Hongkong Kai Tak Approach IGS 13 -ausführlich kommentiert 

Sehr gerne 😊

Danke ;) Ich gebe mir weiter Mühe

Vielen Dank😊Das ist letztlich Übungssache und Erfahrung. Die Mindestflugerfahrung für Kapitäne betrug in Kai Tak 5.000 Flugstunden plus mindestens 5 Landungen pro Jahr in VHHX. Zusätzlich musste eine Einweisung theoretisch wie praktisch erfolgen, wie auch auf Madeira und anderen schwierigen Flughäfen.

@@ImCockpitFenglerKG nur 5 landungen im jahr? Das ist echt wenig für so nen airport irgendwie. Aber so nostalgisch kai tak auch ist, mit dem neuen großen airport haben die sich echt ein mega ding da hin gedonnert

My pleasure 😊

Yes, Kai-Tak was benchmark for decades ;)

Vielen Dank, ich behalte die MD11 mal auf der Watchlist 😉

Vielen Dank 😊Ja, fliegerisch war Kai Tak wirklich ein Erlebnis. Ich habe ihn live 1995 mit einer Cessna Citation nachts anfliegen können, war atemberaubend.

@@ImCockpitFenglerKG wow, was für ein Traum! Ich finde es gut dass du solche Erklärvideos machst! Gerne mehr ! Das Abo hast du nun auch von mir :)

Das freut mich sehr :) Vielen Dank!

als Kind hätten sie dich niemals ans Ruder gelassen ;)

Vielen Dank 😊

Vielen Dank ;)

Vielen Dank, das freut mich sehr 😊

Yes, this is part of the scenery for P3D prof. 😊

Yes, most Kai Tak had easterly winds so had to com from the townside.

@@ImCockpitFenglerKG Thanks you for your reply. I guess approach to RWY23 in Split (LDSP) is similar. There's a 180 turn right before touchdown, close to a hill, while RWY05 has perfectly clear straight approach, but it's also from the seaside direction.

Beim MSFS 2020 weiß ich es nicht, schaue ich mal nach. In meinem professionellen A320 von ProSimAR mit Prepare 3D 4.5 habe ich die Scenery nach wie vor hinterlegt, allerdings Fehler in der Navdata-Base die Frequenzen für das die VOR und NDB´s.

@@ImCockpitFenglerKG vielen Dank, ich würde wahrscheindlich mit dem A320 von Fenix fliegen. Dann probiere ich es mal. Ihre Videos sind sehr intresannt. Vielen Dank.

Ist auch eine gute Idee, ich gucke auch mal, ob das auch mit dem Fenix funktioniert. Haben Sie die Scenery für den MSFS 2020 im Marktplatz gekauft oder woanders?

Habe es jetzt mit dem Fenix eingerichtet und geflogen. Hier die Premiere 😊 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pr9hM1GQOe8.html Vielen Dank nochmal für den Hinweis auf dieses Juwel der Verkehrsfliegerei auch im MSFS 2020👍

Hole ich gerne nach: hier die wesentlichen Daten für eine Platzrunde in VHHX nach IFR: Wetter im Video (real): QNH: 1007, Wind 180/9 Temp: 27 deg C, some clouds in 800 Feet, some in 3.000, vis 10 km or more V1: 140 Kts Vr: 140 Kts V2: 148 Kts Vref bei 59 Tons LW: 138 kts (10 kts above normal wegen des final turn ind Bodennähe, abhängig von Temperatur und Wind) GW: max. 60.000 kg (wegen max. Landing Weight) T/O Config: Flaps 1; Flex Temp 55 Elevator Trim Set depends on W&B (meist um die 1,6-,19 Grad up bei approx GW 60 Tons) MCDU: VHHX to VHHX Take off: Rwy 13 (SID to your choice, ist hier irrelevant, das ich das in der Platzrunde mit VOR/NDB/IGS fliege) IGS Approach 13 (no STAR) Rad/Nav: CH VOR Track 270 VOR1 und 2/ SL NDB ADF2/IGS KL F088 (jeweils Frequenzen aus der Karte abgleichen bzw. eingeben. Climb Speed for Departure: 230 kts (after Thrustlevers from Flex to CL) DH 700 Feet above Ground FMS setting for Take off: Speed 205 kts (Green Dot)/Rwy Hdg. 134/Alt 8.000 Feet on QNH (all in manual mode) FD on Speed at approach starts with 250 kts max. (due below 10.000 feet) After CH VOR R270 descend from 8.000 to 6.000 within 7 NM, reduce Speed to Flap1 Speed or below (recommend 220 or 210) LS on Auto Brake: low After 7 NM out CH descend to 4.500 feet on QNH and turn right Heading 045 (plus/minus WCA) to SL (QDM 045) intercept IGS 13 KL Flaps 1 Within limits: Appr on Follow IGS, reduce to 160 Kts latest 10 NM out KL DME, Flaps 2 2.000 Feet over Ground (Radar Altimeter): Gear down, reduce to 150 Kts (when GW approx. 59 tons), Flaps 3 Eventuell die Speed Brakes einsetzen, da die Speed mit eingefahrenem Fahrwerk und Flaps 2 nicht gut abbaut bei dem recht langen 3,1 Degrees descent) 1.000 Feet over Ground Flaps Full, reduce to 140 kts. (latest point to take over manual, disconnect AP) Am Minimum (700 Feet over Ground) reduce to 138 kts At Checker-Board follow Approach Lights to Rwy 13 Flare out (Auto Brake must be on decel (green)) Reversers: full Below 100 kts: manual brake action Below 65 Kts: Reversers closed Vacate to the left next available Taxiway After Landing Checklist Voila :)

Vielen Dank für die gesendeten Daten. Aber wie schon gewünscht, würde ich gerne sehen, wie genau Sie die Eingaben ins System eintippen.. Mein Sim ist: P3D 4.5. Mein Flugzeug, der Airbus 320 von Aerosoft.. Ich freue mich auf die praktische Hilfe! LG Günter

Ja, das macht die Vorgänge im Cockpit transparent und nachvollziehbar. Angst bekommen die Menschen immer vor dem unbekannten, nicht nachvollziehbaren. Wenn dann noch das Gefühl des Ausgeliefertseins hinzukommt, haben wir den perfekten Cocktail für diffuse Angst.

Vielen Dank😊 Retardierst bedeutet, das die Leistungshebel auf Idee gestellt werden. Das Flugzeug wechselt von der Lande (Land)- in die kurze Ausschwebephase (Flare). Ja, der 3 Grad Descent ist damit auch beendet.