in questo video mostrerò la realizzazione del kit turbo per 1.3 Multijet. #fiat #alfaromeo #giulia #multijet #officinameccanica #passion #tornio #saldatura #turbo
i miei complimenti: oltre ad essere "studiato" sei anche bravissimo lato pratico, saldature, lavorazioni al tornio. Ti auguro di crescere tantissimo anche lato youtube perchè te lo meriti!!!
Per non parlare dei ricambisti...."dammi la targa"....e puntualmente il ricambio è differente "ma monta lo stesso, o degli sfasci....con prezzi più alti del nuovo perché devono pagarsi lo smontaggio......
Boh un po' perché ho iniziato a 10 anni a smontare e rimontare , un po' perché ho rotto mille volte,un po' perché ho fatto l università,un po' su internet.. un po' di tutto ma c'è sempre da imparare io sono asino come tutti solo con qualche ciuccio in più su questi argomenti 😂
Molto interessante, sei veramente bravo. Nel motore del mio Sprinter c'e' una turbina Garrett, la valvola a membrana Wastegate e' comandata da un tubicino che arriva dalla chiocciola lato aspirazione, lavora per pressione oppure per depressione? Ho provato con la bocca a succhiare o soffiare, ma non succede nulla. Mi piacerebbe avere qualche cavallo in piu'.
Ciao , grazie mille sono felice, è gestita sicuramente a pressione,in quel caso però non hai una geometria variabile ma una turbina standard,per dargli un po' più di pressione puoi muoverti in 2 casi,il primo e precaricare la molla,il secondo è mettere un boost controller,rubinetto che non fa aprire la valvola,ma stai attento non alzerei più di 0.2 di pressione rispetto all originale per evitare di fare danno
@@forseparteracing Grazie per la risposta, non è geometria variabile.. Ora controllerò la pressione necessaria per attivare la Wastegate. Ho visto che su ebay ci sono boost controller universali a basso costo.
Se ti fa flutter significa che stai camminando con la geometria chiusa,se te lo fa in rilascio significa che i gas di scarico non scaricano e fa quel suono ,se te lo fa in accellerazione ,non e più flutter ma surge e li significa che il turbo non lavora correttamente o non è buono addirittura. Misure , tolleranze giocano un ruolo fondamentale nelle elaborazioni.
@@forseparteracing me lo fa in rilascio , ovvero faccio caricare il turbo e poi appena prima di avere spinta rilascio l acceleratore e mi fa il flutter , non sempre è non sempre con le stesse marce o la stessa “tonalità! E una 1549 derivazione 2.0 170 che ho convertito a pressione 2.5bar
Ciao veramente interessante, se volessi farlo anch'io che sono possessore di una 500 1300 95 cv dovrei cambiare altro? Oltre la turbina? Come in questo caso il cliente del famigerato oblò ha cambiato altre componenti?
Ciao complimenti per il canale, ho una 1449 derivazione Giulietta 175 cv con gestione elettronica e dovrei montare un attuatore come quello che hai fatto tu per montarla sulla mia 1.6 105 cv tu per caso le costruisci per la vendita?
Ciao volevo chiederti, per un Mercedes c270(om612) meglio optare per una gt2359v (considerando che praticamente è plug play) oppure per una gt2260v per li devo adattare praticamente tutto. Grazie
Ciao sei davvero un grande, avrei qualche consiglio da chiederti per una regolazione di una geometria gestita a pressione sulla stessa turbina nel video, hai una pagina Instagram,?
Ciao o ho una punto 188 mk3 con il 1.3 69 cv Diesel volevo montare una turbina maggiorata più o meno quanto sono i conti tra turbina mappa meccanico e altri componenti che potrebbero servire ?
@@forseparteracing ma guarda mio papà che è meccanico di vecchio stampo e sa elaborare motori mi ha girato di mezzo giro il dado della west gate dicendo che la turbina così facendo ha più pressione caricata anche se secondo me non cambia tanto con i la mappa ho rimappato ma la pressione e 1.2 di picco diciamo che non ho esagerato,il turbo e' rigenerato non voglio che salta🤣 però vorrei capire se il dado che ha girato mio papà fa andare il turbo meno anziché di più 😉 ciao grazie sei in gamba!!
Ciao sul discorso turbina tutto ok il turbo attracca a 2 . 200 giri per stare in coppia fino a 4 Mila giri diciamo che i CV effettivi li ho a 4.500 giri ma onestamente non arrivo a quel range di giri in città poiché ho una ottima coppia infatti la west gate scarica dopo nonostante ho mappato in modo tale da non stressare gli iniettori e la rail evitando fumere comunque c'è chi mi dice di mettere la turbina del Multijet 150 CV oppure del 2.4 JTD però non so perché non ho mai capito se il turbo del 115 CV è a geometria variabile o fissa comunque un altra modifica veloce oltre al EGR esclusa e tappata ho scollegato il tubicino che si infila sulla valvola antiscutimento e l ho tappato con una vite su scuola di mio papà dice che va meglio in ripresa poiché non cedel la depressione sul collettore di aspirazione
@@christianarmari6899 non e proprio così ,chiudendo la valvola di spegnimento e non abolendola meccanicamente non hai alcun beneficio ...non che eliminandola meccanicamente sia meglio ,in alcuni casi si toglie perché può fare da tappo
@@forseparteracing Concret3 su RU-vid è un ragazzo che modifica principalmente Honda Civic con tutte le varie versioni del V-Tech, in più ha una sfilza di BMW che usa per driftare, ed ora ha anche un Doblò Multijet che sta rimappando, sta facendo una serie su quello
Ma è il turbo del 2.2 multijet? Cazzo se ne fa di un dobló da 200cv? Era meglio se comprava diretto la Giulia 😂 e vorrei anche sapere come fa a passare la revisione Tu invece grande, ne sai
