Imparare a pilotare un Boeing 737 [Ep.2 - FMC] 

Verissimo Giorgio, probabilmente ne sarebbero anche meno spaventati!

Esatto e questa è solo una piccola parte di tutta la preparazione prima di ogni volo. Gli aerei vengono anche sottoposti a controlli approfonditi che possono durare un'intera nottata il giorno prima del viaggio

Ciao Carlos, grazie a te per i complimenti! :)

Ciao Roberto! È esatto, purtroppo rivedendo il video in montaggio mi sono accorto di molte cose che avrei voluto dire ma che non ho detto. Parlando senza copione e avendo comunque un tempo lungo ma in ogni caso limitato molte cose sfuggono. In realtà inizierò una serie di video specifici di ogni singola parte del volo e dell'aeromobile, quindi credo mi riscatterò :D Grazie per i complimenti

Grazie

sapete per caso da dove ha stampato la rotta con le aerovie? in molti siti vedo rotte con punti diversi e non ci sono nemmeno le aerovie

Sono contento! Penso sarà disponibile entro mercoledì prossimo.

grazie mille!

Grazie! Cosa studi di preciso adesso? PPL?

sono passati 3 anni, ce l'hai fatta poi? io studio PPL

Grazie a te Cristiano!

Grazie!

Grazie mille! Penso che entro due episodi si andrà in volo :)

Oneira Grazie a te!! Wow vedo il commento da g+ ,ti seguo da qui :)

:D

+Oneira bellissima spiecazione quante il prossimo che spiechi

Eh addirittura! Grazie

Grazie per i complimenti! È un gran bell'aereo

Ciao Luca, grazie per i complimenti! Certamente ne potrei parlare, anche se più che io sarebbe titolato a parlarne uno psicologo! Penso mi abbia dato una buona idea però! :D

Grazie

Ciao! Preferisco non divulgare questa informazione su internet, spero nella tua comprensione ;)

Grazie mille, sono contento di poter fare un po' di chiarezza in questo mondo così fantastico. E sono anche contento che l'argomento susciti interesse!

Uno spunto molto ma molto vago, visto che quasi mai nei video di "Indagini ad Alta Quota" ho visto utilizzare dei simulatori che sono l'esatta riproduzione dell'aereo interessato dalla vicenda narrata nel singolo episodio.....anzi il più delle volte vedo soltanto dei simulatori generici che, in realtà, non corrispondono ad alcun aereo reale....

Grazie

+Oneira io da grande vorrei fare il pilota perciò guardo questi video molto interessanti

allenati con fsx

+Rein® io ce lho gia flight simulator x con anche il joystick e vari comandi

Purtroppo devo rispondere controcorrente: per quanto i simulatori siano utili (solo se abbinati a costosi addon da addestramento e se si è seguiti da personale già formato) in realtà per diventare pilota io ti consiglio molto di più di studiare sodo a scuola, specie le materie scientifiche, e di leggerti libri e aneddoti (veri ovviamente) sull'aviazione moderna. Così avrai una cultura già ben formata una volta che inizierai la scuola di volo ;)

Basta che consulti delle carte aeronautiche...

Ciao, per rispondere a questa domanda ti rimando a questo nuovo video di Pasquale dove specifica il ruoli di Comandante e Primo Ufficiale ed i ruoli più operativi di pilot flying e pilot monitoring :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VYYCkR5X4fY.html

Ma dove si trova il posto dove c'è il simulatore? Grazie!

Grazie per i complimenti! Il simulatore si trova a Foggia

+Oneira grazie a te :D

Grazie Giorgio! Sono contento abbia gradito!

Li trovi online su Ruote Finder o Online Flight Planner, il secondo usa le rotte del primo e ti aggiunge anche il carburante che ti serve..

Ciao Luca, compilando i campi da un FMC, l'altro riceve gli stessi dati. Si può lavorare anche in coppia inserendo dati in pagine diverse per velocizzare il lavoro, anche se questo non è sempre previsto dalle compagnie aeree.

Ti ringrazio molto!

Sei bravo a descrivere il 737. la parte che mi affascina di più è L overat

Ciao purtroppo quella checklist fu scaricata da Pasquale su internet e non si ricorda più da dove. Puoi comunque utilizzare le Procedure operative e checklist Oneira vAirline che trovi qui: oneira.altervista.org/OneiraOPS_CK.pdf

@@firstcapt75 grazie mille!

@@ritowskij di nulla! :)

Ciao Mauro, non mi intendo di simulazione purtroppo. Per quanto riguarda l'FMC sto per fare una serie in merito ;)

Ciao Stefano, la STAR è assegnata dall'ente di controllo, generalmente mentre ci si avvicina all'aeroporto di destinazione. L'ultimo punto rotta da inserire è l'ultimo punto pianificato nel piano di volo (da cui poi partirà la STAR). La STAR, salvo esigenze di traffico, viene assegnata in base all'ultimo punto del piano di volo ;)

Perfetto, grazie. Allora nelle mie simulazioni vado ad inserire l'ultimo punto rotta prima della STAR.

Stefano De Riu nei piani di volo sono presenti sia le Sid che le Star. È importante programmare accuratamente il Computer per avere delle indicazioni attendibili. Se inserisci solo l'ultimo punto rotta la previsione di distanza (track miles) e di consumo non sono attendibili, in particolare per quanto riguarda il "trip fuel" e quanto carburante mi rimarrebbe a destinazione. Se il meteo non è dei migliori voglio che la previsione dei valori sia la più accurata possibile perché mi aiuterà a capire quanto carburante ho davvero, tanto per fare un esempio. Nei piani di volo che vengono preparati anche varie ore prima del volo possono essere presenti dati non più attendibili in fase di briefing o durante il volo. Pensa ad esempio ad aeroporti dove il vento è cambiato favorendo la pista opposta. Esperienza e conoscenza del meteo locale aiutano ad effettuare una decisione più realistica. Pensa a Nizza, spesso i piani di volo prevedono atterraggio su una delle 04...la L or la R. Ma gia guardando i metar e i taf nelle pagine successive del piano di volo si nota come il vento, ad esempio, provenga da Sud quindi è molto probabile che arrivando a Nizza e "prendendo" l'ATIS ci sia scritto che le piste in uso sono la 22L/22R. A volte possono invece mantenere sempre le 04 anche con un leggero vento in coda. In francia spesso assegnano Sid o Star RNAV, leggermente diverse da quelle nel piano di volo. In Germania usano molto le RNAV Transitions che sono delle "dog leg" assurde, un po' simili alle resistenze dietro ai vecchi frigoriferi, dei serpentoni lunghissimi. Il piano di volo e relativa previsione sono basati su questa procedura. Posso garantirti che non la farai mai tutta, ad un certo punto ti daranno un diretto verso un punto molto vicino al FAP e da li poi farai il tuo ILS. Questo comporta una notevole riduzione di track miles, ovviamente la cosa è conservativa, poiché avrai comunque deciso il carburante in base al piano di volo quindi tenendo conto di volare tutta la procedura. In questi casi si usano i due piani di volo presenti nel menu del computer, nel primary flight plan potrò mettere una rotta magari accorciata più diretta e lasciare quella completa nel secondary. È importante comunque avere qualcosa fino alla pista e non aspettare che sia l'ATC ad assegnare qualcosa. Ogni STAR ha dei "clearance limit point" ovvero dei punti oltre i quali non bisogna andare se non si è autorizzati. Arrivati a questi punti, se necessario si fa una bella hold in attesa di altre istruzioni. Sicuramene i numeri nel computer non saranno "lontani" da quello che poi l'ATC ti chiederà di fare o comunque saranno più conservativi in termini di carburante. Ciao!😎

Grazie della risposta, molto chiara ed esauriente!! Da ora in poi programmerò i miei flight plan completi, inserendo anche il tratto dall'ultimo punto rotta all'aeroporto di destinazione! In effetti, proseguendo nelle mie simulazioni e nello studio dell'FMC, , ho visto che inserendo anche l'ultimo fix con relativa rotta e miglia di distanza si evidenzia un cerchio tratteggiato sul monitor in corrispondenza del fix in questione, grande quanto le miglia di distanza inserite. In più leggendo dal tasto fix mi compaiono già le miglia complessive di volo dalla partenza al fix.

Ciao, purtroppo le checklist utilizzate da Pasquale furono scaricate da internet e Pasquale non ne ricorda più il sito. Puoi però utilizzare le Procedure operative e checklist Oneira vAirline oneira.altervista.org/OneiraOPS_CK.pdf Queste sono state utilizzate da Pasquale nella serie "LIVE from virtual Flight Deck" la cui playlist la puoi trovare a questo indirizzo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2eLhMBD4fvs.html

Ciao! Per il simulatore possono farlo tutti ;)

Ciao fabio, sono nei commenti di uno dei video della serie i link (mi sa nel 9°) ;)

Giuseppe Teofani Ciao Giuseppe, il 738 di default di fsx non è equipaggiato di fmc, se desideri avere un aereo con l'fmc equipaggiato ti consiglio di scaricare il 738 NGX della PMDG, costa più o meno 60 euro ma è veramente realistico.

si ricorda che l'aereo se perso fa perdere milioni dunque al comando ci andrà chi fa le cose manuali da somaro patentato (perchè lo può anche avere il tesserino il bollino il contrattino ...) o chi fa le cose in quanto tutt'uno con la macchina? eh mi sa la seconda

Ciao Francesco, sono riscaldati esclusivamente i 4 finestrini "centrali". Quelli più esterni (laterali) non lo sono

Scrivi su Google check list 737 800

Ciao Claudio, cosa c'è che non va? Si scrive yaw damper ma si pronuncia "ioh damper"

Salve, le avevo linkate nei commenti di un paio di video della serie ;)

Oneira

cerca su internet

Ciao Vito, in che senso?

Oneira nel senso; dove trovo io le rotte, gli incroci? I punti rotta che mi servono per far andare da solo l'aereo una volta che inserisco il pilota automatico, non so se mi sono spiegato haha

Ciao Vito, non conosco bene i simulatori. So che comunque su FSX non vi sono i punti rotta come nella realtà. Solo prodotti a pagamenti li implementano nei loro FMC e utilizzano le airac reali

Oneira va bene, capito, grazie mille ;)

Figurati!

Ciao, si trova a Foggia!

non saprei dirti :)

No problem ;)

Nei prossimi video ci sarà una spiegazione inerente al pedestal del 737. Nel frattempo c'è qualche domanda che vuole pormi? :)

È una parola greca e significa "sogno", magari un giorno vi dirò che cosa faccio nella vita e il perchè di questo nome! :D

questo si trova a Foggia ;)

Ciao No Copiright, se sei dalle parti di Milano, il 16 marzo puoi provare l'esperienza di un simulatore 737 ed altro partecipando a questo evento www.eventbrite.it/e/biglietti-2-thomass-day-57433065846

@@firstcapt75 grazie mille

@@firstcapt75 scusa se rispondo qua Ma lo yaw damper fa in automatico ciò che fanno i pedali del timone per compensare le "smusate" quando si agisce con decisione sugli alettoni come nel tuo secondo video di addestramento ppl?

@@diegofecchio ma soprattutto come ti viene in mente di fare questa domanda qua, sotto un video che non c'entra nulla, sotto un commento - di un anno fa - che non c'entra nulla? 😂😂😂 Comunque se intendi il mio video riguardante l'effetto comandi in piccola parte diciamo che c'entra, In quel caso, si trattava ovviamente di una lezione, e lo scopo era quello di far vedere l'effetto secondario (indesiderato) dei comandi in quanto alcuni comandi, oltre ad avere un effetto diretto, ne hanno anche uno indiretto ed indesiderato. Se vedrai anche gli altri video, in quello dedicato alle virate, vedrai cher per effettuare una virata corretta - detta virata coordinata - devi usare contemporaneamente alettoni e timone di coda - quindi cloche e pedali. Diciamo che su 737 una delle funzioni dello yaw damper è proprio quella di coordinatore di virata, quindi i piloti non usano la pedaliera durante una virata in quanto la virata viene coordinata dallo yaw damper stesso.

Ciao, purtroppo quelle cheklist erano state scaricate da internet e Pasquale non ricorda più da dove :D Nella serie delle live al simulatore 737 che si stanno tenendo in questo periodo, puoi però scaricare le checklist e le procedure operative della Oneira Arlines :D Ti lascio qui sotto il documento e la playlist delle live hl.altervista.org/split.php?oneira.altervista.org/OneiraOPS_CK.pdf ru-vid.com/group/PLqtGVRFl5NaVRGWi9jAE1Dze3-xp0X7IC

Ciao, dipende dalla volontà e dai sacrifici che si è disposti a fare. Con la volontà si arriva dappertutto :) Il percorso non è facile, ma sicuramente fattibile

Lo hai comprato??? Prendilo craccato no?

Flavio Cardajoli. Sono a malapena capace di accendere e spegnere il computer...crackare è un livello troppo alto x me

@@davidbandini3484 ormai nulla, vabbè, era un consiglio, ti sta piacendo?

Flavio Cardajoli si a me piace tanto, un po’ complicato all’inizio ma poi con un po’ di pazienza diventa più facile!! Te lo consiglio!!

@@davidbandini3484 già ce l'ho, è fantastico, a breve farò un canale, però sull'airbus a 320,e forse comprerò il boeing 787 vmax, adoro simulare!!!