Скучал по этому голосу) Покрышка CST c131 размер 3.0-12 мото (аналог 16х3.0) Вес: 1.90 кг Покрышка 3.0-12 в моторазмере, ставится на V12HT, Николу, Паттон, Т4 и подобные колеса
Нет, это не обзор. Это перечисление очевидного, удивление противоречивому (тестовое приехало обычное, а в продаже прошки), и жалобы на кингсонг, что они какие-то BMS-ки в него вставили непонятные.
Спасибо за обзор. Красиво колесо отснял. Очень понравилось, люблю смотреть твои видео. Увы, цена на S16 сейчас как на S19, но это не самое печальное. А вот то, что его вес такой де, как у s19, это совсем расстроило. А сидеоье есть в комплекте?
Да что там сравнивать. Бигуд Т4 прошка от 36кг с подушками, нет смартБМС, колесо рычит и завывает, нет велкро на подушках, нет пружины, нет подсветки, нет звука. Зато огромное поле для допила.
Я правильно понимаю - они наконец решили сделать моноколесо, а не чемодан для отмороженных адреналинщиков?)) Странно тогда получилось, ведь это 32 б..ять килограмма. То есть всего на 3 легче петуха???))) Думал купить, когда шли обещания про 29 кг. Но теперь уже расхотелось))
Так и есть, полная шляпа. Думал, что вот он вариант дня жены на будущее, а выходит, что смысла никакого нет брать овощное колесо, тот же S19 в одном с ним весе, а петух всего на 3 кг тяжелее. Наверное есть смысл для бедных, ведь S16 заметно дешевле, но мне цена колеса вообще не принципиальна, как и большинству райдеров... У кого нет денег - добро пожаловать в СяоМи стор за сяокатом.
@@ShadKS18XL полагаю вариант для бедных это XL ,на совсем уже для нищих(как я например)то 16c.поглядываю на кисель,но понимаю что пока под свои задачи может хватать и 16с если зарядку возить с собой
@@АнатолийГлобов Киселька практичнее ... Так-то и 18хл уже себя изжило, устарело морально так сказать, но... если сравнивать с этим "новым" колесом - то Кисель однозначно выигрывает как в запасе хода, так и в весе, комфорте в ногах, телескопической ручке - повседневном использовании короче говоря. Суть же в том, что KS18XL и этот S16 вообще можно сравнивать не смотря на то, что между ними пропасть в 5 лет, а кроме подвески ничего не добавили тот же вольтаж, та же мощность, та же максималка и даже запас хода чуть меньше стал при +9кг веса. Тогда как другие производители, кого на момент выхода 18хл еще даже не существовало, сейчас выпускают 151Вольт колеса с куда как более впечатляющими характеристиками и подвеской не на роликах от дверки из душевой кабинки. Из кингсонга ушли ключевые люди, видимо на них все и держалось, а теперь некогда лучший производитель, не в состоянии подвеску до ума довести ни в одном своем колесе, несколько лет меняют устройство слайдеров, ролики разные ставят, а все хрень хренью.
Дизайн красивый. Эргономика вызывает вопросы: Выдвижная ручка спереди как у с22 - опять катать колесо задом наперед? Красивая диодная лента сзади и глянцевый верх колеса при падении - им хана. А рано или поздно падают все колеса. Неприкрытые порты USB и опять неудобно расположенные порты зарядки(( Отстоящие от корпуса фары - зачем там зазор? Цена в моих краях даже чуть больше новых С22(не про) которые одним из магазинов до сих пор не распроданы, соответственно логичнее взять в те же деньги и тот же вес с22 и поставить туда ролики вместо слайдеров на разницу и получить за ту же сумму на порядок лучшие характеристики во всем. Да, не будет динамиков и диодных лент, но вот честно в повседневной эксплуатации они не особо нужны. В сухом остатке имеем ездовые характеристики с18 но на штуку баксов дороже, чуть больше батки, музыку и подсветку ценой лишних 7,5 кг веса. Для кого это колесо - непомнятно, для начинающих дорогое и тяжелое, для распробовавших колеса слабовато по ттх в свои цену и вес и много вопросов к эргономике.
@@taraskin45 нормальная - это липер, та даже Т4 требует сильно меньше внимания и обслуги, выдает меньше неприятных звуков чем роликовая подвеска. Если не лезть в откровенные говна, как Алекса на тех соревнованиях
@@Андрей-й7п2б если Т4 в стоке, то подвеска очень быстро перестаёт работать. Extreme разбирали, по лужам не ездили, но в башингах уже полно песка было.
@@taraskin45 это я понимаю и песок есть, но бу вально вчера катался на т4 с пробегом 5+ткм и в котором с завода не делалось по подвеске ничего и она нормально работает. Да на трубах есть потёртости, но я хз сколько ещё оно с этими потертостями проедет в том же режиме. Ролики на с22 уже бы запарился обслуживать за этот пробег
@@taraskin45 Нормалья подвеска - это та, что собрана из деталей подвески, как атомизаторы вроде тех, что Липерким ставит в свои колеса, а у кингов подвеска сделана из роликов вроде тех, что в раздвижные дверки душевых кабинок ставят...
Спасибо за обзор! Хотелось бы более подробного сравнения с s18 для тех, кому нужно компактное колесо с подвеской а не "полмотоцикла". Какие есть преимущества (кроме батки) на 8кг лишнего веса относительно s18? На сколько удобно использовать в связке с авто/ОТ? ....или же s16 для этого вообще не подходит?
Преимущество у S16 в большей мощности и на треть бОльшем аккумуляторе и в подвеске, которая из коробки работает лучше. Но недостатков тоже хватает. Это вес, ширина корпуса и капризные ролики подвески, которые ничем не защищены от грязи. По связке ОТ-авто сложно сказать. S16 рассчитан на манипуляции двумя руками, что не всем и не всегда удобно. Плюс ручка выдвижная не по центру и короткая, что не каждому понравится. Плюс у S18 защита от грязи всё же лучше за счет кожуха арки.
@@taraskin45 в ПДД много что запрещено... Если следовать ПДД - то даже V8F избыточно. У S16, если так можно выразится, нет никакого оправдания к существованию, кроме, разве что, цены. Посмотрим, что покажут ваши продажи...
Great video !! my concern is the firmness of the spring. I was looking to the V11, but would prefer this one. But of course if the suspension is too tight, that’s a problem have you any settings that helps with that? Thanks
Я эльку на пятый каждый день таскал, и да же не запыхался. А тут всего третий. Да и эльку очень неудобно закатывать, с16 должен быть выше, и с ним такое можно провернуть.
Можно попытаться вкатить. Кроме того. S16 двумя руками поднимается. Это типа легче, чем одной рукой. Хотя и не так удобно. Но заодно можно спину покачать ) чтобы потом не болела.
обычному пользователю жестко , дешевле не связываться без сервиса или мастера любителя .разработчик который озаботится закатываемостью колеса по лестницам выиграет , так как от веса никуда не денешься .
Ну что за бред - ставить ручку в переднюю часть колеса??? Они что, сами никогда не пробовали его вести за ручку? Или разворачивают его каждый раз, чтобы провести несколько метров?
Зачем они? Для желающих взять безподвес все еще выпускают старые модели... Если речь о быстрых колесах - то подвеска просто необходима чтобы не улететь на ямке, кочке и т.д. Для бездорожья тоже подвес желателен. В итоге остаются колеса без подвески только для ниши "чила", чтобы пенсить по хорошему покрытию, а с этим старые модели прекрасно справлятся, те же Инмоушен V8-V10, Кинги KS16S, KS18L/XL... Нет смысла выпускать что-то новое, если оно ничем не лучше старого получится. На край есть старый Шрман и V12 Инмо чтобы убиться на скорости 70кмч без подвески.
@@ShadKS18XL у меня сейчас 16s, но хочется что-то побыстрее и с хорошей батареей. Без подвески привык, плюс я мало вешу и просто большой покрышки думаю мне хватит. А переплачивать не охота и потом возиться с обслуживанием подвески.
Ну е-мое... Кингсонг, остановись! Очередной "шедевр" 33кг при батке меньше чем в киселе, тот же вольтаж с максималкой, что и 5 лет назад. Ну кому такое колесо надо, есть же S19 в том же весе, но во всем лучше. Есть петух на 3кг тяжелее, но несравнимо мощнее. Лучше бы одно колесо до ума довели, чем клепать этот мусор на базе петуха, где до сих пор нормальной подвески нет и до сих пор на скорости отключается датчик холла у большого процента колес. А ведь раньше это был эталонный бренд среди моноколес, эльки/кисельки до сих пор хорошо покупают. Жаль. P.S: Обзор хороший, картинка сочная, весь негатив только к колесу обращен.
Кинг и старые колёса постоянно улучшает. Так что и S16 вниманием не обойдут. По весу видимо никак с нынешними технологиями легче подвесочные не сделать.
Широкий и низкий корпус. Как табуретка между ног. Некомфортно и вес большой. Нельзя просто масштабировать. Если уменьшить пропорционально автобус, не получится легковой автомобиль. Для маленьких колёс нужны свои решения.
На самом деле в широком корпусе есть свои плюсики. Сидя удобно и стоя чувствуешь себя поустойчивее. Но минусов больше. И стойка кавалериста и педали нужно выше, так как они шире расположены. И в узких местах даже со сложенными педалями может не пролазить )
Какая связь подвески и избыточного веса данного колеса?.. У S19 тоже есть подвеска, больше колесо, мощнее мотор, больше батарейка, выше максималка - это при том же весе, практически один в один.
ну, не километр.. и тут в конструкции усиленные двойные проушины. а не как на с22, поэтому даже если оставить всё как есть просто будет выгибать и то не все. Там слабая только сверху. Просто продавцы доп. услуг вам в уши **ут, а вы и слушать рады. ) Но перебрать колесо стоит, фикстор, смазка, пару-тройку проставочек и ву-а-ля.. Ну, и гидры контроллера нет в нём.
