JRに見捨てられたつくばエクスプレスはなぜ成功したのか徹底解説！【ゆっくり解説】 

守谷まで30分やそこらでいけるのは本当に魅力だよな。 そりゃ守谷にマンション立つわwww

どうせJR東が経営してもチンタラ列車を走らせるだけだと思うので、競争原理が働いてよかったと思う。

以前だと南流山から北千住まで新松戸乗り換えで30分だったのがTXは直通10分、秋葉原までは1時間かかったが、TXは20分で到着する。この差は通勤で非常に助かった。

TXはマジで早く8両化した方がいい

いつも利用してます！踏み切りなし、ホームドア、スピード早いで本当に感謝してます！

TX開通直後に派遣のバイトで八潮駅に降りた事がありました。 駅から１０分ほど歩いた場所にある倉庫でのバイトだったんですが、当時の八潮駅周辺は駅舎以外には本当に建物が一つも無くて、なぜこんな所に駅があるんだろうと不思議でした。 コロナ直前に八潮に住んでる友人と駅前で食事をしたんですが、真新しいビルが建っていてお店も混雑していました。 都市開発というものを肌で実感したのを覚えています。

つくばエクスプレスはATOでの自動運転だから加速減速がかなり急だけどあの速さは強力ですね‼️八潮や流山、守谷など交通の便があまりよくないよくないところを通って土地の安さもあって人が移住してきて客が増えたのが大きいですね。

自社線で都心部まで走らせているのが大きいと思う。 他の第三セクターは東京メトロや都営地下鉄を介して都心部にいくので、どうしても運賃が割高になる。

つくば市民だが特に開業当初からの流山おおたかの森の変貌は驚いた なーんにもなかったもんあそこ

TXの成功理由として、つくば市など鉄道延伸のポテンシャルが見込める地域を通した事と、無利子貸付制度で費用逓減産業である鉄道事業の特徴である高い経営リスクを抱えやすい課題を軽減出来たのは特に大きいと思います。

秋葉原つくば間という、都心に近いのに畑と田んぼしか無い土地に鉄道を通したら、不動産会社はこぞって開発します。住民増えます。成功する未来しかないよね。

元々つくば市という郊外の中堅都市、それもただのベッドタウンではなく研究学園都市という機能都市だから都市間交通としてのポテンシャルがしっかりあった訳で、そこにどれだけ通勤路線としての沿線の収益を上乗せして建設費を償却していけるかがTXの命運を握ってたわけだね。 しかしTXって呼び名、開業時はどうなのよって想ってたけど一周回ってかっこいいね。

柏の人口が増えてる頃に開業し、開業したら流山の人口が増え、今はつくばが日本一の人口増加率。 何もなかった場所に流山おおたかの森という街が誕生し、つくばも発展してる。 2026年には六町駅に高島屋ができる。 これほど凄まじい街の変わりようがあるが、北千住の隣駅の青井駅は駅前が駅前と思えないほど閑散としてる。 新宿駅と南新宿駅も天と地の差だが、似た感じ。

起点が東京駅ではなく秋葉原駅だからこそ混雑が避けられるから秋葉原駅が起点のままで良いと思う。

鉄道での移動が不便だったエリアに鉄道を通して街を発展させてきた功績はかなりあると思います。 日本が世界に誇れる通勤路線の1つかと。

地元民から見るとあんな何も無い山の中に電車通すとか頭大丈夫かって感想だったよ　 でもつくば市や流山市など各自治体が総力を挙げて沿線開発をしたお陰で見違えるほど魅力的な路線になったし、まだ未開発な場所が山ほど残っているので伸び代も大きい JRが抜けて第三セクターになった事で各自治体の当事者意識が高まった事が成功の鍵だった気もしますね　沿線は年々便利になって来ているので更に発展するのは間違いないと思いますよ

交通の影響を少なくするため、夜中3時にレールを搬入したのが良い思い出だし、450㌧クレーン車2台で桁を上げたり、つくばエクスプレスには感謝しています。 まさか、こんなに早く黒字になるとは思いませんでした。

開業した8月24日が誕生日なので親が乗せてくれた思い出深い路線です。それ以降、つくばは毎年クワガタとりに行ったり縁がある地域になりました。

足立区民も結構恩恵うけてる。 六町駅周辺の区画整理は 圧巻だった。

いつの時間帯乗っても混んでいるのでなかなかホーム延伸や車輌の8両化など時間かかる世界だけど8両化は本当に早く実現して欲しいですね。

常磐線沿線民で、子供の頃に「常磐新線」の大きいポスターや幕などが最寄り駅に掲げられてたけど、イメージの車両は2階建て車両が描かれていて、確か青か緑っぽいラインカラーで今の車両とは全く違う形だったのを今でも覚えてます（笑）

TXは高いって言う民がよくいるが速達性を加味したら十分割に合う。守谷〜つくばの快速前面展望とか鉄道好きな子供なら100%喜ぶレベルだと思うよ。

TXって茨城県民にとっては、ぜんぜん高くないよ。 TXつくば駅から秋葉原駅、　45分1210円 以前使ってた、JR荒川沖駅から秋葉原駅、1時間10分、1170円 JRって東京圏外は突然高くなるよ、取手以遠、大宮以遠とかね。 それにTXは回数券とかあって、ウィークエンドは14枚付いてくるよ。 あと東京メトロ一日券も、すごい安く買える、 子供たちは、これつかって、日曜日は東京へよく行くよ。 だいいち高いだけだったら、こんなに人口増えないって、 乗ったことない人が、ひがみで言ってることが多い。

土浦には常磐線が既にありますやん。 むやみに延伸に金使って赤字路線になる可能性の方が高いのでは？ つくばは陸の孤島だったから需要があっただけで既に常磐線がある のに過疎っている土浦に延伸とか意味が分からん。

つくば市はもちろん、流山市や守谷市などもTX様々だろうなあ それに対して取手市なんかは…

土浦延伸はちと疑問。

水戸近郊住みです 車や常磐線だけで東京に行くより、都心の混雑や駐車場代、トイレや買い物の自由度から「途中まで車、途中から鉄道」の手段をとることが多いです 下道で筑波、筑波（みどり野など）あたりの一日500円程度の駐車場に車を停めてTXという選択肢を取ることがあるので、出来てかなり助かってるんですよね

つくば土浦の延伸に埼玉、千葉が金出すってさすがに無理過ぎるだろ 東京だってほぼメリット無くて出したくないだろうに、埼玉、千葉にとってはいくらなんでもメリットが少な過ぎる

八潮→足立区の陸の孤島がこんなに便利になるってすごいな

8両編成化を2030年前半代とありますが、新年度は4月1日からなので2035年4月1早日から開始の可能性も有り得ます。早い期待はしない方が良いと思われます。

youtubeの動画で、もしつくばエクスプレスがJR資本で建設されていた場合の駅名を歌う動画があって凄い感動しました。あの辺りは萱丸のような田舎地名だったんですよね…

住み始めてから、20年経過した頃、TXが開通。駅も近くなり、都内へ通勤する利便性が変わりましたね。運賃が高いのは確かに高いけど、あの速さと揺れがない快適さは、通勤がかなり楽になりました。 自分の人生にツキを感じました。

つくば市の人口がエグいレベルで増加してて、 このままだと数年後には水戸市の人口を超えそう

因みに、つくばエクスプレスが開通するまで乗務員訓練を西武鉄道で行ってたそうです。

8両編成にしても、その頃には少子高齢化も更に増えて、高度経済成長のベビーブームの人達は多くの方は定年前後を迎えてしまうので、無駄な予算にならないのか懸念材料ではある。

00:00オープニング 00:37つくばエクスプレスとは 06:12なぜJRはつくばエクスプレスをも捨てたのか？ 11:54つくばエクスプレスの業績 15:40つくばエクスプレスの延伸計画 19:40エンディング

流山おおたかの森の発展と人通りの凄まじさは異常 TXがあるのも大きいけど市の本気度が桁違い おかげで近くの柏駅前と柏の葉キャンパスがまとめて寂れまくった

子供の頃どこかの駅へ一度行ったら、新築店舗が駅前にぽつんと建って背の高い枯れ草ぼうぼうの寂しい草地が果てしなく広がり、ニュースで盛り上がってたこの電車って一体…と思っていた。 ごめんよつくばエクスプレス、「高いし何この電車…」と偏見の目で見て。 途中駅の田畑をニュータウンにする計画も順調みたいだし、大成功して発展してるんだな。

ここのコメント欄は、情報の宝庫 !! ウィキペディアを読んでるみたいに、充実してる。

つくばから土浦までの延伸の総事業費は約1400億円で年間の赤字が約3億円と予想されている。 千葉、埼玉、東京の3都県は一部費用負担するとなるとクビを縦には振らなそう。 つくばと土浦の延伸のために茨城県が費用を一部負担すると言っても他の市町村の住民からしては諸手を挙げて賛成できない。

もともとJR路線になるはずだったから、TXの正式路線名は「常磐新線」なのか

秋葉原駅の「JRが遅延してもTXは終電接続をとりません」とこれでもかとうたってる看板が印象的です(笑)

乗降客の少ない南千住に全列車停車させるのやめて　せめて六町駅に区間快速全部停車させてほしい。 通勤快速は停車するが　30分に1本なんで　滅多に来ない。 六町駅は　地下深く　上りエスカレーターも改札口まで１台しかなく　夕方以降　めっちゃ混んでる。 ホームから改札口まで　相当ある。　 青井駅もエスカレーターは改札口まで　1台だが　改札まではさほどない。

やっぱり速達性の高さですよ、おかげつくばだけ茨城感がない

1400億？の建設費をかけての 土浦駅延伸のメリットは何ですか？

開通して間もなく秋葉原から終点に行って、バスで筑波山に行きました。山頂からの景色が良かった。感想は、座席がふかふかしてないので尻が痛くなった。また行ってみようかな。

首都圏に君臨するドル箱路線なのに6両編成という事実に相席食堂ばりにツッコミを入れてしまいましたwww

開業直後のガラガラ車内で仕事帰りらしいスーツ姿のお姉さんがテイクアウトの焼き鳥丼を食べていたのは、今となっては笑い話。

6両は足りないね。10両はほしい。

興味深く拝見しました。 他の鉄道事業者と比べ、建設資金を有利な条件で借り入れたり、設立当初の役員に省庁のＯＢが名を連ねているなど、経営的にも非常に着目できるような路線だと思っています。 また開業当時は、広報紙のネタを募集するため、関係者にフリーパスを配っていた時期がありました。

バチバチを間近にいつも見ている荒川区民です。 南千住駅からTXもJRもよく使っていますが、東京方面は安いJR、柏・つくば方面は速いTXですね。 秋葉原はTXを使いますがやっぱり難点はちょっと運賃が高いところですかね。運賃を下げて８両化すれば完璧なんですけど。

TXにとっての未来は、東京駅乗り入れの早期実現と、一編成６車両から８車両への増車両にあるでしょう。 土浦延伸などは止めた方がいいと思うけどね。

TXを初めて乗った感想。あまりの速さにビックリした。秋葉原から守谷まで僅か30分ちょいだった。

V字回復って書いてあったから、赤字に転落したのかと思いました。 TXは順調に右肩上がりのイメージだったので……

つくばエクスプレスといえば交直切替区間があることかな 両電源運用してるのも新たな試みだったとかあるのかな

今、東アジアの玄関口は韓国の仁川空港です 　成田、羽田、茨城の空港が連携すれば少しは対抗できるのでは 　その為にも茨城空港をフル活用できるようなＴＸ延伸をすべきと思うが

JRとは違う高額運賃が認められたから。 国鉄時代からの案件であったTXではJR路線網への組み込みが当然と考えられており JRが引き受けたのでは首都圏料金が適用されて短絡路線となるTXの建設が逆に運賃低下につながることになった。 これでは到底受け入れられない。三セクの形であってもJR並み運賃が要求されただろう。 JRにたかる予定がJRに逃げられて仕方なく国が支援したという面もある。 TXの優遇ぶりをみると北総線も何とかしてやればいいのにと感じる人も多いだろう。

ＮＨＫとのコラボにより、ＴＸ開通、黒字の成功物語を新プロジェクトＸでオンエアして欲しいです。 流山市には、今でも、かつての流山市長が田中角栄大臣に新線の予算獲得のため、訪問行脚していたことが伝説のように語りつがれている。 世紀をまたぐ、奇跡の物語として、全国オンエアを実現してみてはどうでしょうか。

東京への延伸ならともかく、つくば側は要らないなあ どうせ需要や採算予測なんて延伸ありきで出した数字だろうし 将来に負担を残すだけだよ

TXのおかげでバイト先にたった二駅で行けますいつもありがとうございます

ＪＲがやってたら成功したかどうかは未知数、関鉄との連携乗車券は無し、最高速度は100㎞くらいで隔駅停車みたいな快速、土浦まで繋がった可能性はあるが全線に渡って速達運転するのは特急で結局高くなる、E531系5連で共通運転する可能性はある。守谷まで15分間隔以降は30分間隔くらいでしょう。ＪＲとは競合関係にあって良かったでしょう。

野田線ユーザーです。つくばエクスプレスの方が早く都心に行けるけどいつもケチって常磐線使ってます笑 流山おおたかの森駅は周囲の施設含めてよく利用しますね

TXは貸付制度が緩和されたのが一番大きい。路線も公共交通不毛地帯を高速運転し最終的に山手線の駅である秋葉原に直決してるのが大きい。あとは東京株主であることでが沿線開発でスムーズに進んでいるのも大きい。課題は運賃の低減で、TX守谷⇔秋葉原と常磐線日暮里⇔取手で比べると常磐線も37分だからTX快速と5分程度しか変わらないが運賃は2割以上高い。その上、JRと比べて通勤定期は1.5倍で通学定期に至っては倍以上の差がある。これがJR程度とは言わないまでも相当額低減されれば、流山以北の沿線開発はもっと進む。まだまだ可能性のある沿線。

勉強になりました。 いつも有り難うございます

定期代を会社が出してくれる社会人には便利だけど、リタイアしたりたまに都心に出て来る分には運賃が高すぎていい事ばかりじゃないですね。 北総もそうですけど。 確かに昔の八重洲口からの高速バスの混雑は異様な光景でしたわ。

それと おおたかの森とか 柏の葉とか開発進んでるのもおおきい。いわゆる新しい町

つくばエクスプレスが早期に運用できたのは茨城県北の日立電鉄の運転士を大量に採用したことも忘れないでほしいです

素晴らしい！これ、見入ってしまった！20分もあるようつべ。これ25万再生、すごい。みな関心あるんだ。私今、72歳、30年前に守谷市に移り住んだ。 つくばエクスプレス開業を狙って。2005年8月24日開業の日は香港にいた。定年のおまけで休みがもらえので、夫婦で香港へ出かけた。

「秋葉原に直結」だからです 山手線ターミナル発着の路線は儲かるに決まっています 埼玉高速・東葉高速などは都内側が他企業の路線なので厳しいのです 流鉄がいつまでも発展しないのは馬橋までしか路線がないから

TX朝の混雑時間は、身体が浮くぐらいギュウギュウ

JR東日本だったら、運賃が決められてしまうので、今ほど黒字を出せなかったと思います。 JRだったらE531とE231あたりが投入されてたかな？

TXの8両化については秋葉原や新御徒町ではホームの延長工事はだいたいできあがっていて柵で延長部分を封鎖している形になっていて北千住の次の駅の青井駅も内装工事の段階になっていますね 設備の方は着実に進んでいるようです

TXの開通前につくば号で使われていた全長15mの二階建てバスのネオプランメガライナーも取り上げて欲しいです。 4台導入されて1台も国内に残ってないのも取り上げて欲しい理由です。

TX何が良いって、地下ゾーンも全部電波入ることだよな。開通日に載ったけど感動したわ

南千住はイランやろｗｗｗと思っていたこの20年ほどでしたが 最近南千住でTXに乗り換えるメリットを感じつつございまして。（from日比谷線、常磐線）あって良かったなと

80年代中頃、学園都市qにあった白竜が経営してた29BARってライヴハウスは白竜の伝で有名なミュージシャンが多数出演していたにも関わらず あまりにも交通の便が悪すぎて集客がいまいちで数年で無くなってしまった つくばエクスプレスが当時あったら盛況だったでしょうな 85年開催のつくば科学博は凄い集客だったので陸の孤島でもイケると思ってしまったのだろうか

開業前日にQ’t(つくば駅前のショッピングモール)を歩いていたら何やら長蛇程ではないが列が出来ていたので日本人の本能に従って並んでみたら始発セレモニーの整理券だったことがある 乗り鉄でも撮り鉄でもなかった私はいたってフラットな心情と微かなお祭りへの期待を胸に朝2時起きして最後部車両に乗り込んだ 因みにセレモニーでは地元の中学校か高校のブラスバンド部が演奏させられていたことが印象深かった．なんつー時間外労働(タダ働き)かよ御苦労様です…と手を合わせた

TX、ならびにJRともに、安全性やサービス向上などに向けて、切磋琢磨すると、相乗効果で経営が安定して、将来的に明るい未来が見えてくるように感じます。 TX開業によって、利便性が向上したことを、強く感じています。

法律作ってまで債務の大半を無利子にしたからに尽きる。 北総も東葉も埼玉高速も債務が無利子だったら余裕で黒字で減価償却も終わってただろうね。

私は関東の新快速だと思ってます 減便は混雑減少の現れでもありますから、相乗効果は大きかったかと思います。 流鉄も2両編成になっちゃいましたが(´・ω・｀) そして、街が鉄道を呼ぶのではなく、鉄道が街を造り、大成功している例でもありますね！

建設計画が莫大な費用でJR東日本が捨てて、第三セクター新首都圏鉄道に丸投げした結果。

東京に出る時にいつもお世話になってます

もともとつくば研究学園都市は陸の孤島で、定住者優先でそこの市民になるように計画されていました。定住者も一定以上増えたので、便利な交通機関が必要になったと考えています

運賃のこと言ってる人が多いけど、通勤時間に快速運行してない所が一番不便。安くてちょっと空いてるJRと都心へのアクセスがほとんど変わらない。快速に乗りさえすればめちゃくちゃ便利。

良いインフラストラクチャーの好例になりましたね。 こういった良い投資は国債発行で作るとかできないのかな？

六町利用者だが、区間快速は激混なので、普通に乗っているが結構混んでいる。北千住で降りる人が多いのが救いだ。

ＪＲ東日本の初代社長で運輸官僚出身の住田正二が強固に反対したためにＪＲ東日本は撤退しました。まあ東大出身といってもおつむが良いとは限らないという一例です。

８両化は延伸より難しいのではないかな。混雑区間はほとんど地下駅だから、ホームを延ばすためのトンネルの拡張工事とかが必要になる。でも、運行を続けながらホームの工事を行うなんて、普通に考えるなら現実問題として不可能に近い。まあ、「この電車の後ろ２両は終点の秋葉原駅までドアが開きません」方式でよいのなら、車両の８両化で対応できるだろうけど・・・

沿線の開発に成功したからだよ。茨城の県南地区、どんんだけ人口増えて地価上がったと思う？

東日本大震災の余震が酷い時にTX守谷のホームでかなり大きな余震にあった。これは絶対電車は止まると思っていたら、普通に時間通りに電車が来たので驚いた。TXは災害に強いのは常磐線ユーザーとしてはうらやましい。常磐線もちょっとの風で電車を止めていたのを緩和したけどね。常磐線普通電車の10両編成に2両のグリーン車は酷い止めて欲しい。それにしても常磐線って見捨てられ感強い。もっと力を入れてくれ。

首都圏の『建設すべき鉄道路線』として昔からあった「常磐新線」ですが、莫大な線路敷設コストがネックでした。沿線開発コストを差し引いても投資の見返りは、通勤五方面作戦時代の前までは確実に見込まれたのですが、高度経済成長で土地の価格は上昇し、都市部の新線建設の大きな足枷となったのは紛れもない事実で、確かNHK特集でも常磐新線の展望について取り上げていたと思います。国鉄もJRも常磐新線を見限ったわけではなく、巨額の建設コスト負担に見合うリターンが約束されないことで財務状況が悪化するのを恐れたためでした。 北総開発鉄道や東葉高速鉄道の失敗もあり、法改正までして常磐新線の建設に漕ぎ着けたことで『公共投資による新線建設』の成功例となったのは、喜ばしいことだと思います。 本編ではJR東日本の冷淡さが強調されていますが、民営化された会社では至極当然の判断です。つくばエクスプレスの建設スキームは営利会社には適用できずJR各社には運賃設定にも制約があるため、鉄建公団が造った貨物新線の城北線や、愛知環状鉄道線の線路施設を引き受けるにもJR東海の直営にせず子会社に運行させていることで何とか営業できているくらいです。しかしJR東海流の運営手法を常磐新線でやれば、そこそこの乗客が見込めることもあり『ローコストオペ』は無理だったと思います。 しかも東日本の新幹線と首都圏国電を引き受けると同時に国鉄債務のかなりの額を負担したJR東日本には常磐新線を運営できる余力はなかったと思います。ようやく本業でローコストオペができ、不動産事業で経営を支えられるようになったからこそ、休止線を活用した羽田空港延伸に前向きに成れているんです。 そもそも都市部での複々線化や大量の車両投入のため、多額の作戦資金の必要な首都圏の『通勤五方面作戦』に国費が投入されなかったのが国鉄の赤字転落の始まりだったとも言えます。よく言われる乗客の期待できない『赤字ローカル線を押し付けられた』という説には問題があり、東海道新幹線開通の翌年から国鉄の収支が赤字になった説明にはならない問題があります。 もし通勤五方面作戦に国が特別な低利債券を発行を認めていたらすんなりと常磐新線は出来ただろうし、たとえ国鉄分割民営化となっても常磐新線はJR主体で運行できたはずなんです。 願わくはつくばエクスプレスの成功事例に続く都市鉄道新線建設が成ること、でしょうか。たとえ人口減少社会においても都市部への人口集中は進むため都市部の鉄道は今でも不足状態ですから……。

北総線はうまくいかなかった前例から学べたが　８両化に課題があることつくば駅周辺がベッドタウンという点や土浦延長と過渡期にある

地元路線出てきて嬉しい

こういうの観るのめっちゃ好きやねん

沿線自治体は、首都圏新都市鉄道へ数十億か数百億円ほどの出資金を支払っています。 出資金を支払うため自治体は、財務省や金融機関から借金しているのです。 そのため沿線区域を宅地造成し、利用者の人口を増やし、宅地造成後の固定資産税の増額を見込んでいるのです。 いつになったら出資金に対しての配当があるのでしょうか。

これを見るとリニアなんて27年どころか35年になっても名古屋までの区間すら完成してない気がする

TXは税制面で特別扱いしてもらったからね。 普通は、運賃が高いと言われている鉄道会社に適用されてる税制が適用されるはずだったけど、それを特別扱いしてもらったので、運賃が「高くて利用してもらえない」ほど値上げせずに済んだというのが大きい。

八潮市が出てきて嬉しいです

柏たなか駅ここ数年でめっちゃ地価上がってるわ 賃貸も少ないから高いし でもTXの中では発展めっちゃ遅れてるけど。 たなか駅前信号1個もなかったのになぁw

県民だけど常磐線との使い分けができて本当に便利。あと競馬好きとしては中山、東京、浦和競馬場に武蔵野線への乗り換え一回で行けるのがすごくありがたい。