Kiprox itu komponen utamanya dioda zener dan scr, ketika tegangan diatas 12 volt dioda zener aktif memicu scr dan scr yang aktif membuang kelebihan arus dan tegangan ke ground, sehingga voltase terjaga di 12 volt.. untuk bagian ke pengisian aki ada tambahan komponen lagi berupa 1 buah Dioda penyearah setengah gelombang ( half wave)... Di buat halfwave supaya kinerja spul menjadi setengahnya saja, sehingga tidak mudah gosong karena cara kerja kiprox dalam meregulasi tegangan terlalu sederhana dan tidak efisien yaitu dengan cara membuang kelebihan listrik ke ground.... Berbeda dengan alternator mobil yang menjaga tegangan output 12 volt dengan cara mengatur arus masuk ke kumparan rotor pembentuk Medan magnet, & power suply regulator yang mengirim sinyal teregulasi untuk memicu transistor / mosfet
Naah ini yang saya tunggu, tanggapan dari yang lebih paham sampe dalam-dalamnya.. 👍 Terima kasih tambahan ilmunya bro, semoga rekan-rekan yang lain juga jadi makin paham dan terbantu dengan info ini. 😊
Tapi saya mau tanya, untuk Lighting system di motor(Yamaha Fino), penyebab Rpm mesin drop ketika Headlamp dinyalakan apa ya? Yang saya baca dan searching itu disebabkan dikarekan pembebanan spul/coil terhadap rotor magnet meningkat sehingga secara lansung putaran mesin juga terbebani. Yang mau saya ketahui, proses detail pembebanannya bagaimana om? Bukannya Spull/Coil pada motor seperti Stator pada alternator mobil? Yang mana tidak memiliki medan magnet? Terus bentuk membebaninya seperti apa om? Mohon penjelasannya. Mungkin juga om Motor edukasi bisa lebih menjelaskan. Terima kasih😇🙏🏽
Bukan tidak memiliki Medan magnet om, tapi tidak menggunakan magnet tetap.... Pengganti magnetnya ya kumparan rotor itu, ketika dialiri listrik akan memiliki fluks magnet yang kekuatannya berubah ubah tergantung besar kecilnya arus listrik yang di alirkan... Kelebihan alternator yang tidak menggunakan magnet tetap akan lebih mudah meregulasi tegangan output, IC regulator hanya mengatur sedikit arus yang masuk ke kumparan rotor,,, berbeda dengan yang menggunakan magnet tetap, akan lebih banyak arus yang terbuang saat meregulasi tegangan
Memang saat rpm rendah kumparan rotor butuh arus besar untuk menghasilkan Medan magnet besar, tapi itu sudah di cover oleh accu,,,yang memungkinkan menjadi penyebab rpm drop karena kumparan rotor dan stator sedang terjadi tolak menolak gaya magnet karna dibebani lampu sementara engine kondisi idle tenaganya kecil
Makasih bang edukasinya , luar biasa , tlg sy di ajari LBH medetail tentang media alat multi tester pada pengukuran dan skala dan di aplikasikan PD motor (cara penggunaan alat multi tester biar TDK gagal nyimak ) contoh mengukur ampere spool yg baik dan min dan max ,tegangan arus min dan max , mks bang y , semoga amanah ... 🙏🙏🙏🙏 . Joni Bekasi.
sangat sangat bermanfaat. semangat terus buat konten bermanfaat ini.karna ini ilmu.kalau ilmu bermanfaat walapun anda nanti mati.tetap mengalir pahalanya.amin
Yupsss' trima kasih atas penjelasannya Bung',. Sungguh konten yang luar biasa ; ~ SANTAI DALAM PENYAMPAIAN ,MUDAH DI CERNA , ENAK & MUDAH DI PAHAMI JELAS,CERMAT DAN TERATUR.
Bgus nih nambah ilmu..cb bang bikin tutorial mslh kabel dari sepul tentang pengapian,biar bs membedakan,mna jalur sepul menuju kiprok,dan mna kabel spul pengapian menuju CDI..trmksh..
output DC dr kiprok idealnya 12-13.7 Volt mengacu pd kapasitas aki itu sendiri. dmn aki 10v adalah kondisi terendah dan 13.7 v adalah kondisi full. jikalau tegangan output nya menjadi 10-11 vdc, berarti ada kenaikan resistensi pd kiprok tsb
Om saya lagi bljar.stlh nonton Vidio trs saya praktekin kok pakek arus amper saya gas arus masih nunjukin angka nol. Trs pakek vol DC saya gas arus nggak bisa naik masih 5 vol. Apa avonya yg rusak ya om kok di ukur paket Amper DC di gas tetep nunjukin angka nol
Assalamu'alaikum, Om Om aku pengin nanya nih, Lampu utama nya sering putus2 Bru kita gas lampu nya langsung putus, apa kendalanya ya Om,, Smoga sukses slalu, Om,,
Permisi bang itu yg di ukur adlh kabel dari spul kan kluarnya 7-10 volt pada kondiai langsam. . Lalu di kabel output apakah 12volt . .? Soalnya output kan digunakan buat pengisian aki sdgkan pengisia aki voltase harus diatasnya aki. . Mhon pnjelasanya 🙏
saya sudah ganti aki baru,kiprok baru,spul baru dan semua ori dari bengkel resmi suzuki nya,tapi tetep lampu gak nyala,,,kata nya harus ganti CDI nya juga
Om mau nanya, kiprok motor tu bisa semua dipake enggak si? Atau ada kecocokan masing masing tiap kiprok Kalo bisa, kasih rekomendasi dong om buat motor vega r new saya. Bagusnya di ganti pake kiprok apa. Tujuannya mau up lampu jadi led
Om mau tanya kiprok itu gunanya cuma itu aja y om. Trus jika kiproknya yg di gunakan tidk sesuai dng kiprok motor yg di gunakan ada pengaruh gk om joba penjelasanya ingin beljar om...
mas, kalo merubah arus AC ke DC apa perlu ganti regulator? tujuan merubah arus untuk pemasangan headlamp LED , motor saya revo absolut mas, terimakasih sebelumnya,, videonya sangat edukatif.
Tidak usah ganti regulator mas, yg dirubah cukup jalur kaber positif yg masuk ke saklar on/off atau jauh/dekatnya saja. Ambil arus dari jalur sesudah kunci kontak. Karna itu arusnya sudah tipe DC
Bang saya buat alat simulasi untuk pengetesan kirprok, putaran mesin saya ganti dg dinamo pompa air, nah ketika jalur output spul saya sambungkan ke terminal lampu di kiprok, kenapa putaran dinamo pompa jd melambat ya rpm nya, ketika saya putus jalur lampu di kiprok nya, maka putaran dinamo jd kenceng lg.apakah arus listrik PLN yg masuk ke pompa air jg ikut di batasi juga oleh si kiprok?
Mantap ilmunya👍. Saya mau nanya bang kan di kiprok ada kabel warna kuning. Nah di motor saya kabel warna kuning nya ada 2 yang satu ukuran besar yang satunya ukuran kecil. Yang kabel kuning ukuran kecil itu menuju ke mana ya bang?. Motornya vega zr
Motor Yamaha Vega ZR kabel warna kuning pada kiprok ada dua dan disatukan dikaki soket kiproknya. Setau saya ukuran kabel itu sama besarnya, barangkali sudah pernah diganti, tapi yg jelas kedua kabel itu jalurnya adalah : yang satu dari spull. Yang kedua kabel menuju jalur penerangan (lampu besar).
Pantesan lampu belakang saya putus terus setelah ganti arus ac ke dc buat lampu depan motor saya. Soalnya ada kabel yg sengaja di putus di daerah kiprox
Kak mau tanya, misal kita mau cek kiprok saat mesin hidup pake avo. Pada soket kiprok yg kabel pengisian dari spul kan dicolok dg kabel merah avo. Itu avonya diatur ACV atau DCV?
Bang mau tanya, itu kabel kuning yg pangkalnya pake skun di colok/jumper di kabel warna apa pada sisi belakang soket kiproknya? Warna merah atau kuning bang? Dan juga asal dari kabel warna kuning di socket kiprok itu memang output lansung dari Spul pengisian ya? Jadi ada dua ouput berarti, yg putih buat suplai ke aki(dengan disearahkan dulu, dan keluar pada kabel merah), dan yg satu warna kuning lansung arus AC ke beban ataupun lighting tanpa disearahkan hanya di regulasi batas arus dan voltase nya kan. Mohon penjelasannya, terima kasih
Sekedar menegaskan, pada video abang yg sebelumnya 'KIPROK SEBAGAI RECTIFIER' pada menit 4:11 - 4:13 , dijelaskan kalau kabel warna putih inputan dari Spul pengisian, dan juga pada video saat ini pada menit 1:33 - 1:35 dikatakan kalau yg kuning strip merah itu, arus dari spul penerangan/lighting yg mana keluaran berupa Volt AC yg telah diregulasi oleh regulator, sehingga aplikasinya hanya untuk beban lampu bohlam untuk tipe2 motor yg lama. Anyway, pertanyaan saya apakah kabel warna putih dan kuning strip merah itu dua2nya output lansung dari Spul pengisian bang? Ataukah hanya yg warna putih saja yg output dari Spul, terus masuk ke kiprok dan ouputnya terbagi menjadi dua, yg satu kabel warna merah buat pengisian battery (arus DC, yg telah teregulasi) dan yg satu warna kuning strip merah buat suplai arus/tegangan (arus AC dalam arti tidak disearahkan hanya, di regulasi batas max. Arus atau tegangannya) ke beban/lighting? Mohon dijelaskan ya bang, jika berkenan. Terima kasih
Terima kasih telah menyimak video kami dengan sangat baik, 😊 Jadi sedikit penegasan saja untuk tipe motor Yamaha Jupiter series, kabel output dari spull warnanya ada 3, Pertama warna hitam itu kabel Massa ( negatif) Kedua warna putih setrip merah, arus AC yg akan masuk ke kiprok untuk disearahkan menjadi arus DC keluar ke kabel warna Merah polos, Yang disebut juga sebagai jalur pengisian ( Charging ) tujuan utamanya untuk mengisi aki. Ketiga kabel warna kuning garis putih, yaitu arus AC Yang akan masuk juga ke kiprok untuk diregulasi teganganya di ukuran sekitar 11 s/d 12 volt saja, digunakan untuk jalur penerangan ( lighting ), kabel kuning dari spull ini sebenarnya bercabang, sumbernya satu kabel dari spull, keluarnya ada yg ke kiprok, ada yg ke saklar lampu besar. Jadi input dan output nya ada disatu kabel. Kalau cabang yg menuju kiprok tidak sambungkan maka tegangan pada kabel kuning menjadi tidak bisa dibatasi (over voltage) sehingga bolam menjadi cepat putus. Beda dengan jalur pengisian td, ada jalur masuk Dan ada jalur keluar yg terpisah.
@@Moted Alhamdulillah, akhirnya terjawab sudah. Terima kasih banyak atas pencerahannya kang, semogah sehat, sukses dan kebaikan selalu menyertai bang😇🙏🏽
Bang mau tanya, motor saya mio soul karburator, lampu depan motor saya nyalanya ga stabil, kadang redup kadang terang, tapi kelistrikan yg lain normal semua. Kira2 itu kenapa bang?
coba pastikan dulu berapa voltase maksimal yang masuk ke lampu led nya mas, saya khawatir kondisinya over voltage jadi lampu gampang putus jadinya. penyebabnya bisa saja karna kiprox tidak normal.
Assalamu'alaikum bg,,,, motor mio saya klo pasang kifrok, gasnya nyendat sprti habis bensin,, setelah saya buka kifrok nyendat ny hilang, tp bola lampu lgsg putus,, bagaimana cara mengatasi ny bg,,, Terima kasih
Bg kalau keadaan mesin mati lampu redup trus pada saat mesin hidup digas terang bg, aki motor di cek kabel percikan nya kecil apakah kiprok atau apa bg ya
Ada dua kemungkinan, pertama spull sudah lemah, tapi ini jarang terjadi, kedua kiproknya sudah tidak normal, ini lebih sering dijumpai. Sebaiknya diperiksa dengan teliti, gunakan alat ukur supaya lebih jelas hasilnya.
