Ну и еще один вопрос, для комплекта. Купил такие же зеркала складные. Правому мешает бачок тормозной. Есть решение? От чего может подойти машинка тормозная? У украинских KOVI 500 ADV стоит, кстати, низкий металлический бачок.
@@ENDUROPERM59очень ждём сравнения, потому что мечусь между этими двумя мотиками, определиться не могу, стою у кассы с деньгами , а что продавану ответить - не знаю))). На Кове не понравилась посадка. Мой рост 192 и колени поджаты, не комфортно. Про стоковое завышенное седло спросил, дилер плечами пожимает(.
присматриваю мот себе. но скорее чтобы по городу ездить и немного по лесу. как он вообще по надежности? были какие-то косяки? и как с обслуживанием у официалов? сколько ТО стоит пройти в среднем?
@@ENDUROPERM59 если я правильно понял, то в ГР еще лучше можно занизить центр тяжести. Заливай только второй бак и будет тебе счастье, если конечно дальняк не лютый.
1. Обзорчик хорош. Надеюсь канал раскрутится, сам из Перми. 2. Ты не сказал про боковую защиту с завода, что является большим плюсом перед конкурентами у которых она идёт допом. 3. Не рассказал про приборку, на сколько читаема и единицу измерения. 4. Ход подвески, лучше в практике 5. Езда по различному грунту с фиксацией колен и рук. На сколько верно и удобно для осанки. 6. Ростовка тебя и мотоцикла. От и до, кто сможет с ним управляться комфортно. 7. Максимальная скорость. Всегда, всем, важна и интересна максималка, обзор без максималки не обзор, особенно с китаем. 8. Если снимаешь видео про тур эндуро, одевай пожалуйста боты соответсвующие, а не кроссовочки. Без негатива. Удачи. P.s. Белый цвет куда выгодней смотрелся, нахрена они этот чёрный сделали…
@@ENDUROPERM59 Да, извиняюсь, про некоторые детали которые описал и правда была инфа, но видимо на столько мало было показано и уделено времени в видео, что даже не запомнилось)). Удачи.
Хорошее видео, спасибо. На будущее, для развития канала. У всех блогеров не хватает съёмок со стороны райдера на мотоцикле. Наверное, такие съемки более трудоемки. Но зато интереснее смотреть, чем съемка от первого лица.
5600 пробег Из неисправностей: Два раза загорелся чек, сам потух. (Считали, пишет что чек загорелся из за возникновения ошибки, которая ошиблась) Один раз открутился болт подножки, надо было затянуть нормально. Нареканий 0 Кто проехал больше пусть расскажут че меня ждет, но чет пока только одни разговоры.
Судя по тому как их дрочат ничего удивительного, смотрел ютуб и охреневал да не для этих каток он предназначен, берите кто хочет путешествий а не убивашек.
кстати смотрел несколько обзоров на данный мот. и в одном из них владелец сказал, что если бы был выбор между VOGE 525dsx и GR500, то сейчас бы взял VOGE. качество лучше.
Лучше взять Gilera XR-1. Легендарный итальянский турэндуро. Участник ралли Париж -Дакар. Выставлен сейчас на известном сайте с буквы А. Вдвое дешевле, чем в самой Италии. Фактически по цене нового китайца.
Судя по первым кадрам в городе динамика как у 250 кубовой чекушки. В Китае такой 350 тыс. стоит на наши деньги. А у нас 700 в самой голой комплектации.
В Китае такой стоит 4,5к$ тут он стоит 700 потому что таможня, эптс, ндс. За эти деньги очень много мотоцикла. П.с я хз как чекушки разгоняются, не доводилось, спорить не буду, но мне в городе быстрее точно не хочется.
Брат, субъективно в лоб сравнение делать, там есть и об этом и о том в двух видосах, на основании можно понять куда кого, а так вообще если надо бездор, то ГР если надо город и трасса то кове
Главный минус - китайская гарантия, отсутствие сервиса и запчастей. По опыту общения к китайскими авто, могу сказать, что у мотоцикла будет ещё хуже. Да, и мотора будет не хватать при такой массе, а если нормально нагрузить и пассажира посадить? Для новичка вполне подойдёт, но с нормального мотоцикла никто не пересядет.
В наличии все запчасти до болтика 🙂 да и не нужны они как показывает опыт эксплуатации, только если совсем ездить не уметь Про новичков согласился, но еще есть те кому жалко свой бнв об горы дагестана крушить)
@@ENDUROPERM59 Давайте оперировать цифрами. Начнем с самого начала и по порядку. Ниже крейсер? У 390 максималка 170. Gr точно не быстрее. По крайне мере видеодоказательство я не нашел. Так почему у 390 ниже крейсер тогда? При одинаковой максималке и крейсер будет примерно одинаковый. Далее. Больше вибраций. Доказательство что 390 сильно вибрирует я не нашел, никто не жаловался это чисто субъективно и более того, ты это написал основываясь чисто на том, что он одноствол. Далее. Меньше момента на низах. Хоть бы изучил для начала кривые мощности и момента обоих двигателей. Они почти как под копирку повторяют друг друга лишь ниже 3000 и выше 7000 ктм немного уступает но его легкий вес всё нивелирует. Кстати о весе. KTM сухой вес 161кг, GR сухой 190кг. Ну и вишенка на торте. Энерговооруженность KTM 390 Adventure 161кг/44,7лс= 3,6кг/лс. У GR 190/44= 4,31кг/лс Данные о лс взяты с графиков диностенда, а не из рекламной брошюры. Что скажешь о такой энерговооруженности?
@@MadDriver55 да забей, таких поверхностных людей, живущих по ярлыкам, ленящихся доподлинно разобраться в том, о чём вещает бесполезно вразумлять. а зачем разбираться, я своих домыслов накидаю, ведь я и так всё знаю. а ниже он начнет душить своим багажом домыслов 😂
190 кг сухого веса с высоким центром тяжести на 47 лошадей. Возьмите версис, у него 208 кг СНАРЯЖЕННОЙ массы, покатайте его на месте на 17ых колесах, а потом представьте как вы в лесу на этом поедете
