Doporučuji Elf RACE 2t. Hustotou je tento olej skvělý, motorku sice malinko více kouří a smrdí, ale maže exceletně a motor letí do otáček mnohem lépe. Pokud chcete o motor ještě lépe pečovat, tak do toho lijte benzín Verva 100. Sám to takto provozuji a pincek lítá jako střelená svině :D. ELF RACE 2T se vyrovnává Motulu 710 a stojí 1/3. Super videjko :D
pěkné video, zrovna mi přišel také výbrus + klika od Padalíka a budu skládat, už se těším až to uslyším. Měl jsem původní stav z roku 55 první výbrus, tak očekávám trochu jinou písničku. Dělám tedy komplet ložiska na celém stroji, to musí být aspoň půl koně navíc s tím motorem :-D Můj cíl je to nejpozději na NOvý rok vytáhnout. No třeba se někde potkáme na cestách příští sezónu, kdy bych rád vyrazil i někam dále než jen po Ústeckém kraji.
Pokud se dochoval původní nultý výbrus do tohoto roku, tak je to úctyhodné. Na nadšení z prvního startu si pamatuji velice dobře, bylo totiž také po Novém roce a testovací jízdy tak probíhaly při teplotách kolem nuly. Vůle projet ten starý stroj však byla silnější nežli cokoliv jiného :D Nechť se servis vydaří a třeba příští rok někde na cestách. Hodně štěstí.
Tak jsem složil kartery. Na klice mi při repasi měnili pravý čep, že prý je opotrebeny. No a já se něco natrapil než jsem ty kartery dostal k sobě. A to jsem to nahřál.
Jak je zřejmé, tak je vydřený pravý čep běžnou bolístkou. Mně ho dělali také, ale byla to oprava původního čepu nacementováním a následným zabroušení. Při skládání problém nebyl s pravým čepem, ale na druhé straně s labyrintem, kvůli rozklepanému karteru. To je ale jiný příběh. Ona ta pravá strana jde vždy o trochu hůř a poklepání dřevěnou nebo plastovou paličkou nemusí vždy znamenat průser, jak někteří chytrolíni píší. Důležité ale je, aby se po složení točila klika lehce. Jakékoliv byť slabé přiďírání nebo odpor, je cesta do problémů. Hodně štěstí.
Vlasy mi vstávají hrůzou na hlavě, když vidím tu fušerskou práci. V první řadě je třeba vsunout pistni kroužky jeden po druhém, každý zvlášť do válce a změřit vůli spárovymi měrkami a případně jehlovým pilnikem upravit. Na píst se nasadí kroužky až je píst nasazen na ojnici. Na jednu stranu pístu se do drážky usadu segerovka. Píst se nahřeje na vařiči a teplota se zkouší tak, že se na píst plivne a sliny se odrazí ve formě malých kuliček. Nejlépe v rukavicích se vezme píst a čep se prostrčí a dřívkem naťukne na doraz po segrovku a zajistí druhou. Až píst vychladne, tak se pomocí kleští na kroužky postupně nasadí pistni kroužky a nastaví se zámky. Vnitřek válce se zlehka natře olejem a nasadí opatrně na píst, který by měl být vysunut v horní úvrati a sledovat jestli jsou kroužky na zámcích a opatrně je rukama zasouvat do drážek, aby se kroužek neskřípl. Jinak olej M2T je největší humus a raději ho nepoužívat. Směs by se měla míchat přesně jak má být. Když dáte oleje málo, tak se bude motor pridírat. Když moc, tak motor čadí a špatně startuje a dokonce i hůř jede. S dobrým olejem nebude motor vůbec kouřit. Je to vyzkoušeno. Je legrační vidět na různých videích to ranní udivení, že motor najednou nejde nastartovat, když to včera jelo. Dolévá se benzín do nádrže a olej se tam flakne od oka. Pak se mění svíčky, serizuje zapalování a když to náhodou chytne, tak je najednou kouře jako z kremačky.
Podle toho co zde píšeš, jsi jen teoretik, co nemá mnoho praktických zkušeností. Proč by se musely nasazovat kroužky až po nasazení pístu na ojnici? Vždyť pro to není jediný důvod. A proč kroužky nutně kleštěma? V pohodě jdou nasadit na píst i bez nářadí. S nahřátím pístu by se dalo souhlasit ( asi všichni známe tepelnou roztažnost), ale v praxi je to poněkud obtížnější. Držet horký píst v rukavici, nespálit si druhou ruku při "rovnání" otvoru ojnice do jedné osy s otvory pro pístní čep v pístu a pak na první dobrou prostrčit pístní čep co nejdál pístem a současně ojnicí, nejlépe zcela. Já to párkrát zkoušel a musím říct, že je to téměř nemožné. Obzvláště teploty mezi čepem a pístem se při manipulaci vyrovnávají tak rychle, že není prakticky možné zastrčit čep do pístu víc jak za polovinu (píši tu o novém čepu a pístu který má předepsané uložení). Zřejmě jsi to někdy zkoušel a ani tobě se to nepovedlo, když radíš tu strašnou hloupost o doklepávání čepu do pístu. To je taková blbost, že to opravdu nikam mepiš! Od toho je přípravek a né dřívko! To že lisuji čep bez předehřevu se ti možná nezdá, ale nemůžeš touto manipulací uložení, narozdíl od doklepávání, kde ti hrozí deformace ojnice, jakkoliv poškodit. Co si budeme povídat, čep nelisuješ každý měsíc ba ani rok. To je asi tak všechno. Čau ty fušére :D A raději už nerozumuj!
Dneska mám pincka a budu dělat veterana abych mohl v 16 jezdit.. Ale pamatuju jako malej kluk kdyz jsem chodil u dědy v garáži tak tam byla 250 zaprášená a stála tam.. Přišla mi fakt obrovská a nedávno jsme byly v muzeu se podívat a ta motorka je ve skutečnosti tak malá že jsem na to koukal jak jojo.. Jednou si ji musím pořídit bohužel že se motorka nedochovala ale tak teď mám aspoň toho pionýra tak ho chci dodělat ať můžu jet párkrát s ním do dílen.. Bohužel už na Zelených číslech ale tak lepší než na žádných.. Fajn video rád koukám na normální lidi co ty motorky maj rádi a nedělají na nich fušeřinu a neničí je.. Co jsem viděl tak k pinckovy moc lidí úctu nemá až je mi jich někdy líto.. Ale rozhodně pokračujte za mě fakt super všechno :)
Díky moc. Když vidím některá videa s Pionýrama, tak žasnu, kam až tahle malá motorka dojela a co vydržela. Pokud to myslíš vážně a uděláš poctivou generálku, nejen že tě doveze, ale ještě se budou lidé otáčet. Hodně lidí má tyhle motorky v povědomí, ale v pěkném stavu už moc k vidění nejsou. Přeji ti hodně štěstí s veteránama. Je to sice drahej a časově náročnej koníček, ale cestování na dobře opravené staré motorce je nepopsatelnej zážitek.
Nazdar,dalšie super video! Spomínal si minule,že dáš spravit aj tú skákajúcu ručičku na tachometry. Aj ja mám doma kývačku z posledných kusov (r.v. 1962) žial bez papierov.
Díky moc. Tachometr budu posílat na začátku příštího roku do Vyškova. Sice mi ještě nic neopravovali a ani jsem u nich nic nekupoval, ale vypadají jako seriózní obchod. Paní říkala, že oprava by neměla překročit cenu 1300 Kč. Škoda těch papírů. Zkus hlídat inzerci, třeba budeš mít na nějaké doklady štěstí. Ahoj.
Rám musíš přerazit, štítek koupíš čistej a také vyrazíš. Číslo motoru se dnes už neřeší. Blbé je, že na přepis vozidla je pouhých 10 dní. Musíš to tedy stihnout přebouchat, udělat evidenční kontrolu, pojistit a přihlásit v tomto čase. Ještě doplním, že na evidenčku ti stačí rám, nemusíš to celé skládat. Ideální je, když někdo prodává doklady s původním rámem.
Ahoj, s papírama mám veselejší historku. Mám Jawu 250/590 sport, která se ke mě vrátila po 20 letech, tenkrát mi jí lupli z garáže, utrhli štítek, zlomili spz a než byli odhaleni, stihli jí nabořit :D . Poté jsem ji prodal a s kupní smlouvou, kterou už nemám jsem zrušil pojistku. Jak to tenkrát bývalo, nový majitel ji nikdy nepřevedl. Našli jsme ji ve stodole, kde ji v klidu ponechal osudu a ani nebyl po těch letech proti, že si ji vezmu zpět. Teď ji pomalu vracíme k životu a jsem zvědav, jak se potom budou řešit papíry. Jinak fajn videa, odběr a like ;)
Každá tahle stará motorka má svůj příběh a to je krásný. Ta tvá ho má už teď hodně povedenej. Držím palce ať se povede ji znovu vrátit na papíry. Snad by to nemuselo být nemožné když znáš kupujícího co to nechal v tom polopřevodu. Dej pak vědět, jak to dopadlo. Myslím, že nejsem sám koho to zajímá. Hodně štěstí.
Já to neměřil, ale okem to bylo tak do 0,5 na novém. Na válci co jsem tam měl dočasně to má přesně (jsem právě v dílně) 1,15mm. Kolik má však najeto netuším.
Ahoj, je mi 16, koupil jsem si prvního pionýra. A k němu samozřejmě m2t. Ale když tady čtu a vidím co má za následky, už se jeho používání docela bráním. Jaký bys doporučil alternativní olej?
Nebude asi úplně potřeba se mu bránit, jezdilo to na to léta..... Samozřejmě bude chtít motor po používání oleje m2t větší péči, rozuměj údržbu. Já používám Motul 710 2t. Má perfektní mazací vlastnosti a s ohledem na ty co jedou za mnou i sníženou kouřivost. On je sice dražší, ale já ho zase nedávám tolik co m2t. Díky a pincek ať dobře slouží. Čau
Super video ale je potrebne aj spomenut ze pri zabehu motocykla je potrebne nastavit karburator cize upravit vysku ihli a bohatost zmesi tak ako je pisane v manuali motocykla + miesat benzin s olejom v pomere pre zabeh motocykla. Prajem vela stastnych kilometrov.
S tím samozřejmě souhlasím. Já chtěl tímto videem hlavně ukázat rozdíly mezi upraveným a neupaveným válcem a ujasnit často mylně doporučovanou polohou kroužků. Původní video mělo 40 minut, ale na to by asi nikdo nekoukal a tak jsem se rozhodl to sestříhat jenom na to oč mi šlo především. Každopádně díky za tvé připomínky, třeba to někomu pomůže a o to tu jde. Měj pěkný večer.
moc pjekné video připomělo mi to moje roky strávené s jawama a čezetama.mohu jse zaptat jak zajíždíš noví válec a píst prý by jse to mělo zajíždět cca 500km to mě příjde dost.já když jsem zajížděl tak nejlíp na podzim nebo brzo na jaře trochu víc oleje cca1:35 motor jen zlechka do otáček a nechat motor chvýlema vychladnout.ale hlavně ho nepřetáčet z kopce bez plinu.zajížděl jsem to takhle třeba i 3-4 měsíce pjěkně pozvolna do výkonu.
Do 500 km by se neměla přesahovat rychlost 50km/h a větší zátěži by ses měl vyvarovat do 1500 km. Někdo píše 2000, ale v knize od Dočkala se píše 1500. Zajetá se dá označit motorka s nájezdem 1500 a víc. Díky a měj se.
Je to dobrá investice. Motorky jsou to pěkné a zhodnocovat se vložené peníze budou lépe než v bance. Ať se podaří dobrý kup. Kývaček za dobrou cenu moc není a s dokladama tuplem ne.
Prosím Vás, jaký olej do benzínu a jaký poměr pro motor po go? Mám stejnou motorku, pístní čep v pouzdru. Mám trochu strach ze zajíždění a Vám to skoro nekouří. Jinak parádní video, kroužky a válec jsem taky upravil.
Já teď jezdím v záběhu a používám Motul 710 2T. Do deseti litrů dávám 3dl, zhruba nějakých 1:30 a není nejmenší problém. Je to olej určený i do vysokootáčkových motorů a to JAWA rozhodně nemá, takže tento poměr není problémový ani při zajíždění. Samozřejmě je potřeba dodržovat zásady záběhu, tedy nezatěžovat a nehnat zbytečně do vysokých otáček. Díky a měj se.
Zeptám se, je nějaký technický důvod tam lít m2t? Chápu, proč se tam lil za starých dob - nic jiného nebylo. Ale proč dnes, když je tolik moderních olejů s parametry z jiné galaxie? Rozdíl v ceně za litr, vzhledem ke spotřebě za sezonu je blbost, vzhledem k následkům, co vidíme po 4500 km. Vždyť ten karbon je vlastně šmirgl.
Přesně tak. Celé je to o tom, že se to tam přece vždycky a přesně podle předpisů výrobce lilo a motorky jezdily bez problémů, tak nemá smysl tam dávat cokoli jiného. Motorky na to opravdu jezdily a jezdit budou, ale né každý je obeznámen s tím, že se má, právě kvůli né zcela dobrým spalovacím vlastnostem, dělat každých 4000 km dekarbonizace hlavy a pístu. Z vlastní zkušenosti vím, že právě v oněch 4000 tisících už dochází díky silnému karbonu na pístu a hlavě k častým samozápalům v důsledku odhořívání silné vrstvy karbonu. Jaký to má vliv na životnost klikového ústrojí si může představit každý sám. Další věc, jak sám píšete, je ta, že při uvolňování šupin tvrdého karbonu do spalovací komory dochází k nadměrnému opotřebení a to hlavně hliníkového pístu. Vzhledem k tomu, že jsou oleje do benzínu vždy ožehavé téma a každý má na to svůj názor, chci jen zdůraznit, že nikomu nic nepodsouvám, jen říkám názor vycházející z vlastních poznatků. Moderní 2t oleje bez problémů "umažou" tyto nízkootáčkové motory i při vyšších poměrech míchání a nejen díky tomu nedochází k zanášení motorů v takové míře. Řiďte se i nadále svým zdravým rozumem a nebudete mít s oleji problém. Díky za reakci a přeji hodně štěstí.
Ahoj, náhodným nasazením nic nepoškodíš, ale kvůli hlučnosti při záběhu je lepší je dát značením nahoru (údajně mají lehký kónus). Pokud jsou již jeté, měly by se dávat jak byly nasazené. I tady však platí, že nic nepoškodíš, pokud je dáš náhodně.
Zdravím, jen taková technická dost důležitá věc - pístní čep se dává do nahřátého pístu a ne to rvát stahovákem. Po nahřátí pístu musí jít čep lehce rukou skrz. Je slyšet jak to cvaká když ho tam rvete stahovákem !! To pak to bude zvonit pořád!!!! Píst vždy nahřát!!!!
Tady nemohu úplně souhlasit. Pokud někomu nevadí pracovat s horkým pístem, tak předehřev není nic proti ničemu, to je bez debat, pokud má však píst s čepem předepsaný přesah, neumím si představit, kolikrát byste ho musel za studena vylisovat a znovu nalisovat aby se udělala vůle potřebná ke zvonivým zvukům jako jsou ve videu. U karterů je to věc jiná, tam se nahřívat musí vždy, protože jakékoliv údery na ložiska nebo pouzdra jsou naprosto nežádoucí. U pístu, do kterého nalisujete pístní čep za jeho životnost kolikrát? To zas až tak důležité není. Horší je, když je vůle mezi čepem a pouzdrem ojnice malá a to se po nalisování pouzdra může stát velice snadno, natolik, že se po zahřátí utáhne a začne se protáčet místo v pouzdře v pístu. To pak vznikají ty pravé vůle a zvonivé zvuky. Mě ve videu zvoní opravdu kroužky. Teď mám najeto nějakých 1500 a už je klid. Pokud je vůle na pístu, tak to bude zvonit stále a s přibývajícími kilometry s větší intenzitou. Každopádně díky za koment. Pěkný den.
M2T byl bezvadnej olej pro mojí 350 panelku v roce 1991....dneska je to tak olej pro ztrátové mazání v motorový pile. Jenže než se začne používat nějakej lepší ,třeba Mogul TS, je lepší vyčistit vejfuky a seškrábat z pístu karbon po M2T,protože se utrhne,a může se zadřít. M2T byl olej,který se začal používat místo M6AD,a ve své době byl opravdu super. Jenže ted,když je k dispozici lepší,tak nechápu některé kolegy,kteří tu pro něj horují.
Zdravím, jak již bylo zmíněno v dalších komentářích, ty žebírka se vyřezávaly poměrně normálně. Dělalo se v domnění pozitivního vlivu na výkon, skutečnost je taková, že to prakticky nic nepomohlo. Koukám, že nový válec je z Péráka. Tak ať Vás nevyděsí malinko menší výkon😁 Péráky měly o něco užší kanály, než kývačky. Ostatně měly také 9k a kývačky už 12k. Ničemu to ovšem nevadí. Válce byly v pohodě záměnné, spíš si lidi na Péráky dávaly Kývačkové, o něco lépe to jelo. Sám to na Péráku taky tak mám. Jinak za mě minerální olej Stihl a do zajetého motoru poměr cca 1:45. Pěkné video, jen tak dál!👍
Dobrý den, já myslím, že to úplně pérácký válec není. Dosedací plocha válce ve tvaru pětiúhelníku k tomu svádí, ale měl by to být jeho mladší bratr. Protože mě tento tvar při prvním sundání hlavy zarazil, začal jsem trochu pátrat a na stránkách zde: jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti_kajvacka.html jsem našel vysvětlení. Já sem překopíruji kratší výňatek, ať to nemusím vysvětlovat z hlavy. "Starší provedení válce s hranatou dosedací plochou existuje v slabší (9k/14k) verzi, ale existuje i ve verzi se zvýšeným výkonem (12k/16k). Rozdílem mezi nimi jsou rozšířené kanály. U půlbubnů je navíc v sacím kanále obou kubatur příčka, která u výkonnějšího provedení chybí. Tento válec s hranatou dosedací plochou se montuje až do roku 58, takže existují kombinace válec s hranatou dosedací plochou a hlava s kulatou." Jisté je, že je to starší válec nežli motorka a správně tam tedy nepatří. Děkuji moc za Váš názor i cenný příspěvek na téma olej. Nechť Vám pérák dobře slouží. Pěkný den.
na zajíždění Mogul TS (jakože horší olej ať se to obrábí) 1:25, po 500km 1:33, po lehkém zajetí cca 1500km dávám Mogul TSF 1:33 od 3tisíc jsem začal dávat 1:40 . Ne snad že bych šetřil, ale chci jezdit na dolní hranici smradlavosti a kouřivosti. Je mi těch za mnou docela líto. Doufám že jsi dal výbrus na novou kliku (slyšel jsem ve videu že letos prošla generálkou). Ono totiž těsný vršek (výbrus) může dost rychle oddělat spodek (kliku), když ta klika je za zenitem. Měl jsem tenhle model 1961 a jezdila nádherně, tak ať dělá taky radost.
Jawa dnes ja skusim tuto sezonu motul 510 2t. Mam motor po generalke komplet tak zacnem prvych 500km 1:25, do 1000km 1:35 a nad 1000km 1:45...tak snad to bude slapat ako ma:-) Super video👍🏻☝️🖐🏻💪🏻
Poměr oleje v benzínu neurčuje výrobce olejů, ale výrobce motorů. Na základě více oleje v benzínu vytěsńuje výrobní vůle a mazáni pístního čepu v bronzovém pozdře.Motory byli konstruovány na olej MT2 pro nízkootáčkový motor. lejte si tam co chcete , ale dodržujte poměr !!!!!
Ještě ty pístní kroužky. KO dobře, ale pokud se namontují obráceně v době záběhu, nic podstatného se nestane. Zajedou se správně i tak. Co je ale důležité, pokud se vyndají z důvodu dekarbonizace musí se dát na píst stejně tak jak byly zajeté. Pokud ne, tak záběh probíhá znovu. Pro záběh je dobré používat olej M2T, záběh pak netrvá dlouho. (cca. 2500km s tímto olejem). Dále je dobré také pohovořit o ségrovkách, které zajišťují pístní čep. Pokud jsou drátové, pak patří vyhnutí drátků ven, nikdy ne směrem k čepu. (ten by je vytlačil) A pokud jsou již "jeté" měly by se vyměnit za nové.
Ahoj, mám stejný typ motocyklu i stejný ročník a podnikám stejné cesty :-) už 7let. Jen je nenatáčím, pouze fotím a popisuji. Rád tvoje videa sleduji, ten zvuk motoru to je v zimním období balzám na duši. Ale jedno jsem ti chtěl napsat. Ty přepážky na válci nevyřízl žádný "inteligent" ty vyřízl člověk který tomu rozumí. Tohle je totiž jedna ze slabin tohoto typu (353). Ty přepážky praskají a když ta přepážka praskne v 80 je to rána a okamžitě dojde k zablokování zadního kola. Není to nic příjemného. Můj kamarád se tomu smál a nakonec tím prošel... Naštěstí rychle vymáčkl spojku. Tedy kdo najede víc jak 1000km za rok, rád se sveze na tomhle typu rychlostí 80+ tak by měl přepážky ve válci vyříznout. Pokud se vyříznou i přepážky na pístu, a slícují kanály získá se tím o chlup lepší akcelerace. Na celkovém výkonu to moc nepřidá. Halva na tento typ patří ta novější pro výkon 12ps jawarmaniak.wz.cz/technika/odlisnosti_kajvacka.html stejně tak i válec. Na tento válec se dá tahle hlava namontovat bez těsnění. Je to velká výhoda, odpadne možné poruchové místo a přidá to cca. 1ps na výkonu. Další možná úprava je P. Jebácek který upraví časování a slícuje kanály. Pak se charakteristika motoru blíží Jawě 350. Podle slov pana Jebáčka motor nepřichází o spodek, podle mojí zkušenosti ano, ale s menším řetězovým kolečkem to v celkovém důsledku jede určitě lépe, to je pravda. Spotřeba do 4 litrů při ostré jízdě. Ale na maximální rychlost ani tohle nemá vliv :-). Pro vyšší maximálku by na tomto typu pomohlo jen zhubnout :-) (v mém případě, dosahuji 100km/h na rovině -GPS) Ale to je trápení motoru. Optimum pro 353 je 80- 85 km/h. Co dál, dál je nutné mít zajištěný kryt řetězu šroubkem se závlačkou, pokud je v ojnici bronzové futro je vhodné mazat do poměru 1:40. Mazání je věčné téma. Osobně používám olej Mogul TS 1:33 a je klid. Lidí co si zničilo motory vyššími poměry přibývá, ne každý se pochlubí. Doporučuji používat rozum. Olej též chladí a těsní.... Byl jsem na vlastní pěst na gg a pod. V těch kopcích bych neriskoval 1:50. Ale je to každého věc... Před touhle motorkou jsem měl J350/634 a tu jsem po 17 letech prodal, že prý už jezdit nebudu... Nebyla to pravda, teď si užívám J250/353.
Ahoj Milane, že se to vyřezávalo pro lepší proudění směsi a zvyšování výkonu jsem slyšel, že ty přepážky praskaly slyším prvně. Zajímavý poznatek. Já se přiznám, že nejsem příznivcem úprav pro lepší to či ono. Motorka je to desítky let stará a tak k ní přistupuju. Někde jsem psal, že by zajetý motor neměl mít s plně syntetickým 2T olejem v poměru 1:50 problém a to si myslím dál, ale že bych někomu radil a doporučoval tento poměr to zase ne. Já na záběh zkusím 1:30 a po zaběhnutí poměr 1:40. Dám pak vědět, jak Motul 710 v těchto poměrech obstál. Každý by měl sám vědět co má pod zadkem, kolik toho má motorka naběháno, jak moc ji zatěžuje a podle toho volit druh oleje a poměr. Díky tobě i ostatním za smysluplné doplnění, připomínky a odpovědi vůbec. Pěkný den.
@@jawadnes6270 pozor, ak su v motori /na kluke/ povodne klzne loziska /puzdra a ziadne ihlicky/ tak so syntetikou a pomerom 1:50 by som bol velmi opatrny ;-) 1:33 je rozumna volba, teda pri odhadovanom miesani v reali sa niekde pohybujem v rozsahu spomenutom vyssie teda 1:30 az 1:40 maximalne.
Olejem to je! Nastavením karburátoru to můžeš ovlivňovat, ale nikdy tomuto neduhu vznikajícímu spalováním M2T zabránit nemůžeš. Jsem si jist, že karbec mám nastavený dobře. I barva svíčky napovídá o správném nastavení bohatosti, která by to mohla nepříznivě ovlivňovat. Dalo by se to nejvíce ovlivnit poměrem benzínu a oleje, to si však zakládáš na větší problém než je karbon. Tohle je při poměru cca 1:35. Odkarbonování by mělo být součástí údržby a je doporučováno snad v každé brožuře co k motorce vyšla. Měj se
Proč přibrušovat válec a kroužky.Když koupím novou motorku, tak se u ní další upravy také již nedělají.To by asi firmy co se zabývají VÝBRUSAMA zákazníkovi měli doporučit. Já jsem to nikdy neznal a tudíž nedělal. Díky za video a pro mě novinu. 70 L Tonda.
Ani já jsem to dřív neřešil a také se to zajelo. Tenkrát to byla motorka a chtěl jsem jezdit. Teď jak se však o tyto motorky zajímám víc do hloubky a zkouším doporučení a vychytávky které jsme dřív neřešili. V tomto případě se nic zásadního nestane, jen budou v době záběhu kroužky hlučnější než když válec a kroužky srazíte. Jde spíš o lepší pocit z jízdy v době záběhu. Díky za zhlédnutí a komentář. Pěkný den.
@@jawadnes6270 je to možný musí se usadit 😅já mám na fichtlu najeto 19tis km na origo výbrus a litá přes 70 prostě bomba jak ten válec se usadí pořádně není tam žádný velký tření, ale kroužky mi cinkaji na volnoběh dost tak výbrus a rozloučení s 3kruh pístem mě nemine
Čaves! Tie prelpazky na valci sa odrezavaly pri úpravách motora schválne a aj s pistu kvôli lepšiemu prúdeniu zmesi v prefukovych kanáloch , ničomu to nevadí. Novšie javy ani CZ to nemaly. Dvolezite je pri vybruse dodržať správnu vôľu, keď je veľká tak to tam mláti keď je mala tak sa zadiera. Nedávno som dával jeden valec na vybrus znova preto že mi ho spravily na voľno a zvonilo to jak ovce na stráni. Potom to bolo o.k.
Není to první válec co jsem viděl takto upravený. Ve své době to muselo být opravdu hodně v kurzu a muselo se počítat s nárůstem alespoň dvou koňských sil😁 Otázkou je, zda tímto vyříznutím nedochází při zahřívání k rozvírání spodní části válce a tím k větší vůli mezi stěnami válce a spodní částí pístu a s tím spojeným nárůstem hluku? Vzhled k tomu že je to téměř půlkruh by to nemělo nic dělat, ale....?
M2T je ta největší sračka kterou do motoru lze nalít, raději nějaký kvalitní olej jakékoliv značky třeba pro MX motocykly,, já do své yzf250 jedině motul 300 V
To cvakání dělají pístní kroužky. Po výbrusu je to vcelku normální a časem to zmizí zcela. Při lehkém zabroušení kroužků a válce se to zvonění dá minimalizovat. Šoupátko může také vydávat nepříjemný zvonivý zvuk, s tím souhlasím, ale to není tento případ.
