LA AVERÍA DE LOS ELÉCTRICOS QUE NO PODEMOS COMPRENDER: ESTO ES MUY SERIO 

Después de haber pasado más de doce años trabajando como responsable de servicio post venta de zona en España, para dos firmas de vehículos Premium, al final de mi carrea profesional en este país me he dado cuenta que muchos de los problemas de servicio al cliente son derivados por una incomprensible manía de obstaculizar el filtrado de la información técnica recibida desde el exterior de la red deservicio. Por lo que he visto en este video, estoy por apostar que en un principio toda la información técnica aportada a Hyundai por el Sr.Jorge con su impecable profesionalidad, quedó detenida en una de las oficinas del servicio en donde habitualmente trabajan personas más preparadas para el procesamiento de reclamaciones comerciales que técnicas. Y por la respuesta recibida, veo que siguen siendo persistentes los mismos estúpidos protocolos de respuestas en España. Solo llegará la información al equipo técnico adecuado, cuando el problema ya tome una magnitud importante (come veo que sucede en este caso), pero el daño de imagen a la marca ya está hecho y va ser muy difícil de reparar. Es lamentable ver que esta habitual política de servicio al cliente no ha cambiado en España y veo que no va a cambiar. Afortunadamente he de decir que este no es un problema generalizado para todas las firmas en España. Desde el 2014 trabajo en Holanda para una firma de vehículos industriales y por suerte aquí, este tipo de información nos llega directamente desde los usuarios y talleres independientes, ya que los tomamos muy en serio como parte imprescindible de nuestra información para la mejora de producto. Solo como dato anecdótico, dos de mis compañeras de servicio de recepción telefónica tienen una ingeniería mecánica de grado superior. Sr. Calero, de verdad que me alegra enormemente ver que existen informadores en España con su calidad y compromiso por los derechos del usuario y consumidor.

Jorge, mereces más que un reconocimiento. La seguridad de las personas está por encima de todo. Gracias.

Sencillo: rodamiento roto implica roce del rotor con el estator (bobinado). Ahí tienes la derivación del estator al rotor. Al final el coche eléctrico no deja de ser una lavadora industrial. Gran vídeo.

Muchísimas gracias a Calero por dar visibilidad al problema y por supuesto a Jorge por su trabajo y su generosidad. Soy propietario de un eNiro y no tenía ni idea de estos graves problemas. Habrá que estar atentos y apoyar al resto de usuarios con problemas ahora y pensar que nos puede pasar a todos. Hay que conseguir que Kia-Hyundai se responsabilicen del problema y que actuen en consecuencia.

No tengo coche eléctrico ni Hyundai-Kia, pero acepten mis gracias por informar de este tema, por esta labor social. Muchísimas gracias.

¿ Para qué sirve el Ministerio de Industria ? ¿ Para colocar asesores y cobrar tasas de homologación ? Con estas evidencias tan clamorosas deberían perder la homologación a nivel europeo, si es que no hacen un "recall" como no pocas veces ha hecho TOYOTA por fallos mucho menores.

Las prisas por vender y fabricar a toda velocidad, crean este tipo de fallos. Estamos ante una especie de “electrogate” donde las marcas y también los gobiernos, callan. Es una vergüenza que talleres y medios independientes sean lis que destapen esto. Gracias Jorge y JF!!!!

Llevo diciéndolo años (Basándome en mi relación con Hyundai en los últimos 7 años, cuya mayor alegría fue la terminación de la garantía y de las revisiones prepagadas en la compra). Siempre se defiende que Hyundai calidad-extras-precio está muy bien, pero el hecho es que si tienes un problema estás solo y, si escalas la reclamación a Hyundai España, las contestaciones son de lo más peregrinas: - El navegador no funciona: niegan que tengas la versión comprada después de pasar el período/kms de prueba tras la compra y haberte ofrecido un cambio de navegador. - Sensores de presión en las ruedas fallan: repáralo con tu dinero ya que no entran en garantía, pero si los reparas tú por tu cuenta pierdes la garantía de los sensores (¡¿Cómo?!). - Reclamo a Consumo, mienten sin ninguna consecuencia. - Si tengo más problemas, que denuncie pero que no me pueden ayudar. - Insistes a través de una revista del motor: silencio por respuesta. En resumen, como tengas mala suerte con el concesionario (Ej: No aconsejo comprar un Hyundai prro especialmente en Salamanca), no esperéis una solución voluntaria o amistosa por parte de Hyundai España. Lamento ver que siguen con sus viejas costumbres, incluso con sus modelos de nueva hornada. Realmente espero que su negligente servicio post-venta no termine provocando más daños, ya no sólo en el bolsillo del comprador, sino también en su salud.

Lo malo no es el fallo lo malo es la respuesta de la marca .

En España el trato y defensa que se le da a los consumidores es especial, especialmente malo y negligente

Hacia tiempo que no veía un vídeo tan bueno y de tanta calidad!. Muchas gracias a ti y a Jorge por divulgar esta información y ser tan claros/transparentes . Gracias a vosotros y ha vídeos como este se muestra todo lo que las marcas tienen que aprender aún. Muchas gracias de nuevo y seguid así !!! Bravo ! 👏

Yo tengo papeles de los 68 días que pasó en taller y todo lo que le han cambiado al Ioniq 28 kWh de 2016 . Más de 40000€ sin IVA ni mano de obra . El aire acondicionado dos veces y hoy volvió a fallar . El coche al frenar a veces no te deja acelerar de nuevo , tengo que esperar un rato y pisar el freno un poco para que me deje acelerar . Ojo sea o no con la frenada regenerativa activa. Ya lo solucionaron pero a las semanas me volvió a fallar otra vez. No consta en las máquinas . Y no amplían en la garantía comercial los días que estás sin el coche por fallos del coche. Más tantos días de dejarlo un día entero y no constan porque no duerme allí. 157000 km actualmente.

Solo gente que le encanta su trabajo y son súper profesionales como vosotros sois capaces de descubrir estas cosas . Enhorabuena

Grandisimo trabajo. Según me informaron desde el servicio legal de la OCU, sí te cambian una pieza en garantia y el coche tiene 1 año, la nueva pieza tiene 2 años de garantia desde el momento de la reparación. Por lo que el vehículo puede haber pasado la garantia hace 6 meses y la pieza cambiada tener aún otros 6 meses de garantía.

Esto es bastante genial e interesante, pero no importa lo que estés haciendo, no dependas de un solo ingreso y si quieres ser financieramente libre, invierte para el futuro del mañana, luego mira cuán extasiado estarás a su debido tiempo si confías en el proceso.

Vaya faena para los propietarios de estos coches. Manda cojones con el esfuerzo que cuesta comprarse un coche y las marcas siempre tratan a los clientes desentendiéndose del tema. Gracias tanto a Calero como a Jorge por su profesionalidad y honestidad

No suelo escribir comentarios, pero en este caso lo merece. Gracias por estos vídeos, Calero me encanta toda la información que das contrastada, eres muy grande 👌

Yo me dedico a la electricidad desde hace 23 años y cuando hago pruebas con los analizadores de red, concretamente los del estado de los de diferenciales, cuando son locales secos la tensión de seguridad es de 50V, en locales húmedos baja a 24V y en mojado 12V (focos de piscina p. ejemplo) Es decir, que ante un contacto eléctrico de fuga o derivación como dicen en el vídeo todo lo que supere de 50V y 30mA es peligroso. Y más si es corriente alterna ya que la frecuencia de la onda senoidal, produce arritmia cardiaca… un paro en peor caso.

Un millón de gracias por la implicación y el interés en que las marcas lo reconozcan como fallo y hagan campaña para reparar el,defecto de fábrica

A las marcas hay que juzgarlas no por la ausencia de problemas, que es simplemente es imposible, sino por como responden cuando aparece un problema. Espero que Hyundai-Kia esté a la altura y haga rectificar inmediatamente a su filial española.

Pedazo de vídeo. Que profesionalidad! Mis respetos

Jorge un consejo de electricista a electricista para megar no superes los voltios de la instalación sin desconectar el motor del módulo de accionamiento o variador me ha encantado vuestro video, aprendo un montón contigo, seguir así, un abrazo.

Excelencia, profesionalidad y una grandísima labor positiva es lo que estáis demostrando con vídeos así. Parece increíble que Hyundai y Kia estén con una actitud tan despreciable ante un problema de seguridad tan grave como este en sus vehículos (con lo costosos que son los vehículos eléctricos además). Os felicito por el trabajo tan bueno que hacéis, os mando mi apoyo y un gran abrazo.

Muchísimas gracias por informarnos a todos de estas y tantas cosas relacionadas a los vehiculos tanto termicos como eléctricos.

Muchas gracias por difundir esta información extraordinario lo que hacen 👏👏👏

Muy relevante y muy revelador.. Muchas gracias Juan Francisco y Jorge. Es muy importante saber estas cosas de fallos y “malos” servicios post-venta. Un abrazo

JORGE, UN GRAN PROFESIONAL. ES UN PLACER ESCUCHAR A ALGUIEN QUE CONOCE TAN PERFECTAMENTE SU TRABAJO.

Muchas gracias a los dos por compartir este fallo y ponerlo en conocimiento de todos.

Madre mía, qué miedo. Si a eso unimos el problema de las baterías de LG (GM, Hyundai, etc). La mezcla puede ser terrible si no se llaman a revisión todos los modelos para modificar ese diseño y ese software defectuoso. Enorme labor de Jorge y a ti por el serio trabajo de divulgación de estos datos.

Enhorabuena por el nivelazo de profesionalidad del taller y a ti, Calero por difundirlo. Tengo un Seat Mii electric y la verdad es que va de cine pero más de una vez he pensado a donde lo llevaría en Alicante si tuviera un problema... porque tengo la impresión de que todavía ni en los talleres oficiales hay buenos profesionales de los eléctricos. Saludos y como siempre mi 👍

Espectacular! Muchas gracias Jorge por el gran trabajo y a ti Calero por difundir.

Simplemente MAGNÍFICO TRABAJO!!

La profesionalidad aquí siempre se desborda!! mis dieses.

Tengo un buen amigo ex mecánico de Kia hasta hace unos meses,que está actualmente en Toyota. Me dijo con estas palabras, no te compres nunca un Kia están dando muchos problemas y son más caros que muchos coches Europeos de reparar

Muchisimas felicidades a jorge por este pedazo de video 👍 e imponer la seguridad de la gente por encima de una marca. Mil gracias maestro

Hola. Gracias muy útil y didáctico todo el material que brindan. Gracias a todo el staff involucrado.!

Este hombre es un profesional de pies a cabeza. Eres único. Felicidades por tu trabajo.

Es de agradecer el esmero, profesionalidad y dedicación que Jorge infunde en su trabajo , chapó y gracias a los dos por difundir vuestros conocimientos y experiencia , es una suerte tener a gente así como vosotros 🙌💪

Impresionante.....!!!! Exelente aporte muchachos. La transparencia y la puntualidad de vuestros trabajos son sorprendentes. Gracias,.

Increíble...no me lo puedo creer. Videos así son muy necesarios

Por favor den seguimiento a esto. Muy buen trabajo y queremos saber de lo vayan encontrando sobre respuesta de fábrica, etc. Súper trabajo, Calero y Jorge.

Gracias por compartir esa información, tampoco tengo coche eléctrico pero es muy grave lo que está pasando y sus consecuencias.

Gracias por los videos con tanto información técnica y los ejemplos de fallas verdaderas.

Muchas gracias de verdad por hacer este tipo de videos que no suelen hacer los profesionales y Jorge muchas gracias por tu implicación en este tema de seguridad tan grave y que nos beneficia a todos saberlo

Parece un problema realmente grave y que afecta a la seguridad de los usuarios ( como bien indicais) de los vehiculos y tambien a terceras personas. El Dep. Juridico de estas marcas siempre hace un balance preventivo de riesgos y beneficios ( incluso gastos en procesos judiciales, indemnizaciones, en caso de provocar daños graves a los usuarios etc). Aqui deberia entrar en juego las normativas de seguridad internacionales y velar por la seguridad de las personas en general. Buen video. Saludos desde Bcn!

Enorme vuestro trabajo… Sin palabras. Y aquí uno que tenía en mente la adquisición de un Hyundai Kona eléctrico pero me da que voy a esperar lo necesario o valorar otras opciones.

Bien hecho de compartir este problema!!!!! 👏🏻👏🏻👏🏻🙌🏻

Chapó, la industria automovilística española necesita profesionales como vosotros. Muchas gracias por el trabajo y por compartirlo.

Absolutamente BRUTAL la profesionalidad y estricta etica de trabajo de Jorge, y BRUTAL que este canal de voz a profesionales y casos como este. Son dos cosas que conjugan tan pocas veces que, cuando lo hacen, es digno de elogio

Eso a mi no me cuadra. Una derivación interna no tiene que afectar al usuario q lo toca desde fuera siempre que no toque dos partes con la derivación y la diferencia de potencial del otro extremo, es decir, que puedes tener por ejemplo, una batería de 1000v, tocas un polo y el suelo y no te pasa nada, porque no cierras el circuito, y si tú tocas un chasis porque está derivado y nada más, no te puede pasar nada. No cierras el circuito con el suelo porque no es referencia con el resto. Referencia sería con otra parte que provenga de esa batería o inversor. Si la alta tensión para comandar el motor se va a la carcasa o en corto con otras bobinas es lógico que entre en protección. Pero es que no puedes comparar una derivación de un coche en ese caso que expones con una derivación en una fase de una instalación eléctrica de una casa o industria, porque no tiene nada que ver, ya que el neutro en un transformador está puesto a tierra y entonces la referencia es tierra. Entonces si tocas una fase y el suelo o una pared pues te pega un castañazo que no veas porque tierra es una referencia respecto esa fase. Pero es que ellos te han dicho q no tienes ni idea de motores eléctricos por afirmar que un usuario que está fuera del vehículo o dentro, puede ser electrocutado por una derivación del motor al chasis. No podrá ser electrocutado hasta no cerrar el circuito (por ejemplo con otra fase del inversor, o algún polo de la batería donde haya diferencia de potencial, en el suelo y el chasis no hay diferencia de potencial porque no cierras el circuito con el suelo, no tiene el suelo referencia con otra fase, con masa ni con nada de ese coche), no sé explicarlo mejor. Yo con eso no digo que no tengas idea pero no puedes afirmar eso si eres un experto en electricidad...

Gracias a los dos por vuestro trabajo. No hay duda que los empresarios sólo buscan el beneficio sin importarles lo demás.

Esto si que es un trabajo informativo ejemplar. Gracias y a seguir así

¿Donde quedó aquello de que... No se gastan, no se calientan, no necesitan mantenimiento, etc.? Estáis comentando fallos de fabricación, pero es que cualquier máquina sometida a esfuerzo sufre desgaste. En la publicidad, en programas especializados, en foros, etc, se están obiando estos problemas. El problema no es que el vehículo eléctrico no tenga averías, que las tiene. El problema es que se están escondiendo, negando que estas averías existen. Para mi es el mayor problema que tiene la industria. Quieren correr tanto para implantar el coche eléctrico que se cometen errores de diseño, de fabricación, de construcción... de formación, que ellos mismos se están cargando su producto. Un automóvil tradicional tarda desde su planteamiento inicial asta llegar al mercado entre cinco y diez años, un eléctrico tarda entre dos y tres años... algo tiene que salir mal a la fuerza. Sean chasis, sean motores, sean baterías, sean transmisiones. Se está forzando mucho y el perjudicado y quien lo paga es el usuario final.

Gracias Calero por compartir información tan importante.

RECIBAN TODO MI RESPETO Y ADMIRACION ,DEBERIA DE HABER MAS GENTE COMO USTEDES!!!!! DESDE MEXICO.

Bueno, el mensaje sobre el problema ha quedado claro. Lo malo viene cuando se intenta adornar la historia con la electrocución y demás cuestiones técnicas. Peligro de muerte por electrocución por lo que se usan guantes, se añade un señor con una pértiga y un poco más adelante en ese mismo punto se hace un corto con una cablecito con cocodrilos entre fase y chasis con las “manos desnudas”. Se hacen pruebas inyectando tensión (totalmente innecesario porque si hay corto dicha prueba no va a funcionar) sin desconectar la parte donde se conecta el motor, por lo que se podría dañar esa parte de la electrónica (en este caso y al estar en corto la corriente de la prueba no llegaría, pero la prueba está mal ejecutada). Por favor, si disponemos de polímetro o multímetro u ohmetro, midamos RESISTENCIA. No entiendo esa manía que hay de medir las cosas en “continuidad”, porque lo importante es medir la resistencia que hay en dicha continuidad (aunque pite, no significa que la medida esté bien). Si nos pita entre una fase y el chasis, lo normal es que nos pite también con las otras dos fases porque en algún punto estarán unidas (estrella o triángulo o como se llame), por lo que no entiendo tampoco esa prueba. Lo mismo que medir sin desconectar la otra parte (no sabemos si el corto está en el motor o en el inversor o a lo que esté conectado). El que la electrónica no detecte si hay derivación, podría ser porque la derivación presenta resistencia (por ejemplo 15 ohmios, y con esa resistencia pitaría y podría no ser suficiente para la centralita detectarlo. Con las fases del motor desconectadas y midiendo la resistencia, se podría saber cuál de las fases es la que está derivada (lógicamente la que presente menos resistencia), pero en este caso y según se ve en el video, esta información carecería de interés al estar todas afectadas por esos roces. Un saludo.

Si todas las fases están cortocircuitadas a tierra (y entre sí), ¿cómo es posible que se llegue a transmitir energía a las ruedas? ¿No se debería ser notable la pérdida de potencia? Gracias por la divulgación.

Muy buen comentario, la seguridad está primero.

Al ver el vídeo me ha recordado a que hace unos meses le cambié el alternador al coche de mi padre, un Mercedes con 31 años y cerca 300.000 km, que llevaba unos meses dando problemas de carga de batería y provocando un ruido bastante fuerte. Cuento esto, porque a mí lo que me sorprende al ver este vídeo es que ya sea por abaratar costes o simplificar mantenimientos, olvidamos como se llevan haciendo durante muchos años las cosas en motores de combustión, por ejemplo los rodamientos de un cigueñal o un turbo suelen estar en constante lubricación por aceite que se cambia cada un determinado periodo o uso, elementos secundarios como un alternador o rodillos de la correa de distribución se cambian cada muchos km, pero los rodamientos del cigüeñal se diseñan y lubrican para no tener que cambiarlos, pero en este caso la sensación es de hacer un juguete grande y caro con fecha de caducidad y digo todo esto sin entrar en la dureza y diseño en concreto de esos rodamientos. Este tipo de publicaciones están muy bien para que las marcas mejoren para alargar la vida y acortar la obsolescencia programada y mejoren su seguridad, pero como dicen algunos comentarios, también es trabajo de los organismos públicos que tienen que adaptar sus normativas a las nuevas tecnologías tanto como mediar en problemas como este antes de que surjan males mayores.

Nos tenemos que hacer visible, lo próximo una marcha a la central de Kia / Hyundai con nuestros vehículos rotulados "NO RESPONDEN, NO COMPRES ESTE VEHÍCULO" y a salir en todos los medios.

Si hubiese una derivación a mása peligrosa la electrónica lo detecta inmediatamente o funde el fusible ultra rápido de la batería, como está aislada de tierra el vehículo no se puede cerrar el circuito aunque estuviese derivado, el peligro está cuando abres y compruebas la batería, hay que saber y tomar precauciones porque siempre tiene tensión, el usuario normal no tiene ningún peligro...

desde México muchas gracias por la información, tu explicación es muy clara y concisa.

Les diría genios! Pero no sé si se ofenda o sientan que no es así. Entonces diré que son unos hombres de primera clase, en materia, en información y en comunicación. Mucho Éxito, sigan siendo tema en su materias, sigan mejorando y que se vuelvan cara y voz a nivel mundial. Saludos!

Excelente video. Soy usuario de un ioniq del 2017, que hasta la fecha no tiene ruido, pero algo tan grave, la marca debería hacerse responsable. Donde podría informarme de la denuncia colectiva o las firmas?? Muchas gracias por adelantado

Gracias por seguir investigando estos temas que aunque no afectan a todos, a los que sí les afecta tiene que ser muy, pero que muy agobiante y deprimente. Aquí pueden ver que no están sólos, gracias a vosotros. No es mi caso, aunque estuve a punto de comprar el Ioniq 5 y al ver vuestro vídeo sobre los motores de Hyundai-Kia, le pregunté por el tema al concesionario y me respondió que no sabían de lo que les hablaba, que no habían tenido ningún caso. Aún así yo me compré otro eléctrico. En serio, gracias por estar ahí.

Gran vídeo muchas gracias por el esfuerzo y tiempo Jorge y jf calero saludos desde electricosLowcost

muy interesante calero y jorge, me iba a comprar un ev posible niro o kona pero al ver esto pues no, sigo con mi prius plugin y si acaso el nuevo prius que tiene buena pinta, todos los ev tambien dan problemas

Increible, pero esta situación demuestra que falta aún perfeccionar los autos electricos, como dijo el técnico no les cojan miedo, pero hay que cojerle miedo a la inversión pues es mucho dinero que se paga para uno quedarse a pie y no poder moverse al trabajo o a las actividades cotidianas y eso provoca frustración, despues que uno ha hecho sacrificio para obtener un vehiculo de estos. Gracias por informar pues es lo que cuenta, mantener al publico al tanto de las desviaciones que surgen en el mercado.

Muy buen video muy informativo y muy importante para los usuarios , Jorge sabe muy bien de lo que habla se nota muy buen profesional. saludos

Gran video , yo tengo un smart eq y en gran medida lo compre por que lo poniais muy bien de calidad en su canal , y estiy encantado . La informacion es poder

Fallo inaceptable y peor que el sistema no lo detecte y te deje el coche inmovilizado hasta solucionarlo. Cualquier coche te detecta errores en mil sensores, y este no se entera de una derivación de esta magnitud? Es impensable.

Llevo años de experiencia en el mundo del mantenimiento industrial donde los motes 3 fases son la norma y estas fallas son comunes, creo que volverá la era dorada de los rebobinadores de motores, encamisar la tapa del motor

Video super interesante. Muchísimas gracias

Excelente vídeo, interesante, informativo y muy útil.

Jorge, tú eres una máquina, habla con consistencia y seguridad, me asusta mucho que estamos comprando coches a precio de oro, y me parece que no lo prueban más coches como antiguamente, haces en bancos de pruebas, y eso es muy distinto de que un coche va en carretera, haciendo sus miles de kilómetros, y ahí empezamos con los fallos que nos cuestan otro coche, una vergüenza.

Jorge, la corriente generada en el auto, nunca se podría derivar a tierra porque no cerraría el circuito. Todo lo que se genera vuelve a la fuente después de entregar potencia. En una vivienda es diferente porque el centro de estrella del bobinado del transformador si está conectado a tierra, por eso cuando uno toca una fase y tierra la corriente vuelve al transformador que si está conectado a tierra.

Gracias por la buena información para compartir.

Muchas gracias por explicar todo tan bien, y dar a conocer problemas como este, que es un problema grave y que una marca como Hyundai debería volar por subsanarlo, yo había estado viendo tanto un Hyundai como un Kia eléctrico, par sustituir por mi coche en un futuro próximo, y me parece que mientras que no se sepa que esto se lo han tomado en serio, y lo han subsanado, miraré otras opciones. Muchas gracias y a seguir haciendo videos tan ricos en contenido

Hola, muy buenos vídeos. Una cosa antes de mirar continuidad hay que ver qué no halla tensión. Porque sino al mirar continuidad te puede falsear el polímetro. Gracias por tus videos.

Aguante el diesel 💪

Videasooo . Gracias por el trabajo y seguir no parar. La movilización eléctrica necesita aumentar. Saludos desde República Dominicana

Gracias por la información es realmente importante gracia gracias

Saludos, Allí hay un error en las pruebas. No pueden medir correctamente la derivación a tierra del motor mientras esté conectado al inversor. Ya que la derivación puede estar en el inversor. Para medir correctamente las bobinas del motor hay que desconectarlo del inversor medir primero a tierra y luego medir la impedancia inductiva de cada bobina.

Está claro que aquí no existe lo irrompible , pero que ya estén quitándose de encima responsabilidades habla muy mal de lo que se avecina. Más de lo mismo. Otro gran vídeo de Juanfran que gracias a su trabajo los mortales como nosotros nos enteramos de cómo va todo , lo más importante es que nos pone sobre aviso de dónde cojean los nuevos y tecnológicos medios de movilidad al que estaremos todos obligados algún día a comprar. Mil gracias una vez más JFC y a Jorge , por su labor , superior . Le vi en infectar en Gran Canaria y fue todo un placer saludarlo . Importantísima su labor .

Muy bueno. Grácias. Muy interesante.

Vaya tela. Fantástico Reportaje 👍 Francisco. Enhorabuena y gracias por Valientemente difundir un tema tan tan serio e importante.

Lo más grave es que ante un experto en la materia la casa por tratarse de la casa diga que no tiene ni idea y los clientes expuestos a los problemas derivado de estos fallos, encima sin ser pocos. Menuda vergüenza y más tratándose de unas marcas que han cogido una muy buena reputación, se ve que quieren perderla sin más. Buenísimo vídeo haciendo ver al mundo las anomalías que muchas veces los fabricantes no les prestan la más mínima atención. Saludos.

Buen trabajo por la información que dais, pero he de deciros que la medida de aislamiento se debe hacer con el motor desconectado para saber dónde está el fallo de aislamiento. Por otro lado si tocas el coche no tendrás una descarga ya que lo que toca el suelo es la masa y la persona de fuera también, no hay diferencia de tensión

JUAN!!!!! EXCELENTE PROGRAMA( VIDEO)!!!! OBRIGADO.

Este video es un servicio publico. Mi agradecimiento y felicitación a los dos por vuestra profesionalidad y valentía. Hasta que no se solucione este tema el ministerio de consumo o industria debería paralizar la comercialización de los coches eléctricos(Quinzas lo híbridos también si llevan la misma electrónica) Kia y Hyundai en España por no cumplir con la normativa de seguridad eléctrica y abrir un expediente para investigarlo y eventualmente sancionar. No va a pasar. Si fuera un particular o una empresa pequeña se le caía el pelo. Como consumidores esta claro que estas dos marcas son dos a no plantearse bajo ningún concepto. Yo que en su día las descarte por este tema, mandaré un email para explicar como consumidor porque adquirí un vehículo de otra marca. A ver si la presión social hace alguna mella. Porque las marcas hacen lo que les da la gana, las dirigen irresponsables que solo miran el dinero y mañana igual la marca de mi vehículo me trata igual si hay algún problema.

Saludos y exelente exposición como siempre del el Sr. Calero y este caballero Jorge que es un exelente técnico y está mejor preparado que muchísimos que cuelgan el título de ingeniero… Yo llevo más de 35 años como Tecnico de la industria automotriz y puedo hablar por mi experiencia de haber sido repreventante de 2 compañías fabricantes de autos que estas empresas automotrices ya saben de las condiciones y problemas de sus motores y equipos y componentes… pero..!!!! Como se dice en el barrio cuando es muy caro el pastel y los gastos de la fiesta, están buscando un padrino que les ayude con soberano gasto que les espera en este futuro no muy lejano “RECALL” o llamado a reparación del Fabricante…

Buenas , la derivación no puede cerrar a tierra, la electricidad se genera en la batería y gestiona a través del variador Sólo puede cerrar entre fases del bobinado a través de la chapa del estator , sencillamente corrocircuita espiras entre ellas

Excelente y didáctico programa de electromecánica, genial!!!

Enhorabuena por vuestro trabajo. Es un gran estímulo para todos vuestra denuncia.

Excelente información de aviso por PELIGRO ELECTRICO que no se ve en canales especialistas. Muchas gracias por formar este tándem informativo Carwow/80% eléctrico. 👏👏👏👏

Hola, despues de ver el video tengo una duda con la prueba de aislamiento que se ha realizado. Segun mi experiencia para hacer dicha pueba en un motor electrico primero tenemos que tener el motor completamente desconectado del inversor, de lo contrario el propio inversor no puede marcar un falso diagnostico. Un saludo

Muy buena información , precisa y bien documentada. Gracias

gracias por tan importante imformacion

Hace unos meses, un usuario de vehículo eléctrico decía, en comentarios de un vídeo de motor, que se había comprado el eléctrico, en gran parte, porque el mantenimiento es mucho más barato. Será si no se te fastidia el coche, porque si se fastidia, queda para tirarlo...

Me gustaría ver la misma prueba con el Megger en un coche nuevo, para ver si no es que Hyunday pone a masa las fases del motor con el coche apagado. Lo que nos íbamos a reír, verdad? Pasaría de ser el coche más peligroso a ser el más seguro. También me gustaría ver la cifra de muertos hasta ahora por este problema. A lo mejor amontonan los cadáveres en los sótanos de los concesionarios... Eso te iba a dar visualizaciones por un tubo. Y por cierto, esa medición los profesionales la hacen desconectando la electrónica que controla el motor, por dos motivos: 1. Te la puedes cargar. 2. Si no lo haces da medidas erróneas.