касательной силой тяги. Она не должна превышать максмальнуб силу сцепления колес с рельсами- иначе боксование, а при торможении тормозная сила не должна превышать силу сцепления - иначе юз и ползуны.
Рама тележки так неслабо колбасится на пружинах осевой подвески, видимо, сказываются несколько тонн массы двигателей. Там же вроде как рамное подвешивание у движков... Вчера тоже ночью залипал на тележку пассажирского поезда: там больше всего работала рамная подвеска, возле букс - почти не пружинило))
@@GENAGAL КСП в смысле РК? Что последних ЭД4М, что на ЭП2Д реостатный пуск, так что РК никуда не делся. Плавности достигли именно за счет БСУ. И, кстати, плавное трогание еще и от машиниста зависит. Например, если трогаться с тормозов (одновременно ставить контроллер в тягу и отпускать тормоза), то это значительно увеличивает плавность. Хотя, ЭД4М 200-300-х номеров всё равно подергивает, но значительно меньше.
