Jak samodzielnie odpowietrzyć układ chłodzenia 

Dzięki 👍

Świetnie że ktoś wreszcie pochwalił. Bo najczęściej sypią się gromy, typu; po co? zalać i jeździć, jesteś taki czy owaki, itp. Fajnie że jesteś, i tobie podobni 😉

No tak. Też prawda.

Też Cię Kocham. 😘

Cieszy mnie to. Dzięki.

Postanowiłem reakrywować moje działania. I wstawiać na bierząco nowe filmy. Byłem ostatnio BAARRRDZOOOO zajęty innymi sprawami.

nagrzewnica do wymiany. Zakamieniona.

Cały i zdrowy. Kilka filmów z jego i innym scenikiem na dniach będzie.

Tak, to prawda, podczas jazdy o wiele szybciej się nagrzewa. Ale raz odpowietrzałem w 1.9 DCI w busie. I tam jest tak wysoko zbiornik wyrównawczy, że za cholere nie chciał przepuścić płynu przez układ. Na zegarach zero tempetatury. Dopiero jak przepompowałem grubym wężem chłodnicy, to temperatura na liczniku odrazu podskoczyła. Także lepiej najpierw chociaż chwilę dla pewności podpompować, a potem można ruszać w trasę, pompa wody zobi swoje.

Każda w sklepie play łącząca się przez bluetooth z interfejsem podłączonym do gniazda OBD2, posiada taką funkcję odczytywania temperatury z czujnika. Musisz się jedynie zaopatrzyć w taki tani interfejs gdzieś np. na allegro. A ta akurat aplikacja nazywa się, Car Scanner. Bardzo dobra jak na darmową apkę.

Tak, jeżeli cały płyn w całym układzie nagrzeje się dość mocno, to potem na postoju bez dodawania gazu, układ nie nadąży oddawać temperatury i po jakimś czasie będzie musiał wspomóc się dmuchawą żeby ten płyn schłodzić. Zrobiłem kiedyś test po dłuższej jeździe autem w środku zimy, gdzie temperatury na zewnątrz były ujemne, i stałem z uruchomionym silnikiem bez dodawania gazu, i po jakimś czasie załączyła sie dmuchawa. Czyli nawet zimą płyn nie nadążył się schłodzić na tyle żeby dmuchawa się nie uruchomiła. Także to normalne. Najważniejsze, żeby podczas jazdy silnik utrzymywał temperaturę ok. 90°C

@@warsztatpodchmurka Witam. Dziękuję za odpowiedź 😉 zauważyłem że jak włączyłem dmuchawę na full na gorąco to temperatura już tak szybko nie rosła więc chyba wszystko jest ok, no i leci gorące powietrze. Jeszcze raz dzięki 🙂 pozdrawiam

@@InosUnii31 no jak włączysz nawiew to na pewno troszkę szybciej spadnie temperatura jednak ciepło oddaje to temperatura zejdzie trochę szybciej

To zależy do czego. Ale na filmie korzystam z aplikacji Car Scanner

Ze sklepu PLAY na androida, darmowa, Car Scanner się zwie. Oczywiście do tego interfejs z allegro za dwie dyszki i można się z komputerem auta łączyć bez problemu

@@warsztatpodchmurka dziękuję super aplikacja już mam pełną wersje

Jak korek od zbiornika jest otwarty i płyn mocno rozgrzany, to przy uruchomieniu dmuchawy, płyn szybko schładzany zmniejsza objętość węży. Gumowe węże się lekko ściskają i wypychają płyn do zbiornika, tak energicznie, że się dosłownie wylewa. Dlatego też, w niektórych samochodach, podczas odpowietrzania, należy mocno i szybko odpowietrzyć układ, uzupełnić płyn w trakcie jego nagrzewania, ale jak płyn już będzie naprawdę gorący, należy zakręcić zbiornik wyrównawczy żeby nie dopuścić do wypłynięcia płynu gdy wentylator chłodnicy się już załączy.

Gdzieś masz wyciek lub faktycznie uszczelka pod głowicą. 1. Kup tester uszczelki pod głowicą i go wykonaj (tani jest, na allegro pełno) 2. Możesz tym gumowym korkiem zatkać otwór zbiornika wyrównawczego i do otworu w korku dopasować jakiś wężyk (mega ciasno musi wchodzić), a w ten wężyk wkręcić wentyl samochodowy. Pompujesz nieco powietrza, robi się ciśnienie i patrzysz gdzie leci, najlepiej pod autem.

Uruchom rano zimny silnik, niech popracuje 2 minuty i wtedy obejrzyj dokładnie chłodnicę i połączenia przewodów gumowych. Na gorącym wyciekający płyn odparowuje szybko i trudniej zauważyć wyciek, poza tym można się poparzyć

Bardzo dobra myśl

Pytanie; czy silnik faktycznie się przegrzewa czy nie. Jeżeli TAK, to może być niesprawny termostat, bezpiecznik, wentylator chłodnicy. Jeżeli NIE, to pewnie czujnik temperatury.

Bezpiecznik

Czujnik temperatury powietrza kabiny masz zapewne do wymainy. To częsty przypadek w samochodach z klimatronikiem. Lub czujnik temperatury na zewnątrz auta. Wtedy klimatronik świruje i grzeje jedynie na najwyższej możliwej temperaturze. Miałem kiedyś taki przypadek w jednym renault, wiem, wiem, to nie volvo, ale sam fakt że objawy identyczne. Sam zerknij ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0iuNP8FEInA.html

Dzieki za podpowiedź, niepokoi mnie jeszcze to bulgowanie w nagrzewnicy. Uklad odpowietrzany, napelniany przy obniżonym ciśnieniu i nadal bulgocze....​@@warsztatpodchmurka

@ku9905 uuuuuuu. No tak, bulgocze, zapomniałem że o tym pisałeś. Ktoś już kiedyś mi pisał w komentarzach że też mu bulgocze, i nie pamiętam czy znalazł przyczynę. W każdym razie to może być niestety też wina nieszczelnej uszczelki pod głowicą. To tłumaczyłoby też brak ogrzewania. A płynu chłodniczego ci w zbiorniku nie ubywa? Kup tester uszczelki pod głowicą na allegro, jest tego pełno. Taki płyn z rurką i korkiem. Wykonać go jest naprawdę bardzo, łatwo. I będziesz przynajmniej pewien w jakim stanie jest uszczelka "EDIT": Przeszukałem komentarze i okazuje się że były takie przypadki. W 2 na 3 przypadki ludzie mieli za dużo płynu chłodniczego w zbiornikach. Płyn zwiekszał objętość, oieg się zamykał i zapowietrzał. Brak ogrzewania plus bulgotanie. W jedym przypadku winna była niestety uszczeka pod głowicą. Polecam na początek sprawdzić: - ile masz płynu chłodniczego - jak jest (na rozgrzanym silniku) powyżej MAX to trzeba wyciągnąć nadmiar do poziomu MAX. - odpowietrzyć - zrobić test uszczelki pod głowicą

Korek dokręca się normalnie do końca, z wyczuciem, żeby potem nie było problemu z odkręceniem. Korek musi być zamknięty szczelnie, ponieważ w układzie wytwarza się lekkie podciśnienie. To ważne dobprawidłowej pracy układu chłodzenia. Korek bardzo często posiada specjalną membranę która sama reguluje ciśnienie. Ale nie istotne, czy korek taki system posiada, czy też nie, korek zakręcamy do końca 😉

@@warsztatpodchmurka witam mam problem z odpowietrzeniem mojej A6 C6 3.0. Wymieniłem zbiorniczek i kumpel prowadzący warszat ( tylko VAG) Powiedział że wymienić, zalać i jechać. Mam gorące powietrze ale słyszę w nagrzewnicy że jest powietrze. Wiem ze są i gdzie są odpowietrzniki ale nie mogę wywalić tej poduszki powietrznej z nagrzewnicy. Co jeszcze mogę zrobić??

Próbowałeś patent z energicznym naciskaniem węża chłodnicy? Najlepiej na gorącym już układzie gdzie termostat jest już otwarty. Wywala powietrze ze wszystkich zakamarków układu chłodzenia, również z nagrzewnicy.

Trochę luzu to ty masz pod czaszką 🤦 skoro nie wiesz takich rzeczy to lepiej nie zabieraj się za nic przy samochodzie oprócz tankowania, tylko nie pomyl paliwa

​@@zdobysawzasada7236 no dużo o osób mówi o podciśnieniu to się może mieszać z tym dokręceniem

Żwby wymienić płyn chłodniczy, w zasadzie każdym samochodzie. Wystatczy, zdjąć wąż z chłodnicy który znajduje się najniżej, lub odkręcić specjany zawór w najniższym punkcie przy chłodnicy do spuszczania płynu (jeżeli auto taki zawór posiada). Potem zakładasz wąż i obejmę, lub zakręcasz zawór, i nalewasz nowego płynu. Odpowietrzanie, i gotowe.

@@warsztatpodchmurka a z nagrzewnicy też wtedy zleci ?????

Tak powinno z niej spłynąć. Zawsze możesz zjdąć jeden wąż biegnący do nagrzewnicy i dmuchnąć w niego sprężonym powietrzem. Nie zapomnij zatkać końcówki skąd ten wąż zdjąłeś. Wtedy całość spłynie tym pierwszym którym spuściłeś cały płyn. Składasz wszystko, zalewasz płynem, odpowietrzasz, gotowe

Tak, czujnik może przekłamywać. Żeby to sprawdzić, najlepiej połączyć się przez gniazdo OBD2 jakimś tanim interfejsem i za pomocą jakiejś apki porównać z tym co pokazuje komputer auta. Również na bierząco sprawdzając jakimś dodatkowym termometrem czy to bezpośrednio przyłożonym do obudowy termostatu, czy bezprzewodowym na podczerwień. Wtedy będziesz mieć pełne porównanie. I nie, nie powinien otwierać siętak szybko. Wiele silników diesla ma wyskalowane termostaty na ok. 83°C. Większość silnikóe na 89°C Ale są i takie które przekraczają 100°C

​@@warsztatpodchmurkaZmieniłem czujnik temp. I podłączyłem taki interface do OBD2 i sprawdzałem na tel jak to przebiega. Do 75 stopni na zegarze samochodu temp rosła równo z tym co na tel , przy około 77 otworzył się termostat , a powyżej tej temp przed 90 stopni zegar w samochodzie już mi nie pokazywał tyle co w tel w aplikacji. Sprawdziłem jeszcze włączanie się wiatraka przy chłodnicy i włączył się przy 97 stopniach a wyłączył przy 94 sprawdzałem to na pace w tel. Nie mam takiego termometru na podczerwień. Dziwię się dlaczego nowy termostat szybciej się otwiera. Jakiś pomysł?

Wiesz co? Ja najpierw sprawdziłbym jaki termostat masz zamontowany lub jaki miałby być, zamontowany. Można nawet w ciemno kupić nowy (odpowiedni) i wtedy porównywać. Trochę też wcześnie się otwiera, powinien przy najmniej kilka stopni później, lub w prztpadku 89°C wiele później.

@@warsztatpodchmurka Poprzedni termostat ma na sobie napisane 83 stopnie Calorstat France, ale czy on jest od początku czy był wcześniej wymieniany tego nie wiem. Samochód rocznik 2003 2.0HDI .

Więc 77 to troszkę za szybko. Powinien otworzyć się 6-7 stopni "później". Chyba warto byłoby go wymienić. Chyba że te kilka stopni to jakimś cudem "margines błędu", ale raczej wątpię.

Momencik, odcina? Ale chodzi o odcięcie dopływu ciepłego powietrza do kabiny czy nadmuchu w kabinie, czy może układu chłodzenia silnika?

@@warsztatpodchmurka ciepłe powietrze odcina i leci tylko zimne, temperatura silnika Ok, i nawiew skierowany na „twarz” po środku działa bardzo dobrze, po bokach słabiej

Jak samochód stoi odpalony, albo jadę na niskich obrotach, słabo ale grzeje, jak tylko zwiększam obroty ogrzewanie przestaje chodzić

Aaaaa, czyli ogólnie działa słabo, a jak jedziesz to już w zasadzie wcale. Prawdopodobnie masz problem z termostatem, i nie dogrzewa silnika. Ile stopni wskazuje wskaźnik na liczniku? Przyczyn może być kilka ale najbardziej prawdopodobną jest uszkodzony termostat. Przypatrz się na jedną rzecz; Rozgrzej dobrze silnik. Najlepiej przejedź ze 20km. Jak już się dobrze rozgrzeje, stań i na postoju przytrzymaj obroty silnika na ok. 2000 obr. przez jakąś minutę, wskazówka czy co tam masz powinna zacząć wskazywać ok. 90°C, a z nawiewów powinno lecieć w miarę ciepłe powietrze. Następnie rusz autem i jedź z prędkością ok. 90km/h. Obserwuj cały czas wskazania temperatury silnika. Temperatura silnika MUSI utrzymywać się cały czas na takim samym wysokim poziomie jak stałałaś na postoju gdy leciało ciepłe powietrze. Jeśli temperatura na liczniku/wskaźniku zacznie spadać, i utrzymywać się niżej niż wcześniej na postoju, to masz 100% pewności, że termostat jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy. Próbę dla pewności możesz zawsze jeszcze raz powtórzyć.

@@warsztatpodchmurka bardzo dziękuje za odpowiedz, dzisiaj sprawdzę według Pana instrukcji 😊

Jak 2 razy nic nie dało to i 3 pewnie nic nie da. Termostat ok, czyli coś niebtaknz obiegiem płynu, lub faktycznie jakaś klapa nie działa jak trzeba. Pompa wody może nie domagać. Albo jakaś klapa sterowania mieszaniem powietrza się zepsuła i teraz nie otwiera się jakntrzeba na gorące powietrze. A nadmuch działa na wszystkich biegach? Sprawdzałeś w jakim stanie jest filtr kabinowy?

@@warsztatpodchmurka nadmuch działa, filtr kabinowy nowy. Problem zaczął się prawdopodobnie od wymiany rozrządu. Spróbuje podjechać do kogoś innego bo każdy ma inną teorie na naprawe jeszcze raz spróbuje odpowietrzyć albo sam to zrobie jak zima odpuści bo nie mam zaufania do tego mechanika czy zrobil cokolwiek żeby odpowietrzyć system. Jak nie pomoże to będę sprawdzał wersje jakie usłyszałem od 2 mechaników to: klimatronik lub czujnik temp, ewentualnie klapki silniczek albo zapchana nagrzewnica do wczyszczenia. Jest jeszcze opcja że coś gazownicy spartaczyli, nie mam pojęcia bo też grzebali w aucie.

@lucky_luke1331 oj tak, to też może być wina źle podłączonych węży. Obieg biegnie przez parownik gazu i go ogrzewa, ale jak ktoś źle podłączy węże, to może do nagrzewnicy docierać już nie gorący płyn chłodniczy a jedynie ciepły.

Ja właśnie w Audi A6 ogarnąłem problem braku ogrzewania (strona pasażera). Co prawda 3.0 TDI 2012, ale temat może dotyczyć również Twojego samochodu. Padła dodatkowa elektryczna pompka obiegu płynu chłodzącego, co sprawiało że na niskich obrotach nagrzewnica nie do końca spełniała swoja rolę tj. Uklad zbyt szybko się wychładzał.

@@bartomx6144 dzieki. sprawdze temat aczkolwiek nie słyszałem aby w moim modelu była taka dodatkowa pompa. Węże mam gorące idące do kabiny, zrobi się cieplej to rozbiore i sprawdze klapki-silniczki czy działają a potem dobiorę się do nagrzewnicy prawdopodobnie. Narazie jeździć się da bo podczas jazdy jest znośnie ale odrazu po zatrzymaniu/zmniejszeniu obrotów zaczyna zimne lecieć powietrze.

To potrzymaj na postoju na obrotach tak z 2000. To zaraz temperatura podejdzie wyżej.

Sprawdź jaką masz ilość płynu z rana po całej nocy postoju. Nie może być więcej niż MAX. Druga sprawa, jak przejedziesz kawałek i płyn się rozgrzeje, to stań odkręć korek (uwaga płyn może wypłynąć a ewentualna para w nim jest bardzo gorąca), i bardzo energicznymi ruchami naciśnij kilkanaście/kilkadziesiąt razy guby wąż chłodnicy. Ewentualne uwięzione pęcheżyki powietrza powinny zostać wypchnoęte z układu. Jak masz na wężach od nagrzewnicy odpowietrzniki, to nimi również możesz spróbować dodatkowo odpowietrzyć układ. Jak odpowietrzysz, to zakręć korek i przetestuj czy pomogło

@@warsztatpodchmurka płynu mam grubo ponad max i przy rozgrzaniu jest jeszcze więcej , tam mam 2 korki jeden ze zbiornika a drugi z chłodnicy , spróbuję zrobić tak jak piszesz , ale wydaje mi się że jest stanowczo za dużo płynu

@posek001 NIE WOLNO lać do zbiornika płynu ponad MAX. Natychmiast usuń jego nadmiar. Jak nie masz czym, to możesz wkładać tam czystą szmatę, nasączać ją i następnie ją wyciskać. Moment usuniesz nadmiar płynu ze zbiornika. Płyn po rozgrzaniu zwiększa swoją objętość, jeśli płynu jest za dużo, to dociera do wyższej rurki przelewu w zbiorniku. Obieg wtedy się zamyka i zamiast przelewać tamtędy płyn, to zasysa z zewnątrz powietrza i dochodzi do nagłego zapowietrzenia się układu. To bardzo niekorzystne dla silnika, dochodzi wtedy do zapowietrzenia się termostatu przez co może on się nie otworzyć. Moja rada: - usuń nadmiar płynu - odpowietrz układ - jedź, obserwuj

@@warsztatpodchmurka kupiłem odpowiedni sprzęt w aptece i strzykawką wylałem z 400ml płynu , teraz mam poniżej max ( jest taka kreska) , zobaczymy teraz , z góry dziękuję

I jak pomogło?@@posek001

Nie istotne którym, ja prawie zawsze pompuje górnym, bo jest łatwiej dostępny. Co do nagrzewnicy, to tym sposobem odpowietrzy się sama, ale jak są na wężach od nagrzewnicy odpowietrzniki to można ich dodatkowo użyć, i upuścić nimi powietrze

ja pompowałem górnym, bo tylko mogłem tam włożyć rękę , trwało to ze 40 minut , przez chłodnicę do zbiornika wyrównawczego przepychało się powietrze, jak skończyło to wszystko działa jak należy.

@conanz6453 40min, to baaaaadzo długo. Ale liczy się efekt końcowy.

Do otwartego zbiornika wyrównawczego. Bąble walą aż miło.

Dobrze tłumaczy.

Nie, to nie moja gablota

@@warsztatpodchmurka Tak trzymać. Scenic najlepszy 😁

Nie musi, ale może, nic nie zaszkodzi,

​@@warsztatpodchmurka gdzie to jest

Ale co gdzie jest?

Teraz auta nie mają zaworów do nagrzewnicy jak np. we fiacie 125p. Płyną cały czas krąży w nagrzewnicy.

@@tolonowicki9516 W Suzuki Liana jest prawdopodobnie termostat do nagrzewnicy i drugi do chłodnicy, ale nie jestem pewien.Jeśli ktoś wie coś na ten temat, to proszę o odpowiedź

A jak ma już temperaturę właściwą, w twoim przypadku ok 83°C, to jak ruszysz dalej w trasę, to temperatura spada z powrotem do ok. 65°C? Jeżeli tak się dzieje, to znaczy, że termostat (pomijam że nowy), po otwarciu pozostaje cały czas otwarty. Czyli jest wadliwy. Lub jakaś uszczelka nie trzyma i płyn opływa zamknięty termostat.

Nie wiem jeszcze, czy tak się dzieje, ponieważ termostat wymieniałem wczoraj wieczorem i gdy już osiągnął temu 83stopnie, powlaczalem jeszcze grzanie i nadmuch na max i temp spadła o parę stopni, po czy znów wzrosła do 83. Następnie już musiałem kończyć i w trasę nie jechałem. Myślałem, że już będzie dobrze, ale dziś rano znów to samo, podczas jazdy niedogrzany, a po dotarciu do pracy na parkingu lekka przygazowka przez ok 15min i temp wzrosła do 80

Możliwe, że nie jest odpowietrzony tak jak trzeba? Czy faktycznie nowy termostat jest niesprawny?

Hmmmmm...... Dobra. Ogólnie jest tak; - Jak niedogrzewa, to nic wielkiego, nic się nie stanie. W zasadzie można tak bez problemu jeździć. Ale jaky się grzał i wskazówka leciałaby wysoko w górę, to tak jeździć nie wolno. - jeżeli dasz mu się nagrzać do tych 83°C, i układ będzie w pełni rozgrzany, a ty dalej ruszysz w trasę, jadąc powiedzmy 80km/h. Zauważysz, że temperatura magle spada do 60°C, to znaczy, że układ jest cały czas otwarty, co nie powinno mieć miejsca. Jak jest rozgrzany to musi utrzymywać temperaturę przez cały czas w okolicy 83. Jak jest zimny i się rozgrzewa, to czasem można zauważyć że temperatura wzrośnie do 83, a potem na chwilę trochę spadnie, bo termostat się otworzył i zassało zimnego płynu z układu. Ale po chwili musi się ustabilizować i przez cały czas trzymać te 83. Jak dobrze rozgrzejesz i dużo spadnie, to termostat lub jego uszczelnienie do dupy. Jest też opcja, że coś nie tak z czujnikiem temperatury lub jego wiązką. Czasem tak jest, że czujnik nie łączy i z tempeaturą dzieją się cyrki. Nie można też mieć za dużo płynu w zbiorniku, bo układ się "zamknie", a wtedy się zapowietrza i temperatura świruje.

Rozumiem. Sprawdzę jeszcze wiązkę i wtyczkę od tego czujnika. Dzięki za rady. Dam znać, co się będzie działo.

Przy samym odpowietrzaniu najlepiej żeby przez jakiś czas korek był odkręcony, jak już temostat się otworzy to zakręcić i normalnie jeździć. Sprawdzić tylko po jakimś czasie czy płyn jest na odpowiednim poziomie. Tam podczas jazdy wytwarza się podciśnienie, więc najlepiej najpierw odpowierzyć wstępnie układowi pomagając, następnie normalnie już jeździć.

Nie każde auto ci pokaże kontrolkę. Raz że nie wszystkie miały ten gadżet a dwa że w używanych autach ludzie potrafią się pozbyć tego... Spotkała mnie taka sytuacja w aucie służbowym. Po pęknięciu węża silnik zwyczajnie zgasł, poleciała para i stój se :) Po rozmowie z szefem oznajmił że mu się palił błąd od wody więc wypięli czujnik. Wskazań temperatury oczywiście też nie było.

Ok, w tym modelu, a w innych samochodach? Bywają w różnych miejscach, a czasami niema ich wcale. Dlatego powstała ta "uniwersalna" instrukcja

DZIĘX za info i gites filmik - wczoraj odpowietrzałem pacjenta - 307sw 1.6 HDI 90 9HX po transplantacji magistrali wody, Pękła rurka pod EGR i lało się - potem okazało się że śruba M8 trzymająca magistralalę z podporą czujnika ciśnienia turbo wyrobiła trąbkę - strasznie tam ciasno. Odpowietrzałem pompując wężami i rzeczywiście było widać bąbelki - ale nie doczekałem się śmigania wentylatora - pomimo że temperatura doszła do 90 stopni - trzymałem obroty na 2500. Zauważyłem wtedy - jak już silnik parzył po 30 minutach - iż w momencie otwarcia termostatu płyn - Prestone - się spieniał na moment - ale po chwili wracał do normy. Może mam walnięty wentylator ? nie jeżdżę wyścigowo - zwykle 1600 obrotów i silnik nie nagrzewa się na maxa i nie odpala wentylatora - a może na wentylatatorze jest jakiś czujnik do sprawdzenia ?

@jaroslawsierek2314 może musiałbyś przytrzymać jeszcze chwilę, a może masz walnięty wentylator, bezpiecznik lub przekaźnik. Najlepiej silnik rozgrzewać jadąc autem. Pod obciążeniem znacznie szybciej się rozgrzewa. Szybka rundka tak, z 10-15 min i silnik w miarę rozgrzany. Potem przytrzymać chwilę na obrotach w miejscu i wentylator powinien ruszyć. Chyba że coś z nim nie domaga

Ja już wiele razy przerabiałem samoczynne odpowietrzanie, i czasem nie chciało się odpowietrzyć wcale, a czasem nie odpowietrzało się dokładnie. Więc stwierdziłem, że lepiej odrazu układowi pomóc i mieć pewność.

@@warsztatpodchmurka No widzisz, każdy ma w tym jakieś swoje doświadczenia. Dobrze, że staramy się nimi między soba podzielić bo zawsze można popatrzyć na problem z innej strony. Dzięki za tem materiał bo człowiek (uczy się całe życie). Pozdrawiam

jasne, całe to uciskanie węży jest bezsensu, ale filmik fajnie nagrany, jest akcja, są emocje, łapka w górę idzie -)

@pawel4599 fajny komentarz, uśmiech na twarzy murowany 😉😄

@@pawel4599 Uciskając węże możemy przyspieszyć proces odpowietrzania bądź sprawniej pozbyć się piany jeśli płukaliśmy układ. Większość układów sobie co prawda poradzi sama wybulkując powietrze do zbiorniczka.

nie tylko Astry.W Skodzie też zauważyłem zafałszowane wskazania.Silnik się przegrzewał i brał olej.Po obniżeniu temp cieczy branie oleju drastycznie zmniejszyło się

Mam to samo w Oplu Merivie A ,1,6 silnik benzyna 105 km,odwiedziłem mechanika i nie pomógł ,czy ten typ tak ma?

Ale co dokładnie ma? Coś niedomaga?

@@warsztatpodchmurka myslałe że się grzeje na zegarze normalnie 90 stopni ,podłączyłem interfejs odb2 ,i na programie temperatura silnika powyżej 110 stopni ,dla innych aut to zabójstwo dla silnika ,a ten jezdzi ,przy 112 stopni wentylator załancza i spada do 104,myslałem że uszkodzony ale co czytałem te silniki tak mają 1,6 105 km XEP,przesiadłem sie z Nissana starszego ,gdzie temperatura nie przekraczała 86 stopni to zsie wystraszyłem

taki syf z fałszywymi wskazaniami jest w wielu samochodach

Gwarantuję Ci, że nie zawsze jest w stanie odppwietrzyć się sam. Czasami wręcz TRZEBA kilkanaście razy energicznie nacisnąć wąż włodnicy bo termostat nigdy się nie otworzy. A to dlatego, że jest tam tyle powietrza, że nie opływa go woda. A jak go nie opływa woda, to się się nagrzewa, a jak się nie nagrzewa, to się nie otworzy. Można tak silnik załatwić.

​@@warsztatpodchmurka Nigdy nie miałem z tym problemów. Jak dobrze obejrzysz termostat, to zauważysz, że ma on albo podcięcie w gnieździe, gdzie wchodzi ruchomy zawór termostatu, albo powyżej, w korpusie, ma otworek. Służy właśnie w tym celu, żeby powietrze, które ewentualnie jest w układzie, tymże sobie uciekło. Ale - trzeba wiedzieć, jak termostat założyć, a mało kto o tym wie i najczęściej, "szpecjaliści" ,montują go sobie dowolnie, a to błąd. Otóż ów otworek/przepust powinien być tak ustawiony, by był najwyżej względem przepływu cieczy chłodzącej w korpusie termostatu. Inaczej układ da radę odpowietrzyć dopiero wtedy, gdy ciecz się zagrzeje i termostat zacznie się powoli otwierać. Mi generalnie zawsze wystarczyło, po zalaniu nową cieczą, włączenie silnika i obserwowanie otwartego zbiorniczka wyrównawczego. Gdy tylko przestało doń bultać powietrze z przewodu dolnego, doprowadzającego/odprowadzającego ciecz (górny odprowadza i doprowadza powietrze), zbiorniczek zakręcałem - i po sprawie. Nic nie trzeba tam macać ani ściskać, na prawdę.

@@warsztatpodchmurka

Robiłem twoim sposobem i ściskałem gruby wąż od chłodnicy i tylko płynu przybywało w zbiorniczku. To chyba zła metoda.

​@@tomaszstaszewski1600 Układ sam powinien się odpowietrzyć i tyle. Sprawdź, czy termostat założony jest otworkiem w górę, każdy termostat ma na obudowie mały otworek/wcięcie, którym może spieprzać powietrze, gdy się pojawi w układzie, ma on być położony najwyżej, by mogło ono się przez niego przetaczać, nawet jak jest zamknięty (zimny).

Sprawdź, czy mia ma za dużo płynu. Ulej na rozgrzanym do pozycji MAX i odpowietrz.

Niema tam słowa o szczelności układu. Jest jak odpowietrzyć. Tak, wiem, musi wytworzyć się podciśnienie, i do tego potrzebny jest sprawny korek (nie zawsze z sytemem utzrymującym odpowiednie podciśnienie), ale często jest tak, że podczas jazdy powietrze z układu zalega ibpompa wody nie daje rady wypchnąć resztek powietrza z układu. Dlatego najlepiej wstępnie świeżo po zalaniu nowym płynem wspomóc go manualnie. Potem pompa zrobi już resztę. Nie mówię tam wielce o przyczynach zapowietrzania, a jak odpowietrzyć. A zapowietrza się z niewielu powodów. - Nieszczelny układ (chociaż w tym stopniu najmniej, chyba że już płynu zabraknie) - uszkodzony korek zbiornika - nieszczelności uszczelki pod głowicą. Coś jeszcze? Nie sądzę.

@@warsztatpodchmurka Podstawą jest prosty blok prosta głowica prawidłowo założona uszczelka pod głowicą i nigdy się nie zapowietrzy.Dbać o poziom płynu chłodzącego.To wszystko.Nie trzeba bzdurnych filmów

Aaaaaaaaa Czyli tym komentarzem potwierdziłeś, że jednak znam podstawowe zasady szczelności układu. Dzięki, wiedziałem że mogę na Ciebie liczyć 😉 I naprawdę, wierz mi. Takie filmy naprawdę są niektórym bardzo potrzebne. To oni często nie znają podstaw mechaniki i potrzebują pomocy, i to dla nich właśnie są te filmy.

@@tadeuszniespozdzinski8804 nie potrzebny to ty tu jestes i twoj komentarz

@@warsztatpodchmurka no dobrze.pozdrawiam serdecznie.

I co sam się odpowietrzy jak obieg był kompletnie pusty? Np. po płukaniu?

Teoretycznie tak. Ale i tak zalegały w zakamarkach będą pęcherzyki powietrza. Polecam nieco popompować grubym wężem chłodnicy i będziesz mieć przynajmniej pewność że powietrza nigdzie już niema

Bez kitu

A co za różnica, czy na gorący czy zimny. Na gorącym to lepiej uważać przy odkręcaniu korka z płynem. A poza tym, bez różnicy

Odrazu widać, że jedynie jeździsz a o mechanice nie masz pojęcia, i wydaje ci się, że układ sam się dobrze odpowietrzy. A potem bek, że mu np. nagrzewnica nie grzeje jak powinna.