Majdnem 100 000 kilométer két és fél év alatt. Olyan mint az új? Támogathatsz itt: / @handras vagy itt: / handras Instagram: / handrashu Facebook: / handras.hu Blog: handras.hu/ Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Nem volt elég a hardverhiba, jön a szoftverhiba korszaka is. Mint tudjuk, nincs hibátlan szoftver, így lesz (van már) ez az autóknál is, és az ember mást sem csinál majd, csak szervizbe hordja az autóját, hogy jó pénzért megkapja az aktuális hibakicserélő frissítést. És minden frissítés után azt hiszi, hogy jobb lett a világ tőle, holott nem is.
Bírom (ja, nem) a fikazó kommenteket azzal kapcsolatban, hogy majd 300 ezer után, meg mi ennek az a 100 e km. Könyörgöm mutassatok még egy ilyen friss modellt ennyi kilométerrel. Jelenleg ott tartunk, hogy ezek az autók lassan elkezdik elérni ezt a már értékelhető futásteljesítményt. Ebből kapunk infót. Köszi Andris, hajrá!
Ja, biztos milliókat kereső kollégákkal termeli a vagyont. Ugyanaz a magyar vállalkozó, mint aki a kőműveseket hordja. Alkalmazottnak alamizsna, a vállalkozónak sok milla. Különben nem lenne versenyképes.
Szia András! Nagyon szép az E-tron nekem személy szerint jobban tetszik mint a Tesla de még mint a Merci EQS is. 10 évig tervezem használni a jelenlegi diesel kocsim addigra már ennek is annyi lesz az ára mint most egy Q7-nek - Q7-et szerettem volna következő kocsinak de az E-tron jobban megfogott.
95000 km egy Audinak semmi, azok 650000 km-nél kezdenek tolatni 300000 km-re. :) Ez egy vadi új autó, a műanyagoknak szilenteknek ideje se volt öregedni. Térjünk vissza az akkumulátor kémiai öregedésére mondjuk 10 éves korában.... ezeket az autókat máshogy kell szemlélni mint egy TDI-t.
@@zoltanlukatsovics5845 Használatot nem lehet méterben mérni. De szerintem is gáz a fényes kormány és az ülés állapota. De számold ki, napi 100 km megy bele kb. azért az duplája egy átlagos vidéki használatnak. Szóval nézzük úgy 5 éves a kocsi belül. Akkor is gáz.
@@zalanocsko154 A komment nyilván költői volt. :D Olyanok lesznek mint a mostani első generációs Cayenne-ek hogy szabályosan dobálják utánad a török gyros árusok 1 milláért csak ne rohadjon már a telepen a 12 millás javítás ajánlattal a kesztyűtartóba :D
Szeretnék én is egyszer egy 40 millás autót használati tárgyként! :) Egyébként klasszak a tapasztalatok, az már biztos, hogy teljes értékű autóként is megállja a helyét, a fogyasztása otthontöltéssel kb. 1/3-a a belsőégésű társnak, de az a helyzet, hogy még 160.000 km alatt sem jön ki a matek, nem lesz olcsóbb mintha belsőégésűt venne az ember. Így marad a zöld motiváció, esetleg a csendesség a vásárlásra.
azért azt sem szabad elfelejteni, hogy veuzetési élményben is sokkal többet ad, mint egy belsőégésű. Én elsősorban a vezetési élmény miatt, másodsorban a környezetvédelem miatt, és csak harmadik helyesn állt az esetleges spórolás, mint pozitívum, e mellett a kocsi mellett.
@Handras helló, autovásárlás előtt állok, vacilálok az enyaq 60 és az etron 50 között. Használtan vennék 13 millió körül és ceges auto lenne, amivel napi 100 km t teszek meg. Melyiket ajánlod úgy hogy hamarosan kiépítem otthon a napelemet és auto töltőt. Nagyon köszönöm
@@markhorvath7399 De legalább őszintén beszélt erről sok más csatornán ezzel nem igazan foglalkoznak hogy beleestek ebbe a problémába makszimum néhány szóban.
Elgondolkodtam rajta. 2 év múlva lejár az Audi részlete. Lehet ki hozok egy ilyet. Igaz a 1/2 éves a szalonban 88,000 EUR Egy kis elektromos Kona van már a családban.
Jo a teszt, es az alabbit nem tudom irtal mar, vagy sem. A 95xxx km nem a tippelo ora mutatta, mert az csak a megteheto km-et mutatja (szamokja ki), hanem az osszes megtett utat szamolo resze a muszerfal szamlapjan.
Szép ez, jó ez, a tartalommal semmi gond, jók a videók. Maga a valóság elkeserítő, hogy ezeket az autókat a felső 10e tudja csak megvásárolni. Majd 15-20 év múlva, 300-400e km körül lehet, hogy hitelből megtudja majd venni az egyszerű szakmunkásréteg is. Most ott tart ez az elektromos autózás, mint a szocializmusban amikor elkezdtek beszivárogni a ladák, 1-2 tehetősebb ember falunként megengedhette magának előrefizetéssel és 1 év várakozással. Milyen jó, hogy már 15 millió körül lehet kapni 😅 Na addig is amig ezek elérhető arúra gyepálódnak addig símán kitart majd alattam a D5 volvóm 😉
Igen, de nézd azt, hogy 100 éve is csak a tehetősebb réteg tudta megvásárolni az akkor még újnak minősülő benzines autókat. Az egy hiba, hogy ma már boldog boldogtalan megveheti a több tíz éves roncsokat és aztán nincs pénze karbantartani. Az sem jó.
Kíváncsi leszek 2-300.000 km után milyen állapotban lesz az autó, illetve hogy mennyi karbantartási költsége lesz. (összehasonlïtva egy belsőégésűvel). Ha tényleg kb. csak szilenteket a futóműben meg gumiabroncsot kell cserélni, akkor hosszútávon simán megveri a belsőégésűt.
Teslából van rengeteg sok százezer km-rel, sőt millió fölött is. A régieknél voltak problémák, aksi és motor csere, kilincs, futómű, de ezeket is garanciába javították. Az újabbaknál semmi komoly gond nem jellemző. Valószínű, hogy az Audival se lesz több baj ennél. Más villanyautókkal is hasonló a tapasztalat, de Teslán kívül kevés futott ennyit.
Tudnám javasolni a Tesco parkolókat fa vizsgálás szempontjából. 20 év alatt 0 centit nőttek, még 20 év és el lehetne adni bonszájnak. Ilyenkor hol vannak a zöldek? Védik a békákat?
@@bg11LL Leülsz a térkép elé, csukott szemmel ráböksz valamelyik tescora, vagy bármi multira. Garantálom, hogy a parkoló 20 év alatt mumifikálódott facsemetékkel van tele. Egyébként ezt nem nézegetni kéne, hanem meg kéne (kellett volna) oldani.
Tanulságos videó. Villanyautót csak újonnan, 30 millióért érdemes vásárolni . Ő legalább már megspórolt 3 milliót az üzemanyagon 2 év alatt . Nem semmi. Szaros 5 millióval többé nem próbálkozom, mert a szerviz többet visz, mint amit az otthoni töltés hoz.
A srácnak tudtommal ionity kártyája van, ezt nehezteltem mindíg amikor könnyű hosszútávú vezethetőségről beszélt. Amikor 3-400Ft/kWh áron kéne toltogetni már nem lenne olyan szép.
Nemcsak az Audinak van ilyen kártyája, más gyártónak is, és még venni is lehet ma már. Több roaming szolgáltató van már, bár a pontos árazásukat nem ismerem.
@@Handras Következőnek akkor nézzünk egy olcsó elektromost is ami megtett minimum ennyi kilómétert s vonjunk konklúziót,hogy azok miként s hogyan öregedtek. :)
@@Handras Ha nyugatra indulsz vele . Üzbegisztán felé azért kíváncsi lennék rá ,hogy mit muzsikál . Lehet az Tesla Audi vagy akármi . Kínaiak már 5 perc alatt telerakjak az elektromos autót . Beállsz és a robot kicseréli az aksidat egy fullra töltöttre .
@@symbiote6540 pedig ha ez lesz a jövő akkor durván kellene támogatni h mindenki cseréljen és a régieket leadni és kihozni kamatmentes hitelre ls fele árral elektromosokat,de mint látjuk nem érdeke senkinek.
Nem értem miért panaszkodik mindenki az egy nagy darab display-re a teslaban. Egyszer kell beállítani, és csók. Nem nyomkodom. Nem zavar. Beülök, fék, pin, D és indulok. Ablaktörlő gombról indítható, ha nem indulna az “auto” beállításon mikor már szeretnéd. Telefonról megmondom neki hová akarok menni. Ha meg haza akkor lehúzom az ujjam a kijelzőn a megfelelő mezőre tippelve. Ennyi. Sokkal többet mit és minek nyomkodjak?
88% nem rossz. Főleg hogy az első időben gyorsabban degradálódik, és eleve elég intenzíven van használva. Töltőt meg nem lehet esetleg vissza lehet szabályozni kisebb áramra? Azért ezt szokták tudni a falitöltők.
Ezzel csak az a baj, hogy a következő tulaj szopja majd be, mert nála döglik meg az aksi. Hamar eléri a 160k km-t és már nem lesz garanciás az aksi. Nem hangzott el, hogy garaciába hány % degradációnál cserélik. Ennél a kocsinál ez a nagy hátrány és nem kis veszélyforrás.
Nektek tetszenek ezek a fényezetlen nagy műanyag elemek úgy általánosan a SUV-okon? Szerintem úgy el tudják rontani, az amúgy szép autók kinézetét is, hogy az valami borzalom. Mint régen amikor valamiből fapados változatot vettél, és egyes elemek fényezése nem járt hozzá. Egy Audi/BMW/Mercinél szerintem ez gáz.
Ez egy praktikus, nem páva konfig: latszik a videon is, mi tenyleg megyunk vele gazban, keskeny foldutakon, ahol direkt jo az igenytelen, fenyezetlen muanyag. Sztem az a gaz, mikor valaki - s hanyan vannak…! - ilyen kocsit vesz, csillire fenyezi meg ulteti meg optikai tuningolja, csak hogy kerkedjen a sok vadidegennek, hogy neki telik draga kocsira… Mi a szinet is ugy valasztottuk, hogy minel kevesbe legyen feltuno.
Ténylge nem értem, miért kellene 100ezer km után egy 2,5 éves autónak bármi problémájának is lenni pláne egy vagyonért. Oda adom szívesen a 6 éves Prius-omat 145 ezer km-el, egy recsegés, csattogás nincs abban sem és azért ha másban nem is, árban más liga.
30 ezrenkent van kotelezo, eddig mozgo alkatreszek zsirzasa, pollenszuro csere volt. egy ilyen kor kb. 60K HUF + 46K assistance (akarhol van gond, jonnek, viszik, legkozelebbi markaszervizben javitjak Europaban). A keteves atnezesen (az ingyenes) fekfolyadekot csereltek, de a fekpofak meg szinte gyariak.
Ez az ülés szétrúgás olyan, hogy neeeeeem. A másik hogy nálam a 10 éves autó is új állapotú. Ma 500km pálya után este úgy álltam be haza mintha a szalonból jöttünk volna. Ez a kábel vs. motháztető sérülés: világ vége lenne. Rossz volt nézni ahogy bánnak vele.
Használati tárgy, nem szobor. Persze nem kell direkt szétbaszni, de aki ezen pörög h 10 évesen szalonszerűen álljon be haza otthon egy hosszú út után, annak rossz helyen vannak a prioritások.
@@nyubi007 Innen nézve meg ott vannak furcsa helyen, ez olyan dolog. Ki mi felé húz. Ez picit olyan dolog, mint az ember közvetlen környezete. Hozzánk jó benézni, van igény a szépre, a rendbe tartásra, a nem lehasználásra. A telefonom sem létezik tok , fólia és lencsevédő nélkül. Mindenkinek mástól kerek a világ.
@@Zsoooooti Hozzám is szép benézni, és van igény a szépre, rendben tartásra. A kettőnek sok köze nincs egymáshoz. Az egyik a használati tárgya (autó, telefon, etc) természetes amortizáció elfogadása és laza kezelése (amellett, hogy az ember igényes), a másik meg kényszeresség.
Nincs itt olyan sok kilométer :D Én arra lennék kíváncsi, hogy lengőkarok, futómű alkatrészek lettek már cserélve, vagy ide teherautó alkatrészeket raktak a súly miatt?
Nem volt ilyen csere, külön kérem minden 30e kötelező szervíznél, hogy nézzék meg a gömbfejeket, futóművet, stb. (bár kötelezően átvizsgálandó, kenőanyagokkal (ha kell) karbantartandó lépés, amennyire tudom.
Azt hiszed, hogy viccezel, de ha tudnád, mennyi lét akaszt le a csávó a konzervpszichológiájáért... Egy Pálferi meg eközben max. adományokból van el, pedig hát a színvonal kicsit más
Erdekes video, ez jo tema. Az azert meglepett, hogy olyan draga a toltes, meg speci kartyaval is, hogy 8-9 literes fogyasztassal egyenerteku koltseg jon ki palyan.
Egy ilyen dög nagy autó benzinesben mennyit fogyasztana és az mennyibe kerülne? A töltés tényleg nem a legolcsóbb Mo-on, de ez a verda nem is eszik keveset. Én 20.000 km-nél járok 2eur/100 km-nél, de nem Mo-on töltök (azaz kb amit töltöttem Mo-on az majdnem mind ingyen volt).
@@KekszNET És mi a francnak kell 3 tonnás tankokkal közlekedni? Már bocsánat, de a kis autókról kellene, hogy a jövő szóljon, és nem a böszme SUV-okról. A nagyzási mánia tartja életben az autóipart, és ennek oltárán áldozódik fel a VALÓS környezetvédelem is. Mert egy 3 tonnás elektromos SUV előállítása sokkal környezetszennyezőbb, mint egy 1,5 tonnás benzines kiskocsié. És pont kétszer annyi szemét is lesz belőle, és jóval korábban, mert 8 évre van tervezve, illetve 160 ezer km-re. Viszont jelenleg jóval drágább is, többet lehet rajta keresni, főleg, ha sűrűbben kell cserélni.
@@robertnagy2456 1 feleség, 2 gyerek meg egy kutya nem fér el kis autóban. Ilyen használat mellett meg ez lesz az ország egyik legzöldebb autója… legyen bármekkora is…
@@robertnagy2456 sajnos most a SUV a menő, de ha már két SUV közül (benzin/eauto) az eautót veszi meg vki már egy fokkal jobb a helyzet A legjobb az lenne ha nem vennének autót És menne a carsharing Vagy a bicaj Régen a kombi volt a menő Most a SUV Én is azt akartam De aztán sosem lett :)
Azért az durva, hogy rá kell csodálkozni, hogy vidéken jobb a levegő, mint a fővárosban. Sajnálatos, hogy emberek milliói élik úgy le az életüket, hogy azt sem tudják, milyen a tiszta levegő, mert nagyvárosokba költöznek. Sosem értettem, hogy Magyarország valójában miért egyenlő Budapesttel.
@@Handras Sok helyen igen, de nem mindenhol. Vidékfejlesztéssel csodát lehetne művelni, és ez lenne az igazi környezetvédelem, nem az e-autó. A lakóépületek korszerűsítése, a fűtési rendszerekkel együtt. Csak ez nem akkora biznisz, mint fogyóeszközt sokmilliókért eladni, hatalmas haszonnal.
@@robertnagy2456 Azért arra kíváncsi vagyok akik vidéken műanyaggal meg mindennel tüzelnek, őket hogy fejleszted fel...??? 🤔 Mert olyan szépen hangzik a vidékfejlesztés de erre kíváncsi lennék... 😅 Majd egyszer javaslom ellátogatni olyan vidékre is ahol ez a helyzet áll fenn, tudok ajánlani pár megyét... ;)
Teljesen tanácstalan vagyok. Az egyik videóban azt hallom, hogy tök jól ki van építve és működik a töltőhálózat, a másikban pedig, hogy kockázatos, vacakolni kell vele, előfordulhat, hogy órákat vesz el az ember életéből, mert nem működik. Akkor hol az igazság?
Két trükk van benne. Az egyik az, hogy nem Magyarországról beszél, amit abból gondolok, hogy nálunk még csak 1-2 Ionity töltő van, és semmi más hasonlóg kategória. A másik pedig az autóhoz adott kártya, illetve a navigáció, ami a használható töltőket keresi meg. Meg az Ionity az mocsok drága előfizetés nélkül, úghogy ott nem kell sorban állni.
Attól függ hol jársz. És mivel. Németország, Ausztria nem gond. Bármivel mehetsz. Teslával Magyarország Győr - Debrecen, Bp Szeged, Balaton déli part sem gond. Pécs elvérzik. Oda ne menj. Mi most voltunk 7300 km-t tisztán elektromos autóval, 97%ban ilyen gyorstöltőkön töltve. Egyszer vártam 13 percet. Mind a 8 töltő foglalt volt. 3 eur volt / 100 km a ktg. Dél Magyarország egyedül a necces. Ott van pár töltő, ha éppen indul, akkor sem jön maxon, és gyorsnak sem nevezném. Minden máshol “no brainer”.
a hívők rá akarnak beszélni, akik beszívták és megvették sem mondják meg a tutit attól félvén, hogy nehezebben lesz eladható az autójuk. Céges elektromost használok így lehetek őszinte: a köztöltők kb. 2/3 indul flottul, a maradék fele egyáltalán nem. Nehezítés, hogy előre nem tudhatod, hogy melyikkel lesz gond ami pl. egy vidéki város egyetlen töltőjénél nem egy leányálom. Akkor lenne praktikus ez az egész ha a valós hatótáv (ami a gyári érték fele-harmada időjárás és sebesség függvényében) meghaladná a legextrémebb napi szükségletet és otthon lehetne tölteni.
@@zoltantoth5962 na és itt a problémán, hogy ennyire megbízhatatlan a hálózat, nehézkes az app-okkal, ha nincs a fent említett kártyád vagy valami hasonló, s ráadásul még drága is a töltés.
Az az ülés brutálszarul néz ki ennyi idősen. Kábé pont ennyi kilóméter van a 2011-es Golfomban, de azon még színárnyaltnyi kopás sincs az alcantara betétekben sem, nemhogy luk vagy kiülés. Azt hinném, hogy vissza van tekerve, ha régebb óta létezne a típus.
@@otricsi Kutyám nincs (mondjuk ha lenne, a vezetőülésbe talán akkor sem ülne), de épp most hoztunk haza 368 kiló hidegburkolatot ledöntött ülésekkel. :) Páromat nem kell szállítani, vezetjük mindketten ezt a kocsit napi szinten és a két lány is, meg a nagyszülők is gyakori utasok. De mosógéptől az IKEA gardróbszekrényig mindent vitt már.
Andras Horvath! Jó ez a stílusú videó! Gratula! Korábban volt egy Teslás cimborád is , Mr. Nehézláb, akivel több hasonlót csináltatok. Ő viszont már rég szerepelt. Vele mit történt? Szabad tudni?
@@OregonHu én is elnyomorognék, egy harminc millás audiban :) persze egyetértek, tul sok a kompromisszum, de egyszer élünk, ki kell probálni az uj dolgokat, vagy várni rá 20 évet. Az okos telefont is naponta kell tölteni, a 3310- est meg kéthetente, mégis mindenki beválalja a nagy tepsiket.
Használt elektromos autót mindenkinek!🎉👍 Pont ma nézegettem a használt EV-ket és már 3-5 millió között elég jó autók vannak és 6 millió magasságában akár VW E-golf is becsúszik Full extrásan.
Aki az akksidegradáción károg az gondolja át ezt: A tulajdonlás alatt szerintetek mondjuk egy (hasonló kategóriás) dízel Q8-ra mennyi lesz ráköltve tízéves koráig? Az eTron-ra akksifelújítás 300-400ekm-nél legyen mondjuk 3-4m Ft, csere nem kell majd, simán felújítható. Mindeközben a dízel Q8-ra egy vezérlés csere 800ezer, és nem egyszer lesz 10 év (vagy 300-400eKM) alatt... nem beszélve a millió egyéb elromló fiszfaszról 10 év alatt, ami egy prémium dízelnél 150-500e Ft / alkalom. Továbbá nem beszélve a mondjuk 15-20db kötelező szervizlátogatásról (olaj, szürök, váltóolaj etcetjc.), ami szintén alkalmanként 100-200e Ft, ilyesmi egy elektromosnál konkrétan nem létezik. Még az akkudegradációval is sokkal olcsóbb egy elektromos hosszú távon... Könnyű csak azt szajkózni, hogy "jaj az akksi 10 év múlva" mint a többi birka. Vegyetek egy hasonló dízelest, tartsátok meg tíz évig, és lássuk hogyan jött ki a matek.. :)
@@bg11LL egyetértek, nekem egy új Corolla hybridem van, ezzel elvagyok olyan 2026-27-ig, akkor jön majd helyette az első elektromos. Remelem addigra elérhető lesz hasonló áron.
@@bg11LL Pontosan, ha mondjuk 2027-ben lesz egy Corolla/Ceed/Golf méretu kombi olyan 450km hatótávval, 150kW/h töltéssel és olyan 11-12m forint körül, akkor én meg is vagyok. :)
2,5 éves autóban nem zörög semmi, azta... nekem a 22 éves Lexusban sem zörög semmi és húz rendesen, meg működik minden (ok a gyári rádió-magnó tényleg nem működik)
Ne már, 3:00 " meglepő hogy nem kopog nem zörög ennyi km után is " András ez egy szinte új autó, mi abban a meglepő hogy 90 párezer km-el nem zörög ? egy 3-400 ezret futott ilyen kategóriájú normálisan karbantartott autó pontosan ugyanilyen újszerű, ne nézzük már a nézőket madárnak.
Aha. Én elég sok autóban ülök, 90 százalékában már 0 kilométeresen is csörög zörög valami. Teslákban 30 000-nél gömbfejek hullanak, BMW-kben is, Mercikben meg...
És most elképzeltem, ahogy a méreg sistergő, sötétzölden bugyborékoló folyadéka összekeveredik az irigység mustársárga, géles-szirupos állagú trutyijával és ezek ketten hömpölyögve elöntik az agyadat kommentelés közben... Jó érzés volt. :)
Kíváncsi vagyok mi marad meg a VW csoportból 2030-ra. Készséggel elfogadom, hogy jó autó ez az E-Tron, nagy kár, hogy továbbra is a belsőégésűekből él a cégcsoport és 2030-ra is csak 50%-os EV arányt kívánnak elérni. Ez a túléléshez talán elég lesz, de jóeséllyel a mainál milliókkal kisebb éves értékesítés mellett.
sorra jönnek ki az ID modellek és az is vezetni fogja az eladásokat. nyilván nem lesz annyi eladás de egyik márkának se. 10-20-30 év mulva jóval kevesebb auto lesz ( ami nem is baj) lassan felszámolják ezt a kocsikázós gondolkodást.
@@tibormohacsi6464 jönnek ki az ID modellek, csak a cégcsoport szempontjából nem mindegy, hogy veszteséggel, nullszaldósan vagy nyereség mellett tudják értékesíteni őket. Ráadásul a legacy gyártók több 10 milliárd euró értékben rendelkeznek belsőégésűek gyártására használható eszközökkel, ezek kvázi értéktelenné válnak, le kell írni őket. Ráadásul ahogy csökkennek a belsőégésűek eladásai, ezen eszközök kihasználtsága is csökken, ergo a darabköltség folyamatos emelkedésnek indul. Már lehet is tudni, hogy a közeljövőben 10 százalékos áremelkedés jön az új autók tekintetében. Nagyon necces lesz ez a következő 10 év.
@@denes123s a drágulás folyamatos kb negyedévente emelnek. fél éve volt szerencsém a 20 éves majdnem hibátlan golfomat 1 új golfra cserélni amit durván beakcióztak h meginduljanak az eladások. igy fél után minimum 1 millióval többet ér,nem mintha el akarnám adni de igy jo vétel volt. borzalmasan mennek fel az uj auto árak....
@@zoltantoth5962 kulcsszó a jelenleg. A trendek világosak. Az elektromosak exponenciális ütemben terjednek. A gyártási költségek pusztán a méretgazdaságosság miatt is gyors ütemben esnek (nem beszélve a technológiai fejlesztésekről), ez a fogyasztói árakban is megjelenik, ami a keresleti oldalon is exponenciális bővülést eredményez. Már rég nem kérdés, hogy az EV-k a következő években átveszik az uralmat, hanem tényként kezelhető.
Véleményem szerint: 1., Az autó nem luxuscikk! Sokaknak munkaeszköz. Az élet megkönnyítése. Gyorsabban nagy távolságok megtétele minden időjárási körülménytől függetlenül. Családtagok, csomagok, munkaeszközök szálítása. Szinte csak így oldható meg. Ne a politika és a szakértők mondják meg az embereknek, hogy mit vegyenek és mivel közlekedjenek. A döntés szabadsága legyen meg, maradjon meg az embereknek a XXI. században. A demokráciában. 2., A körúton a lassú haladás oka nem a sok autó volt elsősorban, hanem a biciglisáv.Kettő autósáv esetén feleakkora a kocsisor. 3., A szembe jövő sávban, a Nyugati tér felé haladva, a videon úgy láttam, kevés autó haladt.
Erről szól a premium kategória, ez az, amit a német prémiumok tudnak. Igaz, hogy ez "csak" 100 000 km-ben van, de például a szüleim 16 éves Audi A3-as modelljük is pont olyan csendes volt eladáskor, mint amilyen őj korában. És ahogy Gyula is mondja, a Tesla egy jól túlárazott középkategória.
2 года назад
Abban nincs teljesen igazad András, hogy minden öreg diesel autó kormol. Nekem 19 éves (lassan 20) a citroen C5-öm, 2.2. HDI, 360.000 km van benne és egyáltalán nem füstöl, még padló gáznál sem. Rendes vizsgán mérik a kibocsátását is, és ennek teljesen rendben van, az euro 3-as határértékek alatt van bőségesen. Nem nyikorog, nem zörög semmi rajta pedig nincs kímélve mint munkába járós autó.
E60 535d-m van részecskeszűrős , nem kormol. (16 éves)
2 года назад
@@jmarozsankedves délszuahéli félkiborg sztepptáncos, képzeld el, hogy van rajta rendesen működő katalizátor, és a működéséhez szükséges eloys folyadék is fel van töltve ha jelez az autó.
Hello..lehetne egyszer 5 fő + full csomag full melegbe teljesen full klima..... vagy 5 fő full csomag és -10 vagy esetleg - 15 fokba végig utazás során fűtés ahogy kell.. egy bemutató..? ( természetesen a hideg ezekben a mostani telekben nem mindig kivitelezhető de ha egyszer mégis lenne anyi hőfok ) kiváncsi lennék a tesztre...persze ez az összes elektronyos autora értem..nos ha lessz ijen video azt szivesen megnézném köszönm...
Mentünk egy telecsomag telecsalád 3500 km-es kört pár hete. Még kell időt találnom, hogy megvágjam, de majd lesz olyan (persze nem profi cucc, profi vágás :D :P )
Hidegben meg kb. ez van, telepakolva minimális a különbség a mi tapasztalataink szerint. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xYliwoJ5yyA.html
Érdekes volt, pont Csaba videója alatt, egy csóka azon volt felháborodva, hogy márpedig ő le akar vezetni 600+ kilométert megállás nélkül... én meg csak csodálkoztam, milyen egy s*gge , hólyagja lehet.. :D
Autópályán könnyen össze jöhet egy kisebb forgalmú napon főleg egy kényelmes autóval. Ha meg sietni is kell akkor kevesebbet kell inni és kibírja az ember :D
Régen az 1200 km-t 2 megállóval nyomtam le. Nem ittam, nem ettem. 2x tankoltam (5-6 perc max) és nyomtam neki. Nem csinálnám már. Most szépen megállok 300 km után tölteni, iszom rendesen, 12-20 perc szünet, aztán tovább. Plusz van egy 30 perces kaja szünet.13,5 óra volt igy júliusban ez a kanyar. És este még tudtam tornázni, mert nem voltam tök kész.
@@Handras annyi csúsztatás mindenképpen van, hogy a Tesla ugyanúgy tölthető az összes Ionity stb. töltőn és ezen felül a SC-ken is. Tehát sokkal jobb a hálózata.
Akacsak a magyar utak. Hiaba na, aa sok EU-s penzt nemhiaba kaptuk Föleg a falusi uatk lettek itthon a 17 ev EU tagsag utan, nagyon jok....(na most elhiszed ezt,..? mert en magam sem...) Apropo: szuper jargany, szerintem minden masodik magyar majd ilyet vesz.
Jól értettem , vagy csak a fülem kápràzott ??? H András tényleg azt mondta h ennyi Km el hihetetlen h nem zörög nem kopog semmi ???? 95 ezer Km már soknak számít???? Az beb@na Habár a mai fogyasztói társadalomba simán megtörténhet.
A magyar (főleg a budapesti és vidéki alsóbbrendű) utakon 100 km megtétele az kb. megfelel 6-700 km osztrák utakon való használatnak. A kátyús út nem csak a futóművet cseszi szét, hanem előbb-utóbb zörögni fog az autó belseje, a kárpitok, az illesztések, mindent szétüt, ami itthon van. De legalább 500 forint a benzin és 3 falunként van stadionunk, jeeee....
@@Handras Akkor én nagy tévedésben éltem. Azt gondoltam ebben a kategóriában , ilyen árfekvésen ez nem is szabadna h kérdés legyen. Mi jöhet még ??? Ha ez így folytatódik lassan már örülnünk kell ha 1 új autó egyáltalán kibír 100 e Km t komolyabb hiba nélkül ???
@@Handras Hát azért ma már elég cink, ha a vadiúj autó is zörög. Egy Daciánál persze még akár belefér (talán a Suzukinál is), de egy Audi (nem feltétlen ez a típus) vagy hasonló szinten már igen kínos.
@@Handras Igen az is, csak többet futott. A hajtásláncon kívül minden fontos elem kifogástalan, ha nem volt sérülés. Egy autón a legdrágább elem a karosszéria.
Nagyon bírom az állandó szúrkapiszkát a Tesla/nem Tesla körben :) A Tesla drága. Nálunk. Amerikában bőven jobban megéri. A Tesla 10 éve gyárt autót és most kezdenek összerakni olyan autókat amik már kezdenek felnőnek az árukhoz. Az Audi nem most kezdte az ipart. Látszik az egész autón. Pontosan tudják, hogy a vevőkörnek mi kell. Akinek ennyi pénze van egy autóra az megveszi ami neki tetszik, aztán vagy tudja mit vesz, vagy nem (lásd pl. Model X london). Szerintem, minden autónak megvan a maga erőssége és gyengesége. A Tesla abszolút úttörő az önvezetés vezető úton. Ők láthatóan egyelőre nem a minőségre mentek, hanem a vezetéstámogató rendszerekre. A német prémium márkák fordítva gondolkoznak. Megcsinálnak egy nagyon prémium autót. A vezetéstámogatás meg majd jön. Nekem mindig is a Teslák felé visz a szívem, de ez az Audi is ott van a toppon. A lényeg, hogy verseny legyen, mert az viszi előre az összes gyártót. Az akkupakk degradáció szerintem sem rossz, ilyen felhasználás mellett.
Már minőségben is ott van a Tesla. A mostani Model 3 és főleg a Model Y, már legalábbis közelíti a Német minőséget. Ami meg a Berlini gyárból fog jönni, az még sokkal jobb lesz. A Tesla előnye pedig sokkal több, mint az önvezetés. Felsorolni is nehéz az okokat, amiért nálam fel sem merül más márka. Például ennek is a belseje borzasztó primitívnek hat a Teslákhoz képest. És nem azért mert rossz lenne, hanem mert a Tesla olyan, mintha a jövőből jött volna. Mellesleg ennek a videónak kapcsán jöttem rá, hogy mennyivel könnyebb tisztán tartani egy Teslát. Gyakorlatilag pár lapos felület az egész, nincs semmi komplex geometria, ahol meggyűlik a kosz, és szenvedés kipucolni.
@@andrasbiro3007 A legtobb autogyarto egy atvarialt-atrajzolt belsoegesu utanzatot gyart. pl: a hondanal sokan idegenkednek hogy nincs kozepkonzol ahogy a regi Amerikai autokban nem volt. Kinek tetszik vagy nem a Tesla az szubjektiv ,de hogy merfoldko az vitathatatlan.
@@andrasbiro3007 Nagyon sajnálom H. Andrást, hogy teljesen elvesztette a realitását. Mindenben egyetértek, amit leírtál. Még nincs elektromos autónk ( remélem jövőre lesz berlini Model Y), ezért nagyon fontos, hogy jó döntést hozzák. Már nagyon sokat kipróbáltam, de a Teslához egyik sem mérhető. A Tesla az egyetlen gyártó, aki érti az elektro mobilitást, a többiek, még a hűtőrácsot szépítgetik, azt gondolva, hogy ez a márkájuk imidzse. Ezen az Audin semmi sincs ami megfogjon, egyedül talán a csend, amit András annyira kiemel. Semmi sem tükrözi, hogy ez egy új korszak hírnöke lenne. Nagyon szeretem TeslaMaster anyagait, aki a Teslához hasonlítja más gyártók autóit, ha teszteli. Sajnos el kell fogadni, hogy mindent összevetve még mindig a Tesla az etalon.
2.7 tonnás SUV, átlag feletti használat, 0 Ft adózás az utak javítására. Miért mindig a levegővel foglalkozunk? Pláne kinn városon kívül? Szerintem ezt sokáig egy állam se fogja nézni, hogy se üzemanyag adó, se gépjárműadó. Vajon a 15 éves 1.3 tonnás Hondam évi 12 ezer kmel jobban szennyezi a környezetet és az utakat? A városokban valóban csak elektromos autók kellenének. Az meg nevetséges hogy pálya 130-hoz egy relatíve kis hatótávú 2.7 tonnás SUV kell.
Te a cseh kettőt nézed? Több videót is csinált már a témáról és a Csaba videója alá is kommentelt. És ebben a videóban is elhangzik, hogy látta és utána beszélt is Csabával a témával kapcsolatban.
Környezetvèdelmi szempontból erre az autóra sajnos nincs mentsèg.Ha ilyen ès ehhez hasonló jàrművek kèszülnek majd,a földünk minden jóslatot megelőzve gyorsabban jut majd a levesbe.Mèg mielőtt az első követ dobnàtok,jelzem elektromos autót hasznàlok,napenergiával töltöm,csak nem ekkoràt.Ha az alighallható kerékzaj és szélzaj 5 bőrfotellel mèg mindig le tud lökni valakit a józan felismerès útjáról,akkor kicsinyenkènt ènis teret adok majd olyan gondolatoknak,hogy európában azèrt tört ki az e-autó forradalom ès az eu7 norma,mert rövid időn belül ennek a fèlkegyelmű úniót egyengető brigàdnak nem adnak el egyetlen hordó olajat sem 200dollár alatt. Csak azt szeretném kérdezni,hogy ha az autó üzemanyagköltsège nem alacsonyabb,viszont a fele időn belül be kell majd daràlni a legnagyobb alkatrèszèt,ami legalàbb 20tonna co2 deficittel kèszült és mégegy 20tonnàval megfejeli a lègkört még garanciaidő alatt,akkor nem e kellene egy perccel hosszabb ideig àllnunk a tükörbe a megszokottnàl ès elkondolkodni? Angliàban a JCB a hidrogènt belsőègèsű motorokban,mint tüzelőanyagot teszteli ès működni làtszik.A melléktermèk vízpára! Nem akarok megbàntani senkit,téged sem Andràs és tudom,hogy màr említetted többször,hogy az elektromos batàrgyártás zsákutca,de most elragadott az indulat.
@@bg11LL Teljesen igazad van.Az èn id-3asomon a gumik 5000km megtètele utàn szemmellàthatóan elkoptak.Az első fèktàrcsák szintèn peresednek.Szó sincs extrèm vezetèsi stílusról,a felesègem hasznàlja főkènt gyerekkel utazik be a vàrosba és vissza napi kb 22km-t.Arról még sosem esett szó,hogy ha feltöltöd az akut és utána 2 hétig nem használod az autót ,az áram egyszerűen elfogy magától.Merül akár a mobiltelefon.
2018. ősz, egy db teljesen elektromos kocsira akarod valtani a kis elemest (e-Up!, amit mar harom eve intenziven hasznalsz) es az osszkerekes benzines terep-konbit, ami kell, mert olyan helyen laksz, ahol a kis elemes otthagy az elsokerek hajtassal telen, ket gyereket, babakocsit, kutyat kell vinned, a telken nincs ut, igy kell a magas hasmagassag, es a rokonok 250 km-re vannak, amit egyben kell lenyomni, mert (akkor meg) villamtolto sem volt, nemhogy HPC… Konnyu okosak lenni, csak epp akkor pont ket opcio volt (es meg 1,5 evig semmi mas, amit le is szallitottak volna). Amugy pindurkat kimaradt a szorgos gumiabroncs szamitasbol, hogy az ICE ugyanugy koptatja a gumit, mint az elemes, es a folott meg kipufog is! De “jo latni” a gondolkodo, konstruktiv, joindulatu hozzaszolasokat… ;) Most jon az a resz, hogy valasz nelkul marad a bejegyzes, mert belatni, ha tevedtunk, na az ritkan megyen… :)
@@fgyuszko a diesel mindenképp kissebb karbonlábnyomot hagyott volna ez tény,a többi a villanyautózás iránti vonzalom,az újdonság kipróbálása,a vezetèsi szenvedèly miatt meghozott döntès.A termèszet irànti szenvedèly nem lehetett,mert akkor nem ezt vetted volna.Akkor jön el e tekintetben vàltozás,ha képesek leszünk legyőzni az egónkat.Szándékosan nem sorolok fel legalább 10 jobb,erre megfelelőbb járművet,de hidd el egy volkswagen saran four motion családnak kifejezetten jobb választás,max 7liter gázolaj fogyasztással.Persze egyáltalán nem dobogtatja meg a macho sziveket,de pont ez a baj a világgal. A villanyautókat ezen a technologiai szinten bűn hosszú autópályás szakaszokra használni,főleg ekkora tömeggel,ilyen légellenállással,mert bele fog pusztulni a környezetünk,nembeszélve a borzalmas energiaigényről.Rövid vidèki,városi használatra viszont fele ekkora elektromos autó èpp az ellenkezőjèt vàltja ki. Neked egy dual add blue befecskendezésű diesel járművet kellett volna venned,aminek a nitrogén oxid kibocsájtása szinte elenyésző mind alacsony,mind magas hőfokú üzemeltetès mellett.
@@bg11LL ez enyhe csúsztatás,mint a fogyasztása ès a hőszivattyúja hatékonysága is,amiért óriási kártérítést fizet a vw csoport az id-3 tulajoknak.Több milliárdról szól az ügy.Fejenkènt 295€az összeg
A karbantartashoz tudni kell, melyik milyen allapotban van - mi ezt (is) adjuk, 200x gyorsabban a mai eljarasnal, olcsobban. Ha mem teszel semmit, csak kritizalsz, az kepmutatas ;)
@@familizeetron2337 az ujonnan ultetettek karbantartasara gondolok, altalanossabban beszelek, nem ‘rolatok’ van szo. Az onkormanyzatok rengeteg fat ultetnek, de a baj az h nincs utogonzdozas (rossazbb esetben nem odavalo fat ultetenk) es eleg sok elpusztul vagy nem fejlodik megfeleloen. Lehet akarmilyen jo hatastanulmanyt beadni, es az alapjan vegrehajtani, kehet akarmilyen jol kivitelezni, a gondozas mar a helyi ‘kerteszeteken’ mulik.
Ha már nem vagy tisztában a norvég eladási adatokkal, akkor lehetne annyi eszed, hogy ne nyilvánosan égesd magad ennek hiányával…csak Model 3-ból több darabot értékesítettek Norvégiában 2021Q1-ben, mint e-tron-ból az egész első félévben, és akkor a többi modellt meg sem említettem 🤦🏼♂️ Kíváncsi vagyok, hogy ez a komment megél-e legalább 5 percet törlés nélkül 😊
2020-ról volt szó... "The Audi e-Tron is the best-selling vehicle in Norway in 2020… Discover 65 years of Norwegian Historical Data here. December 2020 is the largest month in Norwegian history at 20.574 units, up 82.8% year-on-year as manufacturers rushed registrations to lower their average CO2 emissions for the year and avoid fines."
Köszi szépen a választ, de a “toronymagasan vezeti az eladási listákat” szerintem nem a múltra utal. Mindegy, felesleges is erre ennél több energiát pocsékolni 🤷🏼♂️
Handras! nem 2020-ról beszéltél! Direkt visszahallgattam! A baj az a kommenteddel is,ami a videóiddal is rendszeresen, hogy az újságírás egy szakma lenne, és az újságírok objektívek (vehetnél példát pl. Karottáról! Ja, bocsi! Ő újságíró, te meg nem…)és akkor nem igyekeznél ferdíteni a valóságot rendszeresen a tesla kárára… ultra gáz , amit csinálsz!
@@zsolthaluska4522 Akkor most szépen nézd meg a statokat: Norvégia Model X összesen eladott: 13844 db. Össz e-tron: 19934 a mai napig, úgy, hogy Model X évekkel előbb volt. Jó lenne ha nem játszanád a sértődött tesla fant te is, a számok makacs dolgok. Amint lett e-tron a norvégoknál, gyakorlatilag 0-ra zuhantak a Model x eladások. De megnézheted az összes VW konszern autót egyben, simán lenyomták már a Teslát. Régen 34 százalék volt a Tesla piaci részesedése Norvégiában, mostanra 14 százalékra olvadt. Ezek szimpla tények, Jó lenne ha nem fikáznál és személyeskednél. Több ezer cikket írtam életemben, sok száz videót elkészítettem, és nem nagyon szoktam hülyeségeket beszélni, szóval kicsit vegyél visszább, mert beteg is vagyok épp és rohadtul nincs kedvem olvasni a fogalom nélküli savazásodat.
W124 kb a világ legjobban összerakott autója felesleges hasonlítani. Az akkor volt ez pedig ma. Am 2 év alatt 100km az jelentős nem tudom te mennyit vársz 🤔
