Vraiment t'es vidéo son super travailler tu fais un boulot de fou et tu explique trop bien continu STP, Je pense que si se ne serai pas un sujet "de niche" la mécanique sur les 50cc tu aurais déjà beaucoup plus d'audience mais je suis sur que avec t'es vidéo des personne on découvert le bonheur qu'est la mécanique et pour tous sa je te remercie
Encore et encore une super vidéo, avec ton humour ! Heu laisse tomber les vidéos de cuisine, ça ne donne pas très faim lol, la théorie avec les essais pratiques j'adore ! Merci Simon .
Je me régale a voir et revoir tes vidéos et je suis contient qu'il doit être difficile de maintenir un public attentif quand l'on traite toujours plus ou moins le même sujet mais si je peux me permettre c'est tout de même bien mieux quand nous avons les test des modification faite dans la même vidéo... C'est juste un avis 🙏 j'adore ce que tu fais, vivement la suite.
Salut Simon! Trop fort le coup de l'omelette 😂. Vidéo très intéressante. J'ai également opté pour le même rapport de transmission sur la MRT du fiston équipée du pot Watts, du CDI voca et d'un gicleur de 100 sur carburateur d'origine. Ça marche très fort! J'ai hâte de voir ce que tu vas nous présenter la prochaine fois (dans ton atelier hein ?! Pas en cuisine ! 😅).
Je suis très fan de t'es vidéos. Aficionados de tomahawk mopeds, mais c'est pas pareil. J'aime beaucoup ton travail à la loupe, cela est vraiment sympa et intéressant. Lâche rien mon chef. Bisous ❤️.
je découvre tes vidéos en bricolant avec mon fils sur sa moto, tes explications sont formidables! simple sans être simpliste, grâce à toi j'apprends énormément et surtout je comprends! merci beaucoup
Bonjour Simon, mais oui elle était trop bien faite ta vidéo, tu as super bien fait ton montage, bravo. Je me suis bien marré aussi et les explications données avec les courbes et tout pour la transmission secondaire sont très révélatrices de ce que peut donner le moteur dans sa config actuelle.
super vidéos mon sisi :) et dit moi tu pourrai faire un vidéo sur le booster comment mettre un étrier stage 6 ou etc.. sur carte booster arrière pck j'ai peur de me foirai voila mon sisi merci ;)
Bonjour Simon merci pour tes belles vidéos et très bonnes explications. Sur une Tzr 50 de 2002, j'ai mis un pignon de 13 et une couronne de 47 dents et ça va va bien avec un carburateur d'origine, un pot d'échappement d'origine (opéré) et quelques réglages sympas. Après pour la vitesse à voir le poids du pilote, peser la tenue complète, le sac a dos, la météo, la bougie. Tous ces paramètres y jouent beaucoup
Une bonne vidéo de test. Un pignon plus grand à rapport de transmission égal contraint moins la chaîne car elle plie moins (rayon plus grand). Toujours au top, continue comme ça
Possible, mais tu oublies que pour avoir un rapport 1/r égal avec un pignon plus gros il faut que tu augmentes aussi la taille de ta couronne. Ton pignon étant plus grand et ta couronne plus grande tu as donc plus de points de contact avec la chaîne vu que le rayon du pignon et de ta couronne est plus grand. Donc ce que tu gagnes d'un côté, tu perds de l'autre. 😉
Salut salut mon chef tu te rend compte que sur ma Aprilia RS j'ai une couronne de 44 dent pignon de 13 la faut pas être origine ou kit 50 MDR Big UP a toi amigo yes aye 💪🔥
Premièrement à tes souhaites et puis comme d'hab ! Vidéo au top et très intéressante ! Continue comme ça, enfin juste je rigolais pour les tutos cuisine, fallait pas !
sur ma 50 origine avec un pot voca cross rookie cdi changer, gicleur et transmi en 14-62 je trouve que la puissance est la elle met un peut de temp a monter en vitess de pouinte mais ds le bon regime elle est trais puissante et elle prenais 103 km/h
Bonsoir Simon, simpa t'ai explications qui sont bien expliqué, je suis surpris que pour un moteur type origine il ne va pas plus vite que 74 kmh, j'aurais pensais que sa aurait atteint les 90 kmh. MDR trop fort la blague sur la cuisine 😂🤣, c'est à croire que l'écrou de l'axe de la roue arrière a déjà était démonté plein de fois voir forcé avant toi car même si normalement faut le changer à chaque démontage sa tient bien dans le temps quand même sa ne lâche pas comme ça. Je t'ai mis un pouce 👍 bleu et un partage Facebook. Continue comme ça j'ai trop kiffer tout le contenu de ta vidéo que j'en ai même rigoler de t'ai blague.
Les pignons trop petits peuvent faire frotter la chaîne exagérément sur les patins du bras oscillant.Ils obligent aussi la chaîne à prendre "un virage très serré". Sur une 125 c'est sensible alors un 50, j'imagine que c'est pire. Le jour où je suis passé de 12 x 47 à 14 x 56 j'ai vraiment senti une différence sur la mienne. Mais le pignon d'origine est en 14... donc c'est peut être seulement les frottement sur le patin. Je suis sûr que même la tension et la lubrification de la chaîne peuvent faire une différence sur une 50.
Je commente jamais mais merci pour le boulot! J'espère un projet vespa prima 50 ou lx! On a de tout sur RU-vid sauf ça et c'est vraiment cool en plus avec quelque config visuel < faut quand même aimer> et moteur ça envoie
Super vidéo 👌tu montres qu’avec une config d’origine la vmax est bien de 74kmh grâce à l’utilisation d’un compteur gps et non les compteur am6 qui racontent n’importe quoi avec plus de 10kmh de plus
D’enfer cet intermède : tuto cuisine 😂😂 Tu ne parles jamais de la longueur de la chaîne qui pourrait être trop courte ou trop longue quand tu modifies ta démultiplication ? Un régal cette vidéo. Bises aux voisins 😉
a rapport pignon/couronne égal, un petit pignon oblige la chaine à se courber plusse, les maillons prennent plusse d'angle par rapport au précédent, ce qui provoque une usure plus rapide, mais l'ensemble est plus léger (moins de métal sur la balance, et moins d'inertie en mouvement). la différence sur l'accélération n'est pas mesurable, et nulle sur la vmax. point de vue angle il y a plus de différence entre un 12 et un 11 qu'entre un 13 et un 14, donc un 13 c'est bien. en principe, pour répartir et limiter l'usure, il faudrait prendre un rapport qui soit un nombre premier, pour éviter au maximum que la chaine passe sur les mêmes dents. au minimum, un nombre de dent pair - impair est souhaitable. ainsi 14-52 est moins bon que 14-53, et 13-52 n'est pas bon du tout, quoique pair - impair, un rapport de 4,00 est à proscrire. pour un usage routier il vaut mieux prendre la vmax en 5e (s'il y a une 6e), on perd peu de kmh en 6, sinon il est toujours temps de retaper la 5.
Sur ma 50 quand j'etais mioche j'avais monté une couronne de 62 dents avec un pignon de 11 dents, vitesse de pointe 65km/h de mémoire, par contre je la levais jusqu'en 4 tout depend de l'utilisation que l'ont souhaite.
Beau travail de test ! Cependant je m’interroge encore sur un point: j’atteins 86 km/h avec un pignon de 11 et une couronne de 52 dents alors que je n’ai qu’un pot débridé. Je précise que j’ai la même moto mais avec roue enduro. La différence ne peut s’expliquer que par la taille des roue🤨
Justement, mon cher Simon, selon ta dernière réflexion : tu dois tester la 12/48 pour la comparer à la 13/53. Je parie que c'est 13/53 qui gagne ! Je maintiens qu'une grande couronne permet de mieux gérer le couple (limité) moteur, et que le pignon plus gros a moins d'incidence.
@@Simon-chant-du-cliquet Pour mieux comprendre, tu dois ajouter la roue arrière entière à ton calcul de rapport de transmission secondaire : elle, son diamètre ne change pas, et donc un même rapport secondaire, mais avec pignon et couronne plus gros va mieux être supporté à cause du rapport grande couronne/roue arrière plus favorable, d'autant que la roue a un sacré poids/inertie !
super merci pour cette vidéo, j'ai une question est en montée ça donne quoi ? perso j'ai une yamaha 125 sr j'aurai aimé changer le pignon qui d'origine est de 14 dents par un 15 voir un 16 dents , je vais tester ça
Salut mec ! Je découvre ta chaîne youtube et j'avoue que c'est propre et carré pour un vieux de 30 ans je m'ennuie pas et c'est super bien expliqué ! J'ai une Suzuki GSXS 125cc et j'aimerais gagner de l'allonge le mieux c'est un pignons de 15 du coup ?
Salut l ami grâce à toi je sais cuire des oeufs sans les cramé 🤣🤣🤣 un grand merci à toi Je plaisante tu sais bien Du coup alors sa répond mieux a ma question que j' ai posé sur la vidéo précédente Je vais revenir sur un pigeon de 14 voir 13 Et partir sur 2 dents en moins sur la couronne merci a toi pour tes explications
Bonsoir à toi. Superbe vidéo merci et tu peux aussi commander sur 50 factory site Français où j'ai réussi à dégoter un bas de caisse Ovetto de 1997 ! C'était chaud pour trouver et il me manque le marche pied ....
19:55 De mon point de vue, plus de frottement si la chaine tourne plus vite mais aussi plus de force contrainte sur la chaine si on la fait tourner moins vite à même vitesse, donc à voir ce qui est préférable pour une chaine de transmission...
Dès que j'ai vu tu mesurait l'oeuf je présentait d'autres choses drôles, il me semble un compteur analogique fait entre 5 et 7 km/h de plus qu'un compteur gps et merci de savoir combien peut aller une moto 50 avec une transmission différentes c'est un peu pareil qu'un scooter la seul différence c'est que les motos l'embrayage c'est le pilote qui le gère autrement c'est comme une voiture automatique et une voiture à boîte manuelle. Et bien bonne continuation parconte la cuisine et la mécanique je ne pense pas que ça le ferait même pour donner à un animal ça risque d'être limiter en tout cas c'était très original et je ne pense pas avoir déjà vu un truc pareil en cuisine.
bonjour simon super videos encore merci a toi , les reglage se font sur une distance de 500m sur les 50cc en ville car ils ne monte pas sur autoroute sinon je pense que tes reglages long sur autoroute aurait donner d'exellent resultats
@@Simon-chant-du-cliquet oui je me doute que tu le sais simon je disait sa pour que la comunauter comprenne que c'est pas evident en tous cas beau travail de pro comme toujours vivement la suite du s-max je suis impatient
Salut Simon 🙋 J'ai exactement le même bol Py**x en verre que le tiens 😂 mais en revanche... je suis à des années lumières... d'avoir t'es talents et d'être aussi doué que toi CHEF en cuisine... 🍳🤤😋🥳🤣 tu es multitâche et tu a raison ! La polyvalence... 💪✅💯💪😎
J'ai une petite question. Mon kite chaîne et mort et je veux le changer. Je veux une bonne vitesse de pointe style 75 80 et est-ce que en 14-51 ça fera l'affaire ? De base j'étais en 14 53 . Elle tape le rupteur en 6ème mais bloqué à 60
salut salut!, C'est super bizzare que en 13x53 tu ne prenne que 74kmh, j'ai une beta 50 supermotar de 2020, j'avais mis un pot beta racing, carbu de 17.5 et une transmission de 13x50 et je prenais 97kmh max ( je l'ai fais une fois, sinon je me limitais a 90 pour ne pas trop faire forcer le moteur), peut être que c'est pcq le corp du beta racing n'a pas l'espèces de coude avant de remonter, j'ai tous remis d'origine pour la vendre mais il me reste a redescendre d'un pignon, car en 13x50 avec le pot d'origine autant te dire que la 6eme ne sert a rien 😂😂, meme si je pense que 12x50 sera un poil long, ca fera moins forcer le moteur super video!
Salut simon rien a voir avec ta vidéo mais sur mon booster que j’ai entièrement refais je n’arrive pas a faire le réglage carbu car quand je serre ou non la vis de richesse et de ralenti a fond le scooter pars a pleine balle t’aurais une idée de ce que cela pourrait être ?
La video est tres bien réalisé, de super qualité et les explications sont très claires, mais je suis tres surpris des vitesses annoncées même gps , je prenais 82 avec rieju trophy 2016 carbu 17,5 pot leovinci x-figt passage haut , boite a air débridé gp de 85 et surtout transmission d origine en 11 dents , j ai 46 ans et vitesse prise par appli gps sur smartphone donc aucune raison de mentir
Merci pour la video et tous les test ca fait bcp de demontage à chaque fois . C est dommage le dernier test aurait été interessant . Avec mon velo de course j ai l impression d avoir plus de rendement avec un grand plateau et assez grand pignon que avec le petit plateau et un pignon assez petit.Ce qui correspond le plateau du velo au pignon de la 50, et le pignon du velo à la couronne de la 50.
Je viens d'installer un kit cylindre top Performances 50 sur mon ovetto 2007... Et je trouve aucune information en ce qui concerne le taux de Squish. J'ai tout fait... Même enlever le joint d'embase et le taux ne diminue pas d'1 mm!! Avez-vous une idée du taux de Squish de ce kit ? Merci d'avance ❤️
salut est ce que on peut appliquer le résultat de tes test sur la modif d'un pignon/couronne sur un 125 ? ca se rapproche ou ca n'as completement rien avoir ? sinon super video t'explique super bien !!
