Las trompetas de admisión o ITB, son piezas de alto rendimiento que sustituyen completamente todo el sistema de admisión. ¿Son buenos? Aquí te lo explico brevemente.
awevoooooo!!! esto es de lo que e hablado siempre lo que se le atribuye al filtro de aigre keyene reisnck 4k cobra ..osea la velosidad y ahumento de volumen de aire a mayor velocidad por ello mas hp....en realidad lo hacen los velocity stacks o trompetines para los compas estos son super tuniables y son la polla con cebolla en motos y autoos de alto despedorraje saludos bro tremendo video te mandaste
los itb no son para cualquiera, hay maneras de conseguir la misma o mas cantidad de potencia con igual o menos dinero pero este es un tema bastante extenso que podriamos durar horas hablando de esto, en definitiva los que usan itb segun mi persona son pilotos realmente pasionistas con el mundo motor, y es que no hay nada mas fratificante que usar un auto N/A o aspirado con itb y poderle ganar a un auto turbo :D. bueno chao.
En efecto, instalar ITB requiere de estudio y enfoque. Me gustaría ampliar el espectro de estudio ante este tema. Es exquisito escucharlo, pero también un sacrilegio dependiendo de los objetivos y propósitos que se busque. Saludos, tratare de estar más conectado.
Un carro con itb le puede ganar a un turbo ?? Poniendo parámetros igualados en modificaciones y cilindraje claro está . Pregunto por q si he visto ganar un Yaris 1.3 a un golf turbo , pero pensé q solo fue suerte
@@yagamilu2990 depende del motor, la tecnologia, las piezas con los que fue armado y la estructura tiene mucho que ver en dicha comparacion. Con respecto a lo que dijiste del yaris vs el golf En la gran mayoria de los casos gana quien tenga mas caballos puestos en las ruedas del auto.
@@yagamilu2990 si señor... Puede ganarle, pero depende de muchísimos factores, entre ellos peso/potencia, adherencia, pilotos, altura a nivel del mar, banda de toque y potencia, relaciones de caja etc etc etc.
Podrias eliminarlo con la condición de controlar bien la entrada de aire/combustible. Oh bien, puedes instalar un maf para cada uno, sin embargo, el costo y la programación te sera muy caro. El tema de los ITB es más para una persona enfocada, no es para un entusiasta, en el sentido de que instalar ITB te puede resultar problematico en el dia a dia y por ello es mas recomendable usarlo en situaciones "especificas". Pudiese ondear mas a fondo el desarrollo de los ITB pero habria que delimitar varios factores y escoger un motor en particular. Saludos.
Se consigue el mismo rendimiento si por ejemplo, adapto estos carburadores de motos de 4 cilindros a un motor de 4 cilindros de auto con trompetas-cornetas? o se consigue mayor rendimiento siendo a inyeccion?
Hola que tal. Bueno, entendí si es posible adaptar los carburadores de un motor de una moto 4 cilindros a un motor de auto 4 cilindros. Ok, de manera general. Un motor requiere aire y combustible. Si ingresas más aire o permites un mayor caudal de aire, el motor requerirá más gasolina, y por consiguiente te permitirá una mejor entrega de potencia y torque. Si deseas adaptar los carburadores, te puedes enfrentar a varios problemas, principalmente con el flujo de aire permitido y el combustible a inyectar, ya que, el diámetro de la entrada de aire del carburador puede ser restrictivo. Aunque tu instales o incorpores trompetas que permitan un flujo de aire mayor, el carburador puede restringirte la entrada de aire, lo cual, el motor del auto puede ser ineficiente entregando menor potencia y torque. Ahora, que es mejor ¿Un carburador o inyección electrónica? El carburador, es menos costoso que una inyección electrónica para adquirir, otro punto, es el “control” mecánico del ingreso de combustible a la cámara de combustión, sin embargo, te sería más complicado manipular el ingreso de la gasolina, no existe un control total. En el caso de la inyección electrónica, tienes el control total del combustible, pero, puedes tener problemas de electrónica a la larga y, si deseas manipular la inyección requerirás de un software que te permita manipular los inyectores y la cantidad de gasolina ah inyectar. Entonces, ¿cuál es mejor? Básicamente, depende de muchos factores y de lo que tu estés buscando. Un carburador como una inyección electrónica son excelentes. Pero dependerá de las necesidades y objetivos que tu busques. Saludos y espero haberte contestado tus dudas.
no te va a funcionar ya que necesitarias de un sensor tps para regular el paso de combustible a tu motor de inyeccion controlado por una ECU, y los itb de moto carburado no tienen tps pues por q es una moto carburada, tendrias que buscar de una moto a inyeccion, chao.
Si puedes instalar un itb cortos, pero a la larga te sera mas comodo la aplicación de fabrica de tu marca. En resumen, no uses un itb para el dia a dia.
@@elmecanicocientifico9800 bro yo vivo en un pueblo pequeño utilizo el auto unos 20 minutos al día para ir y regresar del trabajo , podría poner itbs en mi auto ?? Podrías decirme las desventajas q tendría ?? Si se puede o no ?
Yo le quiero meter eso a la Chevrolet s-10 del 91 de mi difunta madre, V6 de 2.6 lts, la cosa es que me conviene ponerlo? Igual no lo acelero mucho y no iré como un loco con eso
Hola, referente a tu pregunta. No seria tan recomendable ya que aunque aumentas la eficiencia de admision no tendrias una ganancia considerable, de igual forma, al umentar el caudal de aire, la salida quedara limitada por lo que tambien requeriras modificar el par de headers. Lo mas recomendable es que realizes un Swap por un motor 4.3 V6 o en su caso un SWAP LS (4.8, 5.3, 6.0 & 6.2). La plataforma del S10 es versatil con un sin fin de oportunidades. Saludos, espero te sirva la información.
@@monteramper9624 si hay, estan disponibles en summit racing. Ahora bien, si tienes la oportunidad, puedes contactarte con WOT-TECH o Milzy Motorsport, son especialistas en estos motores y la linea OHV V6 GM
