Honda CB650R 2024 | Prueba y opinión con el E-clutch 

Muchas gracias, como siempre, Oscar. Me alegro mucho de lo que leo! Sin duda, una compra cojonuda... es una moto disfrutona a la par que versátil, elegante y diferente. Estaré expectante de que me vayas contando, aunque no tenga nada que ver con el vídeo donde se comente. Un abrazo Oscar!!

@@MotorbikeMagEs así lo haré ✌️🫂

Buena btotheeer! Maneja seguro brooww!

Yo estoy con tigo en ese sentido, sobretodo el colín, me gusta más la 2023, con esto no quiero decir q la nueva sea fea, saludos

Muchas gracias Sergio!!

Muchas gracias Enrique!!

ya te digo se la han cargado xd

Para gustos colores pero sin duda es superior a la anterior generación no cabe duda

@@TheSargest es superior por la instrumentación, que le puedes poner más modos y el e-clutch es como llevar una scooter, en una naked o una R no se lo pondria osea que las ventas que tuvo el primer modelo ya te digo que no lo tendrá.

Muchas gracias Javier!

Gracias KitKat!! larga vida al 4 cilindros si señor.

Exacto, bajo mi juicio, esta CB650R sigue muy bien aquella CB600F de antaño!

Honda de lejos...

Buenas cascarification... buena pregunta. No sabría decirte. Fíjate, te diría la Honda pero porque yo, personalmente, soy un enamorado de los 4 cilindros. El E--Clutch por supuesto que también, pero intento no meterlo en esta comparativa pues al fin y al cabo es un extra, aunque nada caro para lo que ofrece. Me quedaría la Honda, pero no por ello la Trident es menos... es una moto que va muy bien también. Si te preocupan los bajos, cambia la corona! jejej

YO tengo la cb650r después de investigar un montón, la compre hace 1 mes aprox. CB650r me encantó porque tiene suficiente fuerza pero va muy bien para un iniciado como yo que usa motos grandes por primera vez(o medianas si quieres) como yo (Vengo de una Honda Elite 125 que manejé por 6 años hasta con lluvia y polera donde adquiri buena experiencia manejando en situaciones extremas , luego tuve una Honda Twister 250 muy rica y liviana pero quería algo con poder) la entrega de poder es lineal y predecible aunque si la revolucionas lo suficiente no solo tienes una velocidad final altísima, si no que ademas tiene mucha fuerza para acelerar. La moto la podría describir como una semi deportiva / semi naked ciudad, no una deportiva de tomo y lomo aunque en youtube hay videos de la moto llegando a 100 km / hr en 3 segundos, que es comparable con una BMW 1200. La moto es pesada y los cambios si bien se sienten blandos la mayoría del tiempo, en algunos casos si no los pasas con "determinacion" a veces quedas en un "Limbo" sin cambio . Tambien tiene "falsos neutrales de vez en cuando", lo que podría ser un problema si no usas el E CLUTCH, desconozco con esta ultima función como opera. Finalmente me parece que su posición es un poco más deportiva que la trident. Adicional a todo lo anterior, yo creo que la Trident es más comoda en su posición de sentado, si o si tendrá más torque en revoluciones mas bajas si eso te interesa aunque velocidad final se quedará corta pero eso debería interesarte solo en la medida de que suelas ir a una velocidad muy alta y al menos en una ruta rural larga. La Trident ademas es mas barata donde yo vivo. Si para ti los 4 cilindros no te interesan, una posición mas deportiva te molesta, eres experimentado en motos quizas te podría interesar por el mismo precio (o muy similar de la honda) la Triple Street en vez de la trident. Si tus gustos anteriores se mantienen y no tienes presupuesto , anda por la Trident y finalmente si el sonido de los 4 cilindros, la estética , piezas mas económicas (aunque no se donde vives pero parece ser una verdad universal paraHonda) y con mayor oferta en el mercado te parecen rasgos atractivos ve por la CB650r sin miedo es una motaza con la cual estoy muy feliz. Honda tiene motos eternas y la reventa no suele ser tan complicada como las Triumph (Esto ultimo lo digo con el riesgo de equivocarme en este caso en particular, porque la CB650R se ve poco en el mercado quizas eso podría significar que la reventa es compleja por el precio que tiene, es una moto cara para lo que "ofrece" en términos de prestaciones en papel, no temas que una vez que te subes te enamoras igual jaja) Datos extra: Asiento donde puedes guardar papeles , billetera, hasta un celular grande. Yo a la mia le puse una parrilla para TOP CASE y ando sin problemas. Tambien le instale topes que compre por ali express, muy baratos y fáciles de instalar, ademas de una buena calidad irónicamente. ABS en dos ruedas, doble disco de freno hacen que la moto frene muy bien y te sientas seguro, sin contar que cuando dejas de acelerar el motor tiene tanta fuerta que te frena bastante, evitándote sorpresas y disminuyendo probabilidades de accidente. Y siempre tengo instalado el control de tracción. Por suerte nunca lo he sentido ni lo he tenido que usar, aunque una chica en la consesionaria donde la compre, me comento su historia; Iba manejando, acelero y creyó que iba a morir y la moto se freno sola y la salvó, otra razon de peso que me pareció a mi para conseguir la honda cb650r *la seguridad* aunque esta caracteristicas probablemente tambien la tienen otras motos, pero escuchar una historia que me pareció veridica fue impactante en el sentido positivo para comprar esta moto.

Buenas Marcos, sí, si lleva, pero tienes que seleccionar su proyección en la pantalla, y yo llevaba pre-elegida otra información! Gracias por comentar!

Gracias 👍

En el concesionario me dijeron que tiene que venir de serie. No se puede añadir como un quicksifter

Yo que tu voy de nuevo y que te demuestren eso, en la yamaha me mintieron con los CV de una moto que me estaban vendiendo, los vendedores son capaces de todo para concretar la venta

Buenas Jose Luis, muchas gracias por comentar. La Hornet es una moto más de acceso, más sencillita y liviana, muy dinámica, pero menos madura por decirlo de alguna forma comparada con esta. Si te gusta el motor tetra (ya somos dos) no lo pienses más, quédate con la 650, que también es super dinámica y se comporta genial en curva. saludos!

@@MotorbikeMagEs la verdad, me has aclarado bastante las pocas dudas que tenia, muchísimas gracias.

La estrene este jueves, que finura de motor, una delicia, Gracias y saludos​@@MotorbikeMagEs

Claro! cuando actuamos la maneta el E-Clutch se desactiva! Tenemos una video-prueba específica del E-Clutch donde profundizamos más en este sentido! Un saludo!

Bueno, te pone facilidades quitándote incomodidades que otros como tu considera atractivas en la conducción manual, eso está claro. También te digo, aún con el E-Clutch puedes seguir embragando exactamente igual que en una moto manual! Muchas gracias por comentar Juan Miguel!

Opinión muy personal y respetuosa, la honda cb650f. Una motocicleta más adaptativa.

Buenas Hex, sí y no. Bien analizado, pero piensa que al fin y al cabo hay actuación del embrague (eléctricamente) por lo que a capón no entra (de hecho a capón es como entra en un quickshift, solo que ahí ciertamente hay "match-rev" y se iguala). Otra cosa es la sensación que hayas construido tu imaginariamente tras ese certero análisis, pero tienes que contar con el otro sistema también presente en la moto que es el embrague anti-rebote de Honda, que minimiza muchísimo la sensación esa (que entiendo perfectamente a que te refieres) de "a capón" al desembragar rápido en una reducción. Es por eso que digo que, justo la reducción con el acelerador cerrado, tiene menos sensación deportiva que un Quickshifter, o que la subida de marcha.... pero está logrado, es más ruido que impacto. Gracias por el comentario!

@@MotorbikeMagEs Gracias! Si, por "capon" me refiero a que no hay revmatching. Al final parece que nada iguala a revmatching en suavidad - eso de reducir sin hacer ni un solo ruidito no tiene precio 😁 Saludos!

Gracias por comentar!! sin duda, esas motos tenían otro encanto. A veces pienso que sería genial que las volvieran a fabricar, sin más, y venderlas exactamente igual que entonces, simplemente con otros consumibles, pero nada más. Sueños absurdos de uno.

Honda de lejos...

Buenas Humberto. En este caso la comparativa más honesta sería la Suzuki frente la Hornet 750. La CB650R es de otra hechura y el motor de 4 cilindros desmarca mucho a favor de esta. En mi caso, la Honda claramente, a pesar de que la Suzuki me pareció un juguete muy divertido e incluso más acertado para carreteras muy reviradas, pero esta moto (CB650R) ofrece más.

Son diferentes, me quedo esta, la susi, es más a la hornet 750 que a esta, las he probado todas y no sabría día de hoy que Honda quedarme, mientras me decido he comprado una cb500f 😂🤷‍♂️, me tira mucho el sonido, estabilidad, estética y la frenada de esta, la hornet es más manejable

Jajaja! muchas gracias Fran!

@@MotorbikeMagEs ¡A ti, siempre! ✌🏻

Le queda perfecto el anterior era horrendo para mi gusto ha ganado muchos compradores con estos cambios

Honda se dieron cuenta que ese tipo de colín de la antigua generación no era bonito ha hecho cambios y es para mejor

No tiene nada q ver el E-clutch con el cambio de una scooter