Remise en route du moteur avec purge du liquide de refroidissement. Ça marche bien mais ça souffle fort au niveau du reniflard... (et il y a comme un bruit de courroie...) ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Réglage de l'allumage sur la Ford Mustang: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VsWuixahGRI.html Vidéo explication carburateur: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QIE06-5pwG4.html Tuto nettoyer sa vanne PTD: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-d0iQ78OC2CU.html Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! gbrnr.com/z8YMAH Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Lampe LED sous Capot: gbrnr.com/PmxbkW Lampe d’Inspection LED: gbrnr.com/zQbDGK Pont élévateur mobile: gbrnr.com/E5twww Vidéo à voir avant d'acheter ce pont: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KnGgik4p7S0.html Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG Tournevis: gbrnr.com/JTh6zR Clés Allen: gbrnr.com/cLQ7J9 4 Entonnoirs Plastique: gbrnr.com/j9KWD6 Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca Seringue + tube 80cm: gbrnr.com/hxVLbS Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28 Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Lampe Stroboscopique Xenon: gbrnr.com/WAKojD Jeu de Clés à Cliquet articulées: gbrnr.com/Qjlvp7 Brosse pour cosses et bornes de Batterie: gbrnr.com/Wtv1sn Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Etabli Portable: gbrnr.com/eshc8Y Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ru-vid.com/group/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Meuleuse pneumatique: gbrnr.com/nQPaWg Brosse circulaire: gbrnr.com/1gUAnU Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX Joint Liquide Orange Araérobie: gbrnr.com/WwM5Vi Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np ❤️ Mon outil PRÉFÉRÉ 👉 gbrnr.com/8ZjwVk ❤️ 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 00:00 - Que dit-on à propos d’un carbu qui n’a pas raison ? 00:42 - La liste des choses à faire 01:39 - Fermeture du circuit de refroidissement 02:36 - Remplacement du thermostat 05:29 - Dernières durite de refroidissement 06:35 - Branchement du câble de starter 07:19 - Remplissage du liquide de refroidissement 08:52 - Mise en place de la batterie 10:00 - Premier démarrage avec le circuit de refroidissement rempli 11:44 - Le reniflard souffle pas mal… 13:45 - Montée en température du moteur 14:30 - Purge du circuit de refroidissement 15:59 - Vérification de la température 16:53 - Le ventilateur ne se met pas en route, pourquoi ? 18:13 - Deuxième démarrage: le ventilateur va-t’il démarrer ? 19:31 - Le ventilateur tourne ! 20:17 - Esprit d’Anthony Perrier PDLV es-tu là ? 21:36 - Mise à niveau du liquide de refroidissement et serrage des bougies au couple 22:45 - Vérification de l’avance à l’allumage 26:31 - Réglage du ralenti sur le carburateur 28:59 - Tour d’essai 32:36 - Vérification de la check-list pour l’Europ’RAID 33:33 - Conclusion 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ru-vid.com 🎵 Florent Garcia ru-vid.com 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Contact: gbrnr.com/contact 🚫 gbrnr.com/bRV7DX Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #RENIFLARD #COURROIEQUICHANTE #LDDF
Salut François ! Pour le reniflard qui souffle comme ça c'est normal car c'est tout simplement une partie des gaz d'échappement qui sont recyclés pour le remettre dans l'admission. Ce système là je l'ai découvert sur le moteur TU3 JP (1.4L 8v 69CV injection multi sur une Citroën C3 de 2003) en changeant le filtre à air et en le changeant j'ai cassé le conduit d'air qui amène jusqu'au papillon d'admission. Après aucune idée pour la courroie qui chante car sur la même C3 la courroie chanter dû à au compresseur de clim qui été fatigué... Sauf que sur la 205... Il n'y en a pas. Sur ce, très bon projet que tu nous apportes sur ta chaîne et que tout le reste se passera à merveille ! Force à vous !
@@peganoma3884 Non, là tu parles d'EGR qui n'existe pas sur ce genre de moteur. Le reniflard, c'est pour la surpression dans le carter d'huile due au mouvement des pistons.
Merci beaucoup pour tes vidéos François ! Grâce à toi j'ai enfin pu me mettre à la mécanique en faisant la vidange en changeant plaquettes et disques sur ma clio IV. Mes parents ont aussi fait une tête bizarre quand je leur ai annoncé que je voulais un cric et des chandelles pour mes 19 ans haha. A bientôt
La montée en température dois se faire bouchon de LDR fermé, sinon il faut impérativement refaire une purge du circuit ;) La raison est que le circuit est toujours pressurisé ( régulation par la soupape dans le bouchon de LDR ) afin d’éviter des points l’ébullition dans le circuit. Le réglage du ralenti se fait moteur chaud, avec filtre a air et reniflard. Le tuyaux de LDR sous le carbu c'est pour réchauffer le carbu pas pour le refroidir. Le reniflard qui pousse c'est normal, puisque c'est l'air qui est derrière les pistons. ;)
À 17ans, je me suis occupé d’un changement de bougies, d’une vidange et d’un changement de filtres (huile, air et habitacle ). C’est pas l’opération du siècle mais tes vidéos m’ont donné quelques astuces qui m’ont permis de faire ça bien
reglage carbu sans filtre a air... ne va pas trop vite ne te presse pas car il ne faut pas régler son ralenti ou sa richesse sans filtre a air car sans filtre a air il y a + d'air qui entre... comme pour un réglage de mobylette.. même si la cest une voiture le principe reste le même `
Bonjour François, tout d’abord un grand merci pour tes vidéos que je regardes toujours avec plaisir. Concernant l’air qui sort du reniflard il n’y a pas de soucis à ce faire 😀 c’est normale. En effet à l’époque de la 205 équipe du tout nouveau bloc TU qui d’ailleurs a redonné un élan à la marque au lion 🦁 les normes anti pollution n’étaient casement inexistence. Donc l’air qui se trouve sous les jupes des piston est évacué par le reniflard en passant dans un canal qui passe par le carter d’huile et remonte au cache culbuteurs et arrive au filtre à air. Cet air est réutilisé pour faire le mélange air essence. Bien sûr cet air est chargé de vapeur d’huile qui sera brûlée dans les explosions suivantes. A cette époque on ne pensait pas trop à ce qui sortait du pot d’échappement mais plus comment inventer la direction assistée, l abs, l’injection multipoint et le plus luxueuse des option la climatisation 😀. Aujourd’hui le conduit du reniflard à plusieurs passage au seins même du moteur pour faire une séparation dite mécanique de l’air et de l’huile (effet de force centrifuge) ce qui crée une perte de charge et enfin avant d’être reconnecter à l’alimentation en air cet air passa par un séparateur d’huile appelé un déshuileur qui est la plus part du temps un filtre papier qui va bloquer le reste de l’huile contenu dans l’air du reniflard. Enfin pour ceux qui ont eu le courage de lire mon commentaire cerise sur le gâteau: quand une voiture “récente” après 2005 fume blanc après être restée au ralenti au moment de l’accélération et puis plus de fumée dans ce cas avant d’incriminer les pauvres joints de queues de soupape pensez à changer le filtre du séparateur😀. Bonne continuation
bjr. vidéo super👍👍 j'ai une question.. un tuyaux de reniflard craqué/ cassé... peut-il donne un défaut de sonde lambda?. j'ai changé le 2 sur Xsara Picasso 1.8 16v année 2000 e le défaut reviens malgré changement et effacement du code erreur. a-t-il de suggestions. merci d'avance. et un grand merci à François...🤗🤗
Salut François Le circuit est connecté au carbu pour un refroidissement de l'essence et ainsi éviter le problème de " vaper lock" formation de vapeurs d'essence dues à la chaleur du moteur. Sur ce continue comme ça merci✌🤟🤘 i got a rock!
Le tuyau de liquide de refroidissement qui va jusqu'au carburateur , c'est pour réchauffer le carburateur et surtout l'aider pour les démarrages a froid. J'ai une Mercedes 190 a carburateur et j'ai également un tuyau de liquide de refroidissement
thermostat 91° avec un vieux radiateur c'est pas bon tu risque de peter le joint culasse plus tot , il faut lui metre un thermostat de bas temperateur (83°) pour preserver le join culasse et les durites aussi , sinon cool video :)
Salut François. Très intéressant et beau travail. Cerise sur le gâteau... une réfection des joints de carbu aurait pas fait de mal. Surtout que depuis les années, tous les joints doivent être morts... Sur les motos a carbu c'est une étape systématique de la restauration pour avoir un moteur qui tourne bien. Les vieilles voitures aussi méritent cette attention ! Vivement les prochains projets.
Salut ! Très bonne vidéo !! Le circuit de réchauffage du carbu (les durites d’eau relié sur le pied de carbu) sert à éviter que le carbu givre en hiver 😊 ça peut arrivé plus souvent qu’on le pense même (déjà vécu ça fait bizarre) 😅
Ça met déjà arrivé sur autoroute en hiver . Le véhicule qui calle comme une panne d'essence. Tu ouvre le capot et le carburateur et tout blanc , couvert de givre .
je vais réitérer ma question mais pourquoi tant de joint du style silicone ou autre de la feuille de joint coute que dalle bien sur faut le découper etc (ça prend plus de temps)mais pinaise c est un vrai joint a la fin pas une cochonnerie qui dégueule partout et dont on est pas sur !!!
Oui il ne faut pas serrer trop fort, mais il faut pas non plus sous serrer ;-). A force de se dire que il ne faut pas serrer fort on peut en arriver a plus assez serrer, Attention! ON a parfois tendance a surestimer la force que l'on a , et quand on utilise un petit cliquet on croit que c'est serré fort, mais c'est pas forcément vrai, surtout quand on tien une pièce mobile dans la main gauche et que l'on desserre avec l'autre.
Pour le raid, et en particulier l'Europraid qui est en plein été, mieux vaut monter un radiateur de 205 diesel avec son double ventilo, le calorsta avec la plus petite température possible et une marche forcée sur un ventilo (avec un mano dans l'idéal histoire de garder un œil dessus) 😉 Pour le reniflard, difficile de juger par la vidéo, mais rien ne semble anormal 🤔 Edit : bon bah même si Pdlv le dit 😆
Salut François, s'il est taré en pression, il ne faut pas faire l'économie de changer le bouchon du vase d'expansion ;-) Et Merci pour cette nouvelle vidéo :-)
Tu te souviens en 1987 , Sabrina et les crayons pour rembobiner les casettes , moi je faisait mon apprentissage chez Peugeot du haut de mes 16ans. C'est vraiment top de retrouver la 205 phase 2 avec ce moteur TU et son nouveau tableau de bord .La phase 1 1984 à 1987 avait le moteur 104 "moteur coucher vers l'arrière" qui avait aussi équipé les Renault R14 ou les Citroën LNA et VISA . La segmentation n'est jamais 100 pour 100 étanche à la compression d'où l'utilité du reniflard pour évacuer le surplus de pression dans le bloc. Le starter sa ce dose en fonction de la température du moteur. Moteur chaud , l'essence dans cuve du carbu avait tendance à s'évaporer ce qui pouvait provoquer des problèmes pour redémarrer moteur encore chaud, du coup Peugeot préconisait de mettre le pied au plancher pour redémarrer à chaud. Cette procédure était afficher sur un autocollant apposé sur le par brise. Aussi pour faire une vidange complète du circuit de refroidissement ainsi que pour son remplissage, ne pas oublier d'ouvrir le robinet de chauffage. Hopla lddf.
Comme tu as bien expliqué dans ton cours sur le carbu, son fonctionnement repose sur l effet venturi qui provoque une dépression qui aspire l essence, mais cette dépression ou détente de l air provoque son refroidissement et en hiver il y a risque de givrage du carbu, d ou un circuit d eau pour réchauffer en général dans la semelle du carbu donc entre carbu et pipe d admission.
Ne pas oublier d'ouvrir le chauffage à fond pour la purge du LDR.....Pour le reniflard, c'est fait pour ça justement, éviter une surpression dans le bas moteur.....
@Michel BARRÉ il ya un orienteur de flux et un chaud froid. si ça coupe pas, il me semble que ça chaufferait pas mal (surtout l'été avec la ventilation fraiche réchauffée)
@@raptor-red sur la plupart des voitures françaises, le LDR circule en permanence dans le radiateur de chauffage. Il n'y a pas de robinet (ça fait une source de fuite en moins) la variation de température est obtenue en faisant passer plus ou moins d'air à travers le radiateur de chauffage.
Salut François . pour moi au son de la vidéo les culbu sont mal régler , il claque un peu trop . pour la purge sur ce model la je monte le bocal en hauteur cela facilite la purge . pour le courroie de distrib elle siffle trop a mon avis , démonte la courroie accessoire et fait tournée le moteur pour voir si cela fait encore du bruit . quand au reniflard cela peu être une usure des segments , ou simplement qu'ils sont coller après avoir été immobiliser depuis un certain temps , cela devrait revenir a la normal en roulent avec la voiture .
Le reniflard souffle toujours sur les TU, et même réglé à la perfection les culbuteurs feront toujours un bruit de machine à coudre (le couvercle de culasse en métal fait une bonne caisse de résonance). Par contre il faut effectivement détendre un peu la distribution parce qu'elle chante pas mal
Top cette vidéo, mes TU aussi souffle comme des trompétiste.. tout est normal, c'est des TU. Pour tes plan accéléré, le vas et viens est trop rapide, c'est pas super agréable a regarder, est-ce que tu peux rendre le PanoTravling plus lent ? s'il faisait qu'un allez ce serais top et dans le cas d'un retour, faire un changement de zoom même leger avec une petite élpise.
Tout a fait d'accord Je sais que c'est pas facile quand on met plus de temps que prévu à faire la manip, mais vaut mieux un travelling lent qui ne va pas au bout qu'un travelling rapide qui va faire des allers retours incessants. Ça donne un peu le tournis
Un changement de la sonde de température qui déclenche le radiateur aurais était bon pour le moteur car c’est connu que cette sonde merdouille et pause des problèmes de chauffe
"J'aurais peut-être du tester les freins" il pense à ça dans une descente 🤣🤣🤣!!!Après tu n'as pas trop le choix apparemment, vu où tu habites ça monte et ça descend sans arrêt j'ai l'impression!!! Au passage il est joli le château😉😉😉🤘🤘🤘
Faut mettre le starter quand le moteur est froid, oui la courroie de distribution est un peu trop tendu. Le souffle du reniflar c'est pas gênant.. Tu peux pas avoir de pression dans tes durites , ton bouchon n'est pas en place sur ton vase. Bonne continuation.
« j’espère que cette vidéo vous a plu » j’espère que tu plaisantes ! François tu es mon rendez vous de la semaine, j’attends vraiment ce moment de détente, divertissement, apprentissage avec impatience ! Tu es tellement pédagogue, tellement drôle, tellement intelligent, c’est dingue ! On ne se connaît pas, mais j’ai l’impression que tu es un oncle 🥲 merci pour tout et franchement, félicitations pour tout ce que tu fais !
Sur ma 205 indiana j'ai dévié la sortie du reniflard vers un pot de récupération. Je n’ai plus les vapeurs d'huile qui vont vers le carburateur. Au contrôle technique c'est OK et la raison de cette modification est double , je n'ai plus le carburateur tout gras et je n'envoie plus que de l'essence et de l'air vers le carburateur. On fait ça en compétition... meilleures performances du moteur.
😉Le reniflard c'est normal, le test est moteur tournant d ouvrir le bouchon de remplissage d huile doucement si aucune variation du régime, pas de fumée,... Tout est bon. C'est le balayage, sur les moteurs un peu plus moderne on intègre dans le cache soupapes des systèmes similaires à l aspirateur dyson 😅 ce qui réduit considérablement le besoin de balayage. Par contre cette génération de moteur 🤷♂️ sa souffle, d autant plus que le circuit est "ouvert". La seule façon pour l air de rentré est par le haut moteur, l air suis l huile qui tombe par gravité dans le bas moteur. Quand le reniflard est branché, l admission aspire tellement fort que très peu d air rentre dans le moteur 😉 . Faut faire attention car le bruit peut être l arbre à came qui manque de lubrification à cause que le reniflard est grand ouvert 😉 ( problème fréquent sur moteur bmw n45 ou le fameux système dyson avec l âge casse, le clapet aussi ... Bref on ce retrouve dans cette configuration et l huile prend la direction des turbulences 🤦♂️) . Raison pour laquelle quand on monte un recupareteur séparateur il y a un système de clapet... 😂 J essaye d expliquer de façon simple 🤣 ce n'est pas facile 😅. Ce qu il faut retenir est que l aspiration de l admission empêche l air de rentré en quantité par le reniflard. De façon plus technique le circuit est en pression négative (de mémoire) . Débranché il est à pression atmosphérique 😉 . Tu as le même problème avec le circuit de refroidissement qui ne déclenche pas le ventilateur... Sans remettre le bouchon le circuit ne monte pas en pression 😉 tu perd moins de temps à remettre le bouchon et attendre pour pouvoir re faire le niveau que d attendre avec le bouchon ouvert 😉. (sans compter le risque de surchauffe) merci pour les vidéos
Super comme video Ca rappelle des souvenirs cette 205 !!! Petite astuce pour les Dames de fer qui peut sauver le moteur ! Ca concerne le radia de chauffage dans l l'habitable ! ON L OUBLIE TROP SOUVENT ! Et il fini par fuire ! Du coup dans un coin de la caisse a outil pour le Raid un bout de cuivre , deux collier inox et on connecte ensemble les deux durites dans le compartiment moteur ensemble . On isole le petit radia de l l'habitable. On finit le trajeton sauve le moteur et on a froid. 🤣🤣
Démarrage à froid de ces petite bête starter à fond pied au plancher à l’époque il y avais même une étiquette qui étais coler sur le pare brise qui le disait 🤣🤣
Mon petit garçon de 8 ans adore vos vidéos. Il m'a demandé ce matin "est-ce qu'on peut le voir en réalité ce monsieur ?" Je lui ai répondu que je ne savais pas. Que peut-être un jour il organisera une rencontre avec les viewers et qu'à ce moment-là on se déplacerai. Il a dit : "chouette comme ça je pourrais l'aider en lui donnant les outils" 😁😁
Salut bonne video. Pour le reniflard c'est normale je dirait. Je prend exemple sur ma 2cv le reniflard souffle c'est normal car c'est pour mettre le carter moteur en dépression et tu peut te crée un outil pour tester la dépression de ton moteur
le tuyau d'eau qui va au carbu c'est pour aider le carbu a chauffer, histoire d'avoir de l'air plus chaud 👍 j'ai ca sur me bécanes aussi 😁 et le reniflard c'est plutôt normal, c'est pour vaporiser de l'huile dans le filtre a air , en revance la ou on peut s'inquiéter (exemple joints de soupapes HS) c'est quand ca degueule trop d'huile jusqu'au carbu, du coup ca en bouffe par les soupapes et par l'admission
Super épisode l intro du générique une pépite" je suis pas mecano" la blague je m attendait pas à ça 😂 François du je peux te donner conseil ,tu peux demander conseil à Baptiste pitois c est un spécialiste ce qui concerne les 205,il connaît très bien les 205🤘🎸👍
C'est intéressant de voir une autre variation plus ancienne du moteur de sa voiture !!! J'ai un ET3J4 (1.4 16v 90) sur une 207 et ya quand même pas mal de similitudes malgré les différents changements !
Bonsoir gbrnr, le passage du liquide de refroidissement dans le carburateur évite que l'essence givre par temps froid et humide. Comme tu la dit, dans un venturi l'air accélère. Cela engandre une chute de température qui peut alors givrer le mélange air carburant.
Salut François J'ai fais l'Europe raid aussi Je te conseille de supprimer le calorstat pour faire le tour d'Europe car les voitures surchauffe très facilement
Petite pub pour un grand SAV : j’ai acheté la même lampe de capot que toi, François. Et j’ai perdu le câble d’alimentation dans un déménagement. J’ai contacté Philips pour savoir où je pouvais en acheter un nouveau… et ils m’en ont fait parvenir un nouveau gratuitement !
Bonsoir François, pour le reniflard c'est tout à fait normal que sa souffle, un moteur il faut que sa respire. Si le reniflard était bouché l'huile essaierai de sortir par un joint spy quelque part. Quand sa souffle bien c'est que ton moteur est en bonne santé...Amitiés à toi 😊😉👍 (ouest Mike )
Hello François. Il faudrait changer le bouchon du vase d’expansion (il fait aussi office de soupape), pour le peu que ça va coûter. Sinon, pour la pression au reniflard, ça me semble normal. S’il y a un déshuileur entre le reniflard et le filtre à air (recyclage) il faut aussi nettoyer la crépine du déshuileur (il n’est pas rare que le tamis / crépine soit goudronné et donc bouché. S’il y a un retour de l’huile du déshuileur à la jauge, l’admission va aspirer de l’huile et le filtre à air vais baigner dans l’huile (ça m’est déjà arrivé et tu te demande ce qui t’arrive) ! Sinon c’est chouette, bientôt la fin 👍
Pour le reniflard c est normal. C est les remonté de ""pression"" quand les pistons redescende en fin de course . Ça souffle et aspire .c est pour qu il n y ait pas de pression dans le bloc .sinon bye bye les joints Spy ou durite. Déjà eu le cas.
Salut François ! Super épisode, comme on les aime. Petit conseil concernant le thermostat, sachant que le TU a tendance à chauffer même lorsque tout va bien (notamment l'été), je suggère d'installer un thermostat « pays chaud » qui s'ouvre à 82°C au lieu de 89°C. C'est ce que j'ai fait sur ma ZX qui a un TU3 et je peux te dire que le moteur me remercie. L'aiguille ne monte plus vers les 95°C à l'arrêt ou en conduite dynamique et même l'hiver il n'y a pas de souci. Même en Espagne plus de problème. Là avec un thermostat qui s'ouvre à 91°C le moteur va tout le temps trop chauffer.
@@gbrnr 82° ou le supprimer Un vieux moteur comme ça,91° ça commence a être chaud Suis même ettoné que t'ai trouvé un 91° Je pense que d'origine ça doit être un 89
Salut François, merci pour cette super série! Par contre tu dis vinte si tu veux, mais un cliquet c'est un type de clé et un criquet c'est une petite bestiole qui fait cricricri dans les champs de notre belle Moselle ;-)
Le reniflard va permettre l'évacuation du surplus de pression d'huile au sein du carter du moteur. ... Si c'est un filtre, il va filtrer les vapeurs lors de leur passage, tandis que si c'est un décanteur, il va permettre de transformer une partie des gaz en huile, leur forme naturelle.
Sur ces modèles de mémoire, il faut décrocher le vase d'expansion pour être plus haut que la vis de purge et le radiateur de chauffage.bien sur il ne faut pas oublier de mettre le chauffage à donf pour le liquide aille bien partout.bon courage François.
Le liquide de refroisisement qui va au carbu, c'est pour éviter la condensation(ce qui ferait rentrer de l'eau dans le moteur)quand le carbu est chaud, et que l'air est froid et humide.
Salut La durit sur le carbu,c'est pas pour le refroidir lol C'est au contraire pour le rechauffer et eviter le phenomene de vapor lock Aussi,pour remplir le circuit de ldr,il faut mettre le vase en hauteur,plus haut que le point le plus haut du circuit,ca aide a la purge le starter sert a enrichir en essence et puis sans filtre a air ,ya trop d'air qui rentre donc faut mettre plus d'essence.Elementaire ;)) Met un filtre pour faire tes reglages,bon sang ;)) Aussi,pour regler l'allumer il doit y avoir unr durit de depression qui sert a l'avance a depression fonction du regime.Il faut l'enlever pour faire le reglage au ralenti.Apres il faut verifier a divers regimes. Impensable de regler un carbu sans filtre Grrr
Bonjour pour moi une bonne réponse et un refroidissement du carbu pour éviter une déformation du plan de de joint sur sertaine voiture il y avait une plaque de bakélite
Salut, tu devrais vérifier le parallélisme, pour moi, mais c'est peut-être un effet de la vidéo, mais au moins une des roues à l'avant me semble avoir une forte ouverture.
Bonsoir François, pour répondre à ta question sur le thermostat 89 ou 91 pour le raid, je te propose une solution thermostat 89 et Liquide de Refroidissement Sans Eau Evans. Produit sans eau donc moins de pression dans les tuyaux et le moteur. C'est une solution utilisée en circuit et fiable. Merci pour les vidéos.
Salut François, pour cette histoire de souffle qui sort par le reniflard... J'ai aussi toujours compris ce signe comme étant un indice d'une segmentation foireuse... Jusqu'à ce que je m'occupe d'un CLK (4 cylindres, compresseur, 2.3L, injection). Pas mal de retour d'air via le reniflard, et même quand le bouchon d'huile est fermé j'ai un peu d'huile qui suinte par là. Malgré tout, depuis que je l'ai, 3 vidanges faites (une par an), aucune consommation d'huile visible sur la jauge, et des compressions conformes aux valeurs de sortie d'usine. En revanche j'ai pas pensé à regarder si l'air était chaud... Du coup je ne sais pas trop quoi penser de résultats de ce test... Certains moteurs de par leur conception, notamment du carter) sont ils plus sujets à ce phénomène...? Voilà, c'était pour apporter un peu d'huile au moulin... Cependant, encore une excellente vidéo! Je te suis toujours avec assiduité :)
tu parles du bruit quand tu appel anthony ? c pas vraiment un bruit de courroie ! j'peut pas t'aider , demande a un medecin peut etre ? mdr ! il ronronne comme un gros minou ce moteur , nickel 👍
Bonjour François et merci pour le partage. Le refroidissement sur le carburateur ou le collecteur d’admission s’appelle « système anti-percolation » (existe aussi sous forme de cale/semelle en matière composite réfractaire situer sous le carburateur). Il permet d’éviter la vaporisation du carburant dans les conduits d’admission moteur chaud, et de ce fait, d’éviter des ratés à l’allumage 😉
Bonjour une question, j'ai une 205sr de 91 ,carburateur double corps et justement derrière ce carburateur il y a deux fils électriques dont un avec une cose ronde et plate sans trou et impossible de savoir où le rebrancher quand je les déposé je n'ai pas fait attention ou était branché ce fil,saurais tu ou ce branche ce fil merci d'avance.
Jaurais changé le bouchon du vase d'expansion...meilleure température et pression dans le circuit. Sur ma 4o6 jai vu la différence. Pour le gonflage des pneus je gonflait sur mes 2o5 diesel je mettais 2.8/2.9 aux 5 roues
J'aimais bien tes vidéo au début mais la j'avoue que ça devient longuet les épisodes (2-3 épisodes pour le joint de culasse), pour de la mécanique très basique ça pourrait être fortement résumé sans pour autant nuir à la compréhension. Force à toi pour les projet à venir 💪
