Das der Tüv einfach mal "draufschaut" reicht aber nicht für so eine Eigenkonstruktion. Wer erstellt dazu den Dauerfestigkeitsnachweis nach FKM Richtlinie? Allein das andere Lenkgetriebe ist ja für eine ganz andere Belastung und Kinematik ausgelegt.
@@SuperBubba01 safe. Was ich mich auch immernoch frage: Wie stellt man die Heizung und Lüftung im E30 ein, Lüftungsschlitze gibt's schließlich noch. JP baut halt (no front) immer so unbequeme Autos, ohne Dämmung, Dachhimmel etc. wo man dann die Kieselsteine auf der Straße hört. Finde ich öde. Denn ein richtig geiler Innenraum macht ja auch viel aus.
Ich sehe das kritisch mit der Ausermittigen Lenkung, bzw vor allem den unterschiedlich langen Spurstangen, wenn man sich das im Raum vorstellt wird sich die Radbewegung beim einfedern je Seite unterscheiden. Kann aber nicht einschätzen wie viel sich das beim Fahrverhalten bemerkbar macht. Nichtsdestotrotz ein Hammer projekt .
Richtig, nach dem Kommentar habe ich gesucht: durch unterschiedlich lange Spurstangen ist der bump-steer links und rechts unterschiedlich, also die Spur ändert sich nicht rechts und links gleichmäßig und das Auto wird beim starken einfedern nach rechts oder links fahren wollen, wie stark ist dann natürlich abhängig von dem Unterschied der Längen.
@@theo7709 Genau das sehe ich auch als Problem. Ist bei normalem Fahren kein Problem, aber wird ziemlich gefährlich bei extremeren Situationen. Bump Steer wird dann vor allem auch als Fahrer noch schlechter einzuschätzen als zB eine Bremse die in eine Richtung zieht Für ein Lenkgetriebe könnte er sich ja auch bei einem anderen Hersteller umsehen, die Einheiten selbst kommen ja alle von ZF, Bosch usw
Das wird so nicht funktionieren, Thema Bumpsteer. Beim Ein und Ausfedern wird sich die Spur extrem verändern. Hatte das selbe Problem bei unserem E36 V12!
Kann man sicher an anderer Stelle korrigieren. Aber desto mehr Mist man am Anfang baut, desto komplizierter und anfälliger wird die Korrektur. Das zieht sich durch das ganze Fahrwerk und muss überall berücksichtigt werden. Richtig geil..nur noch mehr Fehlerquellen. Sowas kann ein Fahrzeughersteller stemmen, der da Millionen in die Entwicklung versenkt. Das da wird eine Katastrophe werden.
Hatte ich auch als Problem beim Motorswap auf meiner Sierra. Nach dem etwas versetzten von lenkgetriebe passte die ganze lenkgeometrie beim ein/ausfedern nicht mehr
Das Lenkgetriebe nicht in der Mitte funktioniert nicht . Ich dachte JP hat etwas dazu gelernt . Schon mal was von Lenktrapez gehört ? Spurstangen und Drehpunkte müssen rechte wie links identisch sein
Hi JP, nur zur Info: Über 25% der modernen Lenkungen haben ihre Kraftübertragung über eine Kugelumlaufspindel. Diese sind vorallem bei sportlichen Fahrzeugen eingesetzt, da sie feinfühliger sind und dem Fahrer viel Feedback geben. Rate mal was in jedem Porsche verbaut ist ;) inzwischen gibt es kaum noch hydraulische Lenksysteme in PKWs. Komm doch mal bei Bosch AS in Schwäbisch Gmünd vorbei, wenn im Raum Stuttgart unterwegs bist. Gruß Valentin
Vielen Dank für die Hinweise. Den Technikern unter den Zuschauern gehen ja öfter die Augenbrauen hoch, aber hier ging es mir deutlich zu sehr Richtung Bastelbude. Dennoch möchte ich meinen Respekt aussprechen. Was hier geleitet wird, ist in jedem Fall sehenswert, auch wenn es fachlich einige Unschärfen gibt.
klingt ja genau nach dem gegenteil was er über die lenkung gesagt hat. aber die werden warhscheinlich sehr unterschiedlich sein moderne von heute und welche aus den 80ern.
Das mit dem lenkgetriebe wird so nicht funktionieren. Stichwort: Bumpsteer. Wenn die lenkung nicht ganz mittig und/oder schräg sitzt, wird sich die Spur beim Einfedern links und rechts unterschiedlich verändern. Das führt dann dazu, dass das Auto bei Bodenwellen anfängt von selbst zu Lenken. Zu beachten ist auch, dass die Länge von Querlenkern und Spurstangen gleich sein sollte sonst kommt es zu gleichen Effekt.
Das ist schon richtig, lässt sich aber relativ leicht kompensieren. Das gleiche Problem hatten wir bei dem Ford GT3 auch, wo eine Porsche Lenkung drin ist. Die sitzt da, konstruktiv bedingt, auch nicht mittig. Ein größeres Problem sehe ich eher in der Position der Lenkung, auf das Lenktrapez bezogen. Das Problem hatten wir auch bei der Vorderachse von dem 500R von Öttinger, das wir lösen mussten. Für mich sieht das etwas so aus, als wenn der Spurdifferenzwinkel nicht passt. Allerdings kann das auch die Perspektive verfälschen und nur über das Video schwer zu beurteilen.
Habe absolut Respekt vor soner Arbeit... Aber die Aussage, eine extrem gut funktionierende E500-Lenkung, bei der zig Ingenieure Jahrelang getüftelt haben, easy "verbessern" zu wollen mit ein paar Einzelteilen die wild mit nem Meterstab und Augenmaß (!) zusammengewürfelt sind null aufeinander abgestimmt sind, halte ich auch für fahrlässig. Da gehört bei der Auslegung jemand mit Fachwissen ran - jeder der in der OEM-Entwicklung arbeitet oder ein Fzg.-Technikstudium hinter sich hat, kann hier nur mit den Augen rollen... (Stichwort "Bumpsteer"/Spurstangenauslegung)
Die Lenkung funktioniert nicht. Aussermittige Lenkung, Bumpsteer und bei vollem Lenkeinschlag habt ihr kaum Lenkwinkel. Lenkwinkel könnte man evtl durch W211 Achsschenkel vorne lösen. Aber die Aussermittige Lenkung haut nicht hin. Trotzdem sehr geiles Projekt. Einzeldrossel dadrauf wäre Porno
Ich hoffe für euch, dass ihr es schafft. Es ist nämlich schwierig, das Wissen der Mercedes Ingenieure zu toppen. Ich liebe die Lenkung an meinem S124 und bin jeden Tag auf's Neue beeindruckt davon beeindruckt, was Mercedes in den 80ern konstruiert hat. Mein Benz fährt so gut wie am ersten Tag und hat viele modernere Fahrzeug überlebt.
Hej JP, du brauchst bei deinen Projekten unbedingt ein 3D-Scanner und ein CAD-Programm. Dann werden deine Projekte noch ein bisschen schneller und es gibt weniger Probleme im Nachhinein. Gruß✌️
Aber wozu ? Der macht 2-3 „groß Projekte“ im Jahr , da kann er diese Aufgaben auch auslagern , mit seiner Reichweite kann er da sehr kostengünstig jemand beauftragen für bisschen Promo . Kommt ihn günstiger als selbst ein CAD Programm (wie Creo , Catia & Co zu lernen) bzw einen Ingenieur oder Konstrukteur einzustellen ! Vorallem kennt er ja Dr Crazy (der „bisschen“ Ahnung von Lenkung(-Geometrie hat) und er kennt Mahle mit den Metall 3D Drucker. Da wären diese ganzen „Probleme“ schnell & günstig auf Anhieb erledigt
Sollen sie ein Formula E Studententeam sponsern und die bei Lenkgeschichten mit einspannen. Alle Fahrzeugtechnik lastigen Studiengänge haben solche Teams. Die meisten haben gängige Lenkungen als fertige Simulationsmodelle in denen man die Maße nur eintragen muss. Das hilft ganz enorm bei der Geometrie Findung.
Schließe mich den anderen Kommentaren an. Er wird sehr wahrscheinlich auch schon jemanden haben der sich mit CAD wenigstens ein bisschen auskennt. JP hat irgendwo auch mal erwähnt das sie mittlerweile doch mal nen 3D Drucker geholt haben und damit auch schon Zeugs angefertigt haben.
Außermittige Lenkung kann zu Problemen führen. Die kürzere Seite fährt einen kleineren Kreisbogen, beim lenken und ein/aus-federn als die längere Seite. Wenn das Ganze im mm-Bereich bleibt wird mann es vermutlich nicht merken aber mehrere cm könnten (könnten) das fahrverhalten leicht unschön werden lassen. Ich bin gespannt über das Ergebnis... Cooles Projekt...
Das stimmt nicht, der Weg den die Lenkung die Spurköpfe hin und her bewegt bleibt ja gleich. Problem ist eher das die Spurstangen verschieden lang sind und es beim Einfedern, die Spur verschieden verstellt. Die Spur verstellt sich immer beim Einfedern jedoch könnte es problematisch werden wenn eben die Spurstangen verschieden lang sind und man zb. auf der Autobahn vorne stark einfedert und die Räder verstellen sich nicht gleich sondern verschieden.
@@reneperschlinghofer8253 Das Lenkgetriebe hat eine 1-Dimensionale Bewegung, aber der Spurstangenkopf bewegt sich beim Lenken 2 Dimensional, mit einfedern dann sogar 3 Dimensional. Wenn jetzt der Abstand zwischen Spurstangenkopfgelenk und Spurstangengelenk Links und Rechts nicht gleich ist, hast du auch verschiedene Lenkraten. Paar mm werden nicht viel machen, aber mehr als 1-1.5cm würd ich das nicht machen wenns nicht unbedingt sein muss.
Das ganze wird sich im bumpsteer bemerkbar machen. Federt die Vorderachse ein, verändert sich die Spur auf einer Seite mehr als auf der anderen und das Auto fährt nicht mehr geradeaus.
@@Maggus910 muss er ja auch nicht, er hat andere Fertigkeiten, wie zb. Erfolgreich unternehmen führen. Man kann halt eben nicht alles. Und in dem Fall geht probieren über studieren. Btt: falsche anlenkpunkte für die Spurstangen, weil das Lenkgetriebe breiter als nötig ist, sorgt auch für bumpsteer.
Lieber JP, eure Projekte machen wirklich Bock und sind echt spannend und unterhaltsam. Aber holt euch für sowas bitte in Zukunft einen Ingenieur mit dem Wissen im Bereich Fahrzeugkonstruktion. Da fehlt euch eindeutig schon das Grundlagenwissen. Da kommen dann so Murksprojekte wie der Supergolf raus. Funktioniert irgendwie, aber halt nicht geil. Und der Benz wird schon wieder so, leider. Was schade um den schönen Benz wäre.
Ja, isso! Auch ein Indiz: Als JP im Auto saß und gelenkt hat, war der Einschlag der Vorderräder im Vergleich zur Lenkbewegung viel zu gering. Da passt die Übersetzung/Hebellängen nicht zueinander.
Ihr braucht dringend Experten, wenn es um das Thema Lenkung geht. Ihr gebt das im Thumbnail ja quasi humorvoll zu. 😉 Das ist ein nett gemeinter Tipp. No hate intended.
Klar,gibt ja auch so viele die mal grad auf Lenkung spezialisiert sind und am besten auch noch für 2000brutto arbeiten. Man kann ja nicht mal grad nen Ingenieur einstellen nur weil alle 2 Jahre ne Lenkung gebaut wird. Nicht so einfach würde ich sagen...
@@wuppimani richtig und dann fängt man mit dem basteln an, wenn man mangelhaftes Wissen über eine sensible Thematik hat. Wenn man das verbockt, muss alles wieder raus und neu geplant werden. Darauf hat man selten Lust und dann endet das Projekt wie der Supergolf. Entweder ganz oder gar nicht.
@@wuppimani man holt sie projektweise ins Team oder konsultiert sie. Man muss sie doch nicht einstellen. Natürlich gibt es Experten. Kleine Anmerkung: Eine Lenkung ist keine Tieferlegung oder neue Felgen. Es gibt Gründe, warum Ingenieure Autos entwickeln. Ich verstehe die Aufregung nicht. Mein Kommentar war eine höflich formulierte Anregung. Der Supergolf hat doch gezeigt, was passieren kann. JP hat im Video gesagt, dass an der Lenkung alles besser werden soll. Eine steile These, wenn man bedenkt, wie gut der W124 konstruiert ist. Ich bin doch nur ein Freund des Expertenwissens. Kommt oft zu kurz oder erst, wenn das Kind in den Brunnen gefallen ist.
Sah auf der Bühne so aus als würde das Kurvenäussere Rad viel stärker einlenken. Not good. Das wäre wieder wie beim Supergolf. Lenkung und Geometrie sind bei so einem Projekt echt heftig. Respekt für die Motivation Danke für den content
2 года назад
Ja, das kurvenäußere Rad müsste weniger einlenken, da es beim Kurvenfahren einen größeren Radius fährt wie das innere Rad. Stichwort Ackermann Lenkung. Der Mercedes wird sich leider genauso schlecht fahren lassen wie der Supergolf.
JP, ich muss in diesem Fall widersprechen. Ich fahre einen 30 Jahre alten S124 und habe 0,0 Probleme mit der Lenkung, was Verschleiß angeht. Zudem ist der Wendekreis ein Traum. Klar, du möchtest es sportlicher. Verstehe ich. Ich genieße das Dahingleiten und das entspannte Lenken.
Wenn man die Spurstangen länger macht, müsste sich auch die Geometrie aufgrund der Umwandlung von einer linearen in eine rotatorische Bewegung ändern. Der Winkel zwischen der Längsachse der Lenkung und der Spurstange wird kleiner und man hat somit eine linearere Drehung, vorausgesetzt der Abstand zwischen der Längsachsen des Lenkgetriebes und einer Achse welche durch die Spurstangenköpfe am Radträger gehen. Die nichtlinearen Lenkung sorgt ja im Normalfall dafür, dass die Kurvenradien beider Räder den gleichen Mittelpunkt haben und somit keine Kräfte quer zur Fahrzeuglängsachse entstehen und die vorderen Reifen gegeneinander arbeiten. Aber, es ist wahrscheinlich echt nicht wirklich so viel, dass es dem Fahrverhalten groß wehtun wird. Eventuell gewinnt man ja vielleicht sogar mit einer guten Vermessung was…
Oh, Oh, Oh Thema Lenkung. Wenn das Lenkgetriebe nicht genau in der Mitte sitzt wird das wieder lang u. Lustig. Wenn das Lenkgetriebe auch nur geringfügig aus der Mitte versetzt wird verändert man das Lenktrapetz u. das ist Elementar wichtig für das Fahrverhalten. Damals bei uns auf jeden Fall Thema in der Berufsschule. Genau so wichtig ist die Länge des Lenkgetriebes u. der Spurstangen. Vielleicht erstmal am RC Modell ausprobieren, dann kommt bestimmt schnell die Einsicht.
Ganz wichtig, was man nicht unterschätzen darf, das der Winkel der Spurstange gleich dem der unteren Querlenker sein muss! Ist das wie bei euch nicht der Fall, verkürzt sich die Spurstange bei jeden einfedern stärker als die Spurweite. Euer Querlenker steht aktuell nach unten. Die Spurstange zeigt aber bereits nach oben. Federt das Rad jetzt ein, bis der Querlenker waagerecht steht, dann hat sich die Spurstange beidseitig bereits verkürzt und erzeugt eine Nachspur! Je steiler der Winkel, desto schlimmer die Auswirkungen. Dazu kommt, das ihr wahrscheinlich bei der Tieferlegung an die Grenze vom Kugelgelenk der Spurstange Lenk-Getriebeseitig kommt. Am besten lasst ihr die originale Kugelumlauflenkung und versorgt diese mit der elektrischen Pumpe. Geht genau so. Dann ist der Sound halt nicht so toll, aber du fliegst nicht bei 200kmh auf der Autobahn wegen der lebensgefährlichen Lenkung ab. Kugeumlauflenkung ist immer noch stand der Technik! Gerade bei schweren Fahrzeugen, Geländewägen oder LKW´s. Man muss sie nur spielfrei im lastfreien Zustand über die obere Stellschraube einstellen. Das sie nur in Geradeausstellung spielfrei ist, ist dabei völlig normal.
Du musst dir das Stück zwichen spurstangenkopf und spurstangengelenk an der zahnstange wie eine saloontür vorstellen. Geschlossen ist sie bei normal belastetem Rad, beim ausfedern geht sie zu einen Seite auf und beim ausfedern zur anderen. Die länge bleibt immer gleich also wird der spurstangenkopf rein und raus bewegt und damit die spur vom rad verändert. (Deswegen auf die notwendige spureinstellung nach tieferlegung, grade aus fährt das Auto wie vorher nur ebend dauerhaft mit einer anderen Spur) Lenkgetriebe nicht mittig ist ein Problem, die spurstangengelenke müssen auf beiden Seiten an der selben Stelle sein sonst ist die spurveränderung beim einfedern unterschiedlich. Heißt z.b. du fährst über eine Bodenwelle und dein linkes Rad bekommt 1° Vorspiel und das rechte 2,5° und dein Auto lenkt minimal ein. Beim bremshügel aufm Parkplatz zu vernachlässigen, bei 200 auf der dehnungsfuge der autobahnbrücke bestimmt eklig. (mögliche Lösung wäre eine Verlängerung zwischen zahnstange und spurstangengelenk) Außerdem muss das Gelenk auch in der Höhe zur Achse passen sonst fällt die spurveränderung stärker oder schwächer aus, oder im schlimmsten fall bewegt sich das Rad in der auf und ab Bewegung zwischen vor und nachspur mehrmals hin und her. Das ist mit einer schrägen Lenkung natürlich alles nochmal schlechter.
Beim Verwenden eines zweiten Gelenks ist zudem auf die Beugungswinkel zu achten. Passen diese nicht zueinander, hat man kein gleichmäßiges Lenkgefühl. Im schlimmsten Fall hakt die Lenkung. Stichwort Kardanfehler.
So spannend ich das Projekt finde und auch die schwierigen Randbedingungen sehe, das Lenkungsthema ist leider schon wieder zum Scheitern verurteilt. Unterschiedlich lange Spurstangen erzeugen verschiedene Bumpsteerwinkel (welche sowieso mit äußerster Vorsicht zu genießen sind, da sie schnell ein sehr gefährliches Fahrverhalten zur Folge haben können). Aber auch die Lenkgeometrie selbst wird hierdurch beeinflusst, da die Winkeländerung der kürzeren Spurstange beim Lenken größer ausfällt. Zudem scheint die Übersetzung des Lenkgetriebes nicht wirklich zu passen, bei vollem Lenkeinschlag ergibt sich nur wenig Lenkwinkel. Mich würde interessieren, warum Rouven hier nicht zu Rate gezogen wird, er kennt die Problematiken und kann euch sagen, ob etwas möglich ist oder nicht.
Gibt genügend Dienstleister die sowas professionell auslegen und fertigen können. Da muss man einfach mal ehrlich sein das er die technischen Zusammenhänge nicht versteht. Von Zulassung mit Tüv von dem Gebastel reden wir erst gar nicht.
25:09 Wer kennt es nicht, das Problem mit dem Golf VI GTI Wedekreis ;-) Aber Spaß beiseite: Hammer Projekt! Und ein grundsätzliches Kompliment an das Musik-Trüffelschwein in der Postproduktion!
Also ganz ehrlich nach dem Supergau beim Supergolf würde ich die Lenkung mal richtig auf Herz und Niere prüfen und nicht nur 2m durch die Halle schieben... Also ich hätte wirklich den neuen Wendekreis auf einer offenen Fläche gemessen und den mit dem originalen verglichen. Bringt ja nix wenn der sich wie nen F1 anhört aber steuert wie ein Bobby Car. Da hätte ich jetzt wirklich mehr Sorgfalt erwartet
Hey ich möchte mit diesem Kommentar einfach mal danke an das gesamte jp performance Team sagen das ihr es jedes Mal ermöglicht uns so tolle und informative aber auch gleichzeitig spannende und lustige Videos zu präsentieren. Mich persönlich beruhigen eure Videos immer wenn es mir nicht so gut geht deshalb von mir ein dickes Dankeschön.
Thema Supergolf... wenn er dann mal fertig ist, wäre es cool zu erfahren, wie viel Geld du ungefähr mit deiner ersten Lenkidee in den Sand gesetzt hast.
Jp will den E500 unterandrem leichter machen mit der Lenkung. Auch Jp baut einen V12 statt einen V8 in den E500 😂 Freue mich schon auf das Endergebnis und den Brutalen V12 Sound 🥰
Bist du der Vorgänger den JP meinte, der das Projekt damals schon gemacht hat? Wäre ja mega interessant noch mehr Infos Über dieses Projekt zu kriegen.
@@ebugauge Nein, ich habe damals einen 230TE besessen. Nach einem Unfall habe ich die Technik in eine andere Karosserie gebaut und hatte einen „leeren“ Kombi da stehen. Ein Freund von mir kaufte damals haufenweise Aberackprämie-Autos und schlachtete diese. Dabei war auch ein CL600. Mein Traum war n schmaler Kombi mit V12 und Brabus-Technik. Ist dann aber an der Familienplanung gescheitert. Dass der Motor und das Getriebe da rein gehen und welche Kardanwelle und welches Diff ich dafür stauchte, war schnell klar.
Ich Feier den Kanal von Beginn an.. Ganz klar, JP versteht was von Marketing. BWL und Ästhetik sind sicher auch seine Stärken, aber für die Umbauten in letzter Zeit benötigt er dringend einen Fahrzeugtechniker in der Firma. Dauerhaft! Beratung bei der Projektwahl etc. Ich verstehe ja, das Basteln Spaß macht, aber wie ich das verstehe möchte er künftig Autos restaurieren oder ähnliches.. JP ist von Brabus beeindruckt.. Da arbeiten Ingenieure!
Ihr solltet euch wirklich jemand ranholen ,der bei komplexeren Aufgaben noch einen Durchblick hat. Aber dafür ist Jean Pierre bestimmt wieder zu stolz. Ein Studium ist ja immerhin nicht notwendig . Das kann man ja auch einfach so. Und am Ende muss wieder jemand anderes den Karren aus dem Dreck ziehen,siehe Super Golf. Ansonsten wirklich cooles Projekt,ihr braucht halt bloß eine extra Person vom Fach.👍
Das ist so cool zusehen wie standart diese auf nahmen mittlerweile sind man merkt kaum bis garkeine nervösität mehr und die einwürfe die von ihm kommen sind sehr passend zur video situation
Danke für das Interessante Video bei überragender Ton- und Bildqualität. Deine technischen Videos sind mir die liebsten. Gerne mehr davon und gerne viele technische Erklärungen. :)
10:29 falls ihr das noch nicht gemacht habt, würde ich vorschlagen dass ihr euch hierzu mal mit den Thema Kardanfehler auseinander setzt und wie man diesen ausgleicht. Nicht dass es da zu unschönen Lenkverhalten kommt.
Bei dem Video mit Ruven hat er doch ausführlich über Achsgeometrie und vorallem das Lenktrapez gesprochen. Wenn ihr die Lenkung nicht exakt mittig verbaut, habt ihr wieder das Problem wie beim Supergolf. Ich drück euch aber dick die Daumen, dass ihr da eine schöne Lösung für findet. =)
Da ich selbst ein paar 124er besitze habe ich dem Umbau der Lenkung seit Wochen entgegengefiebert. Ich selbst habe schon viele Stunden damit verbracht zu überlegen wie man die 210er Lenkung fachgerecht unterbringen könnte. Im Prinzip nur unter Verwendung von w210 Querträgertransplantation bzw. Umbau auf Aggregateträger inkl. gesamter Achskonstruktion. D.h Achsschenkel und Umbau der Federbeindome. Das hier jetzt eine Platte mit zwei Bohrungen an den W124 Querträger geschweißt wird hätte ich mir in meinen kühnsten Träumen nicht vorgestellt. Ich sage es nur ungern aber das wäre für mich vollkommen inakzeptabel. Wer das beim TÜV abnimmt ist mit einem Bein im Gefängnis.
😳 ich verstehe einfach nicht, wie man so etwas bauen kann 😳 ? Das die ganzen Teile passen und vor allem woher weiß JP welche Teile zusammen funktionieren können 😳 … dieser Mann ist einfach ein Genie ( und alle die Ihn bei seinen Ideen unterstützen )
Naja, es wird ja so nicht funktionieren und selber Schrauben tut er ja auch nicht mehr. Diese paar Handgriffe die er ab und an vor der Kamare tätigt...........hast du auch einen Crossblade?
Also ich kann leider überhaupt nicht zustimmen, dass man bei moderneren Lenkungen die Straße besser spürt als früher. Bin mal einen BMW G20 direkt nach meinem 124er Mercedes gefahren und bin ganz klar der Meinung ich hab im 124er viel mehr Gefühl in der Lenkung weil ich einfach einen angenehmen Lenkwiderstand und eine gute Lenkübersetzung hab. Moderne Autos fühlen sich meiner Meinung nach leider oft "leer" oder "unecht" an, weil wie ich finde die Übersetzungen zu kurz und die Widerstände zu gering sind.
Also ich bin ja immer Umbauten gegenüber aufgeschlossen , aber bei der Lenkung und bei der Befestigung , wäre ich als Prüfer und auch die Prüfer bei uns hier aber alle raus … Die Veränderung der Spur beim ein und ausfedern bei unterschiedlichen langen Spurstangen ohne Abstimmung ist garantiert sehr unangenehm und gefährlich beim fahren… Zudem die Befestigung . Gutsätzlich ist das Schweißen an Achsteilen meiner Meinung nach ein NO GO , das würde bei uns auch niemand eintragen ..!
Lenkung Außermittig montieren mit zwei verschieden langen Spurstangen ist nicht so toll, hatte ich schon in mein RX7 Gen1 , beim federn hast du dann unterschiedliche Spuränderungen und das Auto fährt bei jeder Bodenwelle leichte Kurven , in Verbindung mit durchdrehenden Hinterrädern erzeugt das starke Schlangenlinien ^^
Mit 500E, Quattro und dem Supercar Battle schafft ihr es im Moment fast täglich, dass mir um 11:30 Uhr das Herz aufgeht. Fettes Danke für die geilen Projekte!
Kugelumlauf Lenkung ist der hammer, seit der Tieferlegung meines 190ers fährt der Junge in jede Richtung außer in die wo ich möchte. Dachte zuerst die Lenkung ist am Sack, Thema Lenkradspiel, ist aber absolut normal.
Spannendes Projekt! Die Kugelumlauf-Lenkung durch eine Zahnstangen-Lenkung zu ersetzen macht für den Anspruch an das Fahrverhalten absolut Sinn. Allerdings wird das aktuelle Design wahrscheinlich Bumb-Steer des Todes erzeugen. Es werden aus zwei Quellen mögliche Bumb-Steer Events hervorgerufen. Quelle 1: Anschraubposition der Inneren Spurstangenköpfe/Gelenke wandern weiter raus. Dadurch wird beim Einfedern der Lenkwinkel stärker beeinflusst, als ursprünglich vorgesehen. Ob das einen großen Einfluss hat, sollte man mal nachmessen/simulieren. Kann sein, dass sich der Einfluss auf die Winkeländerung kaum bemerkbar macht. Viel unangenehmer könnte die Asymmetrie zwischen beiden Vorderrädern sein, dessen Ursache die 3° schräge Position der Lenkung ist. Dadurch haben die inneren Spurstangengelenke eine unterschiedliche „Höhenposition“ wodurch sich die Spurstangen in unterschiedlichen Winkelpositionen auf deren Kreisbahn befinden. Ein gleichmäßiges Einfedern der Vorderachse (z.B. Dehnungsfugen bei Brücken) wird einen kurzzeitigen Lenkbefehl in eine Richtung geben. Wenn der 500E mit 85er Reifen-Gummihöhe und Hubba-Bubba Gummis im Fahrwerk ausgestattet wird, werden diese Bumb-Steer Events wahrscheinlich nicht auffallen, da aber offensichtlich ein anderer und definitiv besserer Weg das Ziel ist, würde ich da mit einer passenderen Zahnstangen-Lenkung hantieren. Ich freue mich schon auf den Sound des Fahrzeugs :)
oh oh! lenkungsgemussel.... ich denke die Lenkung sollte schon Mittig bzw symmetrisch im Fahrzeug sitzen! weil sich die Lenkwinkel der Räder im 3-Eck verschieben! die lenk-Geometrie sollte wenn möglich Rechts/Links natürlich gleich sein.
Er hat TÜV echt durchgespielt.... die ganzen Karren jetzt legal zu machen is schon so ein In-Your-Face gegen die Anti-Tuner-Abteilung der Rennleitung 😂
Ich bin immer fasziniert wenn man den Innenraum ohne Armaturenbrett sieht und Denke so .... WTF wie kriegt man das wieder Funktionierend zusammen. Props an Armando 👍
Könnt ihr am Ende des Projekts einmal zeigen, oder gegenüberstellen was am Wagen noch original ist und was gegen Fremdteile ausgetauscht, bzw neu gebaut wurde?
Volle Liebe an dich und eure Truppe Mögt ihr vielleicht nen Video mit dem tüv den machen und vielleicht auch die Kosten dafür zwecks Abnahme und mal nachfragen was beim e30 machen müsstest für eine Zulassung 🤩🙃 Macht weiter so Ps: ein bisschen mehr vom Bau wär cool im allgemein mit stand Can Aber alles cool
Liebes JP Performance Team. Wenn Ihr den Chef schon durch die Werkstatt schiebt, dann kann auch ruhig mal ein "Brumm,Brumm.." über die Lippen kommen. 🤣
