L'ENFER du HARD DEFITOUR 2023 : faisable en V-STROM 800DE ? 

Essentiel pour une alimentation végétarienne de qualité ^^

Merci beaucoup Jean Christophe ^^

Hello, je mesure 1,67 m moi aussi et je roule en Tiger 800 XCX qui a une hauteur de selle de 840 mm , j'arrive à poser les 2 plantes de pieds au sol avec les talons à seulement 1 ou 2 cm en l'air, ça ne m'a jamais posé de problèmes. Je pense que la 800 DE doit faire la même dimension, alors si elle te fais rêver, n'hésites pas, fonce ! ✌

Carrément d'accord avec toi, cela va clairement apporter une nouvelle dimension et un plaisir différent à la discipline, ce serait top !

@@MATTAdventure On sait tous que la puissance d'un moteur électrique est immensément plus forte que celle d'un moteur thermique, le seul obstacle aujourd'hui est la capacité des batteries qui donnent une autonomie minable comparée à un reservoir d'essence, et encore cela tend à s'améliorer. J'ai déjà vu des vidéos d'essais de motos de cross de la marque américaine Zero, ça ne fait pas du tout rire car la puissance à l'état pur est là, les mecs grimpent les côtes plus fort, sautent plus haut qu'avec un moteur thermique, la seule limite est l'autonomie. Mais si tu arrives un jour à te faire prêter une moto électrique pour faire le hard défi tour (et vu ta notoriété grandissante je ne doute pas que cela arrive), moi je suis preneur de la vidéo, et même partant pour faire le déplacement pour t'encourager sur le parcours ! Bise d'un Tiger 800 XCX.

Encore merci pour l'invitation, c'était trop cool !

Merci ! J'ai conçu une machine de rally pour rouler vite, fort et avec de la navigation donc faire des embouteillages et des chemins serré et "lent" ce n'est pas son meilleur élément. Après faire la trace mais sans les participants faisant des bouchons ça doit bien se passer mais me retrouver bloquer ou tomber à cause d'autres personnes, je n'y mettrai pas ma prépa pour ces raisons :) A+!

Ok, je comprends, merci de ta réponse.

GG ! 😅

Il connaît sa région comme sa poche et c'est fou comment il arrive avec son équipe à nous faire des editions globalement très différentes à chaque fois ! A+!

Merci ! Je pense que ma Tiger préparé serait mieux passée en effet, surtout avec sa monte pneu presque 100% tout terrain. Sinon il y avait des GS présentes (3/4) mais je ne sais pas ce que cela a donné pour elles. En tout cas cela pouvait potentiellement passer avec le niveau adéquat. A+!

Car avec le monde et les bouchons c'est vraiment la merde de garder son élan et de pouvoir passer exactement comme tu le veux sans te faire bloquer ou ralentir. J'ai fait une moto de rally pour rouler vite et fort dans de la navigation avec ma Tiger, pas pour rouler lentement et dans des bouchons comme c'est le cas sur les 100 premiers kilomètres. Ou alors il faut que j'arrive à partir dans les premiers. A+!

Car c'est une épreuve réservée aux trails, c'est bien trop simple de faire cet événement en enduro. A+!

Bien sûr que nos pressions étaient adaptées mais quand ça glisse fort, peu importe le poids de la moto comme tu as pu le voir dans la vidéo :) Seul le niveau du pilote fera la différence quelle que soit la cylindrée de la moto :) A+!

Non pas spécialement, je ne trouve pas que la moto chauffe énormément et avec mes équipements de protections je suis de tout façon plutôt isolée comparé à quelqu'un roulant en jean :) A+!

Elle ne reste pas au garage il y a déjà d'autres vidéos où je roule avec sur ma chaîne et il y en aura bien d'autres par la suite :) J'avance au fur et à mesure pour fiabiliser au maximum mes développements avant de me lancer dans plus gros. A+!

Mets des protections et des pneus adpatés et ça ne cassera pas. ✌

Tu as bien raison, chacun doit kiffer sa moto comme il le souhaite 😎 A+!

De rien :) Non la moto n'allume pas ses radiateurs souvent, je ne constate pas de soucis de chauffe rapide sur la mienne. Contrôle peut-être ton niveau de liquide de refroidissement au cas où sait-on jamais. A+!

Je ne suis pas vraiment d'accord avec toi, ces trails sont adaptés pour faire cela (la preuve on est passé même si avec la flotte de cette année j'aurai bien aimé monter des pneus 90% offroad à gros crampons plutôt que mes 50% ) 🙂. La limite ce n'est pas la moto mais le pilote dessus 👍 A+!

@@MATTAdventure Pas d'accord avec toi, vu le nombre de chutes à faible vitesse, c'est un massacre. Les acheteurs potentiels ne sont pas des champions de TT, on leur vend du rêve, la réalité leur fait acheter de la pièce détachée 😉

@@fefedom5386 avec des crahsbars et des pares mains, aucun massacre à signaler. Il faut juste acheter les bonnes protections pour la moto et le pilote 🙂 A+!

Une chose est sûr, c'est que même si ça passe dans beaucoup d'endroit, plastiques, périphéries ne sont pas fait pour résister à tous ça. (même avec des 'bonnes protections') pour le hdt que j'ai fait en 2022 mentalité de merde le samedi, les gars ceux croient en course et l'organisation n'y est pas pour rien, le dimanche ça détend et l'entraide et de mise, faut dire qu'il reste plus grand monde non plus la seconde journée 🤣

Je ne sais pas avec quoi tu roules mais mes Triumph et ma Suzuki ont les périphériques et les plastiques qui résistent sans problèmes à tout cela 🤷‍♂️ Seuls mes crashbars, pares mains, tampons d'axe de roue et pneus prennent forcément. A+!

Merci ! Oui je pense que je ferai un bilan à 10 000 km :) A+!

@@MATTAdventure Top, merci de ta réponse. Tu y parviendras sans doute avant moi ! Je n'en suis qu'à 500 km 😉

Il faut un peu de condition physique pour pouvoir en profiter en effet :) A+!

Bonjour, c'est la sacoche de selle Pro Roadpack.

@@swmotech_fr Bonjour et merci pour la réponse. J'avais en effet vu que c'était une sacoche de selle en regardant de plus près 😊. Merci!

C'est cette sacoche et elle n'a pas bougé d'un poil alors qu'elle était bien chargé (elle tenait juste avec ses sangles fournies avec donc bien costaud 🙂) : sw-motech.com/fr/produits/bagagerie/sacoches+de+selle/Sacoches+de+selle+PRO/4052572197356.htm A+!

@@MATTAdventure Merci pour le retour en effet ça a l'air pas mal !

Yes ça se fait totalement :) A+!

Je me serai grave ennuyé avec la Beta c'est bien trop simple pour une enduro ce parcours ^^ A+!

Bof on en a doublé plusieurs des 125. Ce qui est différenciant c'est le niveau du pilote, pas la moto 😉 A+!

Car avec le monde et les bouchons c'est vraiment la merde de garder son élan et de pouvoir passer exactement comme tu le veux sans te faire bloquer ou ralentir, donc il y a beaucoup de risque de chute dans de la pierre ou sur d'autres particpants. J'ai fait une moto de rally pour rouler vite et fort dans de la navigation avec ma Tiger, pas pour rouler lentement et dans des bouchons comme c'est le cas sur les 100 premiers kilomètres. Ou alors il faut que j'arrive à partir dans les premiers. A+!

Merci ! Mais si tu regardes dans la vidéo tu as pu voir que des KTM 690 ou des CRF 300 tombaient autant que les autres et j'en ai dépassé plusieurs :) La cylindrée et le poids ne sont pas un soucis, c'est simplement le niveau du pilote 😊

Franchement je n'ai pas vu de vrai écarts de performances entre les motos, seul le niveau de pilotage faisait la différence plus que tout :) A+!

Le soucis c'est que nous partons avec un certains temps d'écart et sans pré chrono de qualification donc cela peut être des personnes plus lentes qui partent avant des plus rapides. En plus si ces personnes lentes tombent cela les ralenti encore plus et donc cela engendre que de nombreux autres participants les rattrapent et soient bloqués. C'est en effet la limite et le reproche que l'on pourrait faire à cet événément mais cela reste une sortie loisir et non un chrono donc normalement les gens restent cool et sympa entre eux (même s'il y aura toujours quelques uns pour se croire dans un course et être irrespectueux :) ). A+!

Souvent on se met à 1,6 ou 1,8 à l'avant et l'arrière car l'on roule assez vite par moment et il y a pas mal de pierre donc attention à ne pas trop baisser car ce ne sont pas des machines aussi légères que des enduros :) A+!

@@MATTAdventure merci , j'ai posé la même question à Tom Barrer il m'a dit 1.8 avant et arrière sur la Suzuki 800DE , j'ai la même moto et je vais essayer 1,9 arrière et 1,7 avant , on a tendance à mettre plus à l'arrière (comme le poids est plus sur l'arrière ) mais si on prend l'exemple du trial ,ils gonfle plus sur l'avant parce que c'est l'avant qui tape les obstacles , une vidéo :sur la pression ,la réparation crevaison ,les avantages et inconvénients tubeless serait top , merci pour tes vidéos et ton talent de reporter

Salut MacleefVTT, si c'est sec dans la terre ça ira mais tu risque de les user / abîmer vite si tu roules fort dans les chemins car ils ne sont pas prévu pour résister à ces environnements. Et dans la boue ou l'herbe humide par contre ce sera totalement mort :) A+!

Non pas une seule Himalayan à signaler dans le parc :) A+!

@@MATTAdventure dommage elle aurait bien fait le job