La ww golf non aveva il motore solo da 1600cc, c'era la prima versione del 78/79 che era 1500cc, cambio a 4 rapporti, ed era affidabile, ne ho avuta una e l'ho portata a 950000km facendoci solo le fasce elastiche e bronzine biella e frizione a 700000 km, poi mi sono comprato il modello dopo, stessa scocca ma fanalini più grandi al posteriore, paraurti in plastica, interni leggermente aggiornati, ed era anche lei GLD, ma chiamata FORUL E
il parabrezza è in vetro con strato di vetro, resina e vetro. Giugiaro lo aveva disegnato curvo per consentire alla forma di tenere assieme i 3 strati, ma fiat volle a tutti i costi il vetro piatto, la Saint Gobain fece presente che il parabrezza piatto generava scarti del 10% perché non c'era la curvatura che lo teneva insieme, in fiat dissero che non gliene fregava niente e che facessero il parabrezza piatto. questo fu quello che Giugiaro spiegò nelle lezioni in Aula 1 ad Architettura al Politecnico di Torino nei primi anni '80. Io c'ero.
Un vetro incurvato, a differenza di uno piatto, ha una maggior resistenza ed è leggermente più grande. Riguardo gli scarti, mentre un vetro curvo ha bisogno di un suo stampo, di conseguenza viene calibrata la quantità di materiale necessario a produrlo, uno piatto viene tagliato come qualsiasi metallo, generando uno scarto
Infatti le prime Panda in inverno, con le basse temperature esterne e il riscaldamento acceso all'interno, manifestarono diversi episodi di "esplosione" del parabrezza.
Gerne sah ich Ende der 80er Jahre Diesel-Pandas in Südtirol fahren. Der Klang des 1301 ccm-Motor mit 37 PS war angenehm und auf Bergstraßen kein oder kein großes Hindernis. Als Diesel-Freund fand ich es immer schade, daß dieser Motor in Deutschland nicht angeboten wurde. LG aus dem Landkreis Rosenheim.
Avevo una panda 750 a benzina, 4 marce, senza autoradio. Dopo aver sostituito il cambio con la quinta marcia, in autostrada, in rettilineo e senza vento, l'ho lanciata a 120km/h. Sullo sterrato era una favola. Spesa per la manutenzione e carburante incredibilmente bassi. In 15 anni e 150mila km si sono rotti: motorino d'avviamento, serratura delle porte, mi hanno piegato uno sportello come se fosse carta, per rubarci dentro, mi hanno tamponato sul fascione posteriore che ho dovuto bullonare per tenerlo su, la carrozzeria arrugginita, le ruote le ho bucate 4 volte, sostituivo lampadine dei fari come se non ci fosse un domani, il motore alla fine perdeva olio. Ma trovavo sempre i pezzi di ricambio. Sono passata alla suzuki ignis DDIS con motore turbo diesel della fiat. La panda costava 4mila euro in più con molto meno di quello che offriva la Suzuki. Sono passati 18 anni e 180mila km: 22km/l ancora oggi parte al primo colpo, carrozzeria perfetta, mai bucato, cambiata una lampadina del faro l'altro giorno, e altro, ma ora devo cambiare il semiasse che non si trova....Sto pensando di prendere una bella bici e mandare tutti a quel paese.
La Panda "normale" montava pneumatici 135 x 13. 😉 La Panda 45 è stata la mia prima automobile nel lontano 1981, la tenni per 10 anni, mi trovai benissimo, nessun problema. Manutenzione facile, auto economica, molto originale e senza tanti fronzoli. 😉
Per un attimo ho letto “Panda 100hp” e ho pensato esistesse una Panda 30 ma con un motore da 100cv. 😅 praticamente più che una bara un barile con dentro le lame che rotola giù 😅
La panda diesel ha la scocca della classica 750-900... Invece la versione 4x4 aveva gli attacchi sul telaio per agganciare le balestre del ponte posteriore, tanta è vero che il serbatoio della 4x4 è su un fianco lato DX. L altra è in centro del veicolo...ad ogni modo riesci ad esprimersi molto bene, cosi possono capire tutti..... Io sono in possesso del Fiat 127 diesel pick up, panda diesel gancio traino 1986, ed il fiorino diesel 1985 sempre motore 1300 diesel aspirato
La mia prima auto fu la Panta Young 750 benzina di mia sorella, montava gli pneumatici in misura originale 135/80 R13, raggiungeva gli 8000 giri al minuto con contagiri a led in kit di montaggio della GPE elettronica, ed in autostrada in discesa raggiunsi i 160 Km./h di strumento. Quando in montagna sulle strade bianche sconnesse cominciava a slittare e piantarsi, bastava girarsi ed affrontare i tratti più brutti in retromarcia. Sulla Panda abbattendo i sedili ci ho caricato di tutto. Ho avuto l' occasione di fare il passeggero su qualche vecchia Panda 4x4 e come si arrampicava sui prati bagnati farebbe impallidire anche dei fuoristrada blasonati. Se la FIAT rifacesse oggi quela Panda io la comprerei.
Ma non dire balle per cortesia, noi abbiamo restaurato una panda 1.000 fire 45 HP 145\150 sul piano faceva, in discesa si, 160 appena per cui la 750 massimo faceva 130 di tachimetro nel piano, massimo 140 in discesa 8.000 giri sal minuto??ma in qule film?? con i nostri strumenti 5.500 giri al minuto la 1.000 fire a tavoletta
@@lis756 Be', dai, ha detto di strumento (sicuramente intendeva tachimetro). Per il resto la Fiat stessa la dava per 125 km/h e ricordo che nelle prove su strada effettivamente non faceva di più...
E io che ho 18 anni e non ho vissuto quegli anni ho capito che è un bugiardo, ma anche di tachimetro non li fa i 160 non dica balle, 8.000 giri al minuto??ma i fire 5.500 arrivavano non piu' @@ludovicomancosu4066
@@lis756 non sono un racconta balle, e se non sbaglio ho scritto tutto chiaramente, in autostrada in discesa (corsia nord A22 nei pressi di Affi, per chi la conosce), 160 Km./h di tachimetro vale a dire il fondo scala della versione 750 Young. Per quanto riguarda il contagiri da qualche parte ce l' ho ancora se ne vuoi verificare la taratura.
E' stata la mia prima auto. Panda van diesel del 1986. Mi fu regalata da un mio amico. Mi ricordo che dovevo pagare il superbollo e che con 50 mila lire di diesel stavo bene un mese. Dopo un anno si e' bruciata la testata e l'ho rottamata.
@@Quarta_g fino al 1990 circa il gasolio non era soggetto ad accise e quindi costava tipo meno della metà della benzina, perché era usato praticamente solo per camion e altri mezzi da lavoro, le rarissime auto diesel quindi venivano soggette ad un bollo molto più alto delle omologhe benzina per compensare il fatto che venivano rifornite con carburante con una tassazione molto bassa. poi con le riforme fiscali e la crescita delle auto diesel sul mercato è stato eliminato e la tassazione del gasolio è stata portata molto vicina quella della benzina.
@@Quarta_gun mio collega che andato in pensione mi raccontava che aveva la fiat 131 mirafiori con l impianto a gpl e mi diceva che pagava il superbollo per via della bombola
Uno dei miei amici aveva una Panda 45 con il motore 1.3 della Y10 GT, che montò dopo aver fuso il suo. In conclusione vi posso dire che, intorno ai 160, si smontavano fari, frecce, etc. e anche con 5 persone a bordo tendeva a "saltellare", anche con la strada dritta e perfettamente piana. Però ai cambi marcia, dallo scarico (artigianale) tirava delle fiammate da paura 😂
@@GioJonnhyK ti posso garantire che riuscire a fare un assetto "dignitoso" al posteriore, alla Panda 45 non è cosa semplice (chiaro senza spenderci un patrimonio)
@@mark771000 ho forse detto di lasciare le balestre? e comunque su un TA il culo può anche essere ballerino e scomodo ma il grosso della differenza lo fa l'anteriore dove, se smusa, non c'è colpo di sterzo che tenga. e li l'anteriore è a molle e ha i tiranti come un formulino, cosa che i mentecatti non sanno neanche riconoscere tornio e 10 euro di materiale gli fai fare quello che vuoi
@@mark771000 ho forse detto di lasciare le balestre? e comunque su un TA il culo può anche essere ballerino e scomodo ma il grosso della differenza lo fa l'anteriore dove, se smusa, non c'è colpo di sterzo che tenga. e li l'anteriore è a molle e ha i tiranti come un formulino, cosa che gli lDlOTl non sanno neanche riconoscere tornio e 10 euro di materiale gli fai fare quello che vuoi ps per non parlare del fatto che la 141 ha le pinze in ALLUMINIO e se si porta la vettura a 650kg come ho fatto io la potenza frenata AVANZA quali altre fiat hanno pinze alu di serie?
Porca trota ho beccato il fissato delle panda! Per quanto mi riguarda la panda del mio amico mi andava anche bene 😂... Alla fine stiamo parlando di una barzelletta con le ruote, se per te è una cosa seria.... Per carità rispetto tutte le opinioni
Non la vedevo da tipo 30 anni…qui al nord già ai tempi tra targhe alterne ecc li ammazzarono in fretta i diesel di quel periodo, per lo meno in città. Eroe chi l’ha conservata! Dovrebbe ripristinarne per quanto possibile l’originalità…è rarissima…
Ciao Fabrizio, ciao Gabriele. Dovreste farne di più di video, è un piacere guardarli! Secondo me il proprietario di questa Panda ha installato le molle rialzate della 4x4... ricordo che la Panda van diesel,con la gobba posteriore sporgente in plastica e porte a battente,non era alta così.. A prescindere,era ottima per andare in camporella! Se posso,un suggerimento per le prossime auto che potrebbero rientrare nella mentalità del vostro canale: Volvo 740 station wagon,Mercedes w124,Bmw E30 cabrio, Volkswagen T3 Westfalia.. Complimenti ancora per il vostro canale! Molto ecceziunálo-rockenrólle:-)
Sapevo poco dell'esistenza della Fiat Panda D finché quando non l'ho vista dal vivo nell'estate del 2005 (nemmeno mi ricordo più che anno) mentre transitava in uno dei vicoli di Norcia. Era targata con la sigla PG e faceva il rumore tipico della Uno D.
Parlando di assetto invece, nel 1999, avevo la Panda Jolly, (praticamente dal 1992 al 2010 ho avuto 4 Panda 1^ serie - 30, 30 S, 900 e Jolly), con l' assetto della Panda (che nel Model year 99 aveva il ponte Omega posteriore), ci ho fatto un viaggio Termoli -Sanremo -Montecarlo (Francia), A/R, e ti confermo sulla mia esperienza che quell' assetto mi ha piacevolmente accompagnato per tutto il viaggio
La Panda D è stata la nostra auto dal 1986 al 1999 e ha fatto più di 500.000 km, grazie per il ricordo. Dici le casse dello stereo? Tutte opzionali, compresa la sede della radio e anche il collegamento dell'alimentazione che si prendeva direttamente dalla batteria, visto che come infortainment non era previsto assolutamente niente.
No, la Diane 6 della Citroen era bellissima. L'abbiamo avuta, era una macchina eccezionale. Il rumore del motore era "simpatico", ricorda le fusa di un gatto.
Panda 750 fire 5 marce di quel colore che hai in prova, presa nel 1994 usata era del 1991, era full optional.... doppio specchietto accendisigari nella plancia autoradio e finestrini apribili a compasso... un lusso. Come gomme montava le 135/80 r13 ... Presa usata in 4 anni fatto 85mila km , e tutti per discoteche pub ecc. Andato in Sicilia in Slovenia in Austria sempre al top
Bellissimo video...le gomme di quei modelli li a benzina erano o 135..o 155...la misura che hai detto te e sulla panda 4x4...come quella che ho io..io ho la country club..ha 145 80 r13
Ciaoo , bellissimo video ma mi pare che a memoria devo fare 2 piccoli appunti : Il motore 1300 della Panda non fu mai fatto ufficialmente turbo ma sulla Uno fu montato il 1300 e 1400 derivato dal 1700 e 1900 La prima golf diesel non era 1600 ma 1500 Comunque siete fortissimi🤩😍
Mi riallaccio alla parte finale del video: eppure la Panda pur non essendo rappresentativa dello stile delle vere auto italiane , rappresenta lo spirito degli italiani , concreta, semplice e creativa a suo modo, infatti è stata usata da milioni di persone ed amata anche. È l auto del popolo per antonomasia e non è un caso che sia esposta al Moma di New York.
Un mio vicino di casa, falegname, sul finire segli anni ottanta ne aveva una, circa 11 mesi (undici) dopo l'acquisto si ruppe un faro anteriore per via delle vibrazioni. E non andò meglio al portellone posteriore, si formò una crepa all'altezza dell'incavo dove infilare le dita per aprirlo. Insomma, quella macchina sembrava essere l'auto di James Bond...si autodistruggeva, ma per lui rappresentava una buona parte della sua attività professionale.
Io tutt’ora sto utilizzando una 750 aste e bilancieri a carburatore. 247 mila km e il proprietario che ce l’aveva prima di me ha pure montato un impianto a GPL. Bombola da 45 litri che purtroppo occupa un sacco di spazio, ma che compensa in distanza totale con un pieno. Il cambio era originariamente di 4 marce ma, scoprendo che gli attacchi erano uguali, perché non montarci un 5 marce di un FIRE? A benzina e dopo qualche km in autostrada arriva a 155 (che ovviamente non sono effettivi) senza accennare un minimo tremolio. Nonostante il peso aggiuntivo, la macchina tende comunque a picchiare. Quindi immagino che le piccole sospensioni carichino maggiormente sull’anteriore per via del peso aggiuntivo del motore. In ogni caso, di tutte le Panda che ho visto, faccio fatica a trovarne una col motore identico al mio. O sono tutte monoiniezione, o hanno il carburatore ma con una motorizzazione differente. Potrà piacere e potrà non piacere, ma devo dire che mi porta veramente ovunque. Scomoda, ma molto pratica
Buona sera. Scusa per la precisazione, ma ho avuto una Uno diesel 1.3 , ha fatto 370.000 Km, cambio olio ogni 5000 Km e cambio olio e filtri ogni 10000, ha ceduto il cuscinetto piazzato tra la quarta e la quinta, nel cambio. Cambiato motore e cambio con uno di uno sventurato che ha distrutto la sua a 60.000 Km (visto che mi era costato una risata il tutto..), ci ho fatto ancora 170000 Km. Dovrei essere dell'idea che era problematica? Era quello che era, non era una GTI, ma faceva il suo sporco lavoro a prezzi irrisori, non scherziamo. E se volevi farti male, la Domenica, c'era l'alfone 1750 di papa, se non ti beccava 😁
Ho avuto in famiglia una 30, non ci facevi le salite normali se non in prima. una 750 Young, poco reattiva una 750 CL ancora me la sogno, le mancava la quinta marcia Concordo sull'assetto causa la rigidità e i pneumatici, ricordo un paio di controlli di sbandata su asfalto dopo la pioggia che mi hanno costretto a tirare fuori lo sconosciuto rallista che è in me Nel primo caso feci tremare l'auto che mi fiancheggiava perché in sbandata mi avvicinai ben due volte, nel secondo, in uscita da un raccordo m guadagnai gli applausi di un paio di persone che stazionavano all'uscita. Il santino è sempre il miglio sistema di sicurezza
Avuta la Panda 30 ed usata in 3 in famiglia. I motivi per bistrattarla sarebbero anche quelli che hai detto tu ed i motivi per comprarla, anche. Restq che 8,5M di auto prodotte, non sono uno scherzo. In molti negli anni 60 compravano la 500 (periodo diverso di boom economico) ed oggi la venerano, noi degli anni 80, non possiamo non pensare alla Panda come una delle prime macchine guidate.
la Pande è nata nel 1980. La mia 30 ritirata a gennaio 81, nera bellissima frullatore. Pure preso una multa per eccesso di velocità, secondo loro 145kmh, contestata e vinto la contestazione marzo 1981 Cesana in salita. 😅🤣😅🤣
Io nel 1985 usavo, tra le altre, una 🐼 30 del '82, della società di costruzioni e montaggi industriali dove ero impiegato. Ricordo che su autostrada normale non arrivava a 115 km/h, e solo nelle discese con una certa pendenza, tipo l'autostrada A15 della Cisa dal passo verso Parma riuscivo ad avvicinarmi ai 120 (sul tachimetro, reali sono di meno). Mi figuro davvero come una Panda 30 possa fare 145 km/h su una strada di montagna nella zona Cesana Claviere, bisogna essere dei cretini per imputare a una Panda 30 una simile velocità reale, per giunta in salita (solo dei vigili urbani possono arrivare a tanto).
Strafelice che abbiate provato proprio la diesel prima serie! Sarebbe una figata se poteste portare sul canale pure la mitica Lada Niva (ne abbiamo avute 2 in famiglia a cavallo tra la fine degli anni 80 ed i primi 90: una diesel con servosterzo ed una a benzina senza servoassistenza... 😱💪💪💪): andavano letteralmente dappertutto...
hai detto bene: la mano, anzi la matita di Giugiaro si vede tutta, ed è un pregio che rende la linea della Panda un piccolo gioiello. a) le casse sarebbero aftermarket, non è una critica, anche perchè la dimensione massima degli altoparlanti da poter inserire nel tascone sempre quella è, cioè 10 cm, e qualsiasi possessore di panda te lo può confermare: assieme al libretto di uso e manutenzione veniva dato un opuscolo 'linea accessori' ; c'erano dei porta altoparlanti brandizzati Fiat riportanti il logo. b) orrore per come ha riparato il paraurti postetiore: quei bulloni sporgenti e per giunta bianchi sono un autentico pugno in un occhio; esistono delle soluzioni di gran lunga migliori c) 'il bagagliaio della panda è la porta d'accesso per l'OltreVerso' : pura ed autentica verità d) 'allora, allora allora ho un dubbio' : la citazione a cicciogamer mi spezza ahahah
Hai i piedi piatti ? Quella è una delle poche macchine serie. I freni quando sono registrati bene, frenano benissimo. Certo, se non si sanno fare manutenzioni, allora non frena bene 🤣🤣. Con quella inoltre se sbatti si rompe tutto ma tu non ti fai proprio niente, nemmeno un graffio, sotto a parafanghi e paraurti mascherine e mascherone la panda ha un sotto telaio da 300 kili di ferro pieno che sotto sta a tutto ciò che ci sta sopra di sedili. Aveva la pompa un po' tarata, ma come dicevo se stava bene di scarichi, bastava aggiungere un po' di gasolio tradizionale con paraffina, oppure con olio addittivante HD, e andava fino a 140 km. Il rumore era una mitragliatrice 7, 62 nato ! 😂 Che vuoi di più ? Era un piacere che non sono riuscito a comperare in tempo. La uno era un cartone, la panda il cartone lo aveva solo agli sportelli, sotto tutto ferro. Mettevi 30 litri e stavo bene un mese a lavoro su e giù . Praticamente un risparmio totale.
Bel video! Anche se in parecchi hanno storto il naso! Certo non era una macchina bella, non era comoda la carrozzeria lasciava a desiderare. Ma era avvicinabile per l'epoca , con un nonulla la riparavi! Io ho una 127 diesel del 82 rossa bordeaux. Ho rifatto il motore ed iniettori a km 350.000 nel 2001 per non avere rogne alla revisione, che dicevano che faceva "fumo", ma andava benissimo. Oggi con km 560.000 consuma pochissimo, con un pieno quasi 1000 km parte sempre a primo colpo. Ne farà ancora tanta di strada! Voglio vedere se una macchia di oggi elettrica o i nuovi diesel dopo 40 anni girano come la mia 127 D!
Ciao ragazzi bel video, condivido con voi le perplessità sui prezzi esagerati del mondo panda,lo dico da possessore di 3 panda,e frequentatore di Club e raduni,ho visto prezzi esagerati da Tso,tipo appendice van, orologio , inclinometro, saluti e buon lavoro
"Ti parte il fabbro!" Sto ancora ridendo😂😂😂😂. Io ho avuto una 750 S(del 1988 se ben ricordo). Aveva 3 misure di gomme 135-145-155. Gli alloggiamenti delle casse e l'antenna erano pezzi After market.
Di quel periodo per pagare il superbollo su Quattroruote dell'epoca comparivano delle tabelle comparative che permettevano la rateizzazione tipo ogni quattro mesi...oppure 12 mesi😮😍
Confermo per la mascherina. Quella originale era il "griglione". Questa che monta è quella delle ultime versioni uscite nel 96. Per quanto riguarda le gomme tutte le Panda montavano 135 e 155 di serie
La griglia del modello in prova venne introdotta nel 1991 con il maquillage 91, e fino al 1996 includeva il logo "Fiat" blu in alto a destra, mentre dal 1986 al 1990 la griglia era a listelle nere con una maggiore superficie. Confermo che le misure di serie erano 135/80 R13 di base ed in optional era possibile le 155/65 R13, mentre le 4x4 potevano montare unicamente le 145/80 R13 winter (quindi gomme invernali)
Ho una 4x4 Country Club e devo dire che mi piacerebbe vedere un video in cui spiegate le differenze estetiche con la "normale", con accorgimenti secondo me molto efficaci: per esempio, la maschera del radiatore in tinta con la carrozzeria metallizzata (invece del solito plasticone nero), o i fascioni laterali paracolpi.
Complimenti ragazzi motore uguale alla uno che comprai di 2 mano dopo r 5 turbo visto i km che facevo per lavoro era un debito, la vendetti con 220000km non andava ma non aveva mai niente ,visto che c'era poco da rompere siete al top buona serata 🖐👍targata br brigate r 🙉 poi presi uno t disel ,un altro pianeta 😢
Una curiosità: ma la mascherina anteriore è stata sostituita? Chiedo perché è la mascherina del 91/92, prima c'era quella più grande come quella della Uno prima serie
La panda nacque col progetto rustica, piccola fuoristrada (su richiesta fiat). Quando in fiat videro che era nata con delle belle linee presero la 127 e fecero l allestimento rustica. Di conseguenza chiamarono la neonata col nome di panda. A seguire la fiat vinse una causa intentata dal wwf perché era stato usato il nome panda per un auto. Ciao Mauro.
La Panda 900cc allestimento Hobby, cioè full optional (persino i vetri azzurrati, ma non le casse) 😂, aveva le 135/13 con le 155/13 a libretto, la spalla non la ricordo.
In questo tipo di auto a diesel la partenza é sollevando solo la frizione o bisogna giocare con acceleratore e frizione insieme? Come d’altronde per le classiche auto a benzina
Se non sbaglio le casse stereo erano aftermarket su praticamente tutte le versioni eccezion fatta per la "Young" e forse sulla "College"; Dopo qualche anno che iniziavi a trovarne qualcuna rottamata ci sradicavi l'impianto intero con tanto di alloggiamenti e lo trapiantavi sul tuo Pandino (qualunque modello fosse).
Un appunto sui consumi, voi non credete che la Fire arrivasse a 13/14, io con una 750 Fire in extraurbano ho superato i 20 e non mi è mai scesa sotto i 14/15...Detto questo bel video come sempre, e mi aggiungo a un commento letto più sotto, anch'io aspetto la W124, la mia seconda macchina, dopo, appunto, la Panda(nel senso che le ho entrambe tutt'ora)
Avuto la Panda 30 per 5 lunghissimi anni. Inadeguata, lenta rumorosa e si spaccavano spesso i supporti del motore-lavatrice. Torrida d'estate e gelida d'inverno, dalle bocchette entrava fumo d'olio. Uno schifo. Ogni volta che giravo il volante le gomme fischiavano, non stava in strada e frenava come la bicicletta del nonno. Chi oggi mitizza la Panda per me confonde l'auto con la gioventù. Anch'io mi sono divertito, per forza avevo 19 anni, ma non grazie alla macchina. 😂
Io avevo la Panda 30 S e, a proposito di carico, non e' solo Fabrizio che dice che la gente ci caricava i mattoni o il cemento ..... io personalmente vi confermo per fatto vissuto e voluto che nella mia Panda 30 S ci ho fatto i migliori carichi di legna per camino, nei tagli piu' disparati, anche tronchi medi e varie misure e svariate volte consecutive, ogni volta che si andava a fare legna, avevo il divano a culla, lo smontavo e caricavo tutto il vano posteriore fino al tetto di legna
esperienza dimenticabile di oltre trent'anni fa con questa auto,me la prestarono un paio di giorni perché la mia Clio 1400 era dal meccanico,diciamo che i 130 Km/h se li sognava di notte e di giorno ,forse ci arriva grazie al tachimetro decisamente ottimista,in accelerazione un Ape 125 sbiellato la svernicia in seconda,ricordo che qualsiasi marcia tiravo,salite,discese,rettilinei, curve.....quando guardavo il tachimetro ero sempre a 70 km/h,per quanto riguarda i freni tutto sommato frenava,anche perché sempre a 70 km/h stava 🤣🤣🤣
bellaaa, come tutti i tuoi video Fabbrì, posso chiederti un bel video descrizione su quella carrozzina inoffensiva della mia Nuova Fiat Panda Gpl? grazieeeee.
Veramente Seat costruiva su licenza Fiat già dall'inizio della sua storia, peraltro con alcuni modelli specifici per il mercato interno, ad esempio la 850 quattro porte. La Marbella è un'evoluzione "obbligata" della Panda, in quanto gli accordi con Fiat erano saltati e non avendo fondi per progettare da zero nuovi modelli e quindi la Casa fu costretta a ristilizzare pesantemente la gamma: la 127 divenne Fura, la Ritmo divenne Ronda, la Panda divenne Marbella. Solo la Ibiza era quasi totalmente nuova in quanto su pianale Ritmo.
La panda macchina economica i miei amici ne hanno avute e di modifiche ne hanno fatto e spendendo lo stipendio da muratore e agricoltori. Si sono accaniti nellapportare migliorie ed erano 1000 di cilindrata fra sospensioni sostituita l'iniezione da mono point a multipoint gomme piu larghe sempre da quelle riportate sul libretto chiusure centralizzata alzacristalli elettrici e impianto stereo da paura. Con quelle modifiche era accettabile ma rimane sempre una panda 😂😂😂😂
Una domandina. La Seat Terra che era abbasata sulla Marbella che era abbasata sulla Panda prima serie montava una diesel 1400 di cilindrata. Che motore era quella ?. Fiat ?.
Io ho imparato a guidare sulla panda 45, era di mio nonno e la usava mia mamma, ho aspettato con ansia di fare 18 anni per poterla usare...prendo la patente, e la sera stessa quando arrivo a casa, non la trovo piu, mio papá l'aveva fatta demolire, aveva comprato una peugeot 106 del 97, che poi ho amato, l'aveva comprata per me...per darmi qualcosa di piu moderno, grazie papà, ma io volevo la panda azzurra😢. Oggi a 29 anni, ho ancota voglia di avere una panda 😂😂
Quella distesa di pannelli solari nella campagna accanto a te dove sei passato mentre guidi, mi sembra di conoscerla, mica eri sulla strada di Montenero di Bisaccia, in direzione Petacciato?
Non vorrai mettere a confronto la Visa verso la Panda! La Visa era un bicilindrico con 4 porte comode e sospensioni ottime, in confronto la vecchia Panda era ed è uno schifo.
Salve !! Mio 0adre ne ha avute 2 di pande diesel una meglio dell'altra!!! Lui purtroppo l'ha macellate !!! Indistruttibili! E ne hanno costruite poche diesel !! Erano furgonate !!
Bella in tutto, ma mancano alcuni dettagli per capire più a fondo la storia del superbollo: oltre al superbollo, tra il 1982 e 1985 la benzina triplicò di prezzo, il diesel raddoppiò, ecco perchè la disparità, quando il prezzo del superbollo aumentò, è vero si che aumentò per cavallo reale, ma per ogni cavallo oltre 45cv reali, per questo la Panda diesel era depotenziata a 37cv, rientrando di fatto nei 10cv fiscali e non 13 come la Uno, pagando il bollo base che era per il 1986 circa 150.000 lire più 200, il minimo per la super tassa Nel 1998 poi venne si tolto il superbollo e introdotto il jtd, ma la tassa per il 1999 che diventava di fatto tassa di possesso e non più tassa di circolazione, triplicò per i diesel euro0 e vennero dati fino a 7 milioni, SETTE di ecoincentivo che praticamente conveniva demolire una Panda e comprarne un'altra Un altro difetto quando si rompevano i supporti motore si crepava il duomi lato distribuzione, un mio amico ce l'aveva "scocchiata" un dito e qualcosa, praticamente irrecuperabile
