CHIPTUNING hat bei mir nach 30.000km zu einem MOTORSCHADEN geführt. Mein Auto, ein gepflegter A4 1,9tdi war somit nach 14 Jahren mit 100.000km SCHROTT. NIE WIEDER !
Ich fahre mein Chiptuning seit ca. 120tkm, Skoda Octavia RS TDI von 2013. Mittlerweile hat die Kiste 245 tkm runter und abgesehen von üblichen Problemchen läuft der Motor noch sauber und verbraucht wenig. Erst letztens ohne Klima mit 2 Erwachsenen und 2 Kindern auf 400km im Durchschnitt 4,9l/100km. Also ganz klar PRO!
Der Mann hat Eier und ist ehrlich. Für mich sehr vertrauenerweckend. Ich habe den Mädels früher auch gesagt, dass ich fi....n will und nicht nur Kaffee trinken will.😂
Vielen Dank für deinen Kommentar!! ☺️ Ich denke auch, dass Tobi einer der ehrlichsten in dem Bereich ist und meines Erachtens noch zu unbekannt ist, obwohl er super Arbeit leistet und kundenorientiert handelt. Statt dem Kunden das Blaue vom Himmel zu versprechen, klärt er fairerweise auch über Risiken und Grenzen auf. Es sollte mehr Leute wie ihn geben.
Danke für das positive Feedback. Der Tobias ist tatsächlich ein sehr sympathischer Tuner. Die Jungs von CT-Performance sind immer unglaublich sympathisch und kundenorientiert.
War mit meinem Megane RS bei CT performance in Bammental. Top Laden und mein Auto läuft seid der Software Anpassung von vor 2 Jahren immer noch perfekt und die Programmierung ist standfest und die Mehrleistung von 50PS und 100NM mega spürbar. CT Performance 👍👍👍
Ich weis noch als ich mit meinem Mustang bei Tobi zum Messen war. Da kam Nostalgie zum C63 W204 auf, der ähnliches Potential hatte. Sauger können mit den richtigen FBOs auch gut Power machen, das steht auf jedenfall fest. Es ist nur etwas kostspieliger als eine simple Stage 1 bei einem Turbo ☝️
Das ist auch das was Tobi gesagt hat. Wusste es vorher nicht besser und dachte immer da geht nicht viel. Er hat mich eines besseren belehrt. Mustang ist auch nen richtig schönes Auto.
Selbst in meinem kleinen Ibiza 6l 1.4 16V 75PS, hat es sich in meinen Augen gelohnt. Im schnitt rund 1 Liter weniger. Auf meine Fahrleistung im Jahr rechnet sich das alleweil
Ist den Tuning auch schädlich, wenn man weiterhin normal fährt oder ist es eher schädlich, wenn man auch die Mehrleistung abruft? Damit meine ich hohe Drehzahlen.
Das ist eine sehr gute Frage…also sowohl Tobi als auch einige andere sind der einhelligen Meinung, dass es nur dann schädlich ist wenn man es abruft. Jedoch kann die höhere Leistung ja auch schon bei nicht ganz so hohen Drehzahlen anliegen in Form von erhöhtem Drehmoment. Die entscheidende Determinante in der Rechnung ist aber wohl der Fahrer bzw. das Fahrverhalten, was natürlich maßgeblich dafür verantwortlich ist ob und wieviel Leistung denn wirklich abgerufen wird. Also ja es ist prinzipiell mit Mehrverschleiss verbunden (welchen man durch viele Faktoren gut eindämmen kann zum Beispiel Bauteileschutz aktiv halten oder Teile ggf. upgraden) aber das Fahrverhalten ist so ziemlich der größte Faktor auf eben diesen Mehrverschleiss.
Hallo zusammen, lässt sich beim MB M112 v6 Sauger Motor überhaupt etwas machen? Zumindest Serienleistung wär ja schon toll, und Spriteinsparung wär auch wünschenswert. Besten Dank
Frag den Tobi am besten mal direkt. Entweder auf Instagram unter ct.performance anschreiben oder mal durchrufen in seiner Firma in Bammental. Irgendwas ist bestimmt möglich.
Ob das "schädlich" ist ist fraglich, allerdings macht es einen Unterschied bzgl. des Verschleiß ob ein Motor mit 100% Leistung läuft oder mit 110%. Kann mir keiner erzählen das der verschleiß der gleiche ist wie mit weniger Leistung was die Laufleistung betrifft. Evtl. ist es "geringer" bei gewissen Motoren wie ein 2JZ der einfach völlig überdimensioniert ist aber auch hier wird der verschleiß höher sein wie bei einer Serienleistung.
Hast vollkommen recht. Haben uns für die etwas plakativ formulierte Fragestellung entschieden, da viele Menschen sich dies grundsätzlich beim Thema Chiptuning fragen. Tiefergehend lässt sich aber genau das konstatieren, was du und Tobi hier nun richtigerweise dazu gesagt haben. Ein höherer Verschleiß einiger Komponenten ist bei erhöhter Leistung (mit Serienkomponenten) zu erwarten. Ob dies nun als schädlich für den Motor bezeichnet werden darf, ist eine Frage der Betrachtung. Der Verschleiß ist aber wie du richtigerweise sagst definitiv nicht der gleiche bei erhöhter Leistung. War zu Zeiten eines 2JZ noch anders und auch dort ging es nur bis zu einer gewissen Grenze ohne signifikant erhöhten Verschleiß. Wichtig ist sich des erhöhten Verschleißes bewusst zu sein und ggf. präventiv richtig zu handeln. Wenn ich weiß, dass bei einem Motor im Serienzustand die Pleuellager und Hauptlagerschalen nach 100000 km gewechselt werden sollten, dann sollte ich mit Software früher an das Problem ran. Die wichtigste Determinante in der Rechnung ist meines Erachtens der Fahrer. Fährt dieser immer ruhig und ruft die Leistung nie ab, wird wahrscheinlich auch kein Mehrverschleiß vorhanden sein. Dies findet aber wahrscheinlich in der Realität nie statt.☺️
Wenn der entsprechende Tuner die Parameter des Bauteileschutz nicht einfach flat bedatet sondern an die neuen Kennfelder anpasst, sehe ich da kein Problem. Denn dann kann nur Mehrleistung abgerufen werden wenn die Rahmenbedingungen wie Temperaturen/Drücke/etc. das zulassen. Aber ich denke mal spätestens bei Stage2 kommt man um einen Upgrade-Lader und Ladeluftkühler nicht herum.(zumindest beim Diesel)
Ein gutes! Tunning kann ewig halten!Leider gibt es viel zu viele Schalertane und welche denken Sie könnten es. Fahre seit 5Jahren auf einem Seat Leon 1.8TSI BJ 09/17 231PS und 352NM (Handgerissen)mit OEM Ansaug Mod und Silikon Schlauch. Null Schäden!!! Das wichtigste allerdings ist die Wartung bei so einem Auto. Ölwechsel spätestens alle 15000Km! ZK alle 40000Km, schön Warm fahren...Dann hat man lange Freude!
Du sagst, Leistungsmessung auf dem 2 Rad Rollenprüfstand. Bei Allradfahrzeugen klemmt man dann die Kupplung für die Hinterachse ab. Dies funktioniert aber nur bei Fahrzeugen mit Haldex, nicht bei Torsendiff.
Der Tobi hat sich deinen Kommentar schon angeschaut und wollte bei Zeiten mal darauf antworten. Meine Wenigkeit hat leider viel zu wenig Fachkompetenz um dir auf so einen fachspezifischen Kommentar eine Antwort zu geben.🤣
Vielleicht sollte man das mit dem sog. Verschleiß eher so betrachten, dass man schneller an einen Punkt kommt an dem ein gewisses Bauteil seine Belastungsgrenze erreicht hat. Das vorherzusagen beruht meistens auf Erfahrungswerten. Wird das Bauteil gegen ein höherwertiges getauscht entsteht der "Bottleneck" an einer anderen Stelle usw... Wird ein System häufiger mit Spitzenwerten beaufschlagt ist eben eine gewissenhaftere Kontrolle des Zustands und der Parameter erforderlich um Schäden vorzubeugen. Zu erwarten das sich alles im Rahmen der normalen Konfiguration verhält ist schlicht naiv, beim Tuning nähert man sich eben dem Limit an und hat immer ein gewisses Risiko aber das macht ja auch den Reiz aus. Wer normal will kann es lassen!
Aktueller Caddy 2.0 TDI !!? Habe mehrfach gelesen das der Motor von 75 - 122 PS ziemlich identisch ist !? Also müsste der 75 und 102 PS Motor doch ordentlich Potential nach oben haben ? Gruß
Überlege ein Stage 1 für den M550i mit dem N63 Motor zu machen. Wie würde es dort aussehen, habe gehört da gibt es auch reichlich Reserven ohne dass der Motor jetzt zu Schaden kommen würde.
Gute Frage…sagen wir es mal so: Der Motor hat starkes Potential und gute Reserven aber wie beim S63 und wahrscheinlich eher früher aufgrund der unterschiedlichen Legierung der Pleuel gibt es halt das Problem, dass bei zu hoher Leistungssteigerung sich die Pleuel biegen können. Das könnte dann in einem kapitalen Motorschaden münden. Übertreibt man es aber nicht mit der Steigerung und bleibt innerhalb gewisser Grenzen was Newtonmeter und PS anbelangt sollte es keine Probleme geben. Grad der S63 Motor ist aber halt dafür bekannt, dass er bei zu starker Leistungssteigerung gerne mal die Pleuel verbiegt. Die Turbos sind hier hardwaretechnisch nicht der Flaschenhals (wenn man es nicht übertreibt).
Dankeschön.☺️ Ich denke am besten ist es wenn du den Tobi direkt per Insta oder Mail anschreibst und fragst. Ich kann dir da leider keine genaue Antwort drauf geben. Einfach unter CT-Performance melden. Aber vom Bauchgefühl halte ich das schon für recht viel Mehrleistung bei Serie 122 PS. Nur meine bescheidene Meinung. Tobi ist da deutlich mehr im Thema durch seine Firma.
@Tobi Falls du das siehst. Vielleicht kannst du dem netten Ducati Besitzer eine fachkompetente Antwort geben. Falls Tobi nicht schreibt weil er aktuell zu beschäftigt ist, würde ich dich bitten ihn einfach mal anzuschreiben auf Insta oder kurz durchzurufen. Er ist immer gerne hilfsbereit und fachkompetent sowieso. Seine Firma heißt CT Performance aus Bammental. Er ist wirklich hilfsbereit und antwortet dir bestimmt gerne wenn du dich bei ihm meldest. Sehr angenehmer Mensch der Tobi
Gepaart mit einem Pully-Upgrade macht eine Chiptuning schon deutlich Sinn. Eine reiner Umbau oder ein reines Chiptuning ist in meinen Augen nicht sinnvoll (Kosten/Nutzen). VG Tobias
Grüß Dich, sehr interessant gemacht ✌️ ich fahre einen passat 2l tdi 150ps ea288evo, was hälst du von dem Motor und wie weit würdest du diesen Software optimieren? Besten Dank für eine Antwort.
Frag am besten den Tobi von CT Performance mal direkt. Er schaut selten in die Kommentare aber ist immer gerne hilfsbereit wenn du ihm schreibst oder ihn anrufst. CT Performance in Bammental.
Hi, in meinen Augen ein sehr gelungener Motor von VW. Auch was die Abgase angeht ein sehr gutes Konzept. Bisher haben wir lediglich simple Stufe 1 Setups generiert, sprich 190Ps. Vg Tobias
War erst sehr Kritisch eingestellt, aber im Verlauf des Videos mußte ich feststellen das er sehr kompetent auf alle Fragen antwortet. Ich hätte da auch eine Frage! Fahre einen 3 Liter Sauger. M54. Wieviel Leistungssteigerung wäre bei diesem Motor möglich ohne das er Schaden nimmt. Noch Interesanter wäre zu erfahren, wieviel Benzin ersparnis möglich wäre bei zurückhaltender Fahrweise. BMW z4 e85 3,0 Mit freundlichen Grüßen Achim Reinhardt
Vielen Dank erst einmal für dein Feedback. Werde dem Tobi bei Zeiten die Frage weiterleiten und diese dann in der Kommentarsektion beantworten. Wird allerdings etwas dauern bis ich wieder im schönen Heidelberg bei ihm bin.
Moin Achim, Die Frage kann ich dir als angehender KFZ Meister und BMW Freund gerne beantworten. Der M54 ist ein Saugmotor weswegen man hier mit Softwareoptimierung wenig bis garnichts erreichen kann. Beim Saugmotortuning kommt man quasi nicht um Hardware herum, hier müsste man dann anfangen den Zylinderkopf zu bearbeiten, Ansaugbrücken zu tauschen etc um minimal Leistung rauszuholen. Am Verbrauch kann man quasi nichts machen. Turbomotoren hingegen, die heutzutage fast nurnoch verbaut werden, haben einen riesigen Vorteil: Bei gleichem Hubraum/ Motorengröße erreichen sie durch die Aufladung des Turboladers deutlich mehr Leistung. Hier setzt dann auch der Softwareoptimierer an. Vereinfacht gesagt bringt man dem Steuergerät einfach bei, mehr Ladedruck zuzulassen. Grob überschlagen sagt man so pro 0,1 bar Ladedruck 10-15 PS. Da kannst du dir ja ausrechnen, das bei 0,5 bar mehr Ladedruck und anderen Stellschrauben ordentlich was dabei rumkommt.. Und das ist quasi der Unterschied warum Turbomotoren so leicht zu tunen sind. Rein über Software ohne auch nur eine Schraube anzufassen kannst du Leistung rausholen. Umgekehrt: Ohne Turbo = keine Softwareoptimierung Was z.B manchmal bei Saugern gemacht wird wäre dann eine Drehzahlanhebung, so dass dein Begrenzer nicht mehr bei 7000U/min erreicht ist, sondern erst bei 7200U/min. Damit holst du zwar in der Regel keine Leistung mehr raus, sorgst aber dafür, dass der nächste Schaltpunkt im höheren Gang eher erreicht wird. Ich hoffe das hat ein bisschen zum Verständnis beigetragen. Lied dich doch sonst noch mal ein ;') Liebe Grüße Jan
@@luehrsiboy Vielen vielen Dank Jan!! Das ist ja super, dass sich die Leute in den Kommentaren gemeinsam helfen bei der Beantwortung aufkommender Fragen. Vielen Dank für deine fachkompetente Antwort.😊👌🏼
@@luehrsiboy Hallo und vielen Dank für Ihre Rückmeldung. Ich musste mir das jetzt mehrmals durchlesen. Also, an einem 3 Liter Saugmotor ist durch kennfeld Optimierung keine Leistungssteigerung zu erreichen? Habe ich das richtig verstanden?
@@AchimReinhardt1 Hallo Achim, über eine "Softwareoptimierung" wirst du bei diesem Saugmotor (ich fahren einen M52B28TU, sehr ähnlich) maximal 3PS unter optimalen Bedingungen rausholen. Kosten/Nutzen =0
Hatte das Video zufällig entdeckt, aber sehr spannend. Dass Leistungssteigerungen und Eco Tuning zusammenpassen kann ich mir allerdings nicht vorstellen. Vor allem nicht, wenn man bedenkt, dass er Hersteller eine große Anzahl an bestens ausgebildeten Ingenieuren hat, verglichen mit einem einzelnen Tuner, der bisschen an den Kennfeldern rumschraubt. Vermutlich würde der Hersteller alles mögliche selbst ausnutzen, um Verbräuche zu senken (Flottenwerte einhalten etc) Trotzdem danke und Grüße
Hey Jan, vielen Dank erstmal für das super Feedback. Ich kann es mir auch nur so erklären wie Tobi das im Video erklärt. Also insofern als dass das Fahrverhalten die entscheidende Determinante in der Rechnung bei Verbrauchsoptimierung ist. Und da bei Chiptuning dann logischerweise früher Leistung in Form von Drehmoment anliegt, kann (muss aber nicht) bei entsprechender Fahrweise Sprit gespart werden weil man dann resultierend aus dem höheren Drehmoment später schaltet. Dies setzt natürlich einen sehr sensiblen Gasfuss voraus und weil die Hersteller diesem logischerweise bei allen Kunden nicht voraussetzen können, wird es wahrscheinlich nicht gemacht. Denn der Grad zwischen einem verminderten Verbrauch und einem exponentiell höheren bei Abruf der gesteigerten Leistung ist schmal und sollte kontrolliert werden können. VG ESSNZ
@@essnzcrew True, dass sich das gleiche Mapping in beide Richtungen auswirken kann (Minderverbrauch bei leichtem Gasfuß und Mehrverbrauch bei schweren Gasfuß) könnte natürlich ein möglicher Grund sein. So oder so kommt auf meinen 7er GTI Stage 1 :D
Das Fahrzeug vom Hersteller muss überall auf der Welt gleich gut laufen, egal ob Afrika, Sibirien, Amazonas, mit viel Oktan, oder eben wenig, hoher Luftfeuchtigkeit, oder trocken und immer Sicherheitsreserven bieten. Der Tuner stimmt das Fahrzeug auf örtliche Gegebenheiten ab und kann so optimieren. Und ja, wenn man nur im Rahmen optimiert, ist er nur etwas flotter, aber man spart im Alltag Sprit und der Motor wird es einem danken! 100 Oktan, warmfahren und nach spätestens 15.000 Km Öl- mit Filterwechsel!
@ Tobi Da müsste ich an Tobi verweisen. Der kann das bestimmt beantworten. Bei einem Chip wie Racechip oder Ähnlichem würde wahrscheinlich bei einem Ausfall alles einfach aus Serie laufen. Bei einer Softwareoptimierung auf dem Motorsteuergerät und einem Ausfall dieses Bauteils würde der Motor wahrscheinlich nicht anspringen oder in den Notlauf springen. Aber das ist nur meine laienhafte Vorstellung. Daher kann Tobi sich dieser Frage widmen. Vielen Dank erstmal für die interessante Frage☺️
Es gibt Chips im Steuergerät die können ausfallen, dann kommt es zu einer Teilstörung. Sprich einzelne System lassen sich nicht mehr steuern. Gibt es allerdings ein Problem mit dem Prozessor (Datenverwaltung), dem Flashspeicher (Datenspeicher) startet das Fahrzeug nicht mehr. Diese Speicher gibt es auch in den Zusatzboxen von Racechip und haben bei einem Ausfall den gleichen Effekt.
Kurzes Beispiel zu Leistungssteigerung und Verbrauch. Der Porsche 911 3.0 SC Baujahr 1979 mit 188 PS hatte einen Verbrauch Innerorts von 17,3 l/100 km. Dies war der Kundschaft und Porsche einfach zu viel. Deshalb entschloss sich Porsche den Motor zu überarbeiten, um den Verbrauch zu senken. 1980 wurde dann der Porsche 911 3.0 SC vorgestellt, dieser hatte nun einen Verbrauch Innerorts von 13,4 l/100 km, allerdings bei 204 PS! Wohl gemerkt, es ging einzig darum, den Verbrauch zu senken! Die Mehrleistung ist ein „Abfallprodukt“ der Optimierung!
Sehr interessanter Fakt!!! Echt kluge Köpfe unter meinen Zuschauern!! Vielen Dank für diesen Beitrag. Das hab ich echt nicht gewusst aber es unterstreicht ja eins zu eins was Tobi gesagt hat.
Sorry für die späte Antwort. Tobi schafft es selten die technischen Fragen unter meinen Videos zu beantworten. Wird dir aber bestimmt mit Rat und Tat beiseite stehen wenn du ihn mal per Insta oder Telefon kontaktierst. Seine Firma heißt CT Performance und kommt aus Bammental. Ist wirklich ein sehr sympathischer Kerl und hilft dir bestimmt gerne wenn du ihn mal kontaktierst.
Das kann man pauschal leider nicht sagen. Es kommt immer drauf an wer die Software erstellt hat. Wenn jemand dran war der keine Ahnung hat können 180Ps schon fatal sein.
Ich bin gegen Chiptuning und wahrscheinlich auch voll von Vorurteilen ;) Falls ich ein schnelles Fz möchte, würde ich es mir kaufen. Ein Auto ist für mich kein PC, in der ich die Grafikkarte und die CPU für Leistung hochtakte um mehr Leistung zu bekommen. Diese Gefahr liegt einzig bei mir. Bei einem Fahrzeug im Straßenverkehr bin ich komplett anderer Meinung. Die Gefahr, während einer Autofahrt übermutig zu werden ist generell sehr groß und das Risikobewusstsein vieler Verkehrsteilnehmer ist mir persönlich einfach zu gering. Aber das Video like ich trotzdem :)
Hey, ich würd mich am besten direkt an CT Performance wenden. Der Tobi schreibt recht selten in die Kommentarsektion. Kannst ihn aber per Instagram oder per Telefon in seiner Firma erreichen.
Eine Jetzt Komische Frage aber Ich frage das Aus Neugier Würde es sich bei Einem 3 Zylinder Motor Lohnen mit sagen wir mal mit 70 PS Ein Chiptuning (Software Tuning) zu machen Oder könnte der Motor oder die Komponenten Probleme machen? Ich habe immer mal mich umgeschaut und die Hälfte sagt nein Die Hälfte sagt ja Bezüglich dem Thema Was ich weis ist das man auf 95 PS Kommen Kann 😅
Eine pauschale Aussage ohne zu wissen, um welchen Motor es sich handelt, ist schwer. Aber ich würde dir raten dich direkt an Tobi von CT Performance aus Bammental zu wenden. Er beantwortet manchmal auch direkt die Kommentare hier. Ist aber erfahrungsgemäß schneller wenn du ihm direkt ne Nachricht über Insta zukommen lässt oder mal anrufst dort. Auf Insta heißt seine Firma „ct.performance“
Es macht mehr Sinn ein Fahrzeug mit von Haus aus mehr Leistung zu kaufen. Hersteller machen eine umfassende Entwicklung nicht umsonst. Die Motoren werden thermodynamisch und mechanisch berechnet und am Prüfstand werden tausende Stunden investiert, wo überprüft und weiterentwickelt wird. Dabei werden wichtige Parameter wie eine Analyse des Verbrennungsdrucks dauerhaft überwacht und dauraus die Thermodynamik des Motors optimal gestaltet. Nicht nur sind die Motoren optimal abgestimmt vom Hersteller, sondern ist auch das gesamte Fahrzeug und der Antriebsstrang bis zum Rad meist an die Leistung des Motors angepasst. Insbesondere beim Thema Bremsen ist das relevant. „Chiptuning“ ist in den meisten Fällen nicht so toll, wie es der Tuner verkauft, denn auch wenn dieser vermeintlich kompetent ist, kann er manche Sachen garnicht wissen, weil er die Messtechnik dafür nicht hat (z.B. für den Verbrennungsdruck). Richtig gute Tuner (z.B. Alpina, Brabus, Techart, usw.) betreiben aus diesem Grund eine eigene Motorenentwicklung, die Werksmotoren als Basis nutzt, aber effektiv weiterentwickelt/umgestaltet. Beim „Chiptuner“ wird die Karre auf den Prüfstand gefahren und „abgestimmt“ und wenns einer noch ernst meint wird auch eine Straßenfahrt gemacht. Unter gewissen Vorraussetzungen find ichs ok, wenn jemand einen Golf 2 auf 1.8T umbaut natürlich kann man da was optimieren. Wenn aber einer mit seinem f30 320i ankommt und den tunen will muss ich einfach los, kauf dir entweder einen 335i/340i oder f80 M3 oder lass es lieber. Natürlich kann jeder machen was er will, das ist nur meine persönliche Meinung! Wichtig finde ich, dass nachher die schnellen Geschwindigkeiten an geeigneten Orten gefahren werden, freie Autobahn oder Rennstrecke. Allein hinsichtlich dessen sollte man ein „Chiptuning“ bedenken, bei der Fülle der Straßen kann ich persönlich selten schnell fahren.
@@simon_felix Vielen Dank für deinen ausführlichen Beitrag.👍🏻 In der Regel hast du recht. Jedoch bestätigen Ausnahmen ja manchmal die Regel. Der BMW M3 F80 und der BMW 340i F30 sind dabei ein gutes Beispiel. Wenn man es mal abgesehen von der Steifigkeit der Karosserie, den performanteren Bremsen, dem Fahrwerk etc. nur motorseitig betrachtet, wäre der 340i vielleicht schon im Vorteil trotz geringerer Serienleistung. Der M3 F80 verfügt ja über einen S55 Motor. Wirklich ein unfassbar toller Motor aber es bestand immer die Gefahr bei erhöhter Leistungssteigerung, dass eine fehlende Kurbelwellensicherung (Crank Hub Fix) dem Motor den Garaus machen kann. Hingegen hat der B58 Motor im 340i schon sehr viel verziehen und konnte imho sogar Serie mit mehr Leistung gefahren werden als der S55 im M3. Grundsätzlich stimme ich dir aber zu, dass Hersteller auch aufgrund der technischen Infrastruktur, findiger Ingenieure und jahrelanger Entwicklungsarbeit das wahrscheinlich besser hinkriegen. Verstehe aber auch wenn Menschen sich in ein Modell verliebt haben, welches möglicherweise sind mit höherer Motorisierung zu kaufen ist und sie sich deswegen zu diesem Schritt entscheiden. Vorausgesetzt alle sicherheitstechnischen Aspekte wie Anpassung der Bremsen und Fahrwerk werden dabei auch berücksichtigt. Die Hersteller werden aber definitiv immer im Vorteil sein und wessen Traumauto eine hohe Motorisierung aufweist und er sich das auch leisten kann, wird wahrscheinlich auch dazu greifen. Andernfalls schätze ich die Vielfalt der Ideen und die kreativen Menschen, die aus dem Problem der Leistungssteigerung in Kombination mit hardwareseitigen Veränderungen entspringen. Sie würden dann alle wegfallen sofern jeder sich sein Traumauto in seiner Traummotorisierung leisten und zulegen könnte.
@@essnzcrew Stimmt aber ich find die kann man eigentlich nicht vergleichen. Der S55 ist eher mit dem N55 verwandt und damit wesentlich älter als der B58. Aber nochmal: der F80 M3 hat bis zu knapp 500 ps und ich bin den schon auf Rennstrecken gefahren, meiner Meinung nach völlig ausreichende Leistung und Normalos können die Leistung und mehr vielleicht grade aus händeln aber so im normalen Verkehr einfach sinnlos. Und es ist auch ein Unterschied, ob jemand sein Auto selbst aufbaut und einen Motor selbst baut oder ob jemand seinen Stock 320i zum Tuner stellt und auf 280ps „chippen“ lässt.
Moin. Ich bin auf der Suche für mein Hyundai i20 BC3, 3 Zylinder, 1L Maschine mit 101PS. Habt ihr dafür auch was? Evtl einen Link bzw was würde das kosten? Natürlich Ausreitzung mit 110% für den Motor, klar mehr Leistung aber auch Material schonend und etwas Sprit Ersparnis. Muss so ein Chip eingetragenen werden oder gibts eine ABE dazu? Mfg
@@andreflecks1959 Moin, das kriegt der Tobi in jedem Fall hin. ich würd dir raten dich mal direkt beim ihm zu melden. Machbar ist es in jedem Fall. Kannst ihn am besten entweder direkt anrufen in seiner Firma CT-Performance in Bammental oder ihn auf Instagram anschreiben. Da lautet sein Name „ct.performance“
Ich stehe ehr auf auf das normale Motortunig wie zb die Kanäle Optimiren sowie eine schöne Nockenwelle von Schrick mit den entsprechenden Ventitilen und einer guten Blockbearbeitung. Denke mal auf diese weise hole ich fast das gleiche raus als wenn man nur den Chip umschreibt. Es ist mir auch bekannt das es Scharlatarne gibt die von dem umschreiben von Chip`s Plan haben wie ein Fisch vom Sonntag.
Es ist tatsächlich bekannt, dass es viele schwarze Schafe in dem Bereich gibt. Ich denke jedoch, dass die Mischung aus Hardware- und Softwareoptimierung (Kolben, Pleuel, Lagerschalen ggf. Block buchsen, LLK, Ansaugung etc), sofern es denn ordentlich gemacht wird, das höchste Potential an Leistungsoptimierung erwarten lässt. Zwei Prämissen vorausgesetzt: 1. Der Kennfeldprogrammierer versteht sein Handwerk und 2. der Motor wird, sofern es denn nötig ist, verstärkt durch andere Kolben, Pleuel, Lagerschalen etc. Bei „wie ein Fisch vom Sonntag“ musste ich lachen 😂😂😂
@@essnzcrew Ich habe diese alte Schule der Motortuner mit gemacht. Mir ist es auch bekannt das bei so einem Tunig wie ich es beschrieben habe die Kennfelder mit angepasst werden müssen. Früher reichte es aus 4x45 Webervergaser mit den entsprechenden Düsen zu bestücken und die Zündung demensprechent ein zu stellen ist. Ich weiß was du jezt sagen möchtest das war früher so. Aber zu dieser Zeit gingen diese Autos auch wie die Hölle.
Freu mich sehr, dass auch Kerle der alten Schule zu unserem Video gefunden haben!😊 Tuning unterliegt wie alles im Leben dem Wandel. Und Altes sowie Neues hat seine Daseinsberechtigung. Lieber selber auch einige ältere Modelle genau für deren Eigenschaften. Da wurde halt nicht mit einem CAD Programm, zwecks Effizienzsteigerung und Profitmaximierung, die Wandstärke der Zylinderwände oder einige andere Bereiche im Block an seine Grenzen „optimiert“. Das war noch haltbare Technik!
Was verstehst du den unter einer guten Blockbearbeitung User...? Ich denke du meinst Kopfbearbeitung und spästenst dann wenn die Verdichtung mit angehoben wird kommst ums abstimmen eh nicht mehr drum rum... Hardware setzt im Anschluss immer eine gute Abstimmung mit einher.. Und Vergaser die Zeiten sind mit der Einzeldrosseleinspritzung Gott sei Dank vorbei.. Haste Versager im Winter abgestimmt liegen Sie nicht im Sommer und andersrum..Dann hast Sie schön untenrum am laufen,dann wieder oben nicht usw..Vergaser ist immer ein Kompromiss und lassen sich nie so schön fahren auch was Leistung angeht wie eine Einzeldrosseleonspritzung mit freien Motormanagment.
Leute, es ist ganz einfach. Chiptuning ist eine gezielte Überlastung des Motors. Die Reserven, die manche glauben zu haben, gibt es nicht mehr. Z.B. die BMW Motoren außer den M Modellen haben 2l und 3l Hubraum, Die Bauteile sind in ihren Abmessungen her gleich haben aber nicht die gleiche Warmfestigkeit. Früher ging die Auslegung über die Dimensionierung, heute über die Materialzusammensetzung. Das heißt der Kolben eines 30d hat eine geringere Festigkeit als der eines 35d. Wenn man den 30d auf das Niveau eines 35d chipt, dann kann der Kolben den höheren Wärmeeintrag in den Motor nur durch eine höhere Eigentemperatur an die Spritzölkühlung abgeben. Damit geht aber ein Festigkeitsverlust des Kolbens einher. Das kann nach kurzer Zeit knallen oder erst nach zig Tausend Kilometern. Dadurch das der Kolben des 30d und des 35d die gleichen Abmessungen und das gleiche Gewicht haben verringert sich die Fertigungstiefe. Beim 30d kann man in der Erstausrüstung billigere Kolben verwenden was dann pro Motor mehrere Euro Einsparung bedeutet. Über die Anzahl der gefertigten 30d Motoren im Produktzyklus kommt dann ganz schön was zusammen. Übrigens ich selbst fahre einen 530d Touring Baureihe F11, 6 Zylinder Diesel mit originalen 258 PS mit aktuell 362.000 km. Alles unverändert, kein Chiptuning. Bis jetzt alles noch original, erster Turbolader usw. Kein Ölverbrauch zwischen den Wechselintervallen. Verbrauch bei konstant 130 - 140 km/h auf der Autobahn 6,0 - 6,2l. Ab und zu auch mal Vollgas aber keine Volllast Orgien. In der Regel bewege ich mich zwischen 160 und 200 km/h auf der Bahn, bei Drehzahlen von 2000 bis 2600 U/min.
Jo. So einfach ist das. Golf GTI 6 BJ. 2010 290.000 KM Original. Radlager rechts defekt 1300 Euro (2023) Steuerkette neu 1000 Euro (2018) Verkokung- 1000 Euro (2018) Original Turbo/ Motor/ DSG.
@@tuncay2842 Sollte ja der M 276 Motor drin sein. Quasi derselbe wie der im E43 AMG. Ob er jetzt exakt identisch ist oder manche Baugruppen im E43 dann doch verstärkt wurden, kann ich dir nicht sagen. Da am besten mal direkt bei CT-Performance in Heidelberg nachfragen oder mal in Benz Foren recherchieren bezüglich des Motors. Im Prinzip könnte der aber ein bisschen Mehrleistung ab sofern man es nicht übertreibt
sehr interessantes video ! kleiner Tipp von einem nicht-kenner Gerade die angesprochenen motoren in einer (animierten) zwischensequenz zu erklären, würde ein breiteres publikum ansprechen :) Beste Grüße und weiter so !
ein Mann, ein Wort - bin mega gespannt !!! Zieh durch, liefer ab und interagiere mit deiner Community und dann wird das :) Abo haste von mir @@essnzcrew
Sehr interessantes Video. 👌👍Was hälst Du vom Chiptuning beim VW T6.1 mit 2.0 TDI 150 PS Baujahr 2023, Motorkennbuchstabe DNAA. Ist der Motor dafür ausgelegt (Leistungsreserven) bzw. zu empfehlen?
Das freut mich zu hören!😊Sehr gute Frage und vor allem aktuell weil sich Tobi meines Wissens nach genau den T6 geholt hat. Ich lass ihn aber gerne unter deine Frage antworten wenn er Zeit hat. Hab ihm schon Bescheid gegeben.
Hi @Bryan82a tatsächlich trenne ich mich grade von meinem sportlichen Fahrzeug und habe mir eine T6.1 mit 150Ps von 2023 geholt. Derzeit kann ich dir leider noch nicht viel darüber sagen, da das Steuergerät (Bosch MD1CS014) noch nicht geknackt worden ist. Die Datenblätter zu dem Motor sehen vielversprechend aus und ich rechne derzeit mit standfesten 40PS und 90Nm die zusätzlich gehen sollten (ohne Gewähr). Ich kann dir auf jeden Fall sagen, dass ich einer der Ersten sein werde die das Steuergerät auslesen und die Versuche starten werden.
Wie sieht’s denn beim A4 B8 1.8 TFSI aus ? Meiner hat 120PS, hab gehört denselben Motor gibts auch noch mit mehr Leistung. Wäre das in irgendeiner Sicht schädlich den auf z. B. Stage 1 chippen zu lassen ?
Ich denke bei einer moderaten und gut programmierten Stage 1 Softwareoptimierung sollte es absolut keine Probleme geben. Frag beim Tobi aber ruhig mal direkt an. Link zu seinen Kontaktdaten findest du in der Beschreibung.
16:30 jaaa, aber zu welchem Nachteil? Ich spare Sprit aber bekomme ne heißere Verbrennung ergo, der Motor fährt doch dann magerer 🤷🏻♂️ was denkt sich der Hersteller bei den Verbräuchen Serie?!
Servus Tobi, Fahre einen Renault Koleos 2.0 dCi Automatik, mit einer Laufleistung von 241.000KM kann ich den nich Optimieren? Und wenn ja was wäre das Maximum
Hey Jack, schreib den Tobi am besten mal über Insta an oder kontaktiere ihn mal per Telefon. Er hat momentan viel um die Ohren und kommentiert deswegen nur noch selten über unseren Kanal. Er ging dir aber sicher schnell eine Rückmeldung wenn du ihn kontaktierst.☺️
Ich hät mal ne Frage zum unbeliebten 4-Zylinder von Mercedes, (M270.910) verbaut unter Anderem in B160/B180/B200 W246. Serie haben die Fahrzeuge 95/122/156ps. Über die große Suchmaschine finden sich viele Optimierer (keine Tuning-Boxen) die, egal ob B160, B180 oder B200 immer rund 170-175ps als Stage 1 Maximalleistung angeben. Sind die ~170ps für alle Modelle vertretbar? Sportpaket mit duplex Edelstahlendrohr is in diesem Fall an Bord (im B180 CGI W246 Bj2013). Ich möchte bitte keine Diskussion über "kauf dir doch nen B200" breit treten.. es geht einzig und allein um die Machbarkeit des Ganzen. Danke im voraus 😀 Markus
Hallo Markus, kann die Frage gerne weiterleiten oder dem Tobi am besten beim nächsten mal wenn ich da bin stellen. Sollte am 14.07 wieder bei ihm sein. Dann schreib ich die Antwort gerne in dir Kommentarsektion oder beantworte sie im nächsten Video.☺️
@@markuspamp225 Das freut mich wirklich! Bin auch immer offen für Content Vorschläge. Also wenn du Feedback hast oder konkrete Content Vorschläge, würde ich mich freuen.☺️
@@markuspamp225 Oh Mist Markus..das ist mir leider untergegangen. Hoffe du bist dennoch zufrieden mit deiner Leistungssteigerung. SKN macht das auch ganz ordentlich sowas. Viel Spaß also damit. Sorry nochmal
Ich glaube in diesem Video gehen wir glaub ich tatsächlich am Ende nochmal kurz auf die Optimierbarkeit des B48 Motors ein. Kurzum…da geht was und von der Haltbarkeit ist es als kleiner Bruder des B58, sofern man es richtig macht, unkritisch.
Am besten fragst du das mal direkt den Tobi. Der kann dir auf jeden Fall ne Antwort darauf geben. Den Link zu seinem Unternehmensprofil sollte ich in der Videobeschreibung eingetragen haben. Kannst ihn alternativ mal über Insta anschreiben unter „ct.performance“. Wenn es ein 2.0 Sauger ist, sind die Möglichkeiten wahrscheinlich etwas begrenzt aber vielleicht gibt es ja dennoch Möglichkeiten. Der Tobi weiß das besser.☺️
Ich hab ein ford fiesta st line 1L 2020 modell mit 95 mir wurden 130 ps angeboten. Jetz meine frage was ist der unterschied von den 95ps modell und den 140 ps modell? Ist das so ein motor wo "reserveleistung" hat?
Meiner bescheidenen Meinung nach würde ich nicht bis an 140PS gehen. Klar ist, dass der Dreizylinderturbo zwischen 95 und 200 PS im Fiesta ST leistet. Wurde sogar von 2012 bis 2017 zum Motor des Jahres gekürt. Dennoch geh ich mal stark davon aus, dass obgleich die Basis dieselbe ist, die Innereien bei den Leustungsstufen differieren. Ich denke je mehr Leistung, desto widerstandsfähiger die verwendeten Teile und Materialien. Auch wenn die Basis dieselbe ist, müssen ja nicht die Pleuel, Kolben und alle anderen Innereien dieselben sein. Daher würd ich dir zu solch einem Leistungszuwachs nicht raten. Aber frag ruhig mal bei Tobi von CT-Performance nach was er zu dem besagten Motor zu sagen hat bzw. welche Erfahrungswerte er hat.
Hi, Wie gut bist du mit dem Mercedes M273 V8 388 PS vertraut? Der soll nur elektronisch sehr viel potential haben, aber 95% der tuner sagen nein. Wie ist deine Erfahrung?
@Tobi…hoffe du findest Zeit diese durchaus interessante Frage zu beantworten. Falls nicht: Sorry für die späte Antwort. Tobi schafft es selten die technischen Fragen unter meinen Videos zu beantworten. Wird dir aber bestimmt mit Rat und Tat beiseite stehen wenn du ihn mal per Insta oder Telefon kontaktierst. Seine Firma heißt CT Performance und kommt aus Bammental. Ist wirklich ein sehr sympathischer Kerl und hilft dir bestimmt gerne wenn du ihn mal kontaktierst.
Sorry für die späte Antwort. Tobi schafft es selten die technischen Fragen unter meinen Videos zu beantworten. Wird dir aber bestimmt mit Rat und Tat beiseite stehen wenn du ihn mal per Insta oder Telefon kontaktierst. Seine Firma heißt CT Performance und kommt aus Bammental. Ist wirklich ein sehr sympathischer Kerl und hilft dir bestimmt gerne wenn du ihn mal kontaktierst.
Hi, man kann den Motor einer Leistungssteigerung unterziehen, allerdings sollte man eins beachten. Dieser wird mit seinen Abgastemperaturen recht warm bei hohen Geschwindigkeiten. Solltest du ein Autobahn-Vollgas Fahrer sein, ist das Fahrzeug bereits mit Seriensoftware keine gute Wahl.
gut okay . Das Chiptuning ist Ansichtssache . Fest steht auch , daß sämtliche Verschleißteile völlig anders und intensiver beansprucht werden . Das ist auch sehr logisch und hängt mit Physik zusammen . Ich habe entschieden , das an meinem Fahrzeug nicht zu machen . Weil die Garantie ist immer futsch , auch das ist sehr logisch .
Das ist eine interessante und berechtigte Frage. Werde den Tobi das nächste mal fragen und er kann diese Frage dann vielleicht beim nächsten Interview beantworten.👌🏼
@@essnzcrew da muss ein Nachteil entstehen den der Hersteller ab Werk nicht eingehen will, ich denke die Abgasemissionen werden deutlich schlechter mit so einem Tuning (Partikel, NOX) und das Auto/LKW wäre nicht mehr zulassungsfaehig. Der Tuner wird wohl gar nicht wissen wie viel schlechter die Emissionen nach seinem Tuning ausfallen, oder falls er es wirklich mal hat ermitteln lassen wird er die schlechten Werte ignorieren
Lustig das die sich immer hinstellen als ob sie das selbst machen und in wahrheit kaufen sie auch nur die Mapps von einem Dienstleister, mit glück passt der noch was an das war es aber auch. Außerdem hat er den Motor von einer Freundin kaput gechipt das der Kolben geschmolzen ist und permanent FC drin deswegen ohne das er es mal gescheit hinbekommen hat, weiß noch nicht mal was für Allradsysteme Verbaut sind außer "Stecker ab". PS. bin vom Fach und bekomme selbst immer Werbung dafür wo die Map um die 50 Euro kostet
Interessanter Beitrag. Ich habe mal einen Kommentar eines BMW Ingenieurs gelesen. Der hat mal aufgeklärt wie es sich bei vermeintlich gleichen Motoren und unterschiedlichen Ausbaustufen verhält. Und zwar sagte der das Kolben und Lager nicht immer dieselben in den Motoren sind. Wenn ein 2.0 ltr. TDI 115 Ps oder 180 Ps hat, sind manche Bauteile im 115 Ps Motor nicht so hochwertig. Denn wenn der Hersteller ein paar Cent oder Euro an Bauteilen sparen kann, dann macht er das. Also macht es keinen Sinn den 115 Ps Motor auf 180 Ps aufzupumpen. Da er ja nicht dafür ausgelegt ist. Außer man ist ständig am schrauben. Dann kann man immer mal was austauschen und erneuern. Für ein Fahrzeug das im normalen Gebrauch ist und Laufleistung machen soll, macht es in meinen Augen keinen Sinn. Vor allen Dingen scheidet ein Teil der Motoren sowieso aus, weil die ja im Serienzustand Probleme mit der Laufleistung haben. Kann man ja hier auf RU-vid reihenweise sehen. Deshalb scheidet Chiptuning für mich aus. Aber alles meine Meinung. Andere können natürlich machen was sie wollen und ihnen Spaß macht.
Ja das ist wahr. Ist definitiv bei einigen Motoren so, dass die in verschiedenen Leistungsstufen auch bauliche Veränderungen vorgenommen haben. Soweit ich weiß hat der M177 LS1 keine Twin-Scroll Lader wohingegen derselbe Motor mit LS2 diese hat. Gegenbeispiele gibt es aber auch: Den 1.8T Motor von VW gab es in der 150 und 180 PS Version. Bis auf die Steuerung waren diese gleich. Jedoch die 225 PS Version im Audi TT hat allerdings verstärkte Komponenten erhalten. Hast aber recht. In der Regel wird bei Mehrleistung auch hochwertigeres Material verwendet in Form von anderen Legierungen bei Pleuel und Kolben oder aber Bauteile anders verstärkt etc. Generell lässt sich mit Sicherheit sagen, dass Chiptuning nicht die Laufleistung des Motors erhöht.☺️ Aber finde es super, dass du jedem seine Meinung lässt. Das fehlt sehr häufig.
CHIPTUNING hat bei mir nach 30.000km zu einem MOTORSCHADEN geführt. Mein Auto, ein gepflegter A4 1,9tdi war somit nach 14 Jahren mit 100.000km SCHROTT. NIE WIEDER !
Von Dieseltuning hält der Tobi recht viel. Ich meine er erwähnt sogar zwei Dieselmotoren explizit in diesem Video als prädestinierte Motoren für Chiptuning. Einmal der 3.0 TDI von VAG und der 3.0 Turbodiesel Motor von BMW. Er kann dir aber bestimmt mehr dazu erzählen. Meld dich einfach mal bei CT Performance und frag nach Tobias.
Danke dir für deinen Kommentar. Das muss jeder für sich selbst entscheiden, ich gehe offen damit um. In meinen Augen wäre es falsch, so etwas zu verschweigen.
Gute und wichtige Frage: Die Antwort lautet die Versicherung muss in jedem Fall informiert werden. Dann ist es auch kein Problem. Das muss aber zwingend gemacht werden damit es keinen Ärger im Nachhinein gibt.
Cooler Inhalt, aber schlechter Ton. Es ist irgendwie immer das selbe: Automechaniker und Elektroniker kollidieren fachlich. Da kann man das Berufsbild in Mechatroniker umbenennen wie man will, das hilft überhaupt nicht. Man muss als Mechaniker die Elektronik verstehen, oder als Elektroniker die Mechanik verstehen, aber in Kombination braucht es mehr Hirnschmalz, als oft unterwegs ist. Sorry Leute, aber ich repariere lieber mein Radio, als mein Auto.
Fackt ist chiptuning verkürzt die haltbarkeit aller kompunenten Punkt. Fakt ist auch wer zwiespältig denkt handelt auch so und man erkennt an gezielten aussagen das du mein Freund auch nicht ehrlich zu der Community bist. Des weiteren verstehen viele nicht das man mit chip den wagen nie so im grenzbereich bewegen kannst wie als wäre er serie so vom Band gelaufen und das ist der fehler den zu viele machen. Beispiel 1,9tdi 101ps v max 200 kmh den kannst stunden auf 200 kmh fahren. Nach chiptuning 1,9tdi 131ps Vmax 225 kmh du kannst ganz kurz mal 225 fahren musst auf dauer aber auf 200 runter sonst geht er im Arsch. Es ist ein vereinfachtest beispiel
@@fanclub8011 Ich selber Fahre ein S6 c5 4,2 Und ein Seat ibiza 1,9 tdi PD Beides tolle und haltbare Autos. Man sollte aufhören zu sagen ui die Ingenieure z.b bei VW sind so dumm da steckt noch leistung drin, nein dumm sind die nicht (ok tehma steuerketten, und ölabstreifring mal weg) die haben die Motoren nicht zum Spaß mit der jeweiligen leistung. Und wer denkt ich spare mir 20k und nimm den GTI dann 500€ chip und er hat ein Golf R 🤣 der Träumt. Es ist egal ob turbo oder sauger man sollte sich serienmäßig einfach ein Auto mit richtig Leistung kaufen Punkt. Es gibt von der standfestigkeit nix besseres als ein fetten sauger. Mein V8 macht den blister Berg 20x und verliert keine leistung ein z, b Golf R macht das nicht. Hat ja ein grund warum bis vor kurzem noch v8 sauger im rennsport waren
Ja damit wirst du wahrscheinlich recht haben. Das was extrem schädlich ist für Motoren, die Chiptuning erhalten haben, ist lange mit Sehr hoher oder Höchstgeschwindigkeit fahren. Das spricht für deine Theorie
“Mehr (maximales) Drehmoment = geringerer Verbrauch” erzählen alle Tuner. Dann müsste ein Serien 190 PS TDI ja auch weniger verbrauchen als der 150 oder 120 PS TDI (gleicher Motor, aber andere Software): Dem ist aber NICHT so wenn man sich zb die WLTP Verbrauchswerte ansieht, da verbraucht der stärkere Motor NICHT weniger Selbes bei BMW: Ein 320d braucht auch nicht weniger als ein 316d, laut Tuner-Theorie müsste der 320d ja aber deutlich weniger verbrauchen da mehr Drehmoment verfügbar ist Zumindest stimmt diese Begründung nicht
Stimmt so nicht, die Hersteller sind an Abgaswerte gebunden. Diese beeinflussen Massiv den Verbrauch. Bei einer Optimierung der Effizienz verlässt man aber die Werte für die Abgaswerte die auf Sauberkeit Optimiert sind. Um Leistung zu Generieren benötigst du Kraftstoff.
Ja das war auch Tobi's Meinung. Es gibt Motoren, die man in einem gewissen Rahmen einer moderaten Leistungssteigerung unterziehen kann ohne Sorge haben zu müssen, dass der Motor morgen hochgeht. Dennoch ist die Belastung auf den Teilen höher und somit auch der Verschleiß der Teile höher. Bei einigen Motoren ist es aber elementar wichtig, dass Innereien getauscht werden ab einer Grenze. Siehe S63B44T4 Motor. Dort sollten auf kurz oder lang definitiv Pleuel, Kolben und Lagerschalen gegen geschmiedete Teile getauscht werden. Dort ist bekannt, dass die originalen Pleuel für eine Leistungssteigerung auf Dauer nicht gemacht sind. Bei einem 2JZ Motor ist hat die Technik für eine moderate Leistungssteigerung hingegen gute Reserven. Generell hast du aber recht. Der sicherste Weg ist deiner zwecks Haltbarkeit.
Eine dämliche unnötige Frage, es geht doch nicht darum, ob es schädlich ist oder nicht auch Serienmotoren oder andere Teil von so ein Fahrzeug gerne im Serien Zustand nicht gerade selten kaputt , es kommt nur darauf an wer das bezahlt und wenn ich Garantie habe vom Hersteller dann bezahlt ist die Garantie, die Garantie vom Tuner ist meistens Müll . Der Hersteller zahlt nicht mehr, weil er sagt, das Tuning ist schuld die Tuning Garantie zahlt nicht weil sie sagen ist Problem vom Hersteller
Ja die Garantie eines Fahrzeugs sollte bei solch einem Vorhaben durchaus nicht mehr vorhanden sein. Andernfalls wäre es grober Unsinn Chiptuning bei einem Fahrzeug mit Garantie vorzunehmen, da ja wie vielfach erwähnt Chiptuning unter Garantie nicht zur Haltbarkeit des Motors beiträgt. Eher umgekehrt
@@essnzcrew mit Chiptuning hatte ich nie Probleme, nur mit Tacho Manipulation. Das Fahrzeug hatte 86 000 auf dem Tacho aber im Motorsteuergrät 286 00. Der Typ hatte zudem falsche Papiere weswegen Anzeige ins Leere ging. 🤪
@@klauswalzl3113 Oh Gott!! Das ist wirklich Mist sowas! Solche Leute sollten eine ordentliche Strafe für ihr betrügerisches Verhalten bekommen. Den Wagen an dich zu veräußern wohlwissend, dass er nicht den angegebenen Kilometerstand hat, ist sowas von dreist und sollte wirklich höher bestraft werden.
Kann durchaus passieren. Mit und ohne Tuning. Je nachdem wie sehr man den Motor beansprucht. Dennoch lässt sich mit Sicherheit sagen, dass der Verschleiß nach einem Chiptuning erhöht ist. Daher ist das Risiko für einen Motorschaden aller Wahrscheinlichkeit nach höher wenn man ein Chiptuning durchgeführt hat. Dennoch ist es entscheidend wie das Chiptuning durchgeführt wurde und ob der Bauteileschutz noch aktiv gehalten wurde.
Erstmal Entschuldigung, dass dein Kommentar wohl einfach untergegangen ist. Soweit ich das verstanden hab, bezieht sich der Bauteileschutz auf den Motors und deren Nebenaggregate wie z. B. den Turbolader. Beim Getriebe bin ich mir gar nicht so sicher. Aber dort sendet das Steuergerät ja ebenfalls Informationen an das Motorsteuergerät. Fakt ist, dass wenn der Motor zum Beispiel klingelt, er automatisch vom Steuergerät in den Notlauf bzw. in verminderter Leistung gehen würde. Jetzt schalten manche genau diese Hürde aus beim Chiptuning. Und "gesundes" Tuning lässt diesen Bauteileschutz dann eben aktiv. Praxisbeispiel: Ich fuhr mal bei jemanden mit, der hinerteinander auf einer Veranstaltung ca 15 Pulls gemacht hat. Auf einmal konnte man bei dem Fahrzeug die Leistung nicht mehr im Ansatz abrufen, da das Steuergerät offensichtlich die heissen Abgastemperaturen als zu kritisch erachtet hat und dann von alleine in eine Stufe mit verminderter Leistung gewechselt hat. Das wäre dann eine sinnvolle Eigenschaft bei einer Software, die den Bauteileschutz berücksichtigt. Und nicht gänzlich ausschaltet. Aber wesentlich detailliertes Wissen hat Tobi über das Thema.
@@essnzcrew Soweit richtig. Der Bauteileschutz greift ein, sobald vorher definierte Werte überschritten werden und fängt kritische Bereiche ab. Voraussetzung dafür ist das dieser von dem jeweiligen Tuner nicht deaktiviert wurde.
@essnzcrew Hallo, sehr interessantes Video. Ich wollte mal Fragen Audi RS5 2.9 BiTurbo, was haltest du von einer Leistungsteigerung von 450 auf 520ps (15.5%) & 600nm auf 700nm (16.5%) ? ich will das Auto paar Jahre behalten darum die Frage ob die 15% wirklich sehr schädlich sind ? Höchstgeschwindigkeiten werden sehr sporadisch gefahren. Bin nur 2x im Jahr in DE (max 1000km unbegrenzt). Würde ein Ansaugsystem etwas helfen den Verschleiss zu minimieren ? - oder brauchts da schon n Intercooler Upgrade bei 15% Leistungssteigerung? Danke für eine Antwort :)
