Gentillesse et compétence. Un sérieux et une honnêteté bien agréables. Une référence et une authenticité qui se confirment au fil des vidéos. J'adore ces points de vue précis et argumentés. Ça claque et ça a une âme sans bla bla commercial. Merci Kamail.
Merci pour cet excellent retour d'essai. Un de plus ! J'ajoute que je trouve ton format de présentation avec l'essai de la moto en live et le debrief au calme face caméra vraiment excellent!
Merci KAM d’avoir refait une vidéo en répondant à toutes nos questions. Je trouve ça super chouette que tu passes tout cela en revue. Je me doutais bien que la V85TT était toujours dans ton cœur car c’est vraiment une super machine. Pas mal d’essais au programme d’après ce que tu nous annonces donc ça va être génial. Bonne continuation et à bientôt. V à toi
Hello kamail, c'est la deuxième fois que j'écoute le briefing pour le plaisir et pour écouter certains oubli s , il est vrai aujourd'hui une moyenne cylindrée suffit, l'évolution des moteurs et la répression, continue tes essais et autres vlog, ciao ciao 🐞
Merci pour toutes ces précisions. Elle me fait bien envie cette 800DE. Le truc qui me chagrine c'est les pneus avec chambre. Un régulateur de vitesse aurait également été bienvenu. Mais bon tout est affaire de compromis. En tous cas sur les 2 vidéos ça donne un vrai bel essai de cette machine. Merci pour le temps que tu y a consacré !
hop la , franchement , Merci ! Tu es entrain de construire une vraie famille autour de tes interventions toujours efficaces, humbles, pragmatiques, éclairées ! en tout cas pour le guzzisti Stelvio qui cherche à changer ... je te suis avec un réel plaisir et tes conseils sont précieux ! bonne route et take care sur le bitume
Un grand merci pour tout ce que tu as fait, avoir pris le temps de trouver les réponses et en plus partager ton expérience : proposer des produits et sites plus qualitatifs et plus avantageux. (Oupss j'espère qu'il n'est pas trop tard pour les...) ...Merci encore une fois pour tout
Bonjour , bravo pour ta gentillesse et la pertinence de tes essais et commentaires . On s'est rencontré chez Patrick SALLES lors de ton essai de la 1050 DE . J'ai une V85TT mais après l'essai de la 800 DE j'ai craqué ! moto homogène et parfaite pour nos routes avec un confort et une efficacité redoutable en toutes circonstances . Merci pour tes vidéos et le plaisir partagé .
Merci pour ton retour d'expérience plein d'authenticité 🤗💚 Explications précises et complètes 😃👍 Grande humilité et gentillesse 😃👍 Vraiment 🔝😃👍 Merci infiniment 🤗💚
Actuellement je roule en Vstrom 650 XT de 2017 et j'en suis très content. Je roule quasi exclusivement sur le réseau secondaire. Ma prochaine bécane serait dans l'ordre une V100 Stelvio lorsqu'elle sortira ou sinon la 800DE ou la V85TT. D'ailleurs j'ai adoré tes essais de la V85TT, cette moto conviendrait parfaitement à mon usage. J'espère qu'à sa sortie tu pourras nous faire un essai longue durée de la prochaine V100 Stelvio 😁✌
Bonjour Kmail, Ça c'est un comparatif intéressant, précis, objectif dans le respect du goût et de l'utilisation de chacun, et bien sur toujours sympa de t'écouter. J'attends l'essai de la Transalp, mais tu as raison cette Suzuki est très convaincante, elle m'aurait vraiment intéressé si je n'avais pas cette fameuse V85TT coup de coeur. Tout est dit à son sujet, le couple, le caractère, la tenue de route vraiment Top. La cylindrée autour des 800 est pour moi est ce qui me convient et en bi cylindres bien sûr pour les Trails ... le 3 cylindres 1050 Roadster pour changer de sensations ;) À bientôt de suivre tes prochaines vidéos.
Merci beaucoup pour avoir répondu à nos questions avec le sourire ! Je te rejoins tout à fait sur tes conclusions sur V85TT (ma moto actuelle) et les autres trails plus classiques mid-size du marché comme la Suzuki 800 DE. J'ai découvert l'univers MG et aussi, de facto... le cardan... ce qui fait que... si je devais changer actuellement, je prendrais une... V100 (pour la passion et non pour le voyage et la praticité au quotidien où les V85 TT, Suzuki 800 DE et autres trails de ce genre sont plus adaptés. La V85 TT me parait sur le papier plus confortable sur un long voyage que les autres trails du même gabarit mais bon... il faut essayer par soi-même ! Pour info, je vais faire une virée en Corse en septembre avec la petite Guzzi ! J'ai fait presque 6000 km avec la V85 TT depuis octobre 2022 et j'attendrais la sortie de la nouvelle Stelvio pour choisir entre V100 et... Stelvio donc. Tu évoques à un moment le SW-Motech Drybag 260. Il se trouve que, quand je voyage (en solo), j'utilise un top-case Givi de 58 L (celui que j'ai au quotidien, grand, pas très beau -quoique... en noir sur l'Evocative Graphics... - mais... hyper-pratique) associé à un Drybag 350 fixé sur la selle passager (je pourrais même monter un autre Drybag par dessus le premier) et j'en suis très satisfait (je n'ai pas de valises). Curieux de connaître tes impressions sur ce sac qui est absolument étanche et semble-t-il assez solide (pour un usage uniquement routier). A bientôt, Alain
Merci Alain! Beaucoup de monde attends la Stelvio, j’espère que quand elle sortira je pourrais faire le même type d’essai long ! Pas de soucis pour le sac , je ferais une vidéo fin Juin 😉✌️
Excellente analyse correspondant vraiment à notre quotidien et à un roulage réaliste. Comme toi, j'adore ma V85, j'en suis à la deuxième...c'est un signe... peut-être au plaisir de sortir nos belles nera ensemble.😉 Pierre
@@kamailworkshop sauf pour les turbulences, je crois que je te l'avais déjà dit, j'ai vendu la mienne à cause de ça. Si Guzzi réglait le problème, je ressigne direct car cette moto te procure un plaisir rare aujourd'hui, capable de te donner le sourire en permanence à toutes les vitesses, même à vitesse stabilisée , c'est juste très rare. La V100 , pour une moto moderne, donne aussi un bon agrément mais elles est trop ferme en suspension
Un ÉNORME MERCI d'avoir pris le temps de 1- prendre en compte nos questionnements pdt ton essai 2- répondre une par une à nos questions et comparatif par rapport à TON expérience et TES ressentis 3- Ce format original où tu fais participer tes abonnés (ou futurs)... malin 😇 4- les délais annoncés de mise en ligne des vidéos tenus 🙏 A propos de délais, quel est il pour la 800DE? Pour le AAMF 2023 j'essaierai d'y retourner car c'était top (l'an dernier je ne t'ai pas aperçu 🤔) et peut-être avec une nouvelle machine ✌️😎 Conseil _en passant_ de s'inscrire lors du AAMF aux sessions trajectoires de sécurité par le peloton de gendarmerie du 04/05 sur les lacets du col de Vars. On conduit/pilote bien mieux, plus en sécurité après ...et plus zen/ vite et en baissant sa conso 👍
Merci beaucoup Pierre😊 C’est normal de vous répondre et en plus c’est l’ADN de la chaîne 😉 pour l’AAMF je n’y étais pas l’année dernière mais j’y serais cette année! Pour les délais de la 800DE, je ne sais pas trop mais Patrick Salles en a de dispo 😊✌️
Bonjour kamail, je suis totalement en phase avec ton analyse, je suis propriétaire de cette moto depuis quelques jours et deja plus de 800km, et c'est que du bonheur, je suis agréablement surpris par la bulle, de plus elle est en position intermédiaire. Pour la conso, sans depasser les 6500 tours, je suis a 4litres pour le moment... Bravo a toi et bonne continuation pour ta chaine, tu es TOP.
@@kamailworkshop Je me suis desabonné de moto Revue récemment après 20 ans d'assiduité, suite au "comparatif" effectué avec la 800 de et ses concurrentes. (Je n'avais pas encore fait mon choix à ce moment-là). C'est grâce à toi et matt adventure que je me suis décidé à l'essayer. Donc...merci merci merci 😁
Bravo ! On peut difficilement faire mieux. C'est clair précis et d'une grande honnêteté. Cette moto est superbe mais pour sauvegarder mon permis je reste sur la V85tt. Encore merci Kamail pour ces 2 vidéos sur cette jolie Suzuki. J'attends avec impatience tes futurs essais. Grand V à toi et bien sûr Ride safe.
Encore un petit additif pour le plaisir d'échanger avec toi : je partage ton opinion sur les top case .... Je déteste ça. Ça dégrade en général la tenue de route d'une moto passé une certaine vitesse D'où mon intérêt pour les sacoches de selle.
Salut kamail à tu essayé, enfin ! La transalp j'hésite entre les deux v-strom 800 J'aime beaucoup les deux Merci pour ta réponse 😅😅😅 Bonne continuation c génial
Bonjour Kamail , j’ai bien compris que la 800 DE est une très bonne moto et tu m’as conforté dans ma réflexion que la moto de mes rêves reste la V 85 tt. Je suis un jeune motard (30 mois) mais également un jeune sénior. Actuellement j’ai une CB 500 X et je réfléchis à changer dans les prochains mois. Donc la V85 serait l’idéal pour moi mais je vis dans les Hautes-Pyrénées et à 2h15 environ du concessionnaire le plus proche, le même que toi. Ça peut être insignifiant pour la plupart des motards mais en cas d’un problème sérieux, la distance me fait réfléchir alors que Honda et Suzuki sont à 20kms. Merci beaucoup pour tes vidéos qui sont très instructives.
Salutations, voisins. Il y a un bon concessionnaire à Odos 65, Yam 65 ( accessoirement, le proprio est le cousin d'Eric de Seynes, super patron de Yamaha Europe...), ils ont les Ténérés à l'essai je crois et parfois de bonne occasions.
Merci à toi, je connais (d’ailleurs je viens de passer devant tout à l’heure pour rentrer chez moi) mais je n’y suis jamais allé. J’irai faire un tour dès que le temps s’améliorera car il pleut beaucoup en ce moment ici. Je te souhaite une bonne soirée.
Bonjour Kamail. Tout d'abord, je te remercie pour tes conseils pertinents et essais complets et plutôt objectifs. Mon intervention concerne l'éclairage de la 800 SE ou DE. Étonnamment, et ce n'est pas un reproche, aucun essayeur journaliste ou amateur passionné comme toi, n'essaie les motos de NUIT (Pb de disponibilité des bécanes, contraintes d'essais diurnes, ...). Contrairement aux voitures pour lesquelles l'éclairage ne pose quasiment jamais de problème (rarement, voire jamais évoqué), un mauvais éclairage peut devenir dangereux, voire mortel sur un 2 roues. Et je dois avouer, qu'étant propriétaire d'une version SE (même système de feux lentilles que la DE) depuis le 9 janvier 2024, malgré les réglages effectués en concession, j'ai manqué quelques sorties de virages sur mon trajet de retour de travail entre Marguerittes et Vézénobres (Gard). Trajet caractérisé par des routes sinueuses, passant par les gorges du Gardon. Excellent de jour (paysage et moto compris). Mais de nuit, un danger !!! Si j'avais eu connaissance de ce que je considère comme un défaut majeur de conception, malgré les qualités indéniables de cette 800, je ne l'aurai probablement pas achetée. Peut-être as-tu connaissance de ce problème. Si tel est le, cas, j'aimerai avoir ton avis concernant le réglage des feux avant. J'attends tes commentaires avec grand intérêt. Cdlt Frank
Bonjour Frank, merci pour ton commentaire 😊Tu as raison pas évident quand tu as la moto en test de vérifier l’éclairage et pourtant c’est primordial pour la sécurité. Concernant la DE , j’ai pu le vérifier un peu la nuit , mais je n’était pas dans les mêmes conditions que toi et du coup je n’ai ressenti la même chose . Je vais voir si je peux refaire un test de nuit sur SE sur des petites routes qui tournent pour voir ce que ça donne. Par contre je pense avoir une solution pas très cher pour solder se problème, laisse moi une à 2 semaines et on en reparle 😉✌️
@@kamailworkshop Merci pour ton intérêt. Je te confie mon analyse en détail qui pourra être comparée avec la tienne : En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route. Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche. Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre EN COURBE, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients.
@@kamailworkshop 😀 je suis motard et je recherche un Trail polyvalent! Et je kiffe la moto guzzi v85tt. J’ai regardé tes vidéos et je trouve ça pragmatique et sympathique ! Je me suis abonné.
Hello kamail parlons Guzzi surtout boite de vitesse, voilà j'ai une 1200 sport de 2007 , elle passe très bien, été hiver printemps pas de problème ! Par contre l'été quand il fait très chaud ça claque j'ai mis huile boite 75 / 140 guère mieux, la question la tienne ça claque ? Et un bon jour du Gard 🦩
un complément qui est un véritable "bonus" de l'essai en "road trip" . Non citée dans la synthèse : le CFM 800 MT "Explore" qui semble (très) bien née avec un tarif alléchant (sans doute moins appétissante lors d'une revente ultérieure)...
Salut kamail, Bon j’espère que tu remets doucement de ton petit accrochage. Tu a sûrement vu l’arrivée de la 800 SE ,je pense qu’elle vas faire mal…. j’espère que tu vas nous faire un p’tit essai,mais je crois que je ne vais pas l’attendre 😂😂 Tchuuuu ✌️
Bonjour Kamail, juste une remarque concernant le 85tt. Cette moto est tres intéressante par apport à son équipement (cardan/régulateur) à la vue de son prix pour une utilisation normale mais il m'arrive parfois de rouler en groupe de manière un peu "dynamique" et je crains fort que le moteur n'apprécie comparé à un moteur japonais par exemple. En achetant cette moto on subit aussi son mode d'emploi... ✌
Bonjour Thierry, ma seule experience avec d'autres motos beaucoup plus puissantes ( Multistrada V4, BMW 1250GS) c'était dans les cols des Alpes et j'étais collé a leurs roues arrières 😉 parfois avoir 160CV ça ne sert pas a grand chose 😂✌
Merci Kamail pour ta réponse. Oui inutile d'avoir une puissance excessive même si agréable sur petites routes. Comme disait un certain manufacturier "sans métrise la puissance n'est rien" lol ✌
Merci pour la qualité de tes vidéos que j'ai découvert récemment. Actuellement A2 avec une CB500X, je regarde de près les nombreux modèles trail pour l'après passerelle, dont la V85TT, qui m'attire l'oeil. Je fais ta taille avec de grandes jambes également. N'est-elle pas trop petite, avec les jambes pas trop pliées, à comparer avec une Nordon 901 par exemple ? Ou une Africa twin, ou Vstrom 1050 std?
@@kamailworkshop effectivement c'est un risque mais pour quelqu'un qui achète une moto pour la garder dans le temps ça devient une possibilité de plus en plus crédible avec une bonne base Ktm et des motos super équipés. Reste effectivement à vaincre une certaine retissance comme à l'arrivée des japonaises il y a 40 ans.
@@kamailworkshop Je te remercie pour cette échanges intéressants et je suis impatient de voir tes futurs essais notamment la transalp. Bonne soirée à toi.
Bonjour ! Un explicatif très complet merci ! J'ai essayé la 800DE et la Transalp dans la foulée (V85 déjà testé car guzziste)... Grosse déception sur la Transalp qui se comporte comme un roadster et le phare avant burk. Reste donc à me décider entre 800DE et V85. J'ai adoré la facilité de la Suz...Maniable, nerveuse... Mais cardan/régulateur/tubeless ça reste des arguments de poids. Seule ombre il me semble que le centre de gravité de la Guzzi semble beaucoup plus haut... Une impression ?
Bonjour Sylvain et merci pour ton commentaire et ton retour sur la Transalp. Concernant le centre de gravité de la Guzzi, au contraire il est bas et rendre la moto hyper maniable !😉✌️
Bonjour Philippe, je n’ai pas essayé la Tiger, tout ce que je peux te dire en fonction des retours que j’ai eu sur cette moto, c’est que le centre de gravité est plus haut et que donc le poids se fait plus ressentir 😊✌️
Salut Sébastien , sans aucune hésitation je prends la 800, plus légère , meilleure suspensions , selle plus confortable et 4000€ moins chère , ça donne de quoi bien équiper la 800 pour le voyage 😉✌️
Des comparaisons avec des motos récentes alors que des plus anciennes sont toutes autant performantes : gs800/850, tiger800. Acheter d'occasion permet d'être sûr de la moto, toutes équipées et moins cher.
C’est une moto qui vient de sortir du coup je la compare avec toutes celles qui viennent de sortir. Le marché de l’occasion est différent. Ça fera l’objet d’une autre vidéo . ✌️
bonjour tu insiste avec raison que sur la 800 de il y a un berceaux pour protéger le moteur ce qui n'est pas le cas de la transalp mais ce n'est pas tous l'arrière cadre de la suzuki est démontable contrairement a celui de la honda ce qui est très importants pour un trail en TT on Vitte fait sur une chute même a faible vitesse de plier l'arrière
Bonjour Dom, 100% d’accord avec toi , et puis en plus cette boucle arrière séparée ça prouve la volonté de Suzuki de vouloir faire une moto bien pensée 😊✌️
Bonjour je souhaite savoir si elle a le freinage combiné et la position des mains j’ai été opéré du canal carpien et ma moto actuelle une bmw f800r me gêne je mesure 1.83 se veux pas être en appui sur les main merci super essai
Bonjour merci pour ton commentaire😊, pas de freinage combiné sur cette moto , par contre on est assez droit sur la moto et on est pas en appui sur les mains 😊✌️
Salut Kamail je voulais te demander ton avis pour toi qui essaie beaucoup de modèles.... j'ai une ktm 890 adv r pour le moment mais que je n'exploite pas. Je souhaiterais avoir ton avis sur quel trail me recommanderai tu ? J'ai eu 4 Gs par le passé mais je voulais quelque chose de plus léger, et confortable pour voyage solo et duo et de temps à autre faire un peu de pistes..... j'ai essayer hier la 800 de et j'ai beaucoup aimé. Mais tu penses qu'en voyage et chargée elle serait également bien?
Salut Thomas, honnêtement, la 800DE fera parfaitement l’affaire pour voyager même chargé, regarde les vidéos de Tom Barer , il utilise la moto pour ses road trips longue distance . Pour le duo c’est pareil le moteur est assez coupleux et les suspensions offrent un bon confort . Pour résumer, tu peux il aller sans problème 😉✌️
Bonjour kamail, as tu deja roulé avec un 800gs (pas le 850) ? Si oui qu'en penses tu comparé à la nouvelle génération 800 DE étant donné que la puissance moteur et les suspensions sont comparables. Par avance merci ✌
Bonjour, oui j'ai possédé pendant 2 ans une F800GS, un excellent souvenir ! de memoire, le moteur de 800GS était plus agressif ( pas les memes normes ceci explique cela ), sinon 2 motos trés comparables 😊✌
Une question tardive : le fait que les pneus soient à chambre à air ne te dérange-t-il pas ? Et question pour un devin : penses-tu que Suzuki va nous sortir une version avec des pneus tubeless ? Grand V à toi et ride safe.
Bonjour Philippe, perso pas de géne du fait d'avoir des chambres a air, il faut juste prévoir une bombe de réparation si tu créves et penser à changer ta chambre a air a chaque changement de pneu pour assurer. Je ne pense pas que Suzuki passe en Tubeless, le but est aussi de réduire les couts de la moto, c'est pour ca que ca m'étonnerais qu'ils repassent en Tubeless, regardes Yam, ils sont restés en pneu chambre😉✌
Norden 901/800DE, mon coeur balance. Hormis le prix de la Norden qui est un vrai frein qu'est ce qui ferait la différence en toute objectivité entre ces deux motos? Je trouve que la Norden est déjà bien équipée de base et si on additionne les options sur la DE, on arrive un peu au même prix non? En tous les cas merci pour le comparo, tu es peut être le seul à le faire objectivement en citant Norden.
Bonjour et Merci pour ces vidéos fort instructives.J'aimerai avoir ton avis.Je voudrais acheter un trail et j'hésite entre la V85tt, la 800 de, et la Transalp.Je sais que tu n'as encore essayé cette moto et j'ai hâte de ton essais pour affiner mon choix. Je compte essayer les 3. Merci et bonne route.
J'aime rouler cool. Après, mon problème est celui du gabarit de la moto pour pouvoir la garer avec ma voiture dans mon garage.A mon avis la V 85 ne passera pas.La 800 de et surtout la transalp paraissent plus fines. Ce sera le test primordial. Je roule en Guzzi V7 III stone s.
@kamailworkshop, Bonjour, voilà comme je te l'avais dit précédemment après avoir essayé la 800 DE que j'ai vraiment appréciée pour son caractère moteur et sa stabilité entre autres... Et bien j'ai enfin essayé la dernière transalp.... Et... bien, j'ai signé ! Pourquoi : Parce que tout de suite tu es dedans, tu la découvre, mais en fait tu la connais... Tout est facile, ergonomie (sauf le commodo des clignotants😑) d'abord, légère, facile pour mes 1.71 M à manœuvrer (je l'ai essayée
Bonjour Kamail, j'ai essayé la 800 DE. très bonne moto mais j'ai trouvé une vibration dans les cales pieds entre 5 et 6000 tours/min. As-tu ressenti la même chose ?
Jai pas reussi a choisir entre les deux du coup je garde ma v85 et je troque mon 650 dl que jadore pourtant contre ce 800 de dont lessai ma totalement convainvu
@@kamailworkshop j'ais acheté le 800de, et comparativement au transalp pour 1000 € de plus il y a les protéges mains, le shifter, le support gps, les suspensions réglables, la grille de radiateur, 4l d'essence en plus.. Les accessoires honda sont plus chers et les révisions aussi. Le contrôle de vitesse pour un trail qui prends pas l'autoroute.... Beurk, je veux pas un gs.
Difficile à diagnostiquer comme ça , plein de choses à vérifier, en 1er ton carburateur, tu le démontes et tu nettoies tout dans un bac à ultrason , après tu vérifie tous tes réglages carbu ( hauteur de l’aiguille, ralenti et richesse )
Bonjour; J'ai essayé la 800DE sur 120kms et globalement je suis en accord avec ton point de vue sur le comportement de cette machine, sauf sur un point Bien que tu abordes le sujet à 11'20", j'ai remarque entre 95 et 120 un léger fourmillement permanent dans les poignées et les repose-pieds, et particulièrement dans le repose-pied droit. Fourmillement bien présent moteur en charge et s'atténuant quand on baisse les gazs. C'est le genre de choses qui peuvent être insupportables au fil des kms et qui peuvent empécher un achat. La moto avait 700kms au départ et 820 à l'arrivée. As-tu eu le même problème sur la machine que tu as essayé ou bien serait-ce celle que j'ai essayé qui a ce problème particulier ? J'ai actuellement 110000kms de NCX et pas une vibration, un fourmillement, et j'avoue qu'avoir une moto qui ne vibre pas un poil est un véritable plaisir. Bravo pour la qualité de tes vidéos que je viens de découvrir, vidéos qui expliquent bien le comportement des motos essayées et qui permettent de savoir comment roule telle ou telle machine.
@@kamailworkshop Merci de ton retour. Je n'ai plus qu'à aller en essayer une autre pour voir si ça vient de cette moto ou si c'est un défaut (pour moi) général. Il y avait des crash-bars montées sur celle que j'ai essayé et pas sur la tienne, ceci explique peut-être cela ?
Juste un point , le pot d’échappement est vraiment laid sur cette moto , pour le reste cela semble très bien..voire excellent… Le look est un peu clivant malgré des caractéristiques techniques de haute volée semble-t-il
Salut😊 au niveau des suspensions tu n'as pas ressenti un désaccord avant /arrière , je te demande car sur ta vidéo en statique quand tu es assis dessus l'arrière s'enfonce beaucoup plus que la fourche qui ne bouge presque pas ... Reste le prix et la globalité de cette moto qui reste un bon plan, pour l'African twin toutes les options que tu cites mon comprises sont au catalogue Honda, et sachant que 90 % des acheteurs ne sortent pas des routes bitumées c'est pas plus con après pas mal de journalistes moto l'on testé en tout chemin et l'on trouvé Plutôt saine (la Honda)
