Könntest du ein Video zur Flugangst machen, wo du mal alle Ängste relativierst und mit fakten belegst? Auch was Geräusche beim Start angeht und so ? würde mich sehr freuen :)
Pascal, Chapeau das ist der Grund warum dein Kanal der beste hier ist. Keiner kann uns die Kunst und Technik so anschaulich Erklären wie du. Genau darrum mache ich besonders bei meinen Kollegen viel Werbung für deinen Kanal.
Pascal die ganzen Videosequenzen sind einfach zu gut. Musste mir das Video mal wieder zweimal angucken; einmal mit Fokus auf die Videos, einmal mit Fokus auf Deine Erklärungen. 👌 P.S. ich finde gut, dass Du mit Blinkist einen Sponsor gefunden hast, der den Kanal so lange unterstützt!
Haha, geht mir absolut genauso, ich habs allerdings nicht zweimal gesehen, sondern wahrscheinlich 20 Mal wieder zurückgespult, um die geilen Clips zu sehen und zu genießen!😅🤩😍 Wirklich mal wieder ein super geiles Video! Tolle Arbeit!👍
@@sebastianklein7937 ok Sebastian, to be honest; einige Aufnahmen musste ich mir auch mehr als zweimal angucken. Gerade die Aufnahmen von Cabin & Cockpit, die ja immer wieder auf diesem Kanal auftauchen, sind einfach 😍
Landungen sind wirklich ein sehr spannendes Thema. Ich war sehr fokussiert auf deine Erklärung konnte meinen Blick gar nicht vom Bildschirm abwenden haha. War ein sehr gutes Video und eine gute Erklärung zum Thema Landungen. Ich konnte wieder einiges dazu lernen und meine Fragen wurden ebenfalls beantwortet. Vielen Dank für das Video :) PS: Videoeinschnitte waren gut gewählt :)
Deine Videos sind immer so super informativ, danke dafür!! Ich finde es klasse, wie gut und einfach verständlich Du auch die physikalischen Hintergründe erläuterst! Mein Vater und mein Bruder sind beide ehemalige Militärpiloten (F-104 Starfighter, F4 Phantom, Alpha-Jet und Tornado), aber beide zusammen können meine Fragen nicht so gut beantworten wie Du! 👍😀 Beide sind für ihr Leben gerne geflogen, aber besonders gut erklären können (oder wollen) sie ihren Job nicht. Ich glaube ab der Ausbildung haben die das Meiste intuitiv und aus dem Handgelenk gemacht... aber sie hatten ja auch keine Passagiere! 🙈😸 Du machst das echt klasse!! Many thanks und weiter so! 🤗
Also wenn ich es nicht besser wüsste, dann würde ich sagen du richtest deine Videos nach meinem Feierabend aus 😂 Egal wann ich meine Haustür nach der Arbeit betrete, kommt ein neues Video. Find ich super, weiter so 👍😁 Wirkliche wahnsinnig interessant, das Video ☺️
@Ronny B du solltest öfter Feierabend machen 🤣 Aber wir wissen jetzt dass er nicht nur Florist ist sondern auch Spion🕵🏼. Ich glaube ich bin da etwas ganz großem auf der Spur.😎
@@anna-lenastengert8011 Ab April bin ich aus der Kurzarbeit raus, dann bin ich gespannt, was abgeht 😂 Sag aufjedenfall Bescheid, wenn du etwas herausfindest 👍
Du bist beste Pascal :) Ich bin heute wieder ein paar Platzrunden geflogen (PPL, 8. Flugstunde) und bei 10kt Seitenwind gelandet. Dank deines Videos habe ich das, was ich heute mit Hilfe des Fluglehrers gemacht habe, nun viel besser verstanden und bin für den nächsten Anflug nun perfekt vorbereitet. Vielen lieben Dank!
@@pilot.michele Sehr sehr cool! Neben dem ganzen Stress muss sich das doch total großartig anfühlen, auf so einem großen Platz zu landen! Halt uns mal auf dem Laufenden wie Deine Ausbildung läuft!!! Many Happy landings!!!!
@@Bjoern.S Ja mache ich und vielen Dank! :) Gerade am Anfang ist es doch noch sehr stressig, wenn man vor allem bei Wind auf so viele Sachen gleichzeitig achten und dann auch noch mit dem Tower funken muss. Aber es macht immer wieder Spaß und ist ein unbeschreibliches Gefühl, wenn man mit so einem kleinen Flieger auf so einem großen Platz anfliegt und sieht, wie eine 737 oder ein A320 auf dich am Rollhalt warten muss. :D
@@pilot.michele Michele, ich glaube Dein Kommentar beschreibt genau den Spirit, weswegen wir alle hier sind! Schön, dass Du Teil dieser Community bist!
Vielen Dank, dass Du den geneigten Zuschauer an den Kniffligkeiten Deines sowieso sehr anspruchsvollen Berufes teilhaben lässt! Aber auch sonst ist es immer sehr sehenswert und interessant, was und wie Du berichtest. Always happy landings! Jörg
Wie immer ganz großen Respekt für so gut zusammengefasste Infos! Auch wenn man vor dem Video denkt, man weiß was kommt, gibt's noch diese Zusatzinfos. Mega! Grafiken machen das ganze super anschaulich. Weiter so und danke für den Content!
Wirklich sehr schön erklärt und mit guten Videos begleitet! 👍 Selbst als Pilot noch was neues erfahren, z.B. warum große Flieger keine Sliplanding mögen, Thema Triebwerke außen und Bodenberührung. Als Privatflieger liebt man solche Landungen und übt sie regelmäßig. Das wirkliche Erlebnis hat man eh nur, wenn man bei Heavy Crosswind am Stick rührt… Daher: Immer wieder üben!
Ich wundere mich als Laie immer wieder, dass die Hauptfahrwerke das mitmachen. In vielen Aufnahmen sieht es für mich so aus, als seien die Maschinen nicht wieder vollständig gerade, sondern immer noch leicht versetzt beim Aufsetzen ausgerichtet.
Sehr spannend. Hab dieses schräge Anfliegen bislang nie richtig einordnen können und immer etwas "Schiss" als Passagier bei böigen Landungen gehabt. Bin jetzt etwas entspannter. 😉
Danke fürs Wissen teilen. Ich denke die Theorie zu diesen Geschichten ist schon extrem wichtig ums dann in der Praxis auch ordentlich hin zu bekommen. Mit einer ordentlichen Zahl an "Übungen" versteht sich
Das erklärt es! Habe Bekannte auf Maderia bei denen ich regelmäßig Urlaub mache (Traumhafte Insel). Die wohnen am nördlichen Ende der Landebahn Funchal und ich hab mich schon immer über die recht hohe Zahl an Durchstarts gewundert. An manchen Tagen jeder zwote Flieger, manchmal aber auch kein Einziger. Da frage ich mich doch glatt, ob die Lage der Start-und Landebahn (das nördliche Drittel ruht ja komplett auf Stelzen) etwas damit zu tun hat.
Du hast echt klasse Videos und schaffst es immer Themen auf das wesentliche zu reduzieren ohne dass das Niveau darunter leidet. Deine Videos sind auch immer selbst bei komplizierten Themen verständlich erklärt. Echt super was du machst. Mich würde mal interessieren warum früher viele Flugzeuge an der Unterseite Silber lackiert waren, auch die Lufthans Maschinen und warum das heute eigentlich keiner mehr macht, nicht mal mehr dann, wenn neue Flugzeuge klassisch lackiert werden, siehe Lufthansa. Finde das sah immer sehr schön aus und viel besser als das eintönige Weiß der heutigen Luftfahrt. Würde mich freuen wenn ich darüber mal etwas in diesem Kanal höre.
Sehr, sehr cooles Video! Das Thema so detailliert durchzugehen ist echt hilfreich, um zu verstehen, was, wann, wo und warum passiert; sowohl fürs Studium als auch für den Sim:) Habe bisher leider noch nie wirklich das Vergnügen gehabt in einer solchen Wetterlage (wie z.B. Ylenia) fliegen zu dürfen, hoffentlich kommt die Chance noch mal zeitnah 😅 Vielen Dank fürs Video :) LG
@CaJo Brinkmann Den nächsten Sturm dann aber gerne bei euch im Süden, bin froh, dass hier oben gerade mal ein paar Tage die Sonne scheint. 😉 P.S. bosshaftes Profilbild 😎LG
Ich hau mal die Frage aller Fragen rein: Was ist los mit den Einheiten in der Luftfahrt, imperial und metrisch wild gemischt? Knoten, Fuß pro Minute, Seemeilen, Fuß, Hektopascal, Grad Celsius, Liter, Kilogramm, und dann auch noch Meter für Flugzeugabmessungen? Warum stellt man nicht zumindest in den vernünftigen SI-Ländern auch auf SI-Einheiten um? Ich kann mir vorstellen (bzw. weiß von einem Pfund-Kilogramm-Vertauscher bezüglich Treibstoff), dass die ganzen Einheiten zu manchem Fehler und manchem Zusatzaufwand führen. (Wer will denn nicht seine Karten zweimal anfertigen, einmal in Meter für Geodäten, Ingenieure usw, einmal in Seemeilen für die Piloten.)
Ich hatte das große Glück damals bei der dba als IT Dienstleister tätig zu sein. Als ich nach einer Woche in München mit der dba natürlich wieder zurück nach Düsseldorf fliegen wollte, fragte mich der Leiter Flugbetrieb, ob ich Lust hätte auf dem Flug in der 737 im Jumpseat im Cockpit zu sitzen. Das letzte Wort hatten natürlich die Piloten und es gab keine Einwände. In Düsseldorf hatten wir dann eine solche Seitenwindlandung. Ich legte den Kopf schräg und guckte etwas beunruhigt Richtung Landebahn. Der FO bemerkte das und lachte. Im Anschluss erklärte er mir amüsiert, wie eine solche Landung funktioniert 😅
12:59 Erhöhte Landegeschwindigkeit ist die halbe Miete für eine stabile Landung, und hat mich immer sicher an den Boden gebracht. Nichts ist übler, als in der Nähe der Stallspeed herumzudümpeln.
Ich hab öfter mal Videos über die perfekte, smoothe Landung gesehen, wo das Vorderrad extrem langsam aufgesetzt wird. Darüber würde ich gern mal mehr erfahren.
Super spannend, alle Deine Videos. Eine Frage: Kannst Du vielleicht mal einen Start und eine Landung in Bolivien, Flughafen El Alto auf ca 4.100 m Höhe analysieren (Luftdruck bei Landung in Kabine; Länge der Startphase usw)
Vielen Dank für die gute Erklärung und die physikalischen und technischen Hintergründe, warum ein Flugzeug so geflogen wird. Bei zu viel Wind findet dann wohl keine automatische Landung nach CAT III statt? Schlechte Sicht und Windböen gibt es wohl vor allem bei Gewittern, Nebel und starker Wind treten selten gleichzeitig auf, da der Wind den Nebel wegbläst, wenn er entstehen würde. Aber bei Gewittern landet man vermutlich auch aus anderen Gründen (Blitzeinschlag?) nicht?
Die Blitze sind bei Gewittern nicht wirklich ein Problem. Vielmehr kann Starkregen ein Problem sein der mit den Gewittern kommt weil der die Landebahn fluten kann und dann wirds mit dem Bremsen knapp. Dazu kommt noch die Gefahr von Windscherungen. Dann hast du in einem relativ kleinen Bereich starke Abwinde, die das Flugzeug regelrecht runter drücken können.
Hi, vielleicht kannst du mal ein Video bringen bezüglich Fliegen im Reiseflug durch Mountain Waves, wo es Schwierigkeiten gibt, die Reiseflughöhe zu halten.
Danke für dieses sehr instruktive Video! :-) Landungen bei Sturm muss ich offen gesagt persönlich nicht haben - Go-Arounds auch nicht. Bei uns in Hamburg passieren sie aber leider öfter mal.
Hey Pascal, kannst du mal ein Video zum China Eastern Airlines Flug MU5735, mich würde es echt interessieren, wie so etwas überhaupt passieren kann. R.I.P an alle Verstorbenen 😓😓
Gibt es eigentlich Sensoren für die G-Kräfte bei einer Landung und sendet das System automatisch eine Info, wenn es eine zu harte Landung gab? Ich erinnere mich an zwei Flieger die trotzt deutlich überlasteter Struktur noch im Verkehr waren.
Was macht man wenn eine DC3 hat, die noch nach alter Sitte mit nicht soviel elektrik ausgestattet ist. Da gibt es eine Folge wo der Anflug auf den Flughafen schwierig ist. Ich bin kein Pilot, aber von Beruf her Techniker und finde die Informationen klasse
Ja ja, starten und in der Luft halten ist einfach, deswegen hab ich auch noch keine selbstständige Landung gemacht, ohne Eingriff des Fluglehrers. Vielleicht im Sommer wenn ich wieder fliege. 😎
Wie viele Flugstunden hast du schon? Bei mir hat es auch 1-2 Stunden gedauert,Das Ding gut runter zu bekommen. Wichtigste: Nicht mit dem Knüppel rühren
1:00 (und 02:05) Dieser Teil ist nicht korrekt und widerspricht auch dem, was davor und danach gesagt wird. Das Flugzeug dreht die Nase nicht in den Wind, weil dieser am Leitwerk angreift, sondern weil es bewusst so gesteuert wird. Der hier beschriebene Effekt tritt erst auf wenn ein Rad am Boden ist. In der Luft wird das Flugzeug, bis kurz vor dem Aufsetzen, immer nur von vorne angeströmt (siehe roter Faden beim Segelflugzeug).
Naja doch, um die Anströmung des Flugzeuges geht es hier ja auch gar nicht, sondern um die Erklärung des Windfahneneffekts, der wiederum genau das, was du da beschreibst, zur Folge hat. Nämlich, dass das Flugzeug trotz der Seitenwindkomponente im Geradeausflug ausschließlich von vorne angeströmt wird. Also, was ich da erkläre, ist in dem Zusammenhang durchaus richtig und sinnvoll, ändert aber tatsächlich auch nichts daran, was du in deinem letzten Satz beschreibst.
@@AeroNewsGermany Den Windfahneneffekt gibt es so nicht. Bei Seitenwind würde das Flugzeug lateral zur Bahn abdriften, sofern die Nase nicht bewusst durch Steuerungseingaben dagegengestellt würde. Automatisch, also durch aerodynamisch Effekte, passiert das nicht.
Hey gentleman, spannende Diskussion, aber als unbedarfter Mitleser fragt man sich wer jetzt recht hat. 🤔 Wirkt der Wind nun richtungsweisend aufs Leitwerk oder nicht?
@@gewiener Da die Seitenfinne eine erhebliche Angriffsfläche für Seitenwind bietet und absichlich weit weg vom Schwerpunkt des Flugzeugs platziert wurde, wird eine Seitenwindkomponente immer auch das eindrehen der Nase in den Wind zur folge haben. (Ausser du platzierst die Finne mal vorne am Flugzeug, dann drückts die Nase weg) Ja, du wirst auch Lateral etwas weg gedrückt, da ein Flugzeugrumpf insgesamt natürlich auch Angriffsfläche bietet, aber es ist nicht der einzige Effekt.
@@shi01 Das ist ein Denkfehler. Die Seitenwindkomponente existiert nur bezugnehmend auf den Grund. Am Flugzeug selbst liegt jedoch keine seitliche Anströmumg an, es sei den das Flugzeug befindet sich in einem Schiebezustand. Diesen Schiebezustand hilft das Seitenleitwerk zwar zu verhindern, jedoch hat das nichts mit der Ausrichtung zur Piste zu tun. Die Ausrichtung zum Endanflug oder zu einem bestimmten Kurs erfolgt immer durch aktive Steuerung und nicht automatisch aufgrund eines "Windfahneneffektes". Nur wenn das Fahrwerk Bodenkontakt hat, gibt es den Windfahneneffekt und das Flugzeug versucht sich um die Hochachse in den Wind zu drehen. Solange es noch in der Luft ist, "treibt" es in der Luftmasse mit. Stell dir ein Boot mit einer Pinne am Heck vor, das einen Fluss durchquert. Auch das dreht seinen Bug nicht automatisch gegen den Strom, sondern wird gegenüber dem Ufer lateral abgetrieben. Will ich einen bestimmten Punkt am anderen Ufer erreichen, muss ich aktiv gegensteuern. Erst wenn ein Teil des Bootes das Ufer berührt, dreht es sich bzw. richtet sich zur Strömung aus.
Danke für dein Video. Großartig wie immer. Könntest du ein Video machen zu Putins Gesetzesänderung zur umregistrierung geleaster Flugzeuge? Würde mich extrem interessieren.
Das Einzige, was beim Fliegen ganz sicher eintritt, ist die Landung. Mal ne Frage an Dich bzw. auch an andere Piloten hier: Überlegt man in solchen komplexeren Situationen noch oder ist das so ähnlich, wie mit dem Auto oder dem Motorrad zu fahren und man handelt quasi automatisch bzw. reflexartig richtig? Zumindest als Auto- oder Motorradfahrer wird man als langjähriger Fahrer irgendwie eins mit dem Gefährt und bremst in plötzlich auftretenden Situationen noch bevor man überhaupt registriert, was gerade passiert ist. Also mir geht das zumindest so. Ist das im Umgang mit Verkehrsflugzeugen ähnlich?
Genau. Gibts da bei einem Anflug mit weglaufenden Crosswind im PoPometer ein Impuls oder Sitz man da cool mit der Kippe im Mundwinkel und latscht ein wenig ins Ruder und sagt sich alles easy. Ich bewege Technik beruflich öfters im Grenzbereich und kann nicht behaupten das es mich körperlich kalt lasst wenn sich Bedingungen, erwartet oder unerwartet, verändern. Egal zum positivem oder negativen. Was passiert da beim einem flight commander im Magen dann?
Hey Pascal, durch Deinem Video ist mir nochmal die Landingchallenge bei MSFS2020 in Düsseldorf mit einer 747 eingefallen. (Ich hab diese bisher noch nicht ein einziges Mal geschafft, auch im 20. Versuch nicht :)) Hast Du die schon mal probiert? Ich glaub ich bleib lieber bei Schiffen in real.
Wieso eigentlich kann der Autopilot ein Flugzeug nicht laden? (Auto einparken würde ja auch gehen und wenn das Flugzeug alle GPS Daten der Landebahn und noch mehr Sensoren hat) müsste das ja gehen oder?
Könntest du eventuell mal ne GoPro mit ins Cockpit nehmen und nen Flug für uns filmen? Oder will die Airline das nicht? Gruß und ein schönes Wochenende!
Der Start bei solchen Verhältnissen ist aber auch nicht zu vernachlässigen. Die PMDG 737 hat von mir auch ein +30 gusting difference auf die V2 bekommen. Das war dann auch eine gute Idee. Sonst hätte ich den Vogel wahrscheinlich in den Hohen Sprenzer See hinter der Startbahn in Rostock-Laage geschmissen.
Ist nur logisch. 😊 Vom Gefühl her würde ich sagen, ein Flugzeug vom Boden in den Himmel könnte der eine oder andere Laie mit bisschen Flight Simulator hinbekommen. Eine ordentliche Landung, dass ist ein ganz anderes und viel komplexeres Thema. Glaube ich zumindest 😂
Die Landung ist in der Fliegerei die Königs-Disziplin. Werden bei zu erwartenden Böen und einem etwas schnelleren Landeanflug die Landeklappen weniger ausgefahren? Das faszinierende bei einer Landung im schlechten Wetter ist die extrem schnelle Reaktionszeit des Piloten am Ruder. Das ist vergleichbar mit Rennfahrern im Extrem-Bereich, nur dass der Pilot eine annehmbare Landung hinkriegen muss und keinen Abflug in die Rabatten machen darf.
