@@ridhobaihaqi144 faktanya gitu rata2 konsumsi bbm mobil disana tinggi banyak mobil2 dengan mesin dan ukuran besar asalnya dari sana, bandingkan dengan indonesia yang mesin 3000cc aja udah ngos-ngosan bilang boros
bener, hampir tiap tahun merugi. bahkan modernisasi baru mulai perlahan berjalan sekarang. ini kenapa jangan sampai indonesia terlalu fokus dan bergantung pada jalan tol dan menormalisasi penggunaan kendaraan pribadi
Betul. Sebagian besar jalur/rel kereta di US itu milik swasta dan dioperasikan swasta (privately owned and operated). Sesuai dgn sejarah jaman dulu saat imigran dr eropa mulai merambah masuk dan mengexplore dr timur ke barat dataran amerika
Dari Amerika kita belajar. Standarisasi orang belum tentu cocok buat kita Selagi kita dijalan yang benar&tidak merugikan Trobos aja meski dihujat ketinggalan zaman
Pemikiran cerdas jika mengangkut barang dengan kereta api, efisien biaya dalam operasional dan lebih ramah lingkungan serta ramah beban jalan raya... inilah yang pak jonan kala jadi dirut kai mengkampanyekan ini, berbeda dengan angkut barang di indonesia, dikit2 jalan raya terus muatan gila gilaan... alhasil jalan rusak terus mengakibatkan resiko kecelakaan2, belum lagi polusi udara yang kian padat...
gak bisa disamakan indonesia sama usa. mereka negara benua sedang indo negara pulau. jarak pengangkutan yang pendek itu membuat angkutan jalan raya lebih efisien. kalo mau samakan indo itu dengan jepang. di sana barang lewat rel juga kecil persentasenya gak sampai 5%.
@@rendrojos8088 Justru bukannya karena banyak barang berasal dari tempat yang sama dan menuju tempat yang sama, jadinya lebih efisien pake kereta api? Penggerak ditaruh di depan, gerbong tanpa penggerak semua. Kontrol.terpusat di depan, semua gerbong jalan bareng.
@@rusticcloud3325 keuntungan pakai truk itu lebih fleksibel. dia ambil dari banyak titik lalu disebar ke banyak titik tanpa perlu pindah moda alias double handling. itu yang tidak bisa ditiru kereta terutama di indonesia. disini kereta masih butuh truk buat feeder dari pabrik ke stasiun. kalo di amerika hampir semua pabrik besar punya sepur simpang yang masuk ke gudang buat ambil barang tanpa perantara truk. mirip sama keadaan kereta waktu jaman belanda yang banyak layani industri besar seperti gula dan pabrik lain.
Perancis ada *TGV.* Spanyol ada *AVE.* Inggris ada *ATP."* Jerman ada *ICE.* Tiongkok ada *CRH.* Jepang ada *Shinkansen.* Saudi ada *Mecca-Maddinah.* Indonesia ada *Whoosh.* Amerika sibuk lebarin *Highway/Toll* jadi selebar bandara 😂
Amerika kulturnya car-centric, terlalu mendewakan kendaraan pribadi dan tidak memedulikan transportasi umum. Jangankan kereta cepat, transportasi umum dalam kota kayak MRT/subway dan bus kota aja jelek banget, masih mending Indonesia. Emang car-minded mereka udah parah banget. Walaupun 5 tahun belakangan ini beberapa kota kayak Seattle dan Boston udah mulai berubah dari car-centric ke transit-oriented. Kita tunggu aja sampe semua kota di Amerika jadi transit-oriented, pasti mereka bakal mulai pertimbangkan kereta cepat.
@@GokilatDriver-su5zv Serba salah. Musim salju serba dingin dijadiin alasan buat pake mobil. Padahal di Eropa tetep enak buat jalan kaki walau musim dingin. Kalo musim panas atau iklim tropis dibilang kecapean keringatan karena gak adem kayak di Eropa, lah ini musim salju aja padah ngeluh gak mau jalan kaki. Bukan musim dan iklim yang bikin orang ogah jalan kaki, tapi lingkungannya yang gak mendukung jalan kaki. Gimana mau enak jalan kaki, rumah jauh dari mana-mana, trotoar sempit atau gak ada, jalanan kegedean susah nyebrang, mobil udah gede-gede pada ngebut semua.
usa lebih fokus ke industri otomotif dan aviasi. tapi bukan berarti gak bikin ka cepat. sekarang sedang bikin ka cepat di california yang biaya bengkaknya puluhan kali lipat dari bengkaknya kcic.
@@rusticcloud3325 karena inflasi dan bengkaknya biaya konstruksi. awalnya 2008 estimasi biaya us$ 33 mil kalkulasi 2020 pas ada pandemi covid bengkak hampir 3x jadi us$ 105 mil. dan itu biaya ditanggung pemerintah negara bagian sendiri (apbd). mau minta jatah federal pakai apbn, kongres dari republiken banyak yang menentang. fyi di california adalah basis demokrat. sudah jadi rahasia umum di amerika demokrat itu pro public transport seperti kereta. sementara republik lebih pro jalan tol dan airline.
Kebutuhan satu negara dgn negara lain terkait transportasi tidak akan berbanding lurus..misal sederhana saja.. di eropa banyak trem..blm tentu cocok diterapkan di kota2 di indonesia
Waw lo kira muatan ga butuh trailer juga buat distribusinya, gimana kalau tempat tujuannya jauh dari muat barang yang dibawa kereta mikir bre semakin banyak stasiun pemberhentian semakin lama waktu buat muat barang dan harus dikirim. Apa kau pikir kereta berhenti deket tempag tujuan.
gini. kalo mau kereta indonesia punya daya saing dengan truk, paling tidak banyakin bikin jalur simpang/industrial siding/spur yang masuk ke pabrik. supaya lokomotif bisa langsung jemput barang tanpa perantara truk. karena pakai perantara/double handling itu sangat makan cost.
Sebenernya ada beberapa di daerah di US yang berpotensi dibikin kereta cepat, cuman memang gak seluruh daratan di US bisa tersambung kereta cepat. Sekarang lagi dibangun kereta cepat di California menghubungkan kota Los Angels ke San Francisco. Di daerah pantai timur utara US tempat Acela Express beroperasi juga berpotensi dibuat kereta cepat, sekarang lagi dibikin kajian buat upgrade lintas jalan rel di pantai timur utara buat bisa meningkatkan kecepatan Acela Express. Di Florida, ada perusahaan swasta Real Estate yang bangun jaringan rel di Florida dan bikin jalur khusus kereta api semi cepat di daerah itu, namanya Brightline. Brightline sendiri belum bisa dibilang kereta cepat, tapi pola pengoperasiannya udah mirip kayak kereta cepat di negara lain, punya prioritas tinggi di lintasan, layanan buat penumpangnya juga lumayan mewah, bisa dibilang ngalahin BUMN Amtrak bahkan maskapai pesawat. Brightline sebenernya bisa dijadiin contoh kalo perusahaan swasta bisa dapet untung dari pengoperasian kereta api penumpang.
Florida memang beda. Mereka duluan menggalakkan transportasi umum sebagai upaya politik hijau yang pro lingkungan. Kereta penumpang, trem & electric vehicle memang jadi prioritas California juga menyusul Florida menerapkan hal yang sama
@@ekopurnomo4009 Florida sebenernya masih Car-Centric banget kalo buat tata letak kota sama desain jalan. Kereta Brightline itu inisiatif sendiri dari perusahaan swasta yang punya jalan rel di sana. Yang punya jalan rel pihak yang sama yang punya real estate di sana, jadi mereka emang bikin Brightline buat naikin harga properti mereka, khususnya daerah real estate punya pihak yang punya perusahaan Brightline. BTW kemaren lagi rame kalo gubernur Florida gak setuju buat ngasih dana ke Brightline buat perpanjangan rute keretanya. Jadi memang pemerintahan Florida sendiri belom mendukung tata letak kota ramah lingkungan dan pejalan kaki.
Amtrak sebagai satu-satunya operator kereta api penumpang juga punya jalur kereta api yang lebih sedikit dibandingkan operator-operator kereta api kargo diatas Disamping itu pula ada hak eksklusifitas dimana beberapa operator swasta ada yang tidak mau berbagi jalur dgn operator lainnya termasuk juga Amtrak. Ads yang juga mau berbagi jalur tapi minta biaya tambahan Alhasil tantangan buat operator kereta api penumpang di US memang lebih berat dibandingkan sini
Amerika ga perlu kereta cepat.mereka itu produsen mesin lokomotif kereta.mesin pesawat ..mesin otomotif.mesin pencetak uang.. produsen kacang kedelai klo negara kita mau maju harus jadi produsen.perbanyak export.
Jepang juga gak perlu kereta cepat, mereka produsen/eksportir kereta cepat juga ke Taiwan, Vietnam, dan India. Eropa juga gak butuh kereta cepat, mereka eksportir kereta cepat ke Maroko dan Asia Tengah. 😅
Long distance nya Amtrak aja kurang laku, jalan 2-3 kali seminggu, udah gitu cuman bawa 6-8 gerbong aja. Makanya kereta cepat ga dibutuhkan, rugi terus yang ada
@@rusticcloud3325 Brightline itu termaksuknya commuter, ga bisa dibandingin sama long distance nya amtrak. Dari pangsa pasar jelas beda jauh, kalo mau bandingin Brightline itu sama Metra, atau Pacific Surfliner yang sama2 melayani rute jarak pendek. Lagian minat warga US buat naik kereta udah turun sejak tahun 60 an, karena gencarnya pembangunan jalan tol sama pengguna mobil. makanya tahun 71 dibentuk perusahaan Amtrak buat mengambil alih semua perjalanan KA penumpang dari perusahaan swasta.
@@akmalugiyanto1172 karna perusahaan otomotif Amerika menekan pemerintah agar tidak membangun kereta penumpang .propaganda agar rakyat Amerika selalu membeli mobil dan harus beli mobil .
Amerika tidak ada kereta cepat .karena di anggap dapat merugikan taipan Amerika. Jika China yang di pikirkan bukan untung ruginya .yang pemerintah China kebijakannya untuk rakyat tanpa perhitungan untung rugi. Sehingga desa kecil aja juga dibangun fasilitas jalan.rel kereta api. Jika di Amerika jika merasa rugi tidak dibangun..
Harusnya perlu karena negara US yang begitu luas... Gubernur California kala itu Arnold Schwazenegger yg juga aktor laga sempet ke Tokyo jajalin Shinkansen yg moncong angsa itu... Katanya mau dibangun di situ.... Tapi kenyataannya gak satupun terwujud...
lho kan proyeknya sudah jalan mas dana. california hst rencana rampung 2030an. meskipun cost overrun / bengkak 3x lipat estimasi awal (33 ke 105 milyar $).
@@danaq5110 groundbreaking sudah lama mas dana. malah duluan setahun gb nya california hst dibanding kcic. sekarang sudah rampung sekitar 275 km dari target fase 1 sepanjang hampir 800km.
Orang amerika naik kereta api .tak mau cepat cepat .pilih kereta api lambat tapj selamat n bisa menikmati pemandangan yg indah .bisa bersenda gurau .pilih mana cepat tak selamat .lambat tapi selamat ..
di asia ( jepang korea china) dan eropa, itu bisa kok naik kereta kecepatan tinggi dan aman. jepang apalagi track record mereka sejak punya ka cepat tahun 64, gak ada korban jiwa kecelakaan ka cepat. kalo mau fakta, korban jiwa kecelakaan kereta cepat dibanding kecelakaan pesawat bagai bumi dan langit. apalagi kalo bandingkan sama jalan tol yang hampir tiap saat makan korban jiwa.
indonesia juga gak butuh kereta cepat sebetulnya, karna sudah ada jalan tol, tapi klo ane komen kayak gini pasti bakalan dihujat oleh oorang2 yg pro itu
cuma di texas walaupun warganya yang minta keretanya malah dipersulit gitu sama pemilik lahan yang ada di antara kota yang dihubungkan sama pemerintah texas nya ga suportif
Tapi kita melupakan Israel sebagai negara maju yg betul² gk punya kereta cepat, tapi serius saya saja heran mengapa negara Zionis itu bisa powerful perekonomiannya walaupun sekarang sempat konflik sama Iran & Palestina😅. Utk rutenya sendiri sih yg biasa dijajal Turis ya rute Tel Aviv ke Yerusalem
Sebenernya Israel punya rencana jalur kereta cepat antara Tel Aviv dan Haifa di tahun 2030an, cuma sampai sekarang gak kunjung terealisasi dan masih di tahap wacana.
jawabannya ya mmg yg diutamakan kendaraan pribadi khususnya mobil, lalu yg berikutnya adalah pesawat udara. kereta butuh rel khusus, apalagi kereta cepat, belum lagi di luar negri itu persimpangan dibuat seminimal mungkin karena menambah waktu perjalanan pengguna jalan, buat mereka itu biaya besar untuk pemasukan yg rendah akhirnya jadi anak tiri.
Nunggu silang biasanya untuk jalur single track trutama Tarahan-Kotabumi,Giham-martapura,Lubuk batang-Tanjung Rambang Salam dari crew KA divre IV Tanjungkarang😊
Kereta cepat di Amerika kurang laku, justru disana transportasi penerbangannya sangat maju, orang Amerika mobilitasnya ke seluruh dunia ga cuma dalam negeri aja,,
bandara di mamarika itu ada puluhan ribu yang operasional , tiket nya pun bisa di beli oleh rakyat jelata di sana , jadi , mereka bener-bener gak butuh kereta cepat , kereta di sana kebanyakan jadi sarana angkut logistik & paket , , , , , , , ,
😅😅bukan AS g mampu tapi ga butuh aplgi KA cepat dr hutangan..AS lebih butuh truk kontainer berat karena luas wilayahnya kebangetan..atau pesawat untuk transpor antar kota dan negara bagian
Cicilan kereta cepat indonesia perbulan 226 M.....jika penumpang maksimal spt pas lebaran kemarin sehari 20.000 penumpang dg tiket rata2 300 ribu....maka sebulan pemasukan hanya 180 M alias tekor 46 M perbulan.....itu dengan asumsi penumpang full tiap hari....kenyataannya hari biasa okupansi hanya 30 - 40 persen saja.....hanya week end saja lumayan penuh.....itu belum termasuk biaya operasional....penyusutan dll......
Keren lebih menguntungkan negara dari pada update zaman sama kayak kai lebih menguntungkan barang dan penumpang Kalau Indonesia cuman satu rute selain itu ya ka biasa aja
Bukankah Amerika sedang membangun jalur kereta cepat? Cuma mangkrak karena pembebasan lahan dan overprice? Memang benar mereka gak urgent karena ada pesawat dan jalan Tol. Tapi Ingat gak selamanya BBM nya ada. Amerika paling keras bila menolak teknologi Asia termasuk minyak sawit Indonesia, mobil listrik China, Samsung Korea, Kereta cepat Jepang. Amerika ini outdate mereka unggul dibidang Militer dan politik luar negeri nya saja. Soal perekonomian mereka hampir dikejar China.
silahkan searching di google or wikipedia. perusahaan class 1 itu ada sekitar 10. 7 dari usa, 2 kanada dan 1 mexico. class 2 nya ada sekitar 20-30 biji. class 3 nya itu yang sampai 200 an biji.
Ada banyak tapi pas ditahun 1960an-1999 banyak yg gabung Operator kereta as biasanya dibagi 3 kelas Kelas 1 itu yg gede gede (bnsf/up/csx/ns/cpkc/cn/amtk) Kelas 2 yg medium / regional (fec/iowa interstate/genesee&wyoming & lainya) Dan yg kelas 3 itu kayak shortline atau turis (banyak) Pokoknya dari ratusan trus ke super 7 (conrail/bn/sf/sp/up/ns/csx) trus ke mega 4 (csx/ns/bnsf/up (yg kanada dan amtrak gak kehitung🗿))
entah kenapa kereta ppennumpang amerika cakepannya yang model shd,yang normal 1 lANTAI jelek kayak metro kesane sangat kuno,kayak masih mendingan k1 0 86 10 cn eh k1 0 16 walau gemblodak eh k1 0 18/23
Awal pengoperasian KA di Indonesia khan antara Semarang Kota - Tuntang yg saat itu lebarnya 1067 mm... Indonesia cuma punya dual gauge (dibaca : dal gej) cuma antara Yogya - Solo... Tapi oleh Jepang yg 1435 mm dicopotin...
Sepengetahuan saya, dari awal Belanda memilih narrow gauge karena kontur Indonesia yang bergunung² dan berkelok². Jadi lebih efisien pakai narrow gauge daripada broad gauge yang sangat boros biaya. Walaupun gak semuanya narrow gauge, ada beberapa jalur yang pake standard gauge. Tapi ketika diinvasi Jepang, semua jalur standard gauge diseragamkan jadi narrow gauge 1067 mm.
@@danaq5110justru gaugenya jalur pertama semarang-tanggung itu pakai ukuran standar(1435). total panjang jalur NIS yang pakai standard gauge sekitar 200 km (semarang solo yogya ambarawa dan jalur di selatan yogya). dual gauge itu ada di antara solo gundih. jalur yogya-solo bukan dual gauge. tapi masing2 punya jalur sendiri2 saling bersebelahan antara jalur NIS dan SS.
Info Update: Indonesia Ada Proyek Kereta Cepat Merah-putih, Setelah Transfer Teknologi Dan SDM Nya Dilatih Untuk Jadi Masinis, Indonesia Akan Membuat Kereta Cepat Dalam Negeri
@@aksatareview Meskipun Kecepatan Nya Dibawah 350 Km/Jam Dan Tergolong Kereta Semi Cepat Tapi Indonesia Jadi Pembuat Kereta Semi Cepat Pertama Di Asia Tenggara
@@UtenahUtenah-vd6srKCMP itu 250kmj udah termasuk kereta cepat bang.. ICE 4, SAPSAN, EC250 juga kecepatannya segitu. Kalo kereta semi cepat itu dibawah 200kmj macem Vandhe Bharat, Gatiman Express
Jawabannya karena kultur amerika serikat itu menganggap kereta api itu angkutan barang sajah selain truk kalo angkutan penumpang malah banyak memilih mobil atau pun pesawat sama seperti kasusnya afrika selatan kenapa ada rute penerbangan johannesburg ke cape town dan bus dan kereta api di amerika tidak dianggap efisen dan sistem transportasi diamerika sendiri bagi sebagian warganya menganggap bahwa sistem transportasi amerika itu buruk coba kalo mau tau itu coba lihat alan fisher
Orang indonesia sebsagai masysralat gengsi terbukti banysk artis, pejabat dan keluarganya lebih suka "pamer" dan "gengsi" tanpa memperhatikan rugi dan keintingan serta azas manfaat terbukti teknologi china diakui sebagsi teknologi indonesia yang juga sebagai teknologi milik Indonesia padahsl olehvpenulis komen di channel youtube ini, padahal itu adalah teknologi hutang yang notabene teknologi operstornya adalah china untungnya diambil china ruginya indonesia yang bayar. Hebat teknologi kereta cepat china indonesia yang bodoh dan pintar siapa ya ??? 😅😮😮😮😢😢😢😢😢 bangga dengan mengskui teknologi negsra lain sebagsi teknologi milik bsngsa adalah suatu keburukan jati diri suatu bangsa. Lebih bangga kita milik telnologi penerbsngan milik bangsa nurtanio jelek2 karya bsngsa Indonesulia ada disitu. Milik china lok diakui. Woi sadar bungvkomentar. Mikir mikir dong hutang woi cucu dan cicit menanggungnya jangan gadaikan negeri ini demi kebanggaan milik bangsa lain, cintailah produk bangsa sendiri itu lebih bijak dan bsngga.
Admin menjelaskan dengan data, jika menurut anda penjelasan tersebut tidak relevan maka bisa di koreksi di komentar ini, bukan di comohin 'lebay'. Udah gitu bawa-bawa SDM rendah hanya dari satu pandangan sederhana itu justru logika anda yang rendah.
@@volksarmee.Ya iyalah lebay sesuatu yang dipaksakan tidak sesuai kenyatan mng Indonesia pernh bikin kereta cepat?! Selalu menenangkan dri dlm kesalahan apalagi klw bukan sdm rendah mng rata" Netizen cara memberitakan alay bin lebay Klw ini dilihat orng luar pasti akan tertawa geli
