Компрессию можно хитро померить не выкручивая свечи, по току стартера через осцыл если в каком то цилиндре компрессия меньше то на осциллограмме будит провал...
датчик после нейтрализатора не участвует в управлении двигателем - он только для диагностики состояния нейтрализатора. А вот коэффициент коррекции, он был в самом низу на сканматике, если не ошибаюсь, меня насторожил. Он был ровно 1,000. такое обычно бывает при неисправном управляющем ДК, то есть который до нейтрализатора. То есть блок знает что ДК неисправен или отключен программно и ставит коэффициент ровно 1. Обычно коэффициент коррекции чуть больше или чуть меньше 1 и в небольших пределах меняется при работе двигателя. Плюс-минус 10% от 1 - норма. А далее, если мы не уверены в показаниях ДК, то мы не можем доверять и показаниям ДМРВ - эти вообще от загрязнения меняются непредсказуемо. У меня например 116й ДМРВ богатил, у друга тоже 116й беднил. Вообще конечно я могу ошибаться - со сканматиком я не работал. То есть, не зная какой коэффициент коррекции устанавливается по ДК, вы не знаете какая смесь у вас идет. Да, сканматик показывает вам состав смеси, но это тот что рассчитан по ДМРВ. По поводу ДК, тем же сканматиком надо было проверить когда он включается в работу, включается ли вообще, какое напряжение. Может он действительно отключен в прошивке? Надо посмотреть флаги комплектации. Но бывает еще что флаг комплектации ДК не снимают, а просто пределы лямбда-регулирования в прошивке ставят такие, что оно никогда не наступает. Датчик фаз, конечно же может влиять на расход, ибо вместо фазированного впрыска включается дублирующий алгоритм - то ли попарно-параллельный, то ли одновременный.
Александр очень интересные у вас видео самому хотелось заниматься машинами профессионально мне интересно все нормы показания датчиков например дмрв, лямды,дросельной заслонки нормы работы их по всем датчикам ваза.... и не где в интернете этого найти не могу и какое лучше подбирать оборудование для начинающего диагноста чтоб не шипко дорого?
Здравствуйте Александр давно вас смотрю, спасибо за видео. У меня вот такая ситуация большой расход на калине 2006г 14л на 100км по городу пробок минимум, только купил и так сразу было, проверил дмрв мультиметром показывает 1.000, свечи с белым нагаром, воздушный фильтр свежий, чек иногда загорается и тухнет. В своем городе хороших мастеров не знаю хочу подготовиться перед приездом к 1му попавшемуся чтоб не стал музолить и тянуть напрастно деньги т.к 1я машина опыта маловата. Подскажите пожалуйста где причина может быть. спасибо)
Добрый вечер Александр. У меня вот такая причина ваз 2110 при рабочей температуре на бензина не заводится а на газу при включённых фарах. На бензина когда вытаскиваю штекер от датчика включения вентилятора заводится. Не сталкивались с такой проблемой.
я по вашим видио отрегулировал клапана всё выстовил как вы говорите зазоры посерединке заметил машина стала реально бензина меньше кушать да и ехать лучше вроде стала Александор вот вопрос такой слышал что после ремонта головки надо регулировать через 2 тысячи потом через 20 тысячь я живу в россии ежу на 92 через сколько мне надо проверять зазоры тем более что сечас я могу это сделать сам
Спасибо за видео. Но хочу расказать об ошибке измерения сопротивления лямбди. На видео ви поставили диапазон сопротивления 200 мегаОм!!! Соответственно, сопротивление, которое отобразилось - равно 900 килоОм, а не 9 Ом!!! Свойство етого мультиметра таково, что в диапазоне 200 МОм он практически всегда показивает 000,9
Приветствую. Подскажите в чем может быть проблема.. если включить зажигания и сразу его выключить то чек горит до тех пор пока под панелью не щелкнет реле.. ваз 2115 уже не знаю что делать
У меня ваз 2111 8кл. Обороты в оснгвном тысяча стоят. Меня рхх на калужский, обороты иногда 900. Промыл спиртом дмрв, при вкл заж ток остался прежним 1.094В. А впрыск 2.26 при 910 оборотах, темп двига 94, рхх 50 шагов, угол 16, расход воздуха 10.2 кг/ч, коэфицент корекции времени впрыска 0.984. Дросель 0%. Жрет при оборотах 1000-литр, 900-0.9литра. Ах да, коэфицент корекции СО стоит -0.02. Вопрос. Что нужно править? Мозг бош м1.5.4 р83.
Мансур Гильмутдинов дмрв ток 1.094 это плохо много расход топливо заменить дмрв 0.9 в эконом топливо хорошо промыть дроссель и форсунок заметить свечи и выс. провода
Свечи заменены на нжк, провода без повреждений, когда езжу на дальняк расход по трассе если не топить в пол в пределах 5.7-6.0л дахе в нагруженном состоянии с остановками. Думаю расход норм, может где массу подтянуть чуток, сборка росийская же. Залил в бак супротек, посмотрим как почистит форсунки, ато менять дмрв и форсунки не дешевое занятие. Спасибо вам. Пока поезжу на том что есть. В будущем если и буду вкладываться то начну с расточки, замены направляющих на бронзу, Т-образные клапана впускные, и хочу мозги январь 5.1.1 купить-они полностью заменяют мой бош, если что бош на аварийный случай сохраню. Ну и потом может капиталку сделаю у сергея с канала сделай сам, и поставлю божью искру. Если кузов раньше гнить не начнет, но для этого я все днище маслом залил)
Александр Скрипченко здравствуйте подскажите в чем причина может быть Долговременная топливная коррекция достигла критического значения в -12,5 и превысила максимальное допустимое значение 11.0. Проверьте эффективность впускной и выпускной систем, воздушного фильтра и возможных подсосов воздуха. Дымогенератор сделал как у вас проверил , все утечки устранил , давление в рампе проверил 4 бара показывает а у меня по книге 3,0-3,5 бара одним словом накрылся регулятор давления топлива и не держит топливо может ли за него быть
у меня одна трубка идет на модуле стоит регулятор когда в рампе подключаю манометр насос на кочывает 4 бара и сразу подает на ноль бензин назад стекает в бак регулятор обще не держит я насос менял сетки то там все нормально
Александр Скрипченко добрый день. помогите решить вопрос машиной ваз 2110 1.6 16кл большое время впрыска 5.2 м.с на прогретую. по машине сделано много. замена дмрв чистка форсунок.заменил дросельную заслонку . дачик ДПДЗ.РХХ.ДЖОТ,дачик детонации прокинул дополнительные массы. на бк на кузаов на акум . прошивка менялась лямда работает нормально был у разных диагностов все разводят руками не знают в чём дело. может что то вы подскажете???
В ролике не увидел топливных коррекций. Речь идет о большом расходе ведь. Подсос воздуха, которого не показал дымогенератор, и давление топлива - еще не все.
Александр скажите пожалуйста, по руководству шнива должна работать на аи95 я лью аи92, может ли из-за этого умирать лямбда зонд??? менял 2жды через 200-400 км загорается чек.??? диагност говорит что ошибка 2го датчика который за резонатором. И стОит ли его "выписывать" из программы как он советует??
Помогите разобраться ! Ваз 21103 1.5L 16v, Эбу Ителма 5.1 - бензин не просто жрёт, глотает . Диагностика показывает на холостом ходу , температура двигателя - 95 градусов, ДМРВ - 8.6мг , часовой расход топлива 0,6мг , длительность импульса впрыска 3,84 . Смущает длительность впрыска , подскажите от чего зависит данный параметр . Форсунки промыты , двигатель прогрет.
У вас тестер дохлый, или вы на пределе в 200 мегом измеряете омы? Ну разницы как бы особо и нет, но вы ребята делаете все хорошо, и мне очень нравится ваша работа, но если делать хорошо вот вам маленькое замечание) Не в упрек, а в пользу))) Удачи!
Если кратко, то в дохлом датчике фаз. ЭБУ переходит в режим попарно-параллельного впрыска и наливает топлива в два раза больше . Если подробно, то ну его в пень столько писать тут.
1.6 8 клапанов , поменял датчик кислорода и тот что 3 тыщи стоит , который после фильтра воздушного , так вот расход не уменьшился а даже наоборот увеличился , жрёт как американский трак , что делать ???? (датчики заменены по диагностике )
всем вам здрасте. у меня есть вопрос на засыпку. наверно мотористы многие смотрят и сталкивались с таким случаем. у меня на ваз 2110 при! включении зажигании(только ключ поворачиваю а не статор) в воздушном коллекторе раздается хлопок очень громкий с синим дымком. у меня 16 кл 1.5 двигатель.ходил к электрику сказал что мне к мотористу. подскажите пожалуйста причину хлопка. такое наверно единичный случай.
у меня калина 8кл дигатель 21114 стоит. проблемма состоит в том что шумно работает днзилит бензин ест очень аппетитно зимой на 50 литров 360 верст проезжаю. сделал там кап ремонт двигателя поменял все датчики прошивки не могу понять что ей не хватает едет плохо поменял шестерню газа распределения поставил разрезную поехала динамичней стала но при этом в данный момент кушает зимой 12 литров по городу летом 9-10. и топливную чистил только фарсунки не мыл а все остальное делал.диагностика говорит все нормально но диагносты у нас в самаре хреновые все говорят только что движок работает хорошо в итоги сам заехал на кап ремонт вскрыли движок он и кипяченый не раз был и клапана болтались прокладка еле держала и тосол кушала! проблемма в динамики и потребением топлива вы случайно прошивки сами не пишите или что можете посоветовать? в данной ситуации????очень жду ответа!заранее спасибо!
Диагностикой я стал заниматься недавно, так сказать начинающий. В основном мы занимаемся ремонтом регулировкой восьмиклапанных двигателей ВАЗ, а все эти прошивки помогают только тем , кто их продает. Они могут помочь только на нестандартном форсированном двигателе с увеличенным объемом
Александр Скрипченко после кап ремонт голову шлифовали поршня новые стоят коленвал точили помойму на 034 а так жестко работает двигатель выхлоп как у дизеля распредвал стучит но мастер сказал на русских полупакойниках это нормально)))) по свечам смотрел эелектрод серого цвета стал но на ободе черн копоть до кап ремонта вся свеча была в саже смесь богатая у меня отключен датчик кислорода в прошивке говорят он душит двигатель... после кап ремонта прошла 8 тысяч всего....
мастер говорит что голова такая у меня не оч хорошая самые лучшие головы ссср сборки..у меня была 10ка 8и клапанная вот она кушала 10 литров зимой в смешанном цикли трасса город пробки прошивка правда была не заводская....я так то не гоняю больше 100 по трассе не ездию но чуть на педаль нажмешь бортовой пишет сразу 19.9 мгновенный расход либо 16 ппц вообщем....я измучился с ней уже с расходом бороться
можно ли с вами связаться как то на прямую через контакт и тд не через комментарии.... много вопросов видео интересные.....посмотрел почти все....чтоб мог спокойно задать вопрос по своему ведру напряму если можно=))заранее спс
+Александр Скрипченко подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? большой расход зимой 11 литров при спокойной езде .машина 21093 инжектор 2003 года . форсы не льют ,дмрв новый ,свечи новые ,ездию на 95 ,давление в рампе хорошее ,чек не горит . и тяга не оч на 1 скорости .не троит .год назад делали замер двигла было как у нового , клапана регулировали 14 тыс назад.кислородное не стоит
Если не ставишь дросель больше - 54,56 (стандартный 52) то ставить нулевик НЕТ СМЫСЛА + надо покупать протирку для чистки нулевика - лишняя затрата денег. А толку с нулевика без улучшенного дроселя = 0.
Если такой спец то напяй на щупы тестера иголки и проткни ими провода датчика! Если и там бесконечность то пиздец датчику! Неисправности кабеля в иде обрыва или в разъёме датчика не встречал.
Никогда ошибки не сбрасывайте на заведенной машине - можно повредить микросхему ЕЕпром. На иномарках чаще всего стоит защита на сброс при запущенном двигателе, а у нас они сбрасываются, а потом начинаются иногда чудеса...
в каком месте этот гавнообзор совпадает с названием видео!?где уменьшение расхода???где результат до и после?и какими действиями этого вы добились!?прекращайте херней заниматься и разводить людей!!!
и какую ты диагностику большого расхода сделал горе мастер со сканматиком. ты сделал просто компьютерную диагностику. Правильно тебе пишут что вторая лямбда не участвует в смесеобразовании. одно ты правильно сделал проверил подсос воздуха на впуске после дмрв. Нужно дмрв на вазах проверять(он при напряжении на вкл. зажигании даже 1,06 В (если бошевский) ошибку не покажет)а это напряжение его конец, первую лямбду на осцилографе, дтож, в стакене с водой нагревать с термометром и омметром. и др. больше писать не охота. Горе колхозные гаражные диагносты.
+Oleg42897 можно поставить другой регулятор давления с меньшим против одавлением и давление изменится в меньшую сторону. нужно будет корректировать время впрыска в большую сторону. почему- потому что им так захотелось так и сделали.
+Сергей Копейкин повышенное давление увеличивает мощность и крутящий момент. с такой системой можно улучшают производительность двс и все. вообще разницы я не вижу че с обратной че без. ещё простота конструкции.
