Früher zu Verbrennerzeiten hatte ich KIA nie auf dem Schirm. Die Elektroautos von KIA haben es aber sowas von drauf, dass ich mich immer mehr für die Marke begeistern kann 🐐
@@Faulpelz55 für eine solide Ladeplanung, für ein solides Ladenetz, für software, die immer funktioniert und zuverlässig ist und dafür, dass man sich nicht entscheiden muss zwischen Reichweite und Performance. Der Kia hat überhaupt keine Ladeplanung!
@@whynotstartusingyourbrain8726 tesla Fanboy spotted 😂. Ihr seid echt immer die geilsten. Wie oft fährt der durchschnittsdeutsche denn strecken die über der reichweite Liegen. 4 mal im Jahr vielleicht? Aber ob das Auto ein gutes Auto ist, mit richtigen Assistenzsysteme und vorallem einem Fahrwerk, was den namen auch verdient, das merke ich bei jeder Fahrt.
Tolles Video. Fahre jetzt 30000 km den gt-line. Traumhaftes Auto, da Reichweite durch sehr kurze Ladezeiten kein Thema mehr ist. Wäre ich 20 Jahre jünger, der GT wäre meiner 😉.
Ich habe den schon im Februar 22 bestellt und werde damit wohl Anfang 23 einer der ersten glücklichen Fahrer eines GT sein😊. Kann es kaum mehr erwarten.
geiles teil. Endlich ein halbwegs bezahlbarer Elektrosportler wo auch echte Performance drin steckt und sie nicht nur im Namen hat. wenn ich Performance haben wollte wären der EV6 GT neben BMW i4 M50 die heißesten Kandidaten
Richtig cooles Video 😎 ich habe den GT line 4 WD ausgiebig Probe gefahren und mir das Monster 🥰 EV6 GT bestellt in Auroraschwarz metallic ❤️ Jetzt heissts warten ☝️😏
Grüßi, ich fahre aktuell einen iX M60 und hab noch einen GT ergattern können und warte schon sehnsüchtig darauf, ich kenn mittlerweile alle Videos und wenn das Auto nur halb so gut ist wie alle Tester aktuell drüber schwärmen, hab ich alles richtig gemacht. LG
Danke für dein informatives Video👍 Ich habe mir den EV6GT Anfang Juni in der Schweiz bestellt, Farbe weiss mit Schiebedach 😎 Kleine Anmerkung, entweder den Namen deutsch aussprechen oder ganz in englisch, nicht halbe halbe😉
Es ist beeindruckend wie kompakt die beiden Antriebseinheitten sind und welche Leistung sie dennoch erzeugen können. Meine 1000 Watt Gartenpumpe nimmt in etwa den selben Raum ein.
Hallo Mathias, toll wie du deine Eindrücke und die Infos zum EV6 GT in kompakten 15 min präsentierst. Die einzige Frage ist, warum fehlen bei machen Takes die Kennzeichen, obwohl du den Wiener EV6 GT hattest?
Das Video ist gut. Unser rotes Auto gefällt mir aber besser ❤ Ansonsten gut gemacht, das Video und das Auto, welches ich jedes Mal genieße, besonders das warme Lenkrad!!!
Endlich mal jemand, der das e-LSD zeigt. Danke! 👍🏻 Frage: Damit ist echtes Torque Vectoring möglich, richtig? Also in Kurven mehr Drehmoment auf das kurvenäußere Rad geben, um besser durch die Kurve zu kommen? Dazu muss nicht das kurveninnere Rad abgebremst werden, wie bei bremsbasierten Billiglösungen für Torque Vectoring?
Warum keine 2 Motore an der Hinterachse? Hat err jetzt statt 2 1 Kühlsystem? Warum kein fremderregter Motor statt der Kupplung? Wie geht denn der Wirkungsgrad bei hohen Drehzahlen zurück?
tolles techvideo, wenn schon denns schon , nach BMW 300xd, dan familivan mit 200 ps fuer 10 Jahre, ist es jetzt wieder zeit fuer ein "Pappie Auto" vor drei monate diese teil bestell , nach ablauf der jetzige lease ( ende aug 2023, kommt diese teil zu mir : ) nix id4, id5 oder enyaq
Bin im Februar den Gt-Line Probe gefahren und habe den GT mir beinahe vorbestellt…. Mir kam nur ein neuer Job dazwischen mit Probezeit da war mir das zu heiß 🙈 sobald er wieder bestellbar ist werde ich meine Bestellung aufgeben (soweit die Routenplanung jetzt dann auch wirklich funktioniert)
Wozu man Rennstreckenautos auf öffentlichen Straßen braucht wird mir ewig ein Rätsel bleiben. Driftmode ohnehin. Selbst mein EV6 AWD ist im Sport Modus genau genommen grenzwertig. Da ich Allrad brauche und es den EV6 AWD nur in dieser Leistung gibt, ausserdem V2load zu einem wahren E Auto einfach dazugehört, mir der EV6 jeden Tag besser gefällt und ein SOFORTKAUF möglich war, hab ich zugeschlagen. Für Überholmanöver von "Sonntagsfahrern" und Traktoren auf Landstraße ist die Leistung selbstredend perfekt und spaßig, ansonsten cruise ich gerne zügig mit allen Assistenzsystemen durch die Gegend, lasse also fahren und komme so bei mir in Tirol auf einen sommerlichen Schnitt von 14kWh auf 100km. Dieser Wert ist der perfekten Rekuperation geschuldet die fast die Hälfte des Verbrauchs wieder reinholt. Wenn ich also 30kWh für eine Strecke verbrauche, dann steht in der App das ich davon 14kWh rekuperiert habe. Das ist schon krass und wird von den RU-vid Testern welche um Mitternacht auf leeren Straßen ihre Testfahrten bei immer gleichem Tempo machen, auf diese Weise komplett realitätsfremd ausgeblendet. Klar passt das, um verschiedene Marken vergleichen zu können, allerdings auch weitgehend OHNE die gute, bzw. schlechtere Rekuperationsleistung der einzelnen Fahrzeuge mit einzubeziehen und gerade da hat Kia wirklich einen sehr guten Job gemacht.
@@Zebalduin Hab ich auch bei meiner Testfahrt vor dem Kauf gemacht, da war mir aber klar das der Testfahrt Verbrauch nichts mit der Realität zu tun hat. Schliesslich will man wissen was das Teil hergibt. Aber nach gut 16.500km in 9 Monaten bin ich überaus positiv überrascht. Mein Händler ist immer (positiv) "geschockt" wenn er meinen Durchschnittsverbrauch sieht. Der "Trick" ist, auch auf Landstraße den EV6 mit ALLEN Assistenzsystemen selbst fahren zu lassen. Vor Kreisverkehr und ganz engen Kurven kurz wegschalten, bzw. bei echt engen kurvenreichen Strecken aus, denn dann steigt der Lenkassi ohnehin aus. Ansonsten Tempo auf +5 km/h gestellt und bei Schilderkennung nach oben oder nach unten quittieren. Ob im ECO oder NORMAL Modus macht kaum einen Unterschied, das verändert nur wie schnell er hochbeschleunigt. Beschleunigt man manuell schafft man es nie und nimmer so sparsam auf Tempo zu kommen als wenn man es den EV6 selbst machen lässt. Bergauf ohnehin nicht. Gefühlt beschleunigt man aber auch manuell nicht schneller als wenn man im Cruise Modus unterwegs ist nur eben mit merklich mehr Verbrauch bei manuellem Fahren. Das ist echt interessant zu beobachten, besonders bergauf.
Ahoi Dirk, freu mich über deine Frage. Die is natürlich nicht so einfach und schnell beantwortet, aber ich versuche dir hier die wichtigsten Unterschiede zu schildern. Das Fahrwerk beim EV6 GT ist wesentlich besser, da es die Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit viel besser umsetzt. Die Beschleunigung ist nahezu identisch, wobei die Charakteristik beim Tesla doch anders ist. Das Model Y ist zwar um 0,2 Sekunden langsamer auf 100 km/h aber hat zu Beginn beim Losfahren einen heftigeren Punch finde ich. Platz hast du im Model Y etwas mehr und Kinder werden den Tesla faszinierender finden durch die ganzen Spielereien. Im EV6 wirst du auf bestimmte Oberflächen nicht so aufpassen müssen wie im Tesla bezüglich zerkratzen. Im Tesla sind die rahmenlosen Türen ein wahrliches Highlight für mich, die aber auch besondere Vorsicht im Winter brauchen. Generell kann ich dir sagen wirst du auf den EV6 GT weniger aufpassen müssen als auf den Tesla damit er auch lange schön bleibt. Zumindest ist das mein Gefühl. Die Wartung ist auch noch ein grosser Unterschied. Der Tesla ist Wartungsfrei und benötigt keine Serviceintervalle (wobei auch hier auf Luftfilter, Scheibenwischer und Bremsen, etc geachtet werden muss), der EV6 hat normale Serviceintervalle wie jeder andere Hersteller auch. Dadurch kommen regelmäßige Kosten auf dich zu. Beim Tesla zahlst du aber 9,99 € im Monat wenn du Internet, Spotify und Satelliten Karten bei der Navigation willst. Wenn du auf Kundenservice wert legst und als Kunde gerne umschwärmt wirst, dann würde ich lieber zum EV6 GT greifen Ich hoffe ich konnte dir mal einen Eindruck geben. Es sind beide wirklich sehr sehr gute Autos, die mich wahrlich begeistert haben. Hast du noch eine bestimmte Frage? Alles Liebe Mathias
@@INSTADRIVER Erstmal ein ganz großes Dankeschön für die ausführliche und tolle Antwort. Wir (also meine Familie) werden den Performance jetzt mal fahren. Ich bin vor allem gespannt wie groß er im Innenraum ist, da ich sehr lang (2,02m) und nicht gerade schlank bin. Der Kia EV6 GT-Line ist ohne Schiebedach schon etwas knapp am Kopf, dafür ist genug Platz für die Beine vorhanden. Durch die GT Sitze hoffe ich, dass man ein bisschen tiefer sitzen wird. Das Tesla Model Y weckt aber auch so das Kind im Manne und würde mich deswegen, neben wegen dem Supercharger Netz, schon extrem reizen. Dein Video zum Y fand ich übrigens herrlich !!! Da der Kia GT mittlerweile auch preislich sehr stark gestiegen ist, sind die beiden Modelle auch preislich fast auf Augenhöhe, wobei ich den Vorteil habe, dass ich beim GT Frühbesteller aus 12/2021 bin. Aber es ist noch überhaupt nicht ersichtlich wann er den mal vielleicht kommen mag. Ob man die Leistung wirklich braucht ist halt die Frage, aber schaden tut sie sicher nicht und Spaß machen wird sie bestimmt 🙂 Der Performance hat ja normale Sitze im Vergleich zum GT, was mir wieder wegen dem oben genannten Größe/KG/Umfang zugute kommen würde *grins* Den Kia GT wird man ja in naher Zukunft leider nicht Probe fahren können, daher hatte mich vor allem der Vergleich der beiden sehr interessiert. Falls der Tesla da wirklich eine andere Klasse ist, könnte man den bestellten GT ja ohne Zulassung verkaufen und dann auf das Model Y umschwenken. Wie du so schön geschrieben hast, scheint der Tesla aber ja noch mal mehr "Punch" im Ansprechverhalten zu haben, was ja auch cool ist bei so einem Auto, wenn man sich als Altersgeschenk schon so ein "unvernünftiges" Auto leistet, was ja leider verdammt viel Geld kostet... Liebe Grüße Dirk
Den Kia EV6 gibt es ohne GT Zusatz Kia EV6: Kia EV6 mit GT-line Paket. 77,4-kWh-Batterie AWD (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 239 kW (325 PS): Stromverbrauch kombiniert 17,2 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 0 g/km; Effizienzklasse A+++. Bis zu 506 km Reichweite Kia EV6 77,4-kWh-Batterie AWD (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 239 kW (325 PS): Stromverbrauch kombiniert 17,2 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 0 g/km; Effizienzklasse A+++. Bis zu 506 km Reichweite ============================================= EV6: Inspirierend auf allen Ebenen Kia EV6 77,4-kWh-Batterie AWD (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 239 kW (325 PS): Stromverbrauch kombiniert 17,2 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 0 g/km; Effizienzklasse A+++. Bis zu 506 km Reichweite ** Kia EV6 58-kWh-Batterie RWD (Elektromotor/Reduktionsgetriebe); 125 kW (170 PS): Stromverbrauch kombiniert 16,6 kWh/100 km; CO₂-Emission kombiniert 0 g/km; Effizienzklasse A+++. Bis zu 394 km Reichweite ** Batterie: 58 kWh mit Heckantrieb/ 77,4 kWh mit Heckantrieb/ 77,4 kWh mit Allrad Reichweite: bis 394 km - 528 km** Schnellladen: von 10 auf 80 % in ca. 18 Min. 1 0-100 km/h: 8,5 s - 5,2 s Leistung: 170 PS (125 kW) - 325 PS (239 kW) Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h Anhängelast: bis 750 kg - 1.600 kg Alle Informationen zur Auszeichnung Car of the Year 2022 unter www.caroftheyear.org PREIS: ab EV6: 46.990 Euro Stand 26.08.2022 Information www.Kia.de www.kia.com/de/modelle/ev6/entdecken/
Das Driften ist nur etwas für Leute, die ein Abo beim Reifenhandel haben. Und die hohe Motordrehzahl wird auch den Verschleiß nicht senken. Motoren in E-Autos drehen sowieso schon sehr hoch. Ansonsten ist der EV6 ein interessantes Auto, auch ohne "GT". Stand heute käme er für mich in Frage, wenn mein Diesel den Geist aufgeben würde. Für mich macht es keinen Sinn, einen funktionierenden Diesel nach irgendwohin zu exportieren oder gar zu verschrotten, um ein E-Auto zu fahren. Das Video war toll, bei einigen Punkten hätte man noch mehr ins Detail gehen können, wie z. B. das Differential funktioniert. Dazu hätte es natürlich noch weiterer Schnittmodelle bedurft.
7:25 ich will endlich mal wissen, was unter dem schwarzen Tuch ist! Das ist schon das zweite Video, was ich sehe, wo darum so ein Geheimnis gemacht wird. Die Konkurrenz weiss es doch sicher eh schon längst.
Mich interessiert das auch. Alle Animationen, die ich von Hyundai/Kia bisher dazu gesehen habe, sind im Detail widersprüchlich oder ergeben aus elektrotechnischer Sicht überhaupt keinen Sinn. Da's in Realität aber funktioniert, vermute ich, dass die PR Abteilung einfach nur mit ungenügenden Infos gefüttert wurde.
Beeindruckende Leistung, aber mir viel zu viel. Effizienz und Reichweite sind mir wichtiger. Und auf die Rennstrecke muss ich auch nicht. Halber Preis und halbe Leistung würden mir völlig reichen.
kann ich mir leider nicht leisten, das Auto würde ich sofort kaufen wenn es lieferbar wäre. Mir gefällt alles (auch das Design), allerdings bin ich noch in keinem gesessen.
Danke für diese sehr guten Infos....aber mal ehrlich, wer braucht denn schon den Trift Modus, denn der ist vielleicht für alle, die auf die Reifenkosten SchXXXen doch nicht wirklich was wert, oder? Einmal triften und Du kannst den Reifensatz wegwerfen.
Gah, schon wieder eine GT Vorstellung, die nur auf PS etc Bezug nimmt .... ich möcht wissen, was irgendwie niemand sagt: Wie bequem sind die Sitze? Wie bequem ist das Ding im Alltag? Kann man damit 1000 KM ohne Rückenschaden fahren oder sendet der mir jede Bodenschwelle ins Rückenmark bis zum Genickbruch?
Die Sitze sind langstrecken tauglich, wie ich von Wien nach Frankfurt ausprobieren konnte. Das Fahrwerk ist schon in den Vorserien-Versionen, besonders im Eco oder Normal Modus, alltagstauglich.
Der EV6 ist sicherlich ein tolles Auto. Seine Achillesverse ist jedoch die fehlende/unzureichende Ladeplanung. Ist schon bekannt, wann das Manko durch ein Update behoben wird? Zweifelhaft finde ich hingegen, dass instadrive den Umweltschutz auf seine Fahne geschrieben hat, jedoch bei diesem Video unnötig Feinstaub (Reifenabrieb) produziert und das auch noch feiert. Gewiss darf Autofahren Spaß machen....aber so? Fragende Grüße.
Absolut ausreichend. Dazu noch eine top Qualität, funktionierende Assistenten, top Ausstattung, und das wichtigste, ein top Fahrwerk. Die Ladeplanung ist nicht mehr so wichtig , die Fernstrecken bieten reichlich Ladepunkte, da braucht man keine Vorgaben mehr durch das Navi. Es reicht kurz die Ladesäulen in der Nähe abzufragen, während der Fahrt per Spracheingabe.
Dafür gab es MX und MS auch 2 Jahre lang nicht zu kaufen und derzeit die nicht Plaid Modele immer noch nicht. Auch sind die Preise MS Plaid ab 137990 Euro und MX Plaid ab 140990 Euro nicht mit dem KIA Preis ab 75.000 Euro zu vergleichen
Herzlichen Glückwunsch! Ein Rimac Nevera schafft 412 kmh Höchstgeschwindigkeit und zersägt damit die Plaids. Das ist Rimac Performance! Was fängst du jetzt mit der Information an? Richtig nichts, weil die Fahrzeuge nicht vergleichbar sind. So schwachsinnige Kommentare.
@@maxchilla732 Der Rimac Nevera ist ein Hypercar und kostet weit über zwei Millionen Euro, wird ausschließlich von Hand in sehr geringen Stückzahlen hergestellt ! Er ist und bleibt er ein absolutes E-Traumauto. Hätte ich das Geld, würde ich Ihn sofort in meine Garage neben mein TESLA MX stellen…
