Egy autó Annának Egy autó ööö hát nem is tudom Egy autó a tömegeknek Honnan jön az áram? De honnan jön a ritkaföldfém? Mi hihetetlenebb, az igazi, vagy az AI?
Köszönjük! Ezt a kis lóvét azért küldöm, mert annyira logikusan levezetted , miért is kisebb a károsanyag kibocsátása egy elektromos autónak!!! Megőrítenek vele engem is!😅😅😅😅
A nézők között újabb nőt köszönthetünk. Amikor új rész jön ki, a feleségem, mint egy pavlovi reflexel érkezik mögém, hogy nézhesse a legújabb híreket, hallgathassa Karotta zseniális meséit, megfogalmazását, és az aranyosabbnál aranyosabb videókat/bakikat/cukiságokat. Hivatalosan is rendszeres TC Híradó nézővé vált.
Nekem már másfél éve van Springem (6 Merci mellett) A hatótávra a gyár nekem is 220-250 Km-et mondott, de a valóságban nyáron 300 Km-et is elmegy. (persze spórólósan) Pénzben nyáron szinte semmibe sem kerül, mert nappal napelemekről töltöm a vasat. Már szinte alig használom a dízelt és a benzines Merciket.
Nagyon hasznos a napenergia, de azért ismernünk kell a korlátait! A tényszerű tájékoztatáshoz ez is hozzátartozik. Az én háztetőmön is van napelem, de tisztában vagyok vele, hogy fosszilis energia (akár energiaimport formájában) nélkül nem biztosítható a villamosenergia szolgáltatás stabilitása. Néhány érdekes adat Magyarországról 2023. évben: - Elhangzott, hogy éves átlag 12% a naperőművi termelés aránya a hazai villamosenergia termelésben. Érdemes lenne hozzátenni, hogy ez havi átlagban télen 4%-ot, nyáron 23%-ot jelent. Napi átlagban pedig már 0-31% tartományban mozog az érték. Már ez is jól érzékelteti a napenergia időjárás-függőségét, de órás bontásban ez még látványosabb, hiszen már 0-58% között változik az arány (éjszaka nincs napenergia termelés, pedig villamosenergiát akkor is fogyasztunk). De úgy is megközelíthetjük a kérdést, hogy az év 365 napjából 167 napon (45%) nem érte el a naperőművek termelése a 12%-os arányt, ebből 71 napon (20%) még az éves átlag felét sem tudta produkálni. - Talán ismert tény, hazánk villamosenergia importra szorul (fogyasztás negyede nettó import), de azt talán kevesen tudják, hogy Magyarország villamosenergia exportőr is. Ez úgy lehetséges, hogy a napenergia termelésünk nagy ingadozást mutat, miközben atomenergia termelésünk (rövid távon) nem szabályozható. Februártól novemberig vannak órák, mikor nem tudunk mit kezdeni a napenergia felesleggel az országban, ezért exportálni kényszerülünk. (ilyenkor jellemzően alacsony a világpiaci ár). Bár az éves naperőművi termelésünk a villamosenergia-fogyasztásunk 10%-át biztosítja csak, mégis a megtermelt napenergia negyedét (július, szeptember, október hónapokban) exportálni kényszerültünk! Sajnálatos módon a TC híradóban említett 12%-nyi naperőművekkel megtermelt energiából csak 10% marad az országban. Minél több naperőmű lesz az országban, annál kisebb arányban tudjuk idehaza hasznosítani a megtermelt energiát. - Napenergia túltermelés hallatán sokakban felötlik az akkumulátoros tárolás gondolata. Vegyük például a villanyautó töltést. Ha az országban minden villanyautó (2023.12.31. 41.212 db, személygépjármű-állomány 1%-a) túltermelés idején töltene (átlag napi 6 kWh), akkor a tavalyi napi villamosenergia-export maximum (14.276 MWh) kevesebb mint 2%-át használnák fel. Talán így érthető, miért nincs ingyenes villanyautó töltés túltermeléskor. Magyarország jelenlegi akkumulátoros tárolókapacitása a villamosenergia hálózatban 3 nagyságrenddel kisebb, mint a napi villamosenergia-export! Ezek az akkumulátorok a kiegyenlítésben vesznek részt, nem képesek érdemi mennyiséget tárolni. * HMKE naperőművek adatait nem vettem figyelembe a fenti számítások során, hisz azok a helyi fogyasztás kielégítését célozzák, túltermelésre nem képesek (automatikus leszabályzás túlfeszültség esetén). Mellesleg megjegyzem, hogy azok termelését csak megtippelni tudják, hisz nem áll rendelkezésre mért adat. (esetleg a szolgáltatók látják a betáplálás mértékét, de az nem tartalmazza az azonnal elfogyasztott energia mennyiségét)
Abból is szépen fel lehetne újítani a házat, ha annyi 500+-os szuperköszit kapnál, ahányszor egy bármilyen Suzuki személyautóról szóló cikkhez tartozó kommentáradatban megjelenik az "ennyiért már autót is lehet kapni" szövegű népi bölcsesség. :)
Ezt a hólerugdosó mozgást 24 évvel ezelőtt a C215-W220-R230 as mercik is tudták ami alatt ABC futómű volt. Igaz azok lambadáztak amit csak tesztüzemben lehetett előcsalogatni.Rodeo tesztként ismeretes.
Hogy jött ki a matek, hogy reggel otthon beültem az autóba, elindítottam a híradót, és amikor a melóban beparkoltam, vége lett. Persze senki ne nézzen vezetés közben ilyesmit, én is csak hallgattam. Jó hangja volt a mazda alakjának, a bukólámpák hangja is tetszett, és a porcukor hangot is szeretem 😉
Szia Karotta.... A 850-es Fiatról jutott eszembe nekünk 750-es Volt az úgynevezett Fityo ,27LE és azt hiszem húszon pár másodperc alatt érte el a 100-at és attól többet nem is igazán tudott. Igen azok más idők voltak, de szerintem a villanyautóknál az igazi tánc majd akkor kezdődik, ha a kerekekbe beépítik direkt az elektromos motorokat, ami untig elég, hogy 30-tól 50 LE legyen egy kerék és csak motor csak akkumulátor és csak elektronika lesz Mechanika szinte semmi. És nem kell nagyon tele traktálni elektronikával sem csak biztonsági dolgokat bele és az ára ne legyen több olyan 10 000 €-nál.
Jó tudni, hogy legalább az energiatermelés jó irányba halad, nem hittem volna, hogy már "csak" ennyi fosszíliát használunk áram előállításra. Nekem szimpatikus az elektromos autó ötlete, és együtt tudnék élni a járművel kapcsolatos megkötésekkel. Sokan elfelejtik, hogy az elektromos autónál nem csak az a pozitívum, hogy keveset fogyaszt, vagy hogy nem terheli a környezetet, hanem az is, hogy sokkal kevesebb idővel cserélendő alkatrész van benne. Jelenleg egy 22 éves benzines V6-os hátsókerekes kocsit hajtok, aminek most lesz vezérléscseréje, benzinpumpa és benzinszűrő cseréje, vízpumpa cseréje. Ezeket mind mind meg lehetne spórolni, és nem kellene elméletben számolni vele, hogy valamikor úgyis cserések lesznek ezek az alkatrészek, de a jelenlegi árak mellett még használtan sem jöhet szóba semmi elektromos, pláne nem ilyesmi kategória mint a jelenlegi.
Ha megnézed a trendet, erősen csökkennek az árak. Nézz meg egy 4-5-6 éves Tesla Model 3-at, kaphatsz 10m alatt, ahogy korosodnak, mindegyiknek szépen megy majd le az ára és olcsóbbak lesznek mint az hasonló kategóriájú belsőégésű autóknak.
@@gulyasgergo7342 A csökkenő elektromos autó áraknak csak addig örülsz, amíg a vásárláson töröd a fejed. Ha már birtoklod az elektromos autót rájössz, hogy ez a hatalmas értékvesztés a te zsebedre megy. Nem gondolom, hogy őszinte azon autótulajdonosok mosolya, akik az elmúlt pár évben elszenvedett 30-50%-os értékcsökkenést a saját bőrükön érezték.
Tök jó, hogy látszik az energiamix-en a fosszilis és a többi cucc aránya, de sajnos azokat az ősembereket nem lehet meggyőzni ilyenekkel akik osztogatják óbégatva azt a karikatúrát, ahol a szénerőműből jövő vezetéken töltik az elektromos autót. Ugyanez igaz a töltési sebességekre és a megtehető hatótávra is, hiszen ezek az emberek leragadtak annál hogy egy autó feltöltése 6 órába telik és cserébe 100km a hatótáv. Ezek az emberek ezt fogják példának felhozni röhögve még 20 év múlva is, amikor már standard lesz az 1000km közeli hatótáv és a negyedórás töltés. Teljesen felesleges magyarázni nekik bármit is.
Köszönjük Mr. Felsőbbrendű állampolgár. De az, hogy nem ugranak bele mindenbe elsőre és azonnal és instant, az még nem azt jelenti, hogy nem fogadják el a technológiai fejlődést az emberek. És ne aggódjon, akik ma azt vallják amit Ön most annyira lenéz, több mint valószínű, hogy kihalnak mire ez a fejlődés bekövetkezik.
@@zsoltmladonyiczki1619 Az, hogy elsőre nem, dicsérendő. De mikor 7 év múlva is a már rengetegszer, rengetegféleképpen megcáfolt mantrákat ismételgetik, már sokkal szánalomra méltóbb . Különösen, hogy mindezt azért, hogy igazolják a 15+ éves, kiszedett katalizátorù, kikötött adBlue-val bíró, vizsgán huszasért áttolt összefoldozott vagy TuningJòskás kotlát, ami sajna a magyar autòpark nagy részét alkotja.
Akármilyen szögből nézem a Mazdát, egyszerűen nem tudok belekötni. Pedig próbáltam erőst. Pedig igazából ez is egy használt szappan forma, akárcsak a... mondjuk úgy, kevésbé sikerült villanymercik dizájnja.
Javaslom , hogy legyenek kisebb videók külön utólag az érdekesebb részekből. Ebben is vannak az energiamixről érdekes infók. Azokat lehetne külön is osztani. Én biztos megosztanám. 😊
Nálam az autó pénztárca kímélő érzéseket is előhoz, magyarul figyelnem kell arra, hogy mire telik ! Nagyon rontja a lehetőségeimet, hogy az új autók jelentős része ki van tömve felesleges úri huncutsággal.
Ne osszatok mar el a fogyasztas az akku kapacitassal, az elektromos auto visszatermel lassitasnal, az ekkor visszatoltott energia "noveli az akku kapacitast". A fogyasztas az amit elfogyaszt a villanymotor, az autonomiahoz hozzaadodik az az energia amit visszatolt ket kulso toltes kozott.
Karotta, egyszer (múlt év vége felé) ígértél egy adást a villanyautók mögöttes témáiról, megújuló energiaforrásokról, az akksik összetevőiről, földfémekről, bányáaszatról, akkuk élettartam végi problémákról, stb stb stb. Lesz ilyen? Legyeeeeen....
@@tpszeged Tehát a tartályhajòk csak hobbibòl furikáznak a tengeren, unatkozik a kapitány... :) :) És az elektromos kocsihoz egyszer kell rff, de a dízelt azért többször tankolod... Ja, és azt meg lehet csinálni, hogy Amcsiban dolgozzák fel az rff-t és a kész kocsit hozzák, de azt már nehezebb, hogy Oroszországban vagy az araboknál mennek a kocsival , neked még elmondják, milyen volt :D :D
Mondjuk nem is annyira jó a szélerőmű nálunk( nem fúj stabilan egy irányú erős szél, mint mondjuk a horvát tengerparton ahol minden nap fúj így, vagy az északi tengeren Németországban)
Tisztelt Karotta! Rajongója vagyok a TC híradónak így ahogy van, le a kalappal! Szeretnék az elektromos autózás témához hozzászólni. Évekkel ezelőtt nagyon oda voltam az elektromos autókért, sikerült is beszereznem egy kis városi csöppséget, és nagyon is bevált! De,! ! ! Pár évvel ezelőtt egy lítium bányászó-feldolgozó cég szeretne hazánkban elkezdeni bányászni. A tanulmány ami a természetre való hatást kimutatta megrémisztett. Erdők, legelők, folyók és falvak lesznek megsemmisítve! Örökre! Különbséget kell tenni a megsemmisítés és a szennyezés között. Láttuk hogy a természet a "lock down" idején tudott gyógyulni... És ezt szinte mindenki figyelmen kívül hagyja. A másik szempont meg hogy az el.autók igazán csak városban hatékonyak. Rengeteg videó van már a YT-on hogy bizony a hosszú utazás el.autóval kivitelezhető de nem praktikus. Még a magát az el.autózás Főispánjának nevező kollégád is órákat várt a Horvát tengerparton hogy feltöltse a Teslát hogy haza jöhessen. Ennyi idő alatt a 23 éves 7 üléses dízelemmel haza értem volna. Persze próbálta szépíteni a kollégád a valóságot. Szeretném látni három kisgyerekkel a kocsiban hogy órákat vár a töltésre. Na ennyi. Jó munkát!
Na de miért várt órákat? Vagy azért, mert nem töltötte fel időben (igen, tervezni kell vele, de nem olyan bonyolult azért 1 nappal előre gondolkodni szerintem), vagy mert nincs elég töltőállomás. Ez pedig nyilván időbe és pénzbe kerül. Én is jártam úgy a dízellel 11-12 éve, hogy Pécs előtt 10 km-rel már 80-nal döcögtem az új autóúton, mert nem volt több, mint 100 km alatt egy benzinkút sem. Ez a saját hülyeségem volt, nem a technológia hibája.
@@TheKisem Sok teslás gyűlt össze a töltőállomáson. Ne értsetek félre, nem vagyok dízelpárti, szeretem az el.autókat csak szerintem az említett "influenszer" jó videókat készít csak nem mindég felel meg a valóságnak az állítása. A gyerekeim is nagyon szeretik a kis elektromos városi cirkálónkat, de ha utaznunk kell akkor a régi avensis versóra vagyunk ítélve (ami még mindig kora ellenére tökéletesen működik).
@@speedjunkie78 Oké, de miért gyűlt össze sok Teslás? Mert nincs elég töltő. Ez az infrastruktúra hiánya, aminek megoldásához idő kell. Egyszerűen ennyi a probléma. Pont ez volt nálam is, amikor Pécsre alig értem le.
A napenergiához csak egy valamit tennék hozzá: az értékes termőföldek csökkenését. És inkább nem ragozom. Viszont valamikor az ezredforduló táján volt az E-on csoportnak és a Siemensnek egy elképzelése, hogy Afrikában állítottak volna elő naperőművel energiát, és hozták volna át Európának. Ez a Spring már tényleg elég autó kinézetű. Ha jó ára lesz, érdekes városi alternatíva lesz.
Azt érdemes megjegyezni, hogy Magyarország energia importra szorul és ugyan lehet az atomerőmű termelésének ekkora súlya itthon, de ha közben elfogyasztott energia 25-30%-a importból kerül beszerzésre akkor ez a szám elég csalóka. Az import áram pedig többnyire szénerőművekből jön most éppen a balkán felől. A táblázat csak hazai termelésről beszél így pedig csak részigazságot tartalmaz. Nem a teljesen elfogyasztott magyarországi villamos energia összetételét mutatja. Ne dőljön senki hátra a karosszékben nyugodtam. Nem olyan tiszta minden mint elsőre tűnik!
Importálni onnan éri meg, ahol versenyképes áron lehet vásárolni, és a fosszilis termelés egyre versenyképtelenebb, nem véletlenül megy a világ másfelé. A magyar mix tök vállalható akkor is, ha 100% lignitnek vennénk az importot - ami egyébként nem fedi a valóságot -, és, ami fontosabb, mindenképpen jobb, mintha a villanyautók közlekedésére elhasznált energia simán hagyományos autók üzemanyaga lett volna - részben a kapcsolódó kibocsátás miatt, részben szimplán azért, mert minimum háromszor annyi primer energia kell ugyanahhoz a munkához belső égésből.
@@ninokarotta mi nem azért veszünk, vettünk korábban ukránoktól, szerbektől, bosnyákoktól áramot mert ők versenyképesen állítanak elő hanem azért mert rájuk nem vonatkoznak az EU-s kvóták, korlátozások, így ezeknek a pluszköltsége nem épül be az ő áraikba. Az ő erőműveiket nem kell felszerelni füstgáz utokezelő rendszerekkel így könnyen lejt nekik a pálya!
@@ninokarotta "A magyar mix tök vállalható akkor is, ha 100% lignitnek vennénk az importot - ami egyébként nem fedi a valóságot -" Néhány összehasonlító adat: - Magyarország: Low carbon: 50%, import: 27%, gáz: 15%, szén: 6% - Lengyelország: Low carbon: 26%, import: 3%, gáz: 8%, szén: 62% (tehát ha saját szén helyett francia atomenergiát importálnak olyan mértékben, mint hazánk (27%), akkor saját low carbon + low carbon import annyi lenne, mint Magyarország low carbon aránya, de ők a függetlenséget választották) - Németország: Low carbon: 61%, import: 2%, gáz: 11%, szén: 25% (ha ők annyit importálnának, mint hazánk, akkor szénerőművek nélkül tudnának villamosenergiát előállítani) - Románia: Low carbon: 69%, gáz: 17%, szén: 14% (ha ők annyit importálnának, mint hazánk, akkor majdnem CO2 semlegesek lehetnének) - Szlovákia: Low carbon: 85%, gáz: 7% (fele annyi importból, mint hazánk, CO2 semlegesek lennének) - Ausztria: Low carbon: 90%, gáz: 10% (harmad annyi importból, mint hazánk, CO2 semlegesek lennének) - Kína: Évről évre annyival növeli szénerőmű kapacitását, hogy csupán a növekmény fedezné két Magyarország villamosenergia szükségletét. (ezért nem kis mértékben a villanyautózás felelős)
@@ninokarotta "a fosszilis termelés egyre versenyképtelenebb" Ez csak azért van, mert az energia folyamatos előállításának képességét nem árazzák be szándékosan. Míg egy gázerőmű folyamatosan képes a szükségletekhez igazítani teljesítményét, addig a megújuló energia erre képtelen. Két választási lehetőség van: - túlméretezés (leszabályozás) - energiatárolás Mindkét lehetőség a megújuló energia árának emelkedését okozza. Így mindjárt kiegyensúlyozottabb lenne a verseny.
@@ninokarotta A versenyképes árat érdemes megvizsgálni, hogy miért az. Közép-európában a körülmények mindenütt hasonlóak. Ha azért mert ott nincs beépítve a carbon kvóta, nem ugyanazok a szennyezőanyag kibocsátásra vonatkozó paraméterek és nincs utókezelve a kibocsátott gáz akkor a versenyképes ár valaminek a rovására jön létre. A környező országok munkaerő költsége hasonló mint nálunk ezzel érdemben nem csökkenthető a megtermelt áram ára. Olyan ez mint amikor a szennyező iparágakat áttelepítjük Kínába, majd arról beszélünk mennyire szennyeznek ott még akár szamárpadba is ültetjük őket. Közben a kész végterméket visszavásároljuk élünk mint Marci Hevesen és többiről nem veszünk tudomást! Kb. ez a felállás most.
Kedves Karotta! Szerintem mindannyian felvidulnánk, ha valóban egy arany kacsalábon forogna a palotád, de nem gondolog, hogy így ingatlan mivoltát akár több értelemben is elveszítené?
A Mazda villany jó... amíg nem volt még semmi tapasztalatod bármely más villanyautóval. Ellenkező esetben kiborítóan idegesítő és logikátlan őskövület. Egyetlen előnye maradhat a végén, hogy legalább szép.
Dacia Spring: Hiába próbálják leverni bármilyen áramos autónak az árát, még ha egy árba is lenne a belsőégésűekkel akkor is az emberek többsége nem az áramosat fogja választani.
Talán nem is olyan nagy baj , hogy ebben a formában soha nem fog megvalósulni a Halcyon. Legalább több pénze marad a t. ámerikai publikumnak Halcionra :D
Jól látom, hogy 7:22 -nél a hölgy felteszi lábát a műszerfalra ráadásul keresztben?? Rossz példa! Safety alert! Az oké, hogy önvezetés és ezzel promózzák a full biztonságérzetet, de azért egy ütközés esélye soha nem lesz nulla, a hatása viszont ilyen pózban katasztrofális lehet. Nagy hiba egy ilyen videóban, még akkor is ha csak egy másodperc…
Értem én de ha az én autóm 5,8 l 650 ft os uzemanyagot fogyaszt 100 km en az 3770 ft , akkor a 14 Kw DC töltön átlag 200 ft KW áron 2800 ft Hogy is jön ki a 1,5 l ?
Most is jól látható, hogy az összes energiaforrásból lehet áramot csinálni, ami egy közös "valuta". Van gáz, szén, nap, víz, szél stb stb stb amiből mindből villamos energiát csinálunk, amit aztán minden is fel tud használni. Ez a jövő, nem az, hogy helyben alakítjuk át a sokmindent energiává (szerintem).
De a kérdés az akkor is fel van rakva ,mennyi lesz majd az àram értéke a jövőben! Mindenki tovàbbra sem fogja tudni előàllítani otthon! Ennyit meg majd ami kell plàne!
Csillagfényes szélcsendes este és összedől a rendszer a nagyon stabil "zöld" energia túltolása. Ha érdekwl az idézőjel oka az egy nagyon szép nyúlüreg a gyártás és árzalmatlanítás okozta szwnnyezés területén. szennyezés
@@jagdtigger Annyira életképtelen, hogy már működik a megoldás sok helyen. :D Egy éjszakát áthidalni nem probléma már. De számolgass csak te kis matekzseni! :D
Mindig szóba kerül, hogy valójában mennyiért is lehet utazni a villany autóval. Beszélünk "1-2 literes" fogyasztásról 100km-en ami elég fals adat azoknak akik ebben gondolkoznak. Vegyük alapból azt optimális lehetőséget , otthon tölti de nincsa napelem.. ez a ember nagyon nagy százalékát lefedi. Ha aktívan tölt akkor ki fog esni a nagyon kedvezményes árból és kb 70 Ft/kv al tölti meg kocsit. vegyünk 17kwh fogyasztást. 70 Ft*17= 1200 Ft kb. amivel tökéletes ki is jön a matek. Felejtsük el, a Horvát tengerparotot most . Nézzünk egy 250 Km ami azért nem egy olyan nagy távolság... mondjuk a Balatonra ott lenni egy hetet majd haza, helyben mozogni a kocsival az idő alatt. Ebben az esetben tördéke az olcso otthoni töltés a teljes üzemanyagnak. Ha az auto tud reálisan 400 Km akkor valójában ennek 70% használnjuk ki. (nem 100% ta töltünk és nem 0 ra merül) Ha nem akarok drágán tölteni csak otthon, akkor haza is kell érnem, ami a maradék 50% ra csökkenti a hatótávolt = 140 Km ennyi az hatósugár ahova oda és vissza tudok menni. És akkor most beszéljünk a Dacia hatótávól. Ebben az esetbem, jó ha 60 km re el és haza lehet jönni vele. Tehát az, hogy valaki otthon tud tölteni csak akkor éri meg (jár olcsobban mint egy benzinessel) ha helyben használja vagy van keret egy legalább 400km es hatótávú autora. Mondom ez úgy, hogy most adtuk el a dizel mazdát és vettünk egy használt Tesla S-t
@@gergelyszaloki4045 én nem szoktam látni free konnenktorokat a városokban.. most vonatkoztassunk el attól hogy egy nyaralóban ha kifizeted tudsz tölteni konnektorról. A lényeg a távolság nem a balaton maga. Vagy úgy gondolod hogy elmész pécsre majd bekopogsz valakihez hogy 4-5 órát szeretnél tölteni itt a dugó dugja be ? :D
@@leventesedtoi2811 Ne vonatkoztassunk el, mert az esetek többségében vagy a nyaralodhoz mész (van konnektor), vagy valami szállásra (van konnektor, vagy egyenesen autotolto). Kb. bárhova mész, megoldható a töltés. Hotelek/panziók legtöbbje ma már rendelkezik ilyen szolgáltatással. Ha egy irodaházba mész tárgyalni, szinte tutira tudsz tölteni. Egy bevásárlóközpont parkolójában is van töltő. stb stb stb. Az egy benzines berögződés, hogy csak a kúton tudsz tölteni. Egy EV-t nem csak "kúton tudsz tölteni". De ha van Teslád, hamar hozzá fogsz szokni, hogy kb. sosem gond a töltés, és hogy időt sem veszítesz vele, mert kb. mindig akkor töltöd, amikor egyébként is mást csinálsz, és ezért úgyis áll az autó.
Nagyon is jó az a 2 literes fogyasztás éves átlagnak, ha valaki otthon tölt, 70Ft-os árammal, mert az emberek nagy része nem megy minden hónapban 2x 1 hétre a Balatonra, néha néhány drágább töltés meg belefér, és nem küldi az égbe az éves átlagot, hogy "fals" legyen a fenti számolás (ha meg mégis ez a felhasználási mód, akkor vagy nagyobb hatótávú autóban kell gondolkodni, ahogy írtad is, vagy dízelben). Én pl simán le fogok menni nyáron kétszer is a videóban említett Ioniqal (télen pályán/gyorsforgalmin 150-160km, nyáron ~200 körli a hatótáv), hiába, hogy pont nem fordul meg normális tempóban, mert 220km oda-vissza az út, de majd ott legrosszabb esetben utcán 1x rátöltök (ha a szálláson nem lehet). Ez egy évben ~6000Ft publikus töltés lesz nekem, valószínű MOL töltőn ami köztudottan az egyik legdrágább, de a napi munkábajárós 100km-em meg nem 4200-ból, hanem 1200-ból teszem meg. Ebből könnyen kijön, hogy 1 hét alatt annyit spórolok, hogy 5-6x tele tudom tölteni majd a Balatonon DC-n 20-25p alatt.
Dacia..... Csak városi autót vásárolni, második kocsinak óriási pazarlás! Persze, akiket elönt a pénz, azok igen, megengedhetik maguknak, de egy köznapi halandó, jó, ha egy autót tud megvenni! Amúgy 8.4 millió induló ára van jelenleg, és tényleg csak városi, ehhez képest, mivel másra tényleg nem használható, drága mulatság!
A Wankelectric Mazdára vevö lennék, pedig rühellem az elektromos autókat. Az RX8 koncepció és a szériamodell bemutatása között 2 év telt el, tehát lehet, hogy már csak 730-at kell aludni.
Vezeték nélkül gondolod? Csak mert az drágítaná az autót, kellene egy brutális beruházás és karbantartás hozzá, ráadásul az energia felét kidobod a kukába, annyira rossz a hatékonysága. És akkor arról nem beszéltünk, hogy milyen élettani hatásai lennének, ha egy ilyen erősen elektromágneses zónában ücsörögnél (nem tudom én sem, de már sokan az indukciós főzőlap elektroszmogjától is félnek). Csatlakozóval sem lenne olcsó sem egyszerű egyébként.
A Dacia-matekhoz: a wltp kWh/100km hivatalos adatban mindig szerepel a töltési veszteség. Ezért nem jön ki a 220km wltp hatótàv. Ettôl függetlenül a wltp nagyon optimista.
Az ugrálós felfüggesztés vagy 20 éves. A Bose fejlesztette ki, de úgy tudom akkor nem került gyártásba. Videó van róla, érdemes megnézni. A csupa üveg autót pedig a Tesla népszerűsítette, ahogy a nagy képernyőt és sok mást is. Nagy üveg tető volt már korábban is, de valahogy nem terjedt el.
Harmadik sztenderd téma még, hogy mi a helyzet az elektromos hálózattal? Mert a legtöbb európai ország rendszere közel sem bírná el, ha most mindenki gyorsan villanyba ülne át. Hollandiában ez most elég komoly gond kezd lenni például. Továbbra is nagy rajongás! ❤
De nyílván nem fog mindenki villanyba ülni, lesz még vagy 20 év, mire a teljes flotta lecserélődik, és ez is veszett gyors tempó. Ennyi idő kényelmesen elég a felkészülésra. És meg lehet nézni Norvégiát, ahol a villanyautók már a teljes flottának is jelentős százaléka, mégis bírja a hálózat. Plusz gyorsan terjednek az otthoni napelemek, amikkel a hálózatot megkerülve tölthető az autó.
Gyors átállásról aligha beszélhetünk: ha holnaptól minden eladott új autó azonnal elektromos lenne (az eddigi hagyományos árakon, nem drágán), akkor is 20-40 év lenne végigfutni a folyamatnak, piactól függően. Lehet - és kell is - készülni rá, és akkor minden szuper lesz.
Ismét nagyon jó agitáció az elektromos autók mellett (mostanra már a fél TC híradó ebből áll sajnos), mondhatni a szokásos, mindig alkalmazott, "mentsük meg a Földet" propaganda duma. Annyi csúsztatás van benne, hogy idő, és "karakter" hiányában nem érdemes hozzákezdeni. a cáfolathoz.
Az elektromos autó a jövő! De még nem a jelen :) Engem meg az zavar, hogy a két tábor nem tudja őszintén elismerni a hiányosságokat, és mindig ferdítenek a valóságon. Pedig az elektromos autózás bevezetésére nekem sincs jobb ötletem, nem olyan rossz ez az út, akkor meg miért kell ferdíteni? Nem elég jó a valóság? :) Itt az én meglátásom, ami azért hiteles, mert nem csak dumálok, de a pénzemet is elköltöttem, tehát letettem a voksomat. És bizony kompromisszumot is kellett kötnöm, de felvállalom, mert így korrekt. Szerintem pillanatnyilag a vitathatatlanul leg olcsóbb, és egészen jó öko lábnyommal rendelkező megoldás az LPG. Magyarországon miért nyomják el ezt a vonalat?
Egyetlen egy esetben nem lesz "tisztább az elektromos autó" és sajnos ez az eset úgy tűnik kiállja a valóság próbáját. Az autót használó emberek száma növekszik, és egyre szélesebb körben, azaz többet használja a lakosság ezeket az autókat. Több autó, több autóhasználat, több szennyezés. A komplett technológiai váltáshoz olyan károsanyag kibocsátási boom is tartozik, ami a legfontosabb évtizedekben jelent óriási terhet a környezet számára. Nem az elektromos autó a hibás, mert nem azzal van a baj, hanem a megoldás MÓDSZERével. Azt sugallja, hogy a megoldást "meg tudod venni". Nem technológiai váltás, hanem kultúraváltás lenne szükséges.
1. De nagyon sokkal tisztább az elektromos autó. Az hogy többet járunk autóval egy teljesen független dolog, az egységnyi megtett útra vetített szennyezést hasonlítjuk. 2. Valójában a villanyautónál a szennyezés nagyobb része a gyártás során keletkezik, így ha többet használjuk attól arányosan csak még tisztább lesz. 3. A gyártást is igyekeznek egyre tisztábban megoldani. 4. Ha teljesen tiszta villannyak töltöd az autót, akkor gyakorlatilag semmivel nem nő a szennyezése akármennyit is használod. És ez nem ritka dolog, az otthoni napelemes töltés is ilyen, és a töltőhálózatok is jellemzően tiszta áramot vásárolnak. 5. A városi légszennyezés szempontjából minden villanyautó tökéletesen tiszta. 6. A hálózati villany is gyorsan tisztul, ahogy a videó is elmagyarázta. 7. Valójában eddig is "megvettük" a megoldást. A technológia fejlődése pont ezt teszi lehetővé. Például a 19. század vége felé komoly gond volt a nagyvárosokban a sok ló által termelt biológiai hulladék, az előrejelzések azt mutatták, hogy hamarosan méter vastag rétegben fogja ellepni az utcákat. Aztán ez mégse következett be, pedig drasztikusan nőtt a forgalom, mert közben feltaláltuk az autót, ami nem potyogtat. Az autó is szennyez persze, de mégis jó 100 évnyi forgalom növekedés kellett hogy ez hasonlóan nagy problémává nőjön. Most a villanyautók jelentik a következő lécsőt. Hasonlóan gond volt, hogy fa csak korlátozottan áll rendelkezésre, így az annak elégetésével kinyerhető energia is. Ezt oldotta meg a szén, ami sok nagyságrenddel több energia használatát tette lehetővé, mire problémás kezdett lenni. A földgázra és olajra váltás meg még egy kicsivel kitolta ezt a határt. It jött volna az atomenergia, mint újabb óriási ugrás, de politikai okokból azt elkaszálták, ezért van most energia válság meg klímaváltozás. Szerencsére most már jön megint egy következő lépcső, a napenergia, ami megint több nagyságrenddel növeli a fenntartható módon felhasználható energia mennyiségét. 8. A kultúra váltás az kéne, csak nem úgy, ahogy gondolod. Ha abban hiszel, hogy az erőforrások végesek, annak egyenes következménye, hogy az előbbrejutáshoz valaki mástól kell elvenni, ami nagyon rossz dolgokhoz vezet. Péládul a népírtások többnyire ezen a hiten alapultak, vagy legalábbis ezzel indokolták őket. Ha viszont az erőforrások korlátlanságában hiszünk, akkor az előbbrejutás legjobb módja az együttműködés, hiszen együtt többet tudunk elérni, mint egyedül, és pláne mint egymást akadályozva. Szerencsére a technológia fejlődése miatt az utóbbi gondolkodás a helyes, az ipari forradalom óta. És ezt a gyakorlat is igazolja, a népesség exponenciális növekedése és a fogyazstás exponenciális növekedése együtt sem volt képes kimeríteni az erőforrásainkat, pedig már a 80-as évekre összeomlást javasoltak az erőforrások végességének a hívei. Már 40 éve éheznünk kellene, de a valóságban tömeges elhízással küzdünk. És az is látszik, hogy minél inkább együttműködésre épül egy ország, annál magasabb az életszínvonala.
@@andrasbiro3007 Nem.Ha több km-t mész mint egy benzinessel mentél volna, mert olcsóbban tudod tölteni,akkor ugyanott vagy .Vagy még rosszabb.Több megtett km alatt többször cserélsz kopó alkatrészeket és gumit is. A környezetemben akinek ev-je van az mind sokkal többet megy a kocsijával ,mint eddig.Persze ez nem mondható el mindenkiről ,de úgy gondolom a többségre igaz,és ez nem az elektromos autó hibája.
Az 1. pontban megbicsaklott minden ami lényeges. Az, hogy te az ember és környezet kapcsolatában a "tisztaságot" az egységnyi megtett útra vetített szennyezésben keresed meg, végtelenül lebutító és tudománytalan. Olyan mintha csak azt az egy változót figyelnéd egy folyamatban, amelyiket te szeretnéd. Pont ebből lesz a délibáb, a félrevezetés.@@andrasbiro3007
@@user-cd1kf1vd2n Én nem erről beszélek, hanem arról, hogy aki amúgyis sokat vezet, annak még nagyobb a megtakarítás, pénzben és ökológiai lábnyomban is. Az más kérdés, hogy villanyautóval többet megyünk, különösen Teslával. Nem csak mert olcsó, hanem mert sokkal jobb élmény. De, ahogy már írtam, a szennyezés döntő része a gyártáskor keletkezik, így az extra használat alig ront az össz lábnyomon. Kopó alkatrész gyakorlatilag nincs, kb. a gumi meg az ablaktörlő lapát. Még a fék se kopik, mert a motorral fékezünk 99%-ban. És egyébként is az elhasznált gumi mennyisége elenyésző az elégetett benzinéhez képest. Egy szett gumi átlagosan kb. 30 ezer km-t bír, és ezalatt kopik belőle mondjuk 1-2 kiló anyag. Ugyanezen a távon egy átlagos autó eléget kb. 2000l üzemanyagot, ami kb. 4,6 tonna CO2. Más típusú szennyezésekről (NOx, PM2.5, stb.) nem találtam adatot így hirtelen. De amelyik autó kormol, az tutira sokkal többet szennyez. És vedd hozzá, hogy a gumi por városon kívül senkit se zavar, ellentétben a CO2-vel és a Nitrogén-oxidokkal.
![HIHETETLEN AI videók és az ÚJ DACIA SPRING konnektorral - TC Híradó 2024/02/25 [121.]](/img/logo.svg){kind=logo}
