ktx 이음 풀가속 영상 많아요 서울역에서 출발하는거 대부분 늦습니다. 출발 풀가속 원하시면 원주역이나 전용선에서 출발하는 영상을 올려주셔야죠 신간센은 전용선에서 출발하는건데 차이가 당연히 나죠 그리고 신간센 좋은거 다알아요 하지만 결국 신간센도 처음부터 좋았나요 운영하면서 기술이 늘어난거지 우리도 발전가능하니 너무 까지 맙시다 우리 스스로 설계 제작해야 고스란히 우리것이 되는데 수입만해서 기술 발전 없으면 그게 더 이상한거죠 앞으로 도일될 emu 320 기대해봅니다.
N700(도카이도 신칸센,영업 최고 속도 285 km/h)은 커브 구간이 많은 특성상 기동 가속도가 빠르지만 신칸센 중에 영업 최고 속도가 가장 빠른건 E5계(도호쿠 신칸센,영업 최고 속도320 km/h) 입니다. E5계(도호쿠 신칸센)은 급 커브 구간이 적고 배차 간격이 여유가 있어서 기동 가속도 보다 최고 속도를 높이는 방법으로 열차를 제작 했습니다. 도호쿠 신칸센은 도쿄~신아오모리 구간을 영업중입니다. 영업 거리 713.7km, 가장 빠르면 2시간 58분 걸립니다. 정차역은 4곳입니다. 영업 구간에 따라 영업 최고 속도는 다릅니다. 도쿄~우에노 3.6km 구간 110 km/h 우에노~오미야 26.7km 구간 130 km/h 오미야~우츠노미야 79.2km 구간 275 km/h 우츠노미야~모리오카 425.8km 구간 320 km/h 모리오카~신아오모리 178.4km 구간 260 km/h
@@KDY1012 맞아요. 기술이전과 전시시 군용선로문제 등등 이유 많았죠. 그치만 당시 고속열차는 신칸센과 테제베 밖에 없어 둘중의 시스템을 선택해야했죠. 당연히 신칸센이 모든부분에서 좋았으나 비싸고 기술이전안해줘서 테제베로 선택...그때도 정부에서 자존심 내세운다고 반일감정 때문이라고 명분내세웠으나 결국 돈이 없어 신칸센 못한거죠. 돈만 더 주면야 기술이전도 당연히 해 주겠죠? 테제베는 우리나라 선로와 맞아 상당부분 기존 경부선을 이용해서 예산을 아낀거죠. 이것도 신칸센 도입하면 전체선로를 새로 깔아야하고 예산을 감당못한거니 결국 돈 없어 못한거에요
@@아준정-q9v돈이 없었던게 아니라 당시 기준으로 TGV에 비해 가치가 떨어졌다고 보는게 맞습니다. 실제로 도입가도 TGV가 신칸센에 비해 높기도 했구요. 신칸센이 TGV에 비해 모든부분이 좋다고 하셨는데 당시 기술이전을 제외하고도 신칸센을 선택하지 않은 이유 중에 하나가 신칸센의 300km이상 영업운전 실적이 없었던 것도 한몫합니다.
@@아준정-q9v 1. 당시 철도청에서는 300km/h의 속도를 낼 수 있는 조건을 달았었으나, 당시 신칸센 차량 중에서 이 조건에 충족하는 모델이 없었음. 입찰 당시 최신모델이였던 300계의 최고속도도 285km/h에 그쳤음. 2. 돈을 더 주고 뭐고는 상관없고 일본은 원래 신칸센 기술이전 자체를 잘 안하려 하는 성격임. 대만에서 700T형 열차 도입했을 때에도 처음에는 일본으로 중검수하러 왔다갔다 시켰음. 3. TGV를 도입했었던 이유는 꼭 유지보수랑 비용 말고도 TGV의 운용 방식이 우리나라랑 비슷한 수도권 방사형인것도 있음.
