V našem podniku (ČSAD Č.Těšín) jsme měli "šdéčko" s neděleným předním i zadním (zúženým) sklem. Nad sedadly tunel s větráním a lampičkami. Pokud si dobře pamatuji, byl vybaven šestistupňovou převodovkou anglické výroby a západoněmeckou rozvodovkou. Jezdil hlavně na trase ČR - Jugoslávie. Cca rok 1975 - 78 .. www.liaznavzdy.cz/s.php
@@peterschvarc6393 Priamo okopčené nie, ale inšpirácia je viac ako výrazná. Niekedy sa ani Číňania tak netrafia ako sa to "podarilo" zlatým českým ručičkám.
@@peterschvarc6393 , soudruhu, soudruhu. Kdyby to bolo okopčené, tak predci súdruzi z Francúzka by nedaly druhé ocenenie tomu autobusu na výstavě v ich krajině a to v CANNES. Čo myslís súdruhu. Volačo tu není v poprjadku.
Na tehdejší dobu nejlepší busy ve východním bloku. Nebylo na ŠD, to byl tenkrát luxus.. Škoda, že neudělali vodní topení, naftové sice stačilo, ale dost se sralo a na dálkové lince člověk hezky vymrznul. V zimě bez spodňárů ani nápad..
Možno keď to bolo nové, po krátkej dobe z toho bola hlučná dymiaca obluda. Najviac za to mohli maďarská zadná náprava a automatická prevodovka Praga. Viac hučali a dymili už len Ikarusy.
@@romansvehla7352 To je super argument, iné nebolo, tak nevadí, že to dymilo a hučalo... Kam na tie nápady chodíš? Žiaľ, dodávateľov komponentov často určovali politické rozhodnutia, nie technické. Maďarské zadné nápravy boli jedinou možnosťou, určite vieš, že prvý prototyp mal zadnú nápravu Henschel, ktorá nadmernou hlučnosťou netrpela. Automatické prevodovky Praga boli jedna tragédia, u novších autobusov Karosa si už samotné dopravné podniky vynútili verziu mestského autobusu s klasickou manuálnou prevodovkou, ktorá bola oveľa žiadanejšia a v praxi častejšia ako pochybný automat.
@@lubos258 Madarské zadní nápravy RABA . Hrubý odlitek se vyrobil ve firmě POLDI -KLADNO . Dále náprava byla převezena do další CS firmy kde byla opracovaná, frézovaná a připravená na převoz do RÁBY, kde byla finální úprava . Montáž ložisek, soukolí, atd a byla náprava. Ta náprava měla specifický zvuk . Kvílení. Rád jsem to poslouchal při zájezdových cestách . Tyto nápravy mají i trolejbusy z té doby. Slouží to dodnes. Automatická převodovka PRAGA byla první z východního bloku. Neustále přeplněné autobusy jí nedělaly dobře. Také minimální údržba. Nebyl čas . Každý den v provozu . V kopcích se musela použít blokace. Tři rychlosti bylo málo . Mnoho řidičů si s tou klávesnicí hrálo a vychytalo neduhy a řadily i poloautomaticky. Pravda , že nástupce ŠM -11 již měl jen manuál. Jinak motory LIAZ oproti katastrofě Ikarus nekouřiíly a měly poloviční spotřebu .
