Instruktážní video k lokomotivní řadě 754 (část 1.)

Подписаться 649

Просмотров 67 тыс.

50% 1

část 2.: • Instruktážní video k l...
část 3.: • Instruktážní video k l...
část 4.: • Video
Lokomotiva řady 754 je dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu, vyrobená pro Československé státní dráhy (ČSD) v pražské lokomotivce ČKD v letech 1975-1980 pod označením T 478.4 jako vylepšená verze předchozí lokomotivy T 478.3, určená především pro osobní a rychlíkovou dopravu. Lokomotiv mělo být původně vyrobeno daleko víc, ale v důsledku úmyslně založeného požáru závodu ČKD Naftové motory v Praze-Smíchově v létě 1980 byla výroba zastavena po vyrobení pouhých 86 kusů.[1] Po obnovení výroby už ČSD o výrobu více lokomotiv ztratily zájem a objednávka dalších sérií byla stornována. První dva prototypy vyrobené roku 1975 byly později pro svou značnou odlišnost od sériových strojů přeznačeny na řadu 750 (inv. čísla 409 a 410) a v letech 2011-12 rekonstruovány na řadu 750.7 (dnešní 750.711 a 712). (Zdroj: cs.wikipedia.org/wiki/Lokomot...) )

Авто/Мото

Опубликовано:

28 сен 2017

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 32

@smoubernvald 5 лет назад

To bych tenkrát nacvakal filmů. Tolik typů lokomotiv a vozů. A ty pěkné barvy, červená a žlutá. Né, jako dnes samé modré Bangle a Regíny, když budu mluvit za Beroun a Rakovník.

@liborblaha7008 4 года назад

On unifik je hnus a nesejde na tom zda je zrovna modrobílý, červenobílý (ZSSK) anebo se všecko (u motorové trakce) oblemcá červenou a šedou s případně napatlaným žlutým pruhem... mašiny byly barevně nejzdařilejší před všemi unifiky. Takový je můj názor.

@robajz7502 6 лет назад

Perfekt!!!!!

@alenaharapkova3464 2 года назад

Pekné video.

@pepikpepik6315 6 лет назад

Super

@jirkacrkal5563 6 лет назад

Zajímavý je slyšet, kolik byla cena elektřiny a nafty...

@tomast9034 6 лет назад

ked instruktazne videa k lokomotivam su zazivnejsie ako to co ide v telke....... :D:D

@anonymniradce1768 2 года назад

😊😊😁

@matejkovacik535 2 года назад

Naprosta pravda, a ešte sa dačo naučíš...

@adamstahl3948 3 месяца назад

Proč mi funguje zvuk jenom na jedno sluchátko? 😬

@frantisekzazimal651 2 года назад

Tady bych si dovolil připomenout, že jízda dieselových lokomotiv mezi Hanušovicemi a Třemešnou ve Slezsku je vysoce neefektivní z důvodu vysoké spotřeby nafty. Elektrické jednotky typu 425.95 by si v tomto případě vedly mnohem lépe, protože elektromotor se nezanáší karbonem, který může třeba u vozidel nezávislé trakce ucpávat turbodmychadlo. Na závěr ještě jedna anekdota: Strojvedoucí se v Hanušovicích připravuje na odjezd spěšného vlaku do Krnova. Když mu vozmistr předává "Brejlovce", tak se ho zeptá: "Proč mi nemůžete alespoň jednou nabídnout nějakou lokomotivu řadu 340, před nedávnem jsem si na ní udělal aprobaci?" Vozmistr se trochu zamyslí a následně prohlásí: "To by musela být v celém úseku vedeném přes Glucholazy nainstalovaná trolej s napětím 25 kV. Navíc jsou sklony na příslušné trati pro tuto lokomotivu příliš vysoké, někdy činí i dvacet promile."

@frantisekzazimal651 2 года назад

@UCQOkl9gtrdtNURFiaCoKFsg Vždyť právě o tohle mi přesně šlo. Podle vašeho popisu tedy jde o jakýsi předstupeň výfukového potrubí, za ním následuje katalyzátor, který snižuje množství emisí. Jinak jsem netušil, že elektromotory generují nějaký uhlíkový prach. Jsou přece hliníkové nebo měděné, aby přes ně dobře procházel elektrický proud například do reflektorů nebo ovládání EDB. Stejně si myslím, že elektrické lokomotivy jednoznačně nejefektivnější železniční vozidla - stejně jako ucelené jednotky 660.

@Dandiouse224 2 года назад

@@frantisekzazimal651 Já jsem si to špatně vyložil, proto jsem i příspěvek smazal. V případě stejnosměrných se jedná o uhlíkový prach ze sběracího ústrojí. V případě střídavých motoru nevzniká žádný odpadní produkt, pouze teplo. Efektivita moderních elektrických souprav je jistě značná, ovšem musíme brát v potaz energii, kterou je potřeba trakční síť napájet, kde bohužel dominují uhelné elektrárny.

@alesanrud3281 2 месяца назад

V ČR se v uhelných elektrárnách vyrábí zhruba polovina elektrické energie. Tento podíl bude v nejbližších letech významě klesat.

@janakyselova9972 3 года назад

T-478

@bohumilstromajer4390 5 лет назад

Co bylo, to bylo, současná velkovýroba českých lokomotiv všechno nahradí.

@ALDYho_vlaky_v_TRS19 3 года назад

Asi tak za 100 let :D Nic z fleku nový neděláme, jen samý rekonstrukce na starých podvozcích.

@martinfoucek196 2 года назад

@@ALDYho_vlaky_v_TRS19 Zato osvědčených.Bohužel mnohdy je reko spíše změnou k horšímu a lépe by bylo provést na původních strojích GO

@martinfoucek196 2 года назад

Jaká,když ČKD zbourali a 380 ze Škodovky je poruchovej vergl o který není zájem

@martinfoucek196 2 года назад

Přestaňte šňupat ten bílej prášek!

@ALDYho_vlaky_v_TRS19 2 года назад

@@martinfoucek196 moc původních strojů už není a i kdyby byly, stejně by šly hned na zpřevodování, úpravy pohonu, brzd a případně na přidání dálkového řízení, v podstatě něco, co se dělalo hned od revoluce. Mít dnes v provozu 408 kusů řady 753 s parním vytápěním a vozit s tím dodnes osobní vozy s elektrickým topením by znamenalo, že se v zimě nevytopí vozy a pojede se jak Arriva s retro lehátky v roce 2019.