Danke für den interessanten Batterie Check, Tarik! Es ist super zu sehen, wie gut sich Saschas Elektroauto auch nach 13 Monaten und 60.000 km immer noch schlägt, mit nur einem Verlust von 3% bei der Batterie. Das zeigt, wie robust und langlebig die Batterien in Elektrofahrzeugen sind und wie sie im Alltagseinsatz abschneiden.
@@xEscaflonex Man hättemit einer zweiten oder gar dritten Messung schauen können, wie es mit der Streuung aussieht. Aber selbst 94% wären akzeptabel. Im ersten Jahr sind 5% durchaus zu erwarten und bei häufigem DC-Laden evtl. etwas mehr. Dann bildet sich i.d.R. ein stabiles Plateauüber 6 und mehr Jahre. Dann setzt wieder eine stärkere Degradation ein, je nachdem wie der Akku behandelt wurde. Wichtiger als AC/DC-Laden ist auch, dass man das Auto nicht länger mit hohem SoC stehen lässt. Die NMC-Akkus mögen das nicht so sehr.
@@Likr666 Vielen Dank, dass du einem Elektroingenieur, dass so detailliert erklärst ;) Mein Kommentar war nur als Hinweis für das Kleingedruckte gedacht, damit man sieht, dass sich der Wert irgendwo zwischen 94 und 100% bewegt und nicht exakt 97% ist.
Hallo Tarik, schau dir doch mal die Videos von "Speicher elektrisiert" an. Er hat diesen Test auch von Avilo gemacht und später den original Test von Skoda und das ganze sehr detailliert beschrieben.
Wir haben gerade bei unserem 3,5 Jahre alten Kia eSoul den Aviloo Test machen lassen. Bei ca. 43.000km hat die Batterie ein SOH von >100% Seit wir den eSoul haben, ist dieser maximal 20 mal per DC geladen worden. Ansonsten immer 1-phasig mit 20A an der heimischen Wallbox bis max. 80% SOC.
Moin Tarik, ein tolles Video! Deine Erfahrungen und Meinungen zu positiven und negativen kann ich voll und ganz teilen.Nach nunmehr 4 Jahren Elektroauto Erfahrung, wird auch unser zweites Auto, nach Ablauf des Leasingvertrages ein Elektroauto werden......Leben ist Veränderung und der Elektromotor ist dem Verbrenner in Punkto Effizient weit überlegen. Das größte Verbesserungspotential liegt beim Elektroauto in der Batterie; da wird sich in den nächsten Jahren sicher noch viel verändern und verbessern.
Hallo Tarek, solche Zertifikate werden sicher Standard bei Gebrauchtwagen. Allerdings finde ich den mit 99€ dich stark überteuert. Interessant wäre zu wissen, wie die Abweichung zum "einfachen" OBD2 Dongl mit App ist. Bei meinem Ioniq 5 werden nach 23000km noch 100% angezeigt.
Hallo Sascha - Hallo Tarik. Ein kleines Video dieses mal - aber mit einer desto trotz sehr interessanten Info. Ich werde es mir überlegen es auch zu tun. Wenn ja teile ich ws gerne mal mit. 👍👍👍
Total interessant! Vielen Dank für diesen super Bericht! Ich bekomme demnächst einen EV6 - so freue ich mich noch mehr drauf! Frage: Hast Du oft auf 100% aufgeladen - oder selten - oder fast nie? Dass Du meist mit hohen DC-Strom aufgeladen hast ist ja schon mal was Beruhigendes!
e-Golf (~36kWh Brutto) mit 50T km und noch keinen merkbaren Verlust an Reichweite. Geladen wird eigentlich immer mit 3,7 - 7,4kW und oft bis 100%. Mit diesem SoC steht das Auto dann über Nacht bevor es am nächsten Tag wieder bewegt wird. Erstaunlich wie gering die Degradation von e-Auto Akkus ist. Erst recht wenn immer mehr LFP Akkus eingesetzt werden.
Hi Tarik, danke für dieses Video 👍 Nur 3% Degradation sind super finde ich nach 60.000 km. Nur die ursprüngliche Kapazität mit 73,4 kwh kommt mir wenig vor, wo Kia das Auto mit 77,4 kwh anpreist. Lädt Sascha mehr am Schnelllader? Oder eher AC? Viele Grüße Marc
Schön das du so was bringst. Kann man wirklich mal machen. Wäre noch interessant wie er seinen EV6 in der Regel lädt. Viel CCS oder AC. Damit könnte man es noch besser beurteilen. Gerne bei weiteren Fahrzeugen.
@@alexandernagel7166 Warum wundert dich die netto Kapazität? Der Wagen ist mit einer netto Batterie von 77,4 kWh angegeben, steht auch so im Fahrzeugschein. Der Test wurde von 100 - 10% SOC gemacht, somit sind 10% SOC hochgerechnet, aber nicht real aus dem Akku gezogen worden.
Sehr schöne Methode. Dekra bietet das jetzt auch an. Da wird eine kurze Belastungsfahrt gemacht und die Werte mit Solldaten verglichen. Anderer Ansatz, da nur eine Fahrt. Aber das steht und fällt mit der Genauigkeit der Solldaten. Kostet 99€ plus MwSt dort.
Der EV6 ist einfach ein schönes Auto! Interessant wäre gewesen, den Test auch mal am, Anfang der Autolebens zu machen. So hätte man gewusst, ob denn damals wirklich 100% Batterie(netto)leistung zur Verfügung gestanden haben. Ggf. wäre dann der eingetretene Verlust anders ausgefallen. Trotzdem ist es doch beruhigend, wenn nach 60k Kilometern gerade mal 3% (im Realbetrieb verm. 10-12km Reichweite) verloren gegangen sind.
Danke für das Video und solch ein Zertifikat wird sicherlich Standard bei einen GW Verkauf werden. Grundsätzlich finde ich, ein guter Zustand der Batterie. Interessant wäre gewesen, wenn man noch ein wenig zum Lade- und Fahrverhalten erfahren hätte. Was überwiegt, AC oder DC Ladung? Wie oft bis 100% geladen, wie wird gefahren usw.? Das lässt dann vielleicht für den einen oder anderen einen Rückschluss auf seinen eigenen Akku zu.
@@KIA_EV6_TIGER Danke für die Info, dass rückt den Zustand der Batterie mMn in ein noch besseres Licht. Ich lade mit meinem nun bald 5 Jahre alten KIA 70/30 AC/DC und dabei fast immer nur bis 80%. 100% bekommt der Akku nur vor längeren Fahrten oder alle 2 Monate zum Kalibrieren. Laut diverser Programme auf dem Handy wäre mein Akku noch bei 100%, was ich aber bezweifle. Dennoch schätze ich, dass auch er nur einige wenige Prozent verloren hat, weil ich immer noch auf die gleiche Reichweite wie zu Beginn komme. Ja, mein Fahrstil wird sich mit der Zeit an die E-Mobilität angepasst haben, dennoch glaube ich (wie sicher die meisten Fahrer) relativ genau sagen zu können, wie weit ich mit meinem Auto komme. Von daher glaube ich, dass die Degradation zwar eine Rolle spielt, aber nicht so sehr wie es manche gerne hätten 😁
Ist zwar schon etwas Zeit vergangen wo das Video rauskam. Ich hätte mal einige Fragen. Genesis, KIA EV6 und der IONIQ 5 haben meines Wissens ja die selben Akkus. Beim EV6 lese ich immer Lithium-lonen, beim IONIQ 5 heißt es Lithium-Polymer, der Lithium-Polymer Akku schafft aber meines Wissens nur ca. 500 Ladezyklen. Was ist denn jetzt im IONIQ 5 verbaut. Mich interessiert das sehr, über jeden Tipp wäre ich sehr dankbar.
Schöner Test aber komischerweise verwendet Aviloo bei manchen Fahrzeugen nicht die nominale Akkukapazität sondern irgend einen irgend wie ermittelten Wert der meist geringer ist. Wäre aber froh wenn ich bei unserer MEB-Kiste Sorgen wegen der Restkapazität hätte. Steht nach 6 Monaten jetzt das zweite Mal in der Werkstatt zur Garantiereparatur und dieses mal mit dem Rekord an Fehlermeldungen die die Werkstatt je gesehen hat. Bisher konnten sie nach einer Woche und regelmäßiger Rücksprache mit dem Werk den Fehler noch nicht eingrenzen. Mal sehen wie viele Wochen wir wieder Verbrenner fahren dürfen........
Hallo. Man hat 7 Tage Zeit um von 100% auf 10% runter zu fahren. Ich hab dies auch bei meinem Kia EV6 AWD beim Kauf mit 5.000 km mit AVILOO getestet und kam gegenüber dem Händler, der 100% Akkuleistung auf 99%, was aber kein Problem war. VG Stefan
Sehr interessant der Batterietester werde ich mir auch zulegen wenn mein EV6 kommt. Der ADAC ist bei uns in der Nähe. Wo kann man die Carbon - Aufkleber bekommen? Wieder eine prima Info von dir Tarek.
Wie ist bitte das Ladeverhalten über die gefahrenen 60.000 km gewesen? Überwiegend Schnellladungen oder Mix mit Wallbox, wenn ja welches Verhältnis? Vielen Dank!
Danke. Ich denke bei einem Garantiefall würde die Eigene Hauswerkstatt den Test nochmal selber Durchführen. So ein Zertifikat ist beim Thema Gebrauchtwagen sehr interessant und Hilfreich. 🙂🖐
Hallo Tarik, vielen Dank für den Aviloo-Test zur Degradation. Es ist doch ein gutes Zeichen mit den nur 3%-Akkuverlust beim EV6 mit 60Tkm. Mein ID.3, hat nach ca. 40Tkm ca. 8%-Degradation. Hyundai, verfolgt generell mit der Akku-Auslegung eine robustere Vorgehensweise insb. mit seinem oberen Speicherpuffer, der dann für die Degradation genutzt wird.
8% nach 40tkm (in 2 Jahren?) ist aber heftig.. mein BEV hatte nach 100tkm/5 Jahren nur 5%, ca. 60/40 DC/AC mit wöchentlich 410km Pendelei (200km über A1 hin und zurück). Wie sieht Dein Fahrprofil aus, und gönnst Du dem ID auch mal 'ne AC 100%-Ladung für's Balancing?
@@manuelcunjador9946 Die Degradation meines ID.3 scheint sich etwas zu stabilisieren. Habe im Rahmen des VW-Rückrufes ein Batteriemodul ersetzt bekommen, ging auf Garantie, aber Kostenpunkt ca. 5.200€. Nun, meine Reise mit dem ID.3, geht mit dem Leasing-Ende 10/23 zu Ende. Zwar ein E-Auto mit guten Fahreigenschaften, im Großen und Ganzen zuverlässig, aber SW und die Updates - kannst alles vergessen, nur für jemanden mit technischen Sachverstand. Halt "No Risk, No Fun". Was mich auch nervte, waren die Servicekosten von ca. 500€ für den Zweijahresservice, unglaublich oder, halt Arbeitsbeschaffung für die Werkstatt, da nur Bremsflüssigkeit und Pollenfilter getauscht wurden.
@@xEscaflonex Moin. Toleranz ja. Dann sind 94% am wahrscheinlichsten! Denn SoH von 100% nach 60k km sind physikalisch nicht möglich! Ein Akku unterliegt in den ersten 20k km immer der höchsten Degradation, dann nimmt diese stark ab. Bei Tesla spricht man von 6-8%. Also entweder hat Kia ein Wunderakku (?), oder aber der Wert ist nicht korrekt. 🤔
Aktuell zeigt mein EV6 bei 100% eine Reichweite von 472 km an. Da sieht man dann schon, dass diese Werte sehr vom Fahrprofil abhängen. Ich fahre überwiegend Stadtverkehr zur Zeit. Dementsprechend zeigt er im Sommer über 600 km Reichweite an. Bin übrigens immer im Sportmodus unterwegs.
@@thomasrump5930 Das denke ich nicht. Als ich vor ein paar Wochen eine längere Strecke recht zügig über die Autobahn gefahren bin, schrumpfte die angezeigte Reichweite ziemlich und es dauerte wieder einige Wochen, bis die 400 km Prognose wieder überschritten wurde. Diese Schätzung passt sich dem täglichen Fahrprofil an.
Interessant wäre mal zu wissen, wo die untere Schwellgrenze liegt, mit der man dann evtl. zum Händler gehen kann um darauf hinzuweisen, dass bspw. nach 2 Jahren der SoH nur noch bei 85 % liegt. Weiß das jemand?
Moin Tarik! Unser Id3 45 Basis von Juni 2021,hat jetzt 12300 Km gelaufen. Rentner. So mal ganz dum gefragt. Wenn ich 2021 im Id3 bei 100% geladen habe, und er dann in 9 Tagen, "nur Stadtverkehr " im Sommer 396 Km geschafft habe, und ich jetzt das noch mal im Sommer machen würde, wäre das nicht genug Beweis, daß der Akku in Ordnung ist, wenn ich ca. Die gleiche Strecke wieder schaffe? Normal lade ich immer auf 80%.
Hallo Manfred. 100% genau kann man das nicht nachfahren. Mal ist es wärmer mal mehr stop%Go Verkehr mal sind es andere Geschwindigkeiten usw. Viele Grüße 🙂🖐
3% degeneration auf 60tkm bei fast nu CCS Laden, ist gut. Hatte auf ca 5% geschätzt wegen dem CCS laden. Aber scheinbar hat Kia das Akku Management gut im Griff. Die Blenden, sind okay. Aber ich würde diese eher in Holzoptik nehmen und Matt. Das Carbon Kunststoff, blendet gerne. Speziell bei blödem Sonnenstand, blendet die Verkleidung über dem Startknopf. Das ganze Set, gibt es bei Ali Express. Dort gibt es auch für den Wagen einen passenden Wireless Carplay Dongle. Kostet mit Versand 35 Euro, bei Amazon 70 Euro.
Habe den Test auch vor kurzem mit unserem Mustang Mach E mit der großen Batterie nach 18 Monaten Haltedauer und 41.000km durchgeführt. Aviloo gibt eine nutzbare Kapazität von 93% oder 81,69 kWh (+/- 3% Toleranz) für meine Batterie an. Die 93% beziehen sich allerdings auf die Annahme das Akku eine nutzbare Originalkapazität von 88 kWh hat. Die angegebene Toleranz finde ich gemessen am Aufwand für den Test dann doch etwas hoch.
Die Toleranz Klausel ist in meinen Augen nur eine gesetzliche Absicherung weil wir im Paragraphen Land Deutschland leben. Ich bin sehr sicher dass das Ergebnis korrekt ist. Und Ford hat seit kurzem die netto Kapazität um 3 kWh im Mach-E LR erhöht.
@@ELEKTROBAYS Ja von der Kapazitätsfreigabe durch Ford weiß ich. Allerdings bin ich nicht sicher ob mein Fahrzeug, trotz aller Updates, es auch bekommen hat. Sollte die Kapazitätsfreigabe schon da sein, wäre der SOH allerdings dann nur noch bei 90%...
@@ELEKTROBAYS Ich erinnere mich an Dein Video. War es nicht nur mit dem ODB-Dongle ausgelesen? Ich habe den Test wie in diesem Video mit Aviloo gemacht. Es hat mich ehrlich gesagt auch schon verwundert das es 93% SOH sein sollen, denn ich lade sehr selten DC und an der Wallbox meist langsam bis maximal 80%. Aviloo meinte zumindest der Test wäre korrekt verlaufen und wäre auch bei anderen Wetterbedingungen gleich.
@@froehlichwl Als Absicherung könntest du ihn bei der Dekra mal auslesen lassen. Die haben eine etwas andere Methode habe ich gehört. Aber im Prinzip die gleiche Messung. Ich denke viele Hersteller ( warum auch immer) kommunizieren nicht zu 100% korrekte Zahlen was Kapazitäten angeht. Tesla sagt zum Beispiel garnichts zu Kapazitäten. Die werden immer ausserjalb gemessen und Geschätzt. Mach dich nicht verrückt und genieße einfach das tolle Auto 😎👍⚡️
Spannend wäre zu wissen, wie groß der DC Anteil bei den Ladevorgängen war. Die Langlebigkeit ist bei dem 800V System das einzige, wo ich noch ein bisschen skeptisch bin. Wurde häufig mit der vollen Leistung geladen?
Die 800 Volt-Systeme haben sich bei Rimac, Porsche und der Hyundai Gruppe als sehr zuverlässig und stabil erwiesen. Die Firmen arbeiten übrigens zusammen, was für mich zumindest sehr spannend ist und die Frage aufwirft, wer von wem am meisten profitiert. Übrigens werden bald mehrere Hersteller auf 800 Volt gehen, ist eine Frage der höheren Kosten. Allerdings hat das Vollladen auf 100% nichts damit zu tun. Die Regel auch hier 10 - 80% sowie zum Stehen lassen um die 50%. Vollladen nur wenn man gleich weiterfährt!
So ein quatsch! Hier wird eine Leistung verkauft, die nichts über den tatsächlichen Zustand der Batterie und einzelner Zellen aussagt. Es ist eine einfache Kapazitätsmessung. Kann ich an meinem Handy mit einer kostenlosen App durchführen und an meinem Laptop ist es in die Analysesoftware des Herstellers integriert. Zudem was soll das bringen und was wurde hier erwartet? Das Auto ist relativ neu und Akkuverschleiß findet ausschließlich durch Anzahl der Ladezyklen statt. Annahme: bei 400 km pro Ladung und 60.000 km Laufleistung sind es etwa 150 Ladezyklen. Für einen Lithium-Ionen-Akkumulator ist es nichts und man wird auch nach weiteren 60.000 km keine gravierende Verschlechterung messen können. Akkus versagen nicht, weil die Kapazität plötzlich einbricht. Problematisch bei den Akkus ist, wenn einzelne Zellen versagen. Das kann man aber mit so einer Messung nicht feststellen. An einem Tag kann so ein Akku 97% anzeigen und zwei Wochen später sind einige Zellen hinüber und der Akku muss raus. An meinem Toyota-Hybrid kann ich mit einem Bluetooth-OBD Stecker und einer 5-Euro-App einen deutlich ausführlicheren Test machen, wo einzelne Zellen analysiert werden und ich zu jeder Zelle einen ausführlichen Bericht bekomme. Wobei auch da ist es eine Momentaufnahme. Es sagt nichts darüber aus, ob der Akku auch 5000 km später noch ok sein wird.
Gutes Ergebnis. Bin gespannt, wie sich die Alterung des Akkus bemerkbar machen wird. Der Ioniq meiner Frau hat über 6 Jahre auf dem Buckel und noch nichts an Reichweite eingebüßt. Dies kann auch daran liegen, dass damals konservativer vorgegangen wurde und der Brutto-Puffer sehr großzügig ausgelegt ist.
Die Toleranz Klausel ist in meinen Augen nur eine gesetzliche Absicherung weil wir im Paragraphen Land Deutschland leben. Ich bin sehr sicher dass das Ergebnis korrekt ist.
@@ELEKTROBAYS Es bleibt eine gewisse Fehlertoleranz, da das Zertifikat eine Angabe von 0-100% macht und die Auswertung zwischen 10 und 100% stattfindet.
73,4 vs 77 kWh die der Hersteller nennt? +/- 3 % Toleranz naaaaaja, ich weiß ja nich... und wieso wird die FIN manchmal geblurrt und dann wieder nicht? :D
@@micha8765 Ja ich meine die Fin.🙂 Von der Kapazität her hat er nach 60.000 km nur 3% verloren was absolut im grünen Bereich liegt. Denn im ersten Jahr ist die Degradation immer höher als die Zeit danach. Wir werden ihn aber mit 100.000 km nochmal messen lassen. 👍⚡️
@@ELEKTROBAYS wie schon geschrieben passen die kWh-Zahlen nicht zusammen mit dem, was Hyundai/Kia sagt... und die Toleranz bei dem Test beträgt 3 % - also kann das tatsächliche Ergebnis des Tests zwischen 0 und 6 % liegen. große Spanne! aber nochmal: im Test sind 73,4 kWh im Neuzustand angegeben. das haut nicht hin weil netto 77,4 kWh netto vom Hersteller genannt werden
@@micha8765 Die Toleranz Klausel ist in meinen Augen nur eine gesetzliche Absicherung weil wir im Paragraphen Land Deutschland leben. Ich bin sehr sicher dass das Ergebnis korrekt ist.
Die Toleranz Klausel ist in meinen Augen nur eine gesetzliche Absicherung weil wir im Paragraphen Land Deutschland leben. Ich bin sehr sicher dass das Ergebnis korrekt ist.
@@sworksm552 und woher wollen Sie wissen, dass das der wahre Wert ist? Da wird genau so viel Toleranz drin sein. Und allein schon 2 verschiedene Autos vergleichen, selbst wenn es der gleiche Akkuhersteller wäre halte ich nicht für sinnig. Da spielen viel zu viele Faktoren bis hin zum eigentlichen Messverfahren und dessen Berechnungsalgorithmen eine Rolle. Man sollte sich damit abfinden, dass das eine elektrochemische Blackbox ist. Dafür wäre +- 3% schon recht gut. Ob die jedoch stimmen ist aufwendig zu verifizieren, z.B. mehrere Messungen bei verschieden km Ständen mit jeweils anschließenden WLTP Fahrten, um die Vergleichbarkeit zu wahren.
@Gerd Kayser: Moin, mir geht es ähnlich, warte seit gut 12 Monaten auf den EV 6. Laut Händler würde mich eine Stornierung gute 3000€ kosten. Wie sind sie aus dem Vertrag gekommen? Mich ärgert vor A, dass niemand auch nur grob einen Termin nennen kann.
@@dirkmoller1033 Händler in Verzug setzten. Normalerweise bekommt man ein ULT und danach kann man den Händler in Verzug setzten mit der entsprechenden Frist.
Schade, wenn man nicht mehr warten kann. Die Koreaner stecken voll in der Produktionshölle und kommen nicht nach. Wer es eilig hat, muss sich eventuell nach Bestandesfahrzeugen bei anderen Händlern umschauen. Wir haben Ende September 2021 bestellt und schon im Mai 2022 viel zu früh unseren EV6 AWD als Basis mit voller Hütte ohne Glasdach und Meridian-Soundsystem bekommen. Allerdings leben wir in der Schweiz und eine Suche hätte diverse weitere vollausgestattete Ergebnisse mit kurzen Lieferfristen und sogar Parallelimporten aus Deutschland gebracht, wir wollten aber Snow White Perllack vom Importeur Kia Schweiz haben. Vielleicht sollten eilige Kunden auch etwas Flexibilität zeigen, war ja auch bei Tesla von Vorteil und auch bei anderen mit Sicherheit noch mehr. Wichtige Dinge sollten aber nie fehlen, etwa bei Euch die separate WP, Matrix LED etc. was hier nie ein Thema war, da wir auch keine Fördergelder etc. bekommen und Kia in der Schweiz wohl mehr verdient und die Kunden kaum an Kundendienst zu meckern haben. Nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem ‚Premium‘ ist der Kia in allem eine Klasse besser. Noch vor den aktuellen EV wäre mir nie eine Reisschüssel ins Haus gekommen. Jetzt träume ich schon vom GT oder BYD Yangwang U9…😂😎🇨🇭
Naja, geduldig zu sein ist das Eine, gar keine Informationen zu bekommen ist das Andere. Auf ein Bestandsauto zu wechseln klingt gut, jedoch nur in der Theorie oder wenn Geld keine Rolle spielt. Ich habe damals einen guten Preis aushandeln können, so dass ich mehrere Tausend Euro draufzahlen müsste. Dazu bin ich nicht bereit. Lieferung sollte zwischen Juli und September 2022 sein. Erwarten würde ich bei aller Geduld, dass im Werk jemand sieht, wieviele Bestellungen offen sind und wieviele Autos am Tag produziert werden. Ergebnis hieraus müsste ein vorraussichtlicher Liefertermin sein, Kia sagt dazu jedoch nichts.
