я просмотрел множество видео о синхронизации карбюраторов, ни в одном из них не показали самое начало настройки. Сначала требуется синхронизировать вакумометры между собой, для этого они соединяют через тройники к одному карбюратору. И только после этого их подключают к карбюраторам для их синхронизации.
Думаю это проверка вакуумметров на погрешность относительно друг друга. Правильно, лишним точно не будет. Надо проверить свои по любому.. Благодарю за совет!
Привет! Диаметр шайб около 7.5мм. У меня на впускных стояли с маркировкой(высота) 200 и 198(2.00 и 1.98мм), не точёные ни разу. С некоторых пришлось сточить - 0.33мм. Вот так зажаты были наглухо.
Привет, Паха, подскажи пожалуйста,от карбюратора идёт шланг, вентиляция карбюратора, он подходит к пластиковой коробочке(коробочка с правой стороны под баком), там стоит поролоновый фильтр, можно ли этот поролоновый фильтр заменить на какой-нибудь другой кусок поролона, или же другой материал? или нужен обязательно заводской?
Привет! Понял про что говоришь. У самого с краёв хана заводской поролонке пришла. Наклеил по краям обычного поролона и зажал в коробочке. Сейчас его стираю иногда в воде. Вроде норм. Это фильтр воздуха вакуумных заслонок. Сильно "зажимать" ток воздуха нельзя, где то читал что при сильно грязном поролоне этом, заслонки меньше открываются и едет хуже. Так как то!
Паха Ветер спасибо тебе огромное!!! очень помог твой ответ. я просто "начинающий" мотоциклист, всех нюансов не знаю в японских мото, да и в нэте устал рыскать, мало-ли эта вещь важна, лучше спросить у бывалых людей. раньше на российской технике ездил,(15 лет назад). вот решил снова заняться ). Респект за видюшки, очень познавательные!
Паша привет, пока еще не разбирал свой для синхрона, но уже надо... не понятно мне одно,как к этим штуцерам подбираться и какой шланг с каким на тройник сажать.
Подбираться трудно, я снимал карбы и вывел шланги с этих штуцеров и прикрепил их к трубке. При след. синхроне уже не мучился, подцепился к этим друбкам и все. Начинай делать и все поймешь,
Возник вопрос по синхронизации. С 2 и 3 впускного коллектора стоят вакуумные шланги. С 2 на топливный кран, для подачи бензина, а с 3 на не очень понятную хрень. Так вот при синхронизации можно просто отсоединить, и подключить синхронизатор, или все же через тройник подключать и синхронизатор и эту хрень ? (эта хрень как-то связана с выхлопными газами кажется)
Надо через тройник. Всяческие системы должны быть подключены и работать. Точнее получится. Особенно важно в инжекторных движках. Инжекторные тоже нужно синхронить.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста где вы покупали вакуумметры. Мне край нужно. Я нашёл, но далеко во Свердловске и по 350 рублей(((((. а Барнаул ближе!!!! (Я живу возле Новосибирска). Буду очень признателен за помощь!!!!
Привет! По ходу не регулировали очень давно. Движок высокооборотистый, стоят мощные пружины на клапанах, что бы клапан успевал закрываться на больших оборотах. Плюс валы с большим подъемом. Получается сильный удар клапаном об седло головки при закрытии. Вот и просаживается постепенно и в итоге зажимает окончательно. Как то так вроде.
привет Паха.!) супер обзоры!. вообще как часто нужно синхронизировать карбы? как часто ты это делаешь? как определить то что нужно их синхронизировать. спасибо!
Про как часто даже не знаю.............. . С холостыми замудрит можно проверить. Если свои синхроны есть, можно и почаще проверить, бак снял например для чего нибудь и проверил заодно. По моим наблюдениям - не сбивается сильно, после регулира клапанов и то в норме почти осталось. Победить плавающие холостые на таких уже "не молодых"(98г.) мотах - не реально. Заслонки изнашиваются, зазоры, подсос воздуха и т.д..
Сергей Ластовский Норм мот. Но он чистый "городчанин". По городу на нём супер. Для трассы не то, ветром сильно "переставляет". Свежее конечно лучше будет, меньше возни.
Игорь Гальченко Привет! Тормозов хватает. Двумя пальцами можно свободно заблокировать колесо. У меня с завода 4-х поршневые суппорта, есть с 2-х поршневыми. Может быть с 2-х поршневыми суппортами тормоза хуже, но не должно глобально. Проблема может быть в колодках хреновых, подклинивших направляющих(2-х поршневые), поршнях, машинке тормозной на руле и т.д.
