GR코롤라 오너로써 몇가지 정정하자면 순정 타이어는 PS4S가 아닌 PS4가 달려 나옵니다. 가변배기는 모드에 따라 열리고 닫히는게 아니라 4500rpm이상 올라가면 어떤 모드에서도 자동으로 열립니다. 그리고 앞뒤 디퍼런셜은 전자식이 아닌 기계식 Torsen 디퍼런셜이에요. 앞뒤 배분은 뒷 디퍼런셜 바로 앞에 달려있는 클러치팩의 슬립되는 양으로 배분을 바꿀 수 있습니다. 근데 이 클러치팩 사이즈가 너무 작고 따로 쿨링이 되지 않는 바람에 섭씨 23도만 되는날이라도 트랙에서 몇바퀴만 돌면 오버히트가 되면서 전륜모드로 강제로 바껴버리는 이슈가 크게 있는 차입니다. 트랙만 타는 저도 몇번 경험했고요... 아엔 GR코롤라 둘다 재밌는 차인데 개인적으론 휠/타이어/서스 정도만 갈고 순정에 가깝게 재밌게 탈려면 아엔이 좋고 차에 돈 많이 부어가면서 튜닝하는 걸 좋아하면 코롤라가 포텐셜이 훨씬 좋다고 생각해요.
엔진의 음색을 결정짓는 가장 큰 요소 중 하나가 크랭크각 몇 도마다 폭발이 일어나느냐여서, 3-6-12기통이, 2-4-8기통이, 5-10기통이, 4-8-16기통이 유사한 음색이 납니다. - 4기통과 8기통이 두 번 나온 이유는, 180도마다 폭발하는 플랫플레인 방식과 90도마다 폭발하는 크로스플레인 방식이 각기 음색이 다르기 때문입니다. 8기통 플랫플레인은 페라리, 맥라렌 등에서 쓰이고 콜뱃에 튜닝 킷이었나 옵션이었나로도 존재하고, 4기통 크로스플레인은 자동차에선 본 적이 없고 야마하 YZF-R1이 대표적인 예시입니다. + 지금 더 찾아보니 오토바이의 4기통 크로스플레인 엔진은 90도마다 폭발 행정이 일어나는 방식은 아니지만, 중간중간 90도마다 폭발 행정이 일어나는 구간이 존재하기 때문에 음색이 유사한 것 같습니다. - 2기통과 4기통의 음색은 비슷하다고 느끼기 힘든 경우가 많은데, 이는 자동차용 4기통은 대부분 직렬, 오토바이용 2기통은 대부분 V형이기 때문에 실린더 배열 방식에 의한 차이가 나서 그런 것으로, 86이나 임프레자의 음색이랑 비교해보면 좀 더 유사할 겁니다.
영상보면서 깜놀한게... 차주님이 아키오회장이랑 꽤 닮으신 듯... 싱크로율 꽤 높아보인다는... ㄷㄷㄷ 병휘횽의 자동차에 대한 필링과 느낌을 풀어서 설명하는걸 듣고 있으면... 정말 이론파 드라이버들은 차를 설명하고 전달하는 것에 정통한 전문가의 느낌이 강하게 밀려옵니다. 실전파 드라이버들은 뭔가 말하기에 앞서 단순히 Do it~ 하고 디테일하게 말해주는게 없는데, 이론파 드라이버들은 함께하고 있으면 정말 정보가 참 풍부합니다. ㅎㅎㅎ 덕분에 많이 공부하고 간접체험하게 되네요... 항상 감사하게 생각하고 있습니다.
ACH 다녀오셨네요 ^^ 거의 매주 힐링하러 다녀오는 와인딩코스인데… 마침 오늘도 2시간 힐링하고 왔습니다.^^ 저는 얼바인에 거주하고 있는데요 담에 미국 오실기회 있으면 꼭 뵙고 싶네요. 프라이벳 트렉데이나 와인딩 운전 초대하고 싶습니다. 글구 지인 소개로 알게된 채널인데 콘텐츠 너무 좋습니다. 홧팅입니다!
그 급은 골프도 시빅도 메간도 다 전륜이긴 하죠. 300마력 언저리에서 사륜은 무게증가도 부담이 될테구요. 후륜이 없는건 아쉬운게 맞는데 사륜은 딱히 아쉽진 않은.. 고마력은 오닉5n등 전기차의 등장으로 이젠 의미가 없고, 마력은 좀 낮아도 재밌게 탈 수 있는 경량 소형 후륜 하나 내주면 참 좋을듯
저차는 1.6 엔진 부스트 1.5바 300마력 N은 순정 세팅 1.5바 해도 360 ~380마력 나옵니다. 그만큼 쥐어짜놓은 세팅이구요 비교할려면 시빅R이랑 하지만 두차 모두 가격및 성능으로는 N한테 비빌수없습니다. N이 더 좋은 부분이 훨씬 많습니다. 4륜은 부럽긴하네요 시빅R이랑 N이랑 리뷰한거 해외 많습니다. 최근 리뷰는에서 비교는 N 이 지금 핫합니다. 역사는 도요타 성능 조작 있는데 알고 계십니까 아이오닉N부터 핫한데 그리고 님 차종이 어케되시길래 돈많으시면 좋은 차타시고 다니겠지만 도요타랑 비교하니마니 하시면 괜시리 답글 달고싶어지네요