LA STORIA DELLA TOYOTA IN F1 (2001-2004): TEST INFINITI, DELUSIONI e SPIONAGGIO 

finalmente! :)

Bellissimo video raccontato in modo sempre d'eccezione. Ho guardato la parte 2 che è uscita ieri ma ho visto che ve l'hanno bloccato

Concordo!!! Anche qualcosa su Honda come team a se stante.

@@Dreamcast86 se si parla di Honda si deve quasi per forza integrare la storia di fornitore di motori

Troppo comodo presentarsi solo quando hanno qualche dritta dalla fia per essere competitivi

E vero

Don Sauber

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

@@alfonsof.9547 confermo ero il motore ,hai fatto una cazzata in partenza

In realtà le grandi case automobilistiche sono state in parte artefici del problema del lievitare dei costi da fine anni ‘90 alla prima decade del 2000. Arrivarono, spendono miliardi costrinsero tutti a innalzare i budget, e non vincendo se ne andarono overnight mettendo doppiamente in difficoltà tutto il sistema.

@@manuelficial6633 Esatto. Da metà anni 90 si è fatto di tutto per far sparire i team "garagisti" a favore solo di grandi costruttori, partnership tecniche e multinazionali, costringendo team più piccoli a ricorrere a piloti paganti spesso incompetenti (Rosset, Deletraz, Yoong, Firman, Karthikeyan), hanno investito tanto finendo spesso per raccogliere poco. La storia della Honda ha dell'assurdo: come grande costruttore fanno 1 stagione decente e 2 disastrose, si ritirano e al loro posto arriva la Brawn improvvisata alla bell'e meglio....che vince il mondiale!!!

@@manuelficial6633 probabilmente ne sai di più di me, essendo io classe 98 e avendo iniziato a guardare da che ricordi tipo 2003/2004. Non conoscendo bene la storia dei grandi costruttori non so bene com'è andata

@@Senna-78 Esattamente, i "vertici della F1" c'entrano ben poco se non nel ruolo che ebbero, all'epoca, nell'incoraggiare l'arrivo di troppi costruttori senza ne' arte ne' parte nella speranza di aumentare l'interesse del pubblico. Le "grandi case", dal canto loro, hanno generalmente commesso due errori grossolani - il primo, quello di voler a tutti i costi trasformare l'intero sport in un autosalone viaggiante (da cui, per esempio, le gare in posti francamente assurdi) finendo proprio per alienare quell'interesse del pubblico che cercavano di accaparrarsi; Il secondo e decisamente piu' grave, il credere che un budget smisurato sia, in un ambiente complesso e tirato al limite quale e' la F1, condizione sufficiente a garantire il successo. L'unico costruttore a fare il proprio ingresso nei primi anni '90 ad aver capito bene i meccanismi e' stato Mercedes - partiti in punta di piedi con la motorizzazione alla Sauber (con cui gia' lavoravano in Gruppo C) nel 1993. Poi ovviamente Renault, ma loro hanno una storia di "vai e vieni" dalla F1.

Beh alla fine c'è ricircolo, al di là che Honda non è veramente "andata via" anzi, sembra quasi abbiano avuti contatti per l'Alpha Tauri. Via Toyota e BMW, dentro Audi e Porsche per dire. Finché c'era Marchionne era presente un piano anche per la PU Alfa per consentire più "peso" italiano in F1 contro i britannici

limitatamente al WRC, la toyota andava un po' come la F1: erano capaci di andare a punti (Sainz e Auriol erano dei regolari sul podio), però sembrava che non avessero mai l'asso nella manica per vincere con frequenza, tipo un Makinen o lo squadrone Peugeot, e inoltre certi problemi, come l'auto difficile da guidare nei tratti tortuosi, pare non furono mai davvero risolti.

In effetti sarebbe stato bello vedere un 13º team quell'anno.

no ma sopratutto nell'era turbo ibrida, chissà forse era lunica in grado di sfidare subito mercedes dato che anche toyota poi ha investito molto sull'ibrido acquisendo moltissime conoscenze in questa filosofia tecnica

@@filippoostinelli2100 la penso come te, secondo me Toyota sarebbe stata anche più forte della Mercedes con la turbo ibrida, e sicuramente più affidabile

Opinione assolutamente personale, dubito che Toyota avrebbe sopravanzato Mercedes nella F1 attuale. È vero che Toyota ha investito tantissimo sull'ibrido, ma una power unit con doppio recupero di energia, con il motogeneratore in frenata e soprattutto la seconda unità elettrica collegata alla turbina, è un componente molto sofisticato, sia a livello progettuale che costruttivo. Nel 2015 c'erano aspettative enormi per il rientro di Honda, qualcuno parlava già di superiorità schiacciante visto la partnership con McLaren, ci pensò Alonso con il suo GP2 engine a raffreddare gli animi...

Io sarei stato curioso di vedere cosa avrebbe fatto Kamui Kobayashi in Toyota. In Sauber fece bene, ma come sarebbero andate le cose se avesse avuto una macchina ancora più competitiva? Non lo sapremo mai.

Como es la Argentina? Yo hablo español

Saludos da Udine

Muy argentinos tienen abuelos de Friuli: Batistuta, Driussi, Casasola, Copetti,

Si riferiva al V8, non al V10. 😉

Anche quelle del 1973, del 1986 senza dimenticare il triennio 1991/92/93. La F92A é stata una vera e propria antesignana della SF-1000. Una ha festeggiato i 500 GP della Ferrari, l'altra i 1000, entrambe in modo disastroso. Fra l'altro, una nota curiosa, gli anni 1992 e 2020 hanno avuto anche lo stesso calendario solare (una piccola mania mia), quasi un segno del destino

Basta prendere tutte le Ferrari dal 2008 ad oggi...

Sarebbe bello si😂 magari farlo uscire in un periodo meno triste di questo (per i ferraristi) 😂

@@simodonaz30 Se aspettiamo un periodo meno triste per i ferraristi allora non uscirà mai...

@@RobertoRomeoOfficial 😂😂

Prima che entrassero in F1.

Forse avrebbero solo dovuto investire meglio i loro soldi

Infatti è giusto… ripassa 😉🤣

Della Jaguar mi piacerebbe sapere come avessero scelto Bobby Rahal come primo team principal.

Premessa,c'è un collegamento tra le due squadre dato che la Toyota è stata fornitrice di motori della jordan

E anche la Virgin/Marussia/Manor

Pipo car momento

La pole di Indy 2005 è stata poco più di uno stunt pubblicitario: la macchina era completamente scarica di benzina, si sarebbe dovuta fermare entro i primi 3 giri

@@xzn1989 la macchina era comunque da podio, senza contare che se ci fossero state in gara entrambe le monoposto, più le McLaren e le Renault, le possibilità che la Ferrari facesse quella doppietta sarebbero state molto basse.

No anzi, fondi quasi illimitati spesi male e senza risultati (soprattutto nel personale progettista). Aggiungerei che per quanto sia stato un duo solido, l'accoppiata migliore che hanno avuto, ovvero Trulli - Schumacher non era certo da campionissimi. Sono curioso di vedere come si evolverà il video

Era forse il team più ricco di tutti on quegli anni. E alla sua prima stagione viene battuta dalla Minardi. Una sola parola: MERAVIGLIOSO

Spesso la Minardi stessa prendeva a schiaffi il team Toyota in gara. Soddisfazioni, soprattutto per come si era comportato Brunner.