Das war der schönste Beitrag, seit Langen. Die Folgen NUR mit Jürgen sind ein Ohren- und Augenschmaus. Ihm würde sogar ich mein Auto anvertrauen! Jürgen: Bitte kaufe dem Kameramann ein Lampe für die Kamera, man sieht dann mehr und besser. Kann doch nicht sooo teuer sein!
Wenn ich nochmal jung wäre, würde ich versuchen bei Euch ne Lehrstelle zu bekommen. Was für ein toller Beruf. Ich habe seinerzeit vor über 30 Jahren die Kfz-Mechaniker-Lehre geschmissen, weil ich bei meinem Betrieb nur Fahrzeuge waschen sollte. Da habe ich dann auf IT umgesattelt. Klasse Erklärungen, super gemacht. Danke!
Neben so einem aufgedrehten Quassel-Typ wie Holger, wäre ich auch angespannt. Der mag ja im Video unterhaltsam sein. Und als Kumpel prima. Aber so Einen den ganzen Tag..... oje. Das wäre mir zuviel. Die Beiden arbeiten ja in separaten Werkstätten. Die sind mE nur zum Video-Dreh zusammen ? Ansonsten rein privat ?
Hallo Jürgen, ich bewundere euch das Ihr heute noch lust habt auf den Job. Ich habe es selber gelernt, aber mache nur noch mein eigenes Auto wegen genau diesem Wahnsinn. Ich möchte euch auf alle Fälle mal danken für eure tollen Videos. Und gerade weil ihr beiden in meinen Augen noch so richtige Kfz-Meister seid. Reparieren was geht, nicht immer teile tauschen. Danke!!!
Wieder sehr angenehme Folge auch mit Jürgen alleine. Ich mag seine ruhige Art. Die beiden ergänzen sich im Duo einfach perfekt. Sehr interessante Folge. 500€ weil das Thermostat futsch ist und mit der Wapu gewechselt werden muss und um da ranzukommen muss auch noch die Ansaugspinne raus. Aua. Da lobe ich mir meinen Golf 2 oder 190er. Da ist man an das Thermostat rangekommen ohne irgendwas auszubauen. Am 190er war das oben am Kopf angeflanscht. Da hat man sogar kaum Kühlwasser nach dem Tausch nachkippen müssen. Das waren noch Motoren. Bei Golf war das Teil am Block vorne dran. Bei beiden war das Thema in einer viertel Stunde erledigt. Kosten: vll 50€. Keine Ahnung mehr, was die Thermostate da gekostet haben.
Fueljunky81 Die Thermostate kamen damals rund 30 DM das Stück. Die Dichtung kam bei VW rund 2 DM. Das Thermostat war so ziemlich der höchste Punkt, dadurch kaum Kühlwasserverlust. Arbeitszeit 10 - 15 Min.
@Henning R. Bei mir waren das schon Euro-Zeiten, aber war trotzdem günstig im Vergleich zu den heutigen Konstruktionen. Außerdem war halt der Arbeitsaufwand auch ein ganz anderer, weil man eben direkt dran kommt. Beim Golf war das der NZ Motor (1.3l Einspritzer). Kleiner Motor und auch nix dran. Keine Servo nix. :-D Habe die Kiste trotzdem gemocht. War ´ne treue Seele. Genauso wie mein 190er.
ich kann mich noch an Zeiten erinnern (noch gar nicht lange her) da musste man bei der Bremsscheibenaufnahme den Rost manuell mit einer Drahtbürste mühselig entfernen. Eure Bürste ist da hingegen schon eine echte Erleichterung :) Man lernt nie aus. Macht weiter so. Ihr seid einfach Spitze.
Hallo Herr Faul. Ich bin zwar nur ein Hobbyschrauber, kann aber richtig mit Ihnen mitfühlen. Es hat mich sehr gefreut das Sie klare Worte für solche Konstruktion gebraucht haben. Weiter so.
Wieder Mal Eine schöne ruhige Sendung. Man muss sich schon fragen was für einem Mist die Ingineure produzieren,nur um das Leben der Mechaniker noch schwerer zu machen.
Denke ich mir auch jedesmal... aber die Ingineure müssen so billig wie möglich produzieren was wenn es kaputt geht liegt nicht mehr im interesse der Wirtschaft. Ich denke das wird die Jahre immer schlimmer.
Alex E hallo deshalb fahr ich einen 15 Jahre alten Oktavia,obwohl VW verwandt hatte ich seit 8 Jahren keine grossen Probleme.nur normale Verschleiss teile
Danke, dass hier auch mal ein Profi sagt, was ich mir schon lange denke: Die Wartungsfreundlichkeit wird schon seit langem von vielen Pkw-Herstellern sträflich vernachlässigt. Wenn ich überschlage, was mich ein neues Thermostat an meinem W202 kosten würde: 25 Euro für Thermostat und Dichtung, zusätzlich 20 Minuten lässiges Schrauben, Biertrinken mit eingerechnet. Dagegen 500 Euro beim Tiguan. Au!
Tatsächlich waren die Fahrzeuge früher so gebaut das jeder selbst Teile wechseln konnte, heutzutage kaum denkbar ohne den ganzen Motor auszubauen. Verdienen heutzutage mehr an Reparaturen als am Fahrzeugpreis selbst...
Moin! Der gute Z 19 DTH von Fiat/Opel! Habe diesen Motor selbst im Vectra Bj 2007,und trotz seiner Eigenarten,ich liebe diesen Motor! Das Problem mit den Drallklappen habe ich dauerhaft gelöst in dem ich das Gestänge ausgebaut habe,mittig 3,5mm durchgebohrt,in das Gegenstück der Brücke mit nem langen 2,5mm Bohrer ein Sackloch gebohrt,3mm Schraube rein,Ruhe. Er hat noch so n paar Besonderheiten,Sitz des Ölfilters z.B..Aber wenn man ihn pflegt,ein grundsolider Motor.Ich kann nur empfehlen,zum Ölwechsel Liqui Moly Diesel Ansaugsystemreiniger zu verwenden,löst nicht das Problem,verzögert die Verkokung aber recht wirksam.Genauso in dem Zuge eben das AGR Ventil ausbauen (dauert keine 10 Minuten),reinigen.Und noch wichtiger,er hat das Novum,in der Hohlschraube der Ölleitung zum Turbo sitzt ein Filtersieb,ausbauen,reinigen.Der Turbo dankt es einem,auch,wenn man dafür viel Geduld,3 Handgelenke und Spinnenfinger braucht.Mache ich jeden zweiten Ölwechsel.Die Werkstätten tun dies nicht,nur stirbt der Turbo dann zwangsläufig irgendwann den Ölmangeltod. Schöne Grüße
Hallo wieder mal ein tolles Video, ich habe 1978 bis 82 WOB gelernt und gearbeitet. Damals, konnte man wirklich noch viel an den Auto selbst machen und die Ingenieurskunst verdient ihren Namen . Heute nur noch moderne Kisten, verbaut und selbst für Mechaniker wie mich nicht mehr selbst zu reparieren. Ich selbst fahre einen Citroen C4 Grand Picasso , wegen einer Schraube beim Zahnriemenwechsel musste der Motor abgesenkt werden, was mir natürlich auf die Rechnung geschrieben wurde. Ich frage mich ist Geld verdienen bei den Konzern heute alles? Es kommt es mir heute so vor , das der Commerz über der Qualität steht. Gute Besserung an Holgi.
Holger hat Zahnschmerzen, daß erklärt vielleicht auch warum er in den letzten Videos irgendwie sehr ruhig wirkte für seine Verhältnisse. Gute Besserung!
Horst S. Nö denk ich nicht war nur ne Vermutung, aber schön das ich sie zum lachen bringen konnte, wirkt irgendwie so als hätten sie sonst nicht viel zu lachen.
Wieder mal ein tolles und informatives Video. Allerdings bin ich etwas über den Kameramann verwundert, der 80% der Zeit Jürgen in Großaufnahme filmt - da hat anscheinen jemand seinen Chef ganz dolle lieb :-)
Genau deswegen hasse ich moderne Autos wie die Pest. Aufgeräumte Motorräume wo jedes Teil auf den ersten Blick sofort in seiner Funktion erkennbar und in weniger als 15 Minuten ausbaubar ist sind eine wahre Freude. Am Käfer war ein Motor komplett in weniger als 60 minuten ausgebaut und auf dem Tisch präsentiert , wenn es nötig war. Bloss für die hinteren Zündkerzen brauchte man beim Käfer japanische Finger.
Denke das ist den Zeitdruck geschuldet. Die Durchlaufzeit für die Entwicklung eines KFZ ist immer weniger geworden. Vieles wird am Computer simuliert. Viele Nebenaggregate wie Klima, Abgasaufbereitung, etc. sowie erhöhte Anforderungen für Crashsicherheit sind in der Vergangenheit hinzugekommen. Bauräume für Technik werden sehr klein gehalten damit mehr Platz für Fahrgäste, Gepäck, Komforttechnik, Schallisolierung, Wärmedämmung ect. vorhanden ist. Schlussendlich stehen Aspekte, wie Wartungsfreundlich ein Fahrzeug ist, nicht im Vordergrund. Das Fahrzeug muss schnell im Werk zusammengebaut werden und ca. 100000km halten. Damit man sich anschließend ein neues Auto kauft oder alles reparieren lässt um die Wirtschaft in Schwung zu halten. Traurig, aber so will das unser Wirtschaftssystem.
Weil man praktisch nichts anderes mehr bekommt (schließlich ist es 99% der Autokäufer egal), weil auch "Fachzeitschriften" nicht mehr vernünftig informieren weiß es auch niemand. Eine funktionierende Marktwirtschaft setzt immer auch informierte Käufer voraus - und daran mangelt es. Gott sei Dank gibt es jetzt Kanäle wie diesen, die auch mal über murks aufklären. Andererseits werden solche Kanäle wohl auch nur von Leuten gesehen, die sich sowieso schon dafür interessieren.
Henning R. Klar kann man sich ein älteres Auto kaufen mit einfacherer und zuverlässiger Technik, aber der Zahn der Zeit nagt auch an diesen Fahrzeugen. Die Wartung ist zwar einfacher und günstiger als bei einem neuen Auto, aber es geht halt auch öfter etwas kaputt auch wegen der hohen Laufleistung/Alter. Ich habe 2 Autos, eins Bj 2015 mit 38tkm und eins von 98 mit 230tkm. Bei dem alten Bock gibt's eigentlich ständig was zu machen. Mal ein Schlauch porös, Lichtmaschine, Kupplung, Stoßdämpfer etc. Beim neueren Auto waren auch 2-3 Kleinigkeiten, aber habe ich selbst gemacht. Mit dem alten Hobel bin ich auch schon 2mal liegen geblieben. Es hat auch nicht jeder die Möglichkeit bzw. die Kenntnisse um so ein altes Auto selbst am Leben zu halten. Wer mit einem alten Auto auf eine Werkstatt abgewiesen ist, der fährt unter Umständen mit einem neuen Auto günstiger. Denn je älter das Fahrzeug, desto höher wird der Wartungsaufwand.
Mein Lehrgeselle hat solche Konstruktionen regelmäßig mit: "DAS IST DENEN DOCH WIEDER BEIM SCHEISSEN EINGEFALLEN!" kommentiert. Meine Ausbildungszeit war übrigens 1980 - `83 bei der Marke die in Köln residiert.
Also die Deutschen Autos haben ja viel Aerger. Ich hab euch noch nicht an einen Toyota schrauben sehen. Eine tolle ruhige Sendung Juergen. Ein Genuss. Bitte bau der Kamera eine Lampe dran.
Wurde schon mehrfach erklärt, warum ständig BMW, VW, Audi und Co. in den Werkstätten stehen: Es fahren einfach viel mehr davon rum, stell dich doch mal 30 Minuten an eine stark befahrene Straße und such mal die Toyotas, Hyundais und Kias. Das werden in etwa so wenige sein, wie sie hier in den Videos zu sehen sind, vermutlich ein paar mehr, weil sich bei vielen Asiatischen Herstellern bzw ihren Kunden hartnäckig das Gerücht hält, die erweiterte Garantie würde nur gelten, wenn man alles in einer Vertragswerkstatt machen lässt. Vertragswerkstatt ist weder Holgers noch Jürgens Werkstatt, also kommen einfach nicht so viele Kunden mit Reiskocher bei denen rein. Hätte man mit ein bisschen Logik aber auch selber drauf kommen können, und das ganz ohne Doktortitel...
Die Japaner bauen auch weit bessere Autos. Französische Autos sind na ja, schlecht! Deutsche und US-Amerikanische Autos sind Grotten, Japanische Autos sind doch ganz gut. Aber egal, gibt auch Ausnahmen. Mein Trabant ist so eine.
Mal wieder ein super Video!!!👍 Zum Opel ist ein bekanntes Problem der 1.9 CDTi mit 150 PS, die Drallklappen gehen gerne kaputt. Das kommt davon wenn man von Fiat die Dieselmotoren zukauft.
Defekte Stoßdämpfer sind doch super. Die Stoßdämpfer von meinem damaligen Winterauto Golf 3 1.8 mit 360.000km auf dem Tacho hatte fast gar keinen Druck mehr(nachdem der polnische Vorbesitzer in 12 Monaten über 200.000km mit dem Ding gemacht hat, wie auch immer er das geschafft hat), mit dem Ding konnte man punktgenaue Stoppies machen, musste man nur einmal kurz die Bremse abtippen um das Ding aufzuschaukeln und dann konnte man bei 60kmh schon 40meter lange Stoppies zaubern(und das zentimetergenau z.B. an Ampeln), habe ich später wirklich vermisst, hat richtig Spaß gemacht.
Die Wassertemperaturanzeige bei den neueren VW zeigt bei einer realen Wassertemperatur von 75°C -105°C immer nur 90°C an, somit zum Testen von Thermostat nicht geeignet, besser mit dem Tester auslesen.
Kann ich bestätigen, sowohl bei VW als auch Opel und Honda aus eigener Erfahrung. Mein ehemaliger Mondeo MK3 TDCi schwankte dagegen erheblich, was in Foren für Unmut sorgte. Im Endeffekt war dort einfach nur eine "ehrliche" Anzeige verbaut.
Ja das mit der gesmoothten Anzeige haben sie eingeführt seit dem Kennfeldthermostaten eingebaut sind. Die sorgen für recht starke Kühlmitteltemperaturschwankungen (was ja dann normal ist), die Kunden haben das aber reihenweise reklamiert weil sie dachten das sei ein defekt.
Das Problem ist, dass viele Kunden es mit der Angst bekommen, wenn dort steht, dass die kühlmitteltemperatur über 100°C liegt, denn dann kocht das Wasser ja. Daher verfälscht man die Anzeige. Mehr als dämlich das so etwas gemacht wird.
Hallo Ihr beiden (ähh ich meine, Du allein). Immer wieder entspannend, Informativ und einfach schön an zu sehen. Weiter so. Und dem Holger, Alles Gute mit seinem Neuen "Ersatzteil". Schöne Grüße aus Düsseldorf.
cool wäre wenn du direkt am anfang vor dem fahrzeug, kurz die daten aufzählst. -modell -welcher motor -kilometerstand -wie hat der kunde es bemerkt. -was muss gemacht werden. -wie teuer wird es oder kurz einblenden am rand. sonst alles top 👍😎
Bin mir sicher, das ist der Z19DTH mit 110 kW. Genau das Problem hatte ich auch beim Astra H. Der Motor brauchte bei mir außerdem alle 60.000 km ein neues AGR wegen Verkokung. Ein Lichtmaschinenwechsel ist da auch sehr witzig.
manche glauben sie müssen das arschloch aus hängen lassen. möchte nett wissen wieviele leute dort schon gekündigt haben. weil es sich keiner gefallen lassen wird
Das ist auch richtig so. Wenn sich die Angestellten nur unmotiviert und abgeneigt dem Chef gegenüber unmotiviert sind, ist das Management der untersten Stufe. Ab da hat der Chef versagt!
Das mit der Bremsscheibe erzähle ich Leuten schon ewig,die meisten hobbyschrauber wissen das nicht und wundern sich das das Lenkrad schlägt,super erklärt👍👍👍
Ich tanke auch nur Ultimate Diesel von Aral.Das rust viel weniger als normaler Diesel.Der Regenerationszyklus des Partikelfilters wird nicht so häufig ausgelöst als mit normalem Diesel.Und den kann man bei meinem Audi A5 3.0 tdi hören,da ich eine Remusauspuffanlage verbaut habe.
....u. ich tanke deswegen nur noch Premium o. ähnlichen Diesel, Maschine läuft viel ruhiger u. sparsamer, mehr Reichweite u. unterm Strich komme ich nicht teurer ,bisher blieben mir immer noch paar Cent Einsparung ! Mir geht es aber lediglich um die am Anfang genannten Vorteile ! Diese Biosuppe im Normaldiesel ist , gelinde ausgedrückt, der grösste Mist ! So mancher Normalverbraucher merkt's nur nicht gleich!
Korrekt. Vor allem sollte man gleich neue Dichtungssätze verbauen wegen dem Teflon Dichtring. Haben sie erst nicht gemacht und dann muss das Saugrohr nochmal raus.
Der Teflon Dichtring dichtet den Brennraum ab. Die Ursache für das Kraftstoffleck waren wohl eher die Dichtringe hinten auf den Injektoren ... ändert aber nix. Beides gehört nach jedem Ausbau immer mit ersetzt...
Tobias Frischknecht Ja klar, kraftstoffseitig sind es nicht die Teflonringe. Man hat ja gesehen dass 2 stecken geblieben sind im Kopf und 2 im Saugrohr. Dass die das nicht wissen....da gibt es Unterlagen wo man nachschauen kann. Ich mach das halt vorher wenn ich es das erste mal mache....Erwin lässt grüßen.
Hallo Jürgen, beim Opel/Fiat Z19DTH Motor gibt es keine kurzen und langen Ansaugwege. Die Kanäle sind alle gleich lang. Jeder Zylinder hat 2 Ansaugkanäle. Die Drallklappen verschließen lediglich einen der Kanäle. Die Folge ist das sich im verbleibenden Kanal die Strömungsgeschwindigkeit erhöht und man so bei niedrigen Drehzahlen eine bessere Zylinderfüllung bekommt. Zusätzlich hat das den Effekt, da der Zylinder nur durch ein Ventil befüllt wird, das die Ansaugluft einen gewissen Drall im Brennraum bekommt. Daher auch der Name Drallklappen. Bei höhere Drehzahlen gehen die Klappen wieder auf und der Zylinder wird durch beide Kanäle mit Luft gefüllt.
600 € für einen Wasserpumpentausch. Waren doch die 70 er Jahre eine Schrauber und Kostengünstige Zeit. Bei meinem 230/6 wurde erst mal ein Stiel von einem Pinsel irgendwo in die Wasserpumpe gehämmert, abgesägt und weiter gings. Wenn dann nach Monaten wieder Wasserverlust war dann wurde für knapp 150 Mark das Ding gewechselt.
Der Chef ist eh nur am sabbeln und Video drehen. Also braucht das Werkzeug der Mitarbeiter zum ARBEITEN. Aber bei soo vielen Clicks und Abonnenten, verdienen die Beiden viel Geld mit ihren Videos auf RU-vid ?
Jürgen bei der Erklärung mit dem Ansaugkrümmer bist du ein bisschen auf dem Holzweg denke ich. Das ist kein Schaltsaugrohr mit zwei unterschiedlich langen Ansaugwegen. Sondern es ist eine Ansaugbrücke die einen Drallkanal und einen Füllungskanal hat. Du hast allerdings Recht dabei, dass der eine für Teillast/Leerlauf ist und der andere für Volllast; die beiden Ansaugwege sind allerdings etwa gleichlang.
Ja es ist schon ein Graus ,wie Motoren heute verbaut werden ,und der EA888 von VW ist eines der besten Beispiele, wie man was nicht bauen sollte ,aber jeder Hersteller hat mittlerweile so was im Angebot .Aber wie immer Klasse Video von Euch weiter so . Gute Besserung an Holger
Hach, diese Hochspannungskabel aus Silikon - sind zum auspeitschen viel zu weich. (Was für Softies) Da sind stramme Zündkabel mit Kupferkern vieel härter.
Es beruhigt mich, dass ihr das auch Wahnsinn findet. Ich bin unter anderem deshalb schon vor vielen Jahren aus dem Job ausgestiegen. Mir ist der Spaß am dieser Arbeit vergangen. Leider
Die konstruieren das so bekloppt, weil A) sie es können. B) das bei der Montage im Werk wahrscheinlich 0,0000000000000000000001 Euro spart. C) ihr als Mechatroniker das Geschimpfe der Kunden abbekommt, wenn ihr einen angemessenen Preis für die viele Arbeitszeit verlangt. D) sie hoffen, dass der Kunde eher ein neues Auto kauft, wenn schon relativ kleine Reparaturen ordentlich ins Geld gehen.
Erstmal, tolle Folge... Ich verstehe nicht was alle so toll an deutschen Autos finden. Ich fahre einen Peugeot RCZ von 2016 und ich kann so gut wie alles selbst machen und komme an alles dran ohne großartig Anbauteile wegschaffen zu müssen. Da kann ich echt nur mit dem Kopf schütteln
Und schon wieder was dazu gelernt danke Jürgen. Ich habe 2012 die Bremsscheiben wechseln lassen in meiner Vertrauter Werkstatt danach hatte ich beim bremsen das vibrieren im Lenkrad habe den ganzen Google durch und das Problem ist jetzt erst durch Jürgen aufgedeckt worden danke vielmals. So vertraut man einer Werkstatt sein auto und die machen damit nur Blödsinn. Dazu will ich noch was schreiben das vibrieren ist immer noch da, ich kann aber nicht die vorderen Bremsscheiben runter nehmen weil die genietet sind.
Ich schrubbe immer den Rost weg. Denn ohne rost konstruiert worden. ich habe nicht gewusst, dass dieser Rost so große Auswirkungen hat. Ok, bei meinen Bremsen vibriert ...... nix ! (außer sie wäre defekt, zB Bremskolben fest, oder Bremsscheibe mit Seitenschlag.)
Wasserpumpe ist Verschleißteil. Zahnriemen ist Verschleißteil. Daran MUSS man leicht ran kommen. So eine Bauweise - würde ich dessen Konstrukteur feuern.
Seh es mal von der anderen Seite. Wenn du länger zum Wechseln brauchst, verkaufst du mehr Stunden. Brauchst du nur 30 min ist ja nix verdient. Wenn man es mehr als einmal gemacht hat dann geht das auch schneller. Durch den Aufwand wird auch keiner auf die Idee kommen nur das Thermostat zu wechseln. Somit verdient man wieder am Ersatzteil.
Oje - stimmt. Falls der Thermostat auch noch da unten in der Wasserpumpe ist. Denn Thermostat ist Verschleißteil. zB wenn er sich durch Hitze verzieht, und dann nicht mehr funktioniert. Je komplizierter, desto mehr Stunden = Rechnung höher. Aber die Autowerkstätten haben soo viele Aufträge. Die sind doch gar nicht auf solche Tricks angewiesen. Wenn der Kunde einen Monats-Netto-Lohn für die Autoreparatur zahlen muß, hört der Spass auf. Dann ist so ein Auto für ihn zu teuer. Zum Glück kann ich meine Autos selber reparieren. Auch selber schweissen. TÜV HU - kein Problem. Wenn Alles gemacht ist, kann der Prüfer nicht viel bemängeln.
An meinen Thermostat komme ich ganz leicht ran. Einen Wasserflansch abschrauben, und Thermostat mit Dichtung entnehmen. Ganz oben an der rechten Stirnseite des Motors. Ohne die Wasserpumpe anzufassen. (Opel Kadett, Bj. 1989) Wo ist heute der Fortschritt geblieben ? Ich schätze, dass heute ein ganz einfaches Auto große Marktchancen hätte. Wie früher der VW-Käfer, zB in den USA und weltweit. (Statt damals die großen US-Straßenkreuzer mit hohem Spritverbrauch.)
Hinter dem Konstrukteur, ist ja eher der Konstrukteurskoordinator, er steuert die versch. Konstruktionsfirmen, steht eine ganze Horde Controller und die wollen das in der Fertigung billig haben. Und bei der Montage des Motors am Band ist das ja auch super billig so, mit den ganzen Robotern und Subblern. Ich hasse die BWLer-Typen bis aufs Blut.
Holger bekommt einen Zahn ausgebaut. Da spricht der Mechaniker :D Wer auch Probleme mit den Drallklappen hat: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1mKDO5-zYEo.html
An der Misere haben aber auch die Autotests ihren Beitrag... Hier werden oft vollkommen sinnfreie Dinge getestet. Warum macht man nicht mal eine Aufstellung: - Wartungskosten pro km - Was kostet eine neue Wasserpumpe inkl. Montage - Was kostet eine Inspektion - Wann muss der Zahnriemen gewechselt werden - ... Dann hat der Verbraucher die Möglichkeit, sich das geeignete Fahrzeug auszusuchen. Und die Firmen müssten endlich wieder kundenfreundlich konstruieren.
KIA Autos (Südkorea) - ggf. 7 Jahre Garantie. Aber nur, wenn ALLE Inspektionen und ALLE Arbeiten in der KIA-Vertragswerkstatt durchgeführt wurden. Wieviel kostet das dem Kunden ? Ich schätze, da ist ein Garantiefall locker bezahlt. Durch die vielen Kunden, mit diesen Bedingungen.
Die anderen Hersteller sind ja auch nicht besser... Die Autohersteller würden dann aber keine Werbung mehr schalten und die Zeitungen würden eingehen... Aus diesem Grund sind objektivere Tests auch hier im Internet dringend erforderlich!
Oh, dann frage mal in einer Toyota-VERTRAGS-Werkstatt was dort ein Ölwechsel kostet. Der extrem hohe Ölpreis ist abschreckend aber sei von Toyota vorgeschrieben. Quelle: Von einem Mechatroniker dort. Bei BMW würde ein Ölwechsel 160,- Euro kosten. In einer freien Werkstatt nur die Hälfte. (Vollsynth. Motoröl.)
Die meisten Autohäuser sind mE falsch konzipiert. Teure Glaspaläste, und alleine vier Angestellte in Büro und Verkauf. Dazu ein Autoverkäufer, 1-2 Meister, und x Mechatroniker. Das kostet alles viel Geld, was dann durch Autoverkauf und Werkstatt verdient werden muß. Der Autokunde will wie ein König behandelt werden. Aber merkt nicht, dass er das Alles teuer bezahlen muß. Wie es auch anders geht, zeigt hier eine kleine Daihatsu-Vertragswerkstatt. Und ein altes Autohaus, was mom Suzuki-Autos verkauft. Am besten gefiel mir ein alter Familienbetrieb mit Werkstatt, der Mazda verkauft. Aber alle Toyota-Vertragshändler hier kommen mir sehr arrogant vor. Und ich befürchte: Sehr teuer in der Werkstatt. Sie haben Gebietsschutz, und eine gefragte Automarke. Aber Ersatzteile dort kaufen - kein Problem. Aber eine Frau berichtete mir von guten Erfahrungen. Bei einem dieser Toyota Vertragshändler. Sie fuhr Toyota Corolla. Probleme am Auspuff. Die Werkstatt schweisste ihr sofort und preiswert nach Rücksprache den alten Auspuff
Wenn der Liter Motoröl zB 40 Euro kosten soll - hört der Spass auf. Zumal er in den Werkstätten meistens eh vom Fass kommt. Und dadurch für sie noch billiger ist, weil größere Menge.
AGR ist eh Mist. Hatte bei 170tkm die ASB runter, da ich die Drallklappen ausbauen wollte und Fazit: Drallklappen waren schon draussen, aber durfte 4h lang die ASB sauber machen. Danach hatte das Auto auch wieder Leistung. Hab den Frischluftanteil umprogrammiert und die AGR stillgelegt (bekomme die Kacke nicht rausprogrammiert...). Fazit nach knappen 100tkm: Motor läuft super weich, Ansprechverhalten des Motors ist konstant gut geblieben, Verbrauch ist nach unten gewandert. Die AGR und die ASB sind auch noch super sauber.
Zum Glück sind die meisten Motoren heutzutage unter einer Plastikverkleidung versteckt. Dann muss man nicht sofort das ganze Elend darunter sehen. Ich jedenfalls bin sehr froh darüber, dass ich an diesen Dingern nicht mehr schrauben muss. Der helle Wahnsinn!
Wenn ich gelernter Mechatroniker wäre, hätte ich schon längst damit aufgehört. Oder nur noch an Oldtimern arbeiten. Dieser "moderne" viele Schnick-Schnack, und wie kompliziert gebaut - ist ein Horror FÜR JEDEN. Verkleidung weg - Suchspiel beginnt. "Welches ist die gesuchte Leitung ???" Mein Opel Kadett E (Bj. 1989) ist für mich tlw. knapp an der Schmerzgrenze. (Elektronik-Steuermodul, kontaktlose Zündung, el. Einspritzdüse im Vergaser.) Aber der Rest ist schön einfach und übersichtlich. Ein Kadett E Fahrer sammelte intakte Steuermodule. Er mußte noch nie Eines wechseln. Ich auch nicht. Mein Wagen hat zwar ein Automatik-Getriebe (und ist dadurch recht lahm) aber dieses Getriebe ist für so ein Auto überdimensioniert = hält "ewig." (Es stammt von GM und wurde für größere Autos gebaut.) Vorteil "Rentner-"Auto: 29 J. alt - aber erst 74.000 km. drauf. Versichert als Youngtimer: Kostet nur 20,- Euro/Monat inkl. Teilkasko. Meinen SFR nutze ich voll auf dem anderen Auto.
Ja, so ist es! Ab Baujahr 2006 fängt der Wahnsinn so richtig an. Ein solches Auto würde ich nicht mehr fahren wollen. Ich bleibe so lange wie es geht bei meinem ollen A4 B5 BJ 97. Ist zwar auch schon ein Auto mit vielen "Sollbruchstellen" (Vierlenkerachse!) aber halbwegs beherrschbar.
Die Leidtragenden solcher Planung sind ausschließlich die Kunde. Die Werkstatt profitiert ungewollt davon. Längere Reparaturzeiten --》 bessere Auslastung und der Kunde zahlt dies durch höhere Reparaturpreise
Wenn der Mechatroniker fünf Stunden für die Reparatur braucht, dann kostet es idR dass. Dem Kunden, und der Werkstatt, was den Lohn etc. zahlt. Eine VW-Vertragswerkstatt sagte mir, sie dürfen den Kunden nur die Vorgabezeiten berechnen. Also hier nur drei Stunden. Obwohl sie ggf. mehr Zeit brauchten. Das ist ein hoher Zeitdruck für den Mechatroniker. 500 Euro Reparatur = dieses Auto ist zu teuer für mich.
Solche utopisch hohen Preise würde ich dem Opel-Händler zunächst gar nicht glauben. Aber dann jammern, dass weniger Leute Opel kaufen. Ich fahre auch Opel (Astra G) aber alle Teile kaufe ich bei Drittanbieter. Daher weiss ich nicht, was die bei Opel kosten. Mom eine gel. Motorstörung, vermutlich Luftmengenmesser. Sowas kaufe ich sonst neu für 35,- Euro. Aber ich hörte, dass manche Autohersteller dafür 300 Euro mehr verlangen. Warum diese Abzocke ? Auch bei anderen Marken. Und wie lange lassen sich die Kunden sowas gefallen ? Warum ein Auto teuer auf Raten kaufen, und dann gefangen sein, an diesem Modell ? Um dann im Schadensfall erpresst zu werden. Entweder die hohen Preise zahlen, oder das Auto fährt nicht mehr. Und wie dann zur Arbeit fahren ?
Freie Werkstatt, gründliche Fehlerdiagnose. Aber anstatt diese Arbeitszeit zu berechnen, kosteten ein Paar Wischblätter dann 42,- Euro (Deren Einkaufspreis: 11,50 Euro.) Klimaanlage funktioniert nicht. Audi Vertragswerkstatt "Fehlerdiagnose" Kompressor wechseln, Klima neu befüllen. Gesamt: 1.140,- Euro. In Wirklichkeit war nur die Magnetkupplung defekt. Mehr nicht. Gebraucht aus einem Unfallwagen für 50,- Euro + Einbau. Ganz einfach. Die Klima mußte nicht neu befüllt werden. So Jemand ist die BESSERE Werkstatt.
Vorerst mal, wieder ein sehr schönes Video! Die Erklärungen zu dem Saugrohr sind allerdings nicht ganz korrekt. Das ist kein Schaltsaugrohr im klassischen Sinne, sondern Drallklappen. Diese braucht man bei Mehrventilmotoren. Man schaltet damit quasi ein Ventil ab, bzw. blockiert den Zugang zu einem der beiden Einlassventile, und zwingt den Luftstrom somit dazu dass er nur durch ein einziges Ventil muss. Durch den engeren Querschnitt, und dadurch dass die Luft eher tangential in den Brennraum strömt, wird der Luftstrom in einen starken Drall versetzt. Das ist beim Diesel sehr wichtig, damit sich der Kraftstoff besser mit der (stark wirbelnden) Luft vermischen kann, man vermeidet dadurch Ruß. Im oberen Drehzahlbereich wird die Luft so stark beschleunigt, dass der Drall auch durch beide Ventile ausreichend stark ist, daher kann man die klappen öffnen und hat einen bessere Füllungsgrad des Zylinders. Deshalb haben diese Klappen auch nur moderne Vierventiler. Beim Benziner braucht man die klappen nicht, da der Kraftstoff sehr viel früher eingespritzt wird und deshalb genügend Zeit hat sich mit der Luft zu vermischen. Es gibt dennoch auch Drallklappen bei Benzinern, z.B. steuert man damit den Schichtladebetrieb bei “Magerlauf“- Benzinern. Hier versetzt man den Luftstrom aber nicht in einen Drall sondern einen “Tumble“, im Prinzip auch wirbelnde Luft, aber nicht um die Zylinderhochachse, sondern ein horizontaler Wirbel, der möglichst nur um die Zündkerze im Zylinderkopf sein soll. Schaltsaugrohre werden, wenn man jetzt vielleicht ein paar Kuriositäten aussen vor lässt, nur bei Saugmotoren eingesetzt.
Holger gute Besserung und alles gute. Ihr macht einen tollen Job. Mega wie ihr alles erklärt. Ich seh euch immer wieder gern. Viele grüße vom Niederrhein
Also der Tiguan hört sich mit 100'000km lauter an, als der Astra Diesel! Wie ich finde furchtbar... das Zeitalter der Verbrennungs-Hochdruck-Verkokungs-Zahnriemen-Wasserpumpen-etc.-Motoren ist hoffentlich bald vorbei! Für dieses informative Video - wie so oft - ganz klar den Daumen HOCH, danke für diese Einblicke!
Klasse Arbeit!!! Beim 1,8i Benziner spart man sich das Ausbauen der Ansaugbrücke für den Wechsel der Wasserpumpe - ist aber ne Fummelei ohne Ende :). Die Arbeit an sich zeigt aber wieder, dass der Herrgott ab und an auch mal Hirn in den Ingenieurbüros verteilen kann.Nur der sture Blick auf das Pflichtenheft (Kosten und Gewicht sparen) mit dem Resultat alles dem Käufer aufzubürden was an uferlosen Reparaturen anfällt, ist auf lange Sicht ein Witz. Die Komplexität in den Fahrzeugen wächst und wächst - analog dazu auch die mangelnde Qualität und Anfälligkeit der Bauteile. Klar, für uns Werkstätten ein zukunftsträchtiger Umstand, aber irgendwann lässt es sich nur noch schwer gewissenlos mitteilen, dass man für nen Austausch von einer simplen Standlichtbirne 150 Euro verlangen muss, weil die Stoßstange und was weiß ich nicht noch alles runter muss. Zudem leiden wir unter Fachkräftemangel der sicherlich nicht weniger wird, wenn man für überschaubares Gehalt jeden Tag die Knochen und Geduld hinhalten muss als wäre man in Runde 1 gegen Mike Tyson. Die Attraktivität des Berufsbildes ist verbunden mit dem Innovationstempo sicherlich gewachsen, aber nicht das Ansehen und die Entlohnung für das verlangte Know-how was man mitbringen muss. Keine gute Entwicklung ...
Ich fahre auch einen Opel Astra H 1.9 CDTI 8 Ventil .Die Motoren sind vom FIAT- Lancia.Sind super Motoren, aber die Droßelklappe, AGR und die Ansaugbrücke verkohlen relativ schnell.
Aber das ist ein 16v z19dth und kein dt. Die kannst du nicht vergleichen. Die Drallklappen gehen noch schneller kapput. Nur agr deaktivieren hilft wirklich.
Stefan Kölbel genau..... motoröl zum diesel.... idiot.... wenn schon dann 2-TAKT ÖL ..... normales motoröl ist nicht zur Verbrennung gedacht und Macht alles nur schlimmer
Genau den gleichen defekt hatte ich auch an meinem Vectra C 1.9CDTI . Verkokung der Drallklappen wegen Abgasrückführung; Stifte/Klappen werden dann schwergängig. Bei Umstellungsversuch schlagen die Kugelköpfe aus und irgendwann fällt oben das Gestänge ab. Geht nur noch im Notlauf weiter. Wiederaufstecken des Gestänges hält nicht mehr. Die Ansaugbrücke konnte ich zum Glück noch über die Garantieversicherung abwickeln lassen. Teure Sache ! Typische Fehler/Defekte beim 1.9CDTi 150PS; alles noch vor Erreichen der 100000km: Lichtmaschine (600EUR) , Lenkgetriebe (1200EUR) , Ansaugbrücke (1100EUR), Klimakondensator (selber getauscht), Zweimassenschwungrad (2000 EUR), Klimabedienteil (selber repariert), Parksensoren hinten rechts/links/außen (selber getauscht), Als dann der Turbo anfing bei 106000km zu pfeifen und an der Ansaugbrücke wieder Rußablagrungen zu sehen waren, kam das Auto als Anzahlung für einen Hyundai i40 CDRI weg. Habe jetzt 100000km weg . Bislang nichts repariert. Echt Schade. Denn sonst war der Vecci (Fahrwerk,Lack, Innenraum,Oberflächen, Materialien, Fahrverhalten, Leistung, Verbrauch ...1A!) Nun ein FIAT-Herz im OPEL-Körper.
Hallo Jürgen, das sind nicht die langen oder kurzen Ansaugwege (Resonanzaufladung nur bei Motoren ohne Turbolader) die die Klappen (Drallklappen) schalten, sondern ob die Luft nur durch den Drallkanal geht (niedrige Drehzahl) um eine möglichst grosse Verwirbelung des Gemischs zu erzeugen oder das Ansaugvolumen vergrössert wird und die Klappen geöffnet werden. (hohe Drehzahlen) Mit Nussschalengranulat könnten noch die Verkorkungen an den Ventilen gelöst werden ohne den Zylinderkopf demontieren zu müssen.
Die Autos werden auch nicht für Reparaturen gebaut, sondern so billig wie möglich hergestellt. Da fallen dann die Komfortfunktionen einer eventuellen Reparatur meistens weg, weil der Hersteller sich für so etwas nicht interessiert. Schließlich müssen sich die Mechaniker einer Autowerkstatt damit befassen und die Rechnung dafür zahlt der Kunde. Gute Mechaniker finden trotzdem Wege die Reparatur nicht all zu aufwendig und langwierig zu gestalten. Dies wird aber oft in einer Werkstatt nicht angewendet, weil Zeit schließlich Geld ist.
Die Herstellen müssen trotzdem drauf aufpassen das ein Keilriemenwechsel keine 1000 Euro kostet weil der komplette Motor raus muss. Sonst verkaufen die ganz schnell nix mehr.
Oh doch das würden noch genügend. Es gibt mehr als genug Leutchen die für den Markennamen ihres Auto alles geben würden. Beispiel: VW Phäton - um eine Standlichtbirne(!) zu wechseln muss die gesamte Frontstoßstange demontiert werden - Arbeitszeit ca. 2 Stunden! Aber egal - der Kunde will den in der Werbung versprochenen Luxus und ist bereit dafür Luxuspreise zu bezahlen. Ich habe den deutschen Automarken den Rücken gekehrt. In unserer Familie fahren wir seit über 20 Jahren Subaru (mein Vater hat sich damals den ersten Subaru gekauft, dann weitere) und jetzt fahre ich nach dem ich bisher meist deutsche Hersteller gekauft habe auch Subaru. In all den Jahren gab es bei den Subarus keine ausserplanmäßigen Werkstattaufenthalte, wirklich keine außer den Wartungsarbeiten. Die Fahrzeuge sind äusserst robust und langlebig, haben tolle und ruhig laufende Boxermotoren und einen sahnemäßigen Allradantrieb serienmäßig. Da kann einem auch der schlimmste Winter nicht mehr stressen. Und die Preise sind ebenfalls moderat. Was mill man mehr? Und auf Markengedöns kann ich getrost verzichten. Deutschen Schrott kaufe ich jedenfalls nie wieder.
Ich meinte denk ich eher das bei Golf und Co kein Keilriemenwechsel 1000 Eus kosten darf. Bei Edelkarossen wo das Geld lockerer sitzt, ist das etwas anderes.Subaru ist im übrigen der letzte Japanische Hersteller der wirklich noch in Japan Produziert. Glückwunsch, ich bleib trotzdem aber lieber bei meinen Oldies.
Ich denke das solche Sachen so gewollt sind. Die Reparaturen sollen sich irgendwann nicht mehr rechnen damit das Fahrzeug nicht zu lange auf der Straße ist und der kunde gezwungen wird Neu zu kaufen. Dem wegwerf Wahn sei dank.
Mit der Pumpe ist in der Endwicklung wohl so abgelaufen: "Hey... wir haben alles fertig... moment mal... was ist das hier? Die Wasserpumpe? Haben wir die vergessen? Mist... schnell die lässt sich bestimmt noch irgendwo dazwischenschustern." :D
Ingenieurs-Wahnsinn !!! An meinem 99er Passat mit VR5 Motor mach ich fast alles selber. Wenn es aber etwas am Motor zu schrauben gibt ist man auch schnell dem Wahnsinn nahe. Musste mal die Ölwanne wechseln, um die ausbauen zu können muss der Achsträger abgesenkt werden, Motor von abfangen. Und das ganze wegen 3 Schrauben😖. Da fragt man sich tatsächlich ob die Ingenieure wirklich studiert haben.
Also du beschwerst dich 18 Jahre nach dem Herstellung eines Produktes darüber das du die Ölwanne schlecht abbekommst? Das einzige was die Ingenieure falsch gemacht haben dem Auto eine zu lange Lebenszeit zugeben. Verkauft wird das wofür der Kunde bezahlt , der Kunde will nicht dafür bezahlen das sich jemand tage lang Gedanken macht wie alles am besten zugänglich ist. Dann bekommt er es auch nicht. Autos werden nur so gut gebaut wie es dem Kunden in seiner Kaufentscheidung beeinflusst, würde den Kunden das interessieren würde man es auch so herstellen. Und das lernt man im Studium das man nicht alles machen kann was möglich ist sondern nur was nötig ist.
Chris Eberg naja. Ich hab mal ne Folge hier gesehen, wo irgendein Bauteil, komischerweise VW und kein Japaner oder ähnliches, ausgebaut werden musste. Die Ingenieure hatten das Bauteil mit drei Schrauben befestigt von denen zwei gut ab gingen. Die letzte konnte nicht komplett aus der Bohrung geschoben werden, da sie an irgendwas anderem angestoßen ist. Die Doktoren mussten also zunächst das andere Bauteil herausmontieren, was auch nochmal ordentlich Zeit in Anspruch nahm um da ran zu kommen. Wiedereinbau die gleiche Schose. Die Frechheit bestand darin, dass man durch einen einfachen Schrauben und Muttern Zwist die Sache entschärfen konnte. Das ist schon sehrsehr durchdacht wenn man etwas so konstruiert und auf jedenfall Absicht. Aus diesem und warscheinlich einer Million anderer Gründe kommt mir kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern vor die Haustür.
Wirklich immer wieder toll dir (euch) zu zusehen. Gut auch mal die Aussage das die vorgegebene Zeit eigentlich gar nicht ausreicht bei der Wasserpumpe. Wie oft erlebe ich das selbst und überlege dann wie das andere machen. Gruß aus Cottbus. Alex.
Lieber Jürgen, niemals ausbauen. Google mal repsatz Drallllappen 1.9 cdti. Da wird nur die schubstange ersetzt. Weil die Hülsen aus Plastik sind und brechen. Der repsatz ist aus alu
Ja das ist schon richtig. Mit dem Gestänge alleine, ist es aber nicht getan. Du hast ja selber die schon starke Verkokung gesehen. Man konnte auch sehen, dass die Klappen schon ziemlich verklebt waren. Deswegen hat man gleich das ganze Teil getauscht und nicht nur das Gestänge. Ansonsten kann der Kunde zweimal in die Werkstatt. Desweiteren waren die Kunstoffgelenke, die die Stange halten, auch schon ziemlich ausgelutscht.
Zum Tiguan: Jürgen, im Kombiinstrument-Steuergerät sind mehrere hundert Zeilen Code, um für die Kühlmitteltemperaturanzeige (also nur die Anzeige) einen Wert anzuzeigen, der dem Kunden suggerieren soll: alles ok. Dieser Code rechnet alle möglichen Schwankungen weg, z.B. im Schubbetrieb die Auskühlung und auch bei Last den kurzen Anstieg, bis wieder der große Kühlkreis wirkt. Wenn du also wirklich solche Messfahrten machen willst, wo du eine verlässliche Kühlmitteltemperatur brauchst, schau also nicht auf das KI, sondern nimm den Tester mit und lies den Wert vom Kühlmitteltemperatursensor vom Motorsteuergerät aus. Mit der Lenkung (Warnsymbol im KI): kann ich nicht nachvollziehen, das als Werkstatt so zu lassen. Lenkung ist ein kritisches System, ich finde es unverantwortlich, das Fahrzeug dann so an den Kunden zurückzugeben.
Also bei BMW (e39,e46,e60,..) Baut man die Klappen gleich aus ... 1. Merkt man kein unterschied 2. Fallen die da sogar gerne ab und zack Motorschaden...
Die Fahrzeuginnenräume werden ja auch immer größer, während immer mehr Zeugs in den Motorraum gepfropft wird. Da werden auch die Beschissingenieure aus Niedersachsen feststellen müssen, dass irgendwann einfach nichts mehr reingeht. Es gibt ja keiner sein Auto freiwillig eine Woche ab, nur weil ein paar Verschleißteile gewechselt werden müssen, die so verbaut sind, dass man das halbe Auto zerlegen kann. Es mag dauern, aber irgendwann löst sich dieses Problem ganz von alleine. ;)
@@mezz9159 weil die a) meinen es wegen Frontantrieb nicht nötig zu haben, b) Material gespart wird und c) die Parkhäuser eh schon zu klein sind... Und es wie gesagt am Computer gut aussieht
Hallo zusammen wenn ich das richtig sehe ist das ein Opel Zafira mit dem 1,9l Diesel Aggregat. Zu der Ansaugbrücke darf ich sagen das es sich hierbei nicht um ein Schaltsaugrohr handelt! mit langem weg und kurzem weg sondern um eine Drall klappen Steuerung die im Mittlern bis hohem Drehzahlband die angesaugte Luft in einen Drall versetzt um eine bessere Vermischung zu erreichen Grus aus dem Süden
