JR東日本のE233系やE235系などの車両の乗務員室がなぜ広く作られているのか徹底解説！【ゆっくり解説】 

こうして考えてみると、ダンプキラーと呼ばれた名鉄パノラマカーはとんでもない車両だ。

架線柱衝突した際も運転士は怪我をしたにも関わらず、乗客の避難誘導をしたって話…もっと広まってもいいと思うんだ…

大菅踏切事故の運転士は、立ち往生の車を目視した瞬間、非常ブレーキはもちろん、車両の電源も切っていましたからね… 運転士は勇敢だと思います

前まで「なんか電車の前の幅心なしか広く感じる…」って思ってたんですけどそうだったんですね。

E721系やE129系のように地方の電車にはクラッシュブルゾーンがないものがありますが、 従来の電車より強固な車両なっており安全が確保されています。

TRY-ZことE991系は、成田線での大菅踏切事故をきっかけに、クラッシャブルゾーンの設計を変更して落成し、試験車両として務めました。設計最高速度は時速200km/hで、それに対応した車体構造が、今日の車両作りに役立てられてますから、怪我ぐらいで済んでるかもしれません。

あれだけの事故が起きても、安全に出来るように考えて作ってくれるからありがたいですよ。 停電の熱中症は厳しい。

こちらの動画の補足になりますが、209系以降の新製車では、先頭車車内の乗務員室と客室の仕切りの向かって左側、丁度運転士の背面に当たる部分が、四角く縁取りされています これは、万が一先頭車が大破するような大事故が発生した際、この部分をぶち抜くことで、車内から乗務員を救助出来るような設計になってまり(多分廃車まで使われる事の無い設備だと思いますが…)、2度と同じことを繰り返さないという意志を感じます

00:00オープニング 00:32いつから乗務員室が広くとられるようになったのか？ 02:30キッカケとなｋった「成田線大菅踏切事故」 04:54潰れやすい部分が安全を確保する!? 10:00実際の事故で役に立った事例 15:14ほかの鉄道会社では？ 17:47エンディング

最後の巴投げ方式についても解説してほしい 上に投げたら架線とかあって被害拡大しそうな印象

事故から学んだ教訓と対策を丁寧に説明して頂き、ありがとうございます。

東日本と北海道は踏切事故でそれぞれ違った運転台を採用してたはず。 後者は735系までは高運転台ではあるが、乗客が前面展望出来るようになっていた。 しかし2010年の事故でそれも出来なくなったので東日本タイプにH100と737から変更しています。

JR北海道も91年のキハ130の踏切事故で運転士が両足切断というのがあってから運転台の改造とかありましたな。 まぁ、キハ130は特にペラベラの鋼板でアレでしたけども。 って書いてたら言ってましたな😅

相鉄11000系はJR直通に使う予定だったんだけど、車種統一やATACS関連で相鉄12000系だけJR直通になりますが、そっちは側面のドア配置は先頭車含めて233系と同じなんだけど、乗務員室は広くないが、前面が斜面と曲線だからそれ並みには確保されてるだろうと思いますね。

成田線の踏切事故に関連し、113系や115系、415系や急行型の165系や169系の鉄仮面が大量に発生しました。 その一方で、道交法では、過積載に関連し、厳罰化が実施されました。

軽量ステンレス故に強度の観点から運転室拡大を選択した尺束 一方で運転室は従来と変わらず上側へエネルギーを分散させる尺酉

JR西日本福知山線脱線事故以来、乗務員室が広くなっている。

確かにE235系が乗ったとき広くなったと感じるときがあったわ

飛行機の座席の足も意外ともろい、と聞いたことがあります。 これも事故の衝撃を足が潰れることで乗客への衝撃を和らげる ため、と聞いたことがあります。

昔の4扉20m車の先頭といえば，最前部の扉の戸袋の幅まで乗客用スペースでかぶりつき御用達（103系の低運転台車には戸袋窓まであった）でしたが，今の車両にはないなー，と思っていたら安全性のためだったんですね．

自動車のクラッシャブル設計って、本当にすごいです。近所の修理工場に前部がぺしゃんこに潰れたスポーツカーがキャリアで運ばれてきたとき、たまたま見ていたんだけど、エンジンルームがぺしゃんこなのに対してキャビンはほとんど変形しておらず、見事に生存空間が確保されていました。 電車でも、乗務員室仕切りの運転士真後ろ付近の壁が部分的に取り外し可能になっており、衝突事故で乗務員室が多少潰れても、外部から救助隊により運転士の救出を容易にしていますね。

最近スカートが強化型になりましたね！E２１７系以降から強化型スカートですよね

😮昔自動車工場で働いてました☺️自動車を安全にすろのは 二通りある🔨ひとつは車体を👊😡💢頑丈にして相手を跳ね返す‼️もう１つは車体がぐしゃぐしゃに潰れて乗員を👊😡💢助ける‼️これが正しい‼️なぜならお客さんが無事なら😮また買ってくれる‼️👊😃💕

この事故リアルタイムで覚えてます(´・ω・｀) この事故をきっかけに113系で 前面強化された車両もありました 5：50 トヨタのGOAが有名ですね

予想通り成田線の事故がきっかけだったんだな。

JR北海道はシカ対策にカンガルーバーも導入したほうがいいと思う

為になるテーマでした E233系やE235系などは高運転台になっていますがE131系はたぶん従来の高さになっていますがそれでもサバイバルゾーンやクラッシャブルゾーンを設けることで活かせるとなったのでしょうか

JR北海道は毎年の様に踏切事故に巻き込まれてラジオで注意喚起のCM流しているくらいだからな…。 キハ281系以降は皆運転台を高くしている列車にしていると思うが🤔 確かカムイ事故のせいで乗客の貫通扉に入ることもダメになってしまったしな…。

成田線運転士殉職事故は国鉄型の狭すぎる乗務員室が押し潰されて、時間経過とともに運転士の命が消えた。前面が大破しても避難できる安全面最優先かつ生存率が上がれば、助かる命も助けれられる。 あとは過積載の過失10割となるトラックやダンプも含めて、日本でタンクローリーなどの特殊な大型車を走らせるために必要な通行許可証の永久取消とかも今後は見ないといけないかもしれない。

JR東日本は良い会社だよね。 超ホワイトだと思う。恵まれてる。 しかも、車掌は座席に座ってオッケーだし。 近鉄なんか運転席超狭いし客から超近い。 定員も減るだろうし。

東急は2014年2月に元住吉駅で列車同士の衝突事故をきっかけに扉の窓を強化していた。

そうなりますと、かつてのパーラーカー事故はボンネット構造が活かされた事故だったのでしょうか。

クラッシャブルゾーンて聞いて真っ先に思い立ったのがガッチガチの現代自動車w

従来車両は、客室からの乗務員室の窓ちっちゃいんだよね～

アンチクライマー付きの113系しばらく無塗装で鉄仮面と呼ばれてたｗ→209系で度々踏切事故やってるけど、意外と前面強いなと思いました。ちなみに踏切事故やって置き石で脱線した祟られた209系マリｃ612編成は復帰しまくってたのに廃車になったみたいです。 217は踏切事故見据えてクラッシャブルつくったのに房総ローカルに転用されず廃車。

まだ217めっちゃ見るんやけど(235来て)

その割には・・・房総地区には乗務員室拡大前の２０９系０番台が多くいるのだが改善すべきでしょうね。新型が無理なら、E231かりんかい線中古（209系ベースだが少し新しい）入れるべきでしょう。

👨‍✈️安全＋第一ですね❗️

成田線の事故を受けて115系の一部がが鉄仮面工事を施された話を聞いたことある 動画でしか見たことないけど

南海50000系　ラピートも乗務員室も広いですね

尼崎の脱線事故がなかったらどうなってたのだろう？というか、命を扱う運転士さんや車掌さんの命も守るべきやしね。

早速取り上げて欲しいネタ(リクエスト)を言います。何故地方の人口の多い京都市や神戸市には地下鉄があるのに、人口130万人の埼玉県さいたま市に地下鉄が無いのかについて取り上げて欲しいです。

e５３１系の２０００番台について、触れて下さい　 何故かというと､JR東日本水戸支社の人もわからないからです これを機会に､常磐線マニアになろう

クラッシャブルゾーンが有っても、マンションに突っ込んだらどうなのかな？

なんか車と同じ設計してんなーっと思ったらほんまに車やったここで言うと衝突試験は日本ではスバルが最初に始めたらしい

西武001系ってクラッシャブルゾーンあるの?

はつかり型ボンネ車両復活で

ダンプが房総での事故か😢

F1ではよく聞いてる クラッシャブルストラクチャーか やっぱりその構造やったんやな 最近のやつは

最近の車両はグモなどでフロントガラスが割れやすいですよね、ガラスが大きいのも理由でしょうけどあれも何か理由があるんでしょうか？

乗務員がいれば代替編成あれば運行出来るからね 太平洋戦争時代の３機落とせばエースだが、エースはそれ以上に自機も落としてたりする 日本軍の考えがオカシイのだが

こうして見ると、大手私鉄内でも「クルマ社会ゆえの踏切事故大会」とも言えるハズの名鉄がなかなかクラッシャブルゾーン採用車輌を導入しないのは何故だろうと思わざるを得ない・・・🤔 やはりケチだからか！？

面白すぎ、ゆっくり鉄道博物館最高(便乗)

大手私鉄の電車は乗務員室を広くせず客室のスペースを狭くしない。何故、JR東日本の電車は乗務員室を広くするのか?先頭車両の乗客定員を減らす必要無いだろう?乗務員室と近くの扉間が他の扉間と違う訳が不思議に感じる。この傾向は横須賀線と総武快速線を往来してるＥ217系から続いている。

クラッシャッブルゾーン、正確に発音してください！ クラッシャ/ブルゾーンじゃなく、クラッシャブル/ゾーンですから！ シャのところで切って息継ぎしないでください！

2.25 2.46 おおすげ❌おおすが⭕️

新幹線の長いお鼻も ｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙｿﾞｰﾝを兼ねてるって 話あった気が…

パノラマカーい～やよい～やよい～やよあつかべ

けええええいきゅううううううう導入しろよおおおお

クラッシャブルゾーンを設けるよりその部分を客室にしてほしい。そうすれば混雑率も下がり収益性も向上する。乗客もJRもいいことしかない。

面白すぎ ゆっくり鉄道博物館最高