Le boîtier E85 incontournable ! 

Attends l'été et on en reparle.

Il se passera quoi?

@@voitureman4574 Rien... au contraire c'est plus problématique en hiver

@@voitureman4574 ben plus d'ethanol dans l'E85, donc on verra si ton moteur tournera tj aussi bien. Faut quand même attendre plus de 6 mois. Tiens autre chose en passant, à moins que tu soit tres pot avec ton contrtoleur tehcnique, il faudra que tu enleve ton boitier avant de passer au controle, ou alors que l'ai monté de maniere que rien ne se voit.

@@bitosdelaplaya merci d apporter des vrais fait et pas "attend 6 mois" ou " attend l été" si tu veux je peux attendre le printemps ou le 29 février ou 6 mois et 4 jours. Apporte des preuves avant de dire n importe quoi. Par contre la ou tu as raison c'est pour le CT mais là encore tout s enlève facilement donc pas de soucis pour le passer.

a installer c'est galere ? car je m'y connais pas du tout perso

Il a déjà fait

@@marcostdo Ok, j'ai du louper cet épisode alors.

Si je ne dis pas de bêtises, le boitier est sensé pouvoir accueillir 2 cartes électroniques pour les moteurs avec plus de 4 cylindres. Je pense que c'est moins cher pour l'entreprise de faire un seul format de boitier

Il existe un boitier Ecosystem 3 cylindres

Bonjour, malheureusement avec votre pseudo nous pouvons pas vous retrouvez... Pouvez-vous nous recontacter sur notre formulaire de contact, une solution vous sera apportez dans les plus brefs délais. Bien cordialement.

@@ecosystem1314 J'ai eu des reponses par mail mais assez peu reactives. Au final il se peut que le probleme vienne de l'ecu d'origine de la voiture qui commanderais mal (ou pb sur le faisceau) l'injecteur numero 4 . En replaçant les bougies je me suis rendu compte que la num 4 etait de couleur differente (plus pauvre). Donc la reponse du support reste lente et pas forcement professionelle, mais le boitier ne serait peut être pas en cause. Mais je n'ai pas le temps d'avancer sur le sujet

Parce que le réglage de l'injection directe est plus précis par rapport à celui de l'injection indirecte. Plus d'info ici : www.flexfuel-company.com/flexfuel-lance-son-nouveau-boitier-ethanol-intelligent/

Je ne suis malheureusement pas en lien avec la société Ecosystem. Depuis quand as tu le boitier ?

@@tomatwork5224 tu n'est pas en lien avec la société qui te donne des codes promo? 🤔 j'ai acheté le boîtier il y a un mois, ça fait deux semaine que le service client me balade

Non, ce n'est pas une obligation de changer la pompe a essence.

Salut Pierre, les vérifications d'usage ont été faites hors caméra. Pour affiner tes réglages, procure toi un ELM 127, ça vaut une dizaine d'euros et tu pourras observer tes stft et ltft.

@@tomatwork5224 Merci de ta réponse Thomas. Malheureusement ma voiture n'est pas OBD.... Par contre j'ai un mode lambda que je peux activer au démarrage et mon voyant moteur devient l'indicateur lambda (allumé : pauvre / éteint : Riche, le but étant qu'il clignote, montrant que ca régule aux alentours de 1). Mais je t'avouerai que meme avec ca , je ne sais pas trop comment affiner les réglages.

@@tomatwork5224 salut une video sur la strat' de reglage en fonction des valeurs recueillies serait surement tres éducatif. parcontre si je comprend bien le le boitier n'est pas flex fuel et n'est pas adapté aux mélanges de carburant? soit full E85 ou full sp . merci pour tes vidéos. keep up

Le voyant ça peut aussi être beaucoup moins grave, souvent en roulant à l'éthanol c'est simplement les fuel trim qui arrivent à leur max et donc le calculateur pense qu'il y a un problème d'injection, et en fait c'est le boitier qui ne fait pas bien son travail et le calculateur qui essaye de compenser tant bien que mal

@@imnota c'était exactement le cas !

Salut, j'utilise un connecteur rapide, souvent utilisé pour les montages d'attelage

@@tomatwork5224 merci

Cool une 19 16s 👍 Faut en prendre soin .

Oui il se monte sur R19 16s!

@@LauB88 oui c'est ce que je fais

@@tomatwork5224 merci pour ta réponse 👍

Bonjour Boris, tout porte à croire que soit la sonde de température du véhicule, ou du boîtier est HS.

Et ce qui justifie d'utiliser l'écosystèm plutôt que l'eflexfuel? Le prix!

@@tomatwork5224 C'est en effet une piste sérieuse. Mais les modes de démarrage me sembles cohérent A froid, je suis bien en démarrage a froid. Et a chaud je demarre sois en mode montée en température soi en fonctionnement a chaud. Je me demande si ça ne viendrai pas de l'adaptation de la carto. Et je ne peux pas faire grand chose si c'est le cas...

@@tomatwork5224 Oui c'est clair. La seule différence de technologie reste ce fameux capteur d'éthanol. A mon sens, avec l'expérience acquise, si le boîtier est bien réglé, les lambdas font le reste du taff. Donc on se passe du capteur d'éthanol. D'ailleurs je soupçonne qu'il puisse être contre productif dans certains cas. C'est comme en régulation (thermique,.. ) , si on a une régularisation avec un PIDT bien réglé pas de souci. Si on a deux régulations avec 2 PIDT qui fonctionnent en parallèle. On risque des problèmes. Et je ne parle pas du problème de durée de vie du capteur...

Déjà regarde si la led s'allume sur le premier potar. Si c'est le cas la sonde de température du boitier fonctionne. Ensuite met un coup de dégrippant AW40 ou autre au potar de démarrage a froid et fait le pivoter une paire de fois pour le décrasser car le problème vient que les potars ne peuvent pas être tropicalisés et lorsqu'ils sont grippés ils émettent un valeur de zéro comme si le démarrage à froid est désactivé. Si ça ne fonctionne toujours pas c'est qu'il y a un problème soit directement dans le boîtier soit au niveau de la sonde de température du véhicule.

Oui, j'ai personnellement deux voitures avec ce moteur équipé de ce boitier !

@@tomatwork5224 j'ai pris des logs avec VCDS et je me suis aperçu que la consigne de valeur lambda est de 1.000 en charge et valeur de la sonde 0,950. Apparemment les BAM sont réglés "pauvre" d'origine pour les normes antipollution. Un collègue à moi m'a dit qu'avec un boîtier la consigne sera toujours de 1.000 alors qu'à l'éthanol en charge apparemment il faudrait 0,7-0,8. Est ce vrai ? Où il y a il risque de casse

@@oooo_45929 ton collègue se trompe. Et tu as lu une consigne pour une charge donnée, a pleine charge la consigne est plus riche.

@@tomatwork5224 pourtant la consigne de de 1.000 ne vari quasim pas à moins de le relancer les gazs. J'ai vérifié en charge pied tôle en 3eme. Je na sais pas trop ducoup Quand tu dis qu'il a tord, c'est vis à vis de la valeur lambda à l'éthanol ?

@@oooo_45929 oui

Salut, il serait intéressant de savoir quel est ton véhicule.

@@LauB88 2.0 atmo 150ch

@@yannhebert543 Il y'a pleins de véhicules qui fonctionnent très bien avec seulement un régulateur ( et même sans aucune modif) . Il faut chercher sur le net , youtube des retours de personnes qui ont la même voiture que toi ... J'ai également un 2l atmo 150cv , c'est une ZX 2l16v de 1993 .

@@LauB88 pourquoi ces différences ?

@@yannhebert543 Il y'a certains véhicules qui sont conçus avec une marge de correction (lambda)assez importante (enrichissement). Mais c'est plus sûr de monter un boîtier ou au moins un régulateur . Au risque de tourner trop pauvre avec les conséquences qui en découlent. Dans le doute, avec un mano AFR (Tom en a déjà parlé) tu peux vérifier que ton mélange carburant/air est correct .

Avec un boîtier de quel marque ?

C'est le calculateur de la voiture et sa sonde lambda qui fait ça !

​@@tomatwork5224 Hum ok, mais les calculateur moteurs et leur sonde lambda, ils me semble qu'il ne sont pas prévu pour l’éthanol. Je le dis car j'ai vu des boitier éthanol qui se raccordaient aussi sur le circuit d’essence avec 2 sondes dans une pipe à intercaler entre l'arrivée d’essence et le bloc. (une pour analyser le carburant chimiquement et une pour sa température) Et c'est pas mal du tout car tu mettre "n'importe quoi" (88, 91, 95, 98, E85, E15 etc) en n’importe quelle proportion et en mixant les carburant" * pour moi qui voyage beaucoup (en Asie) et d'un pays à l'autre c'est pas mal du tout. Le boîtier règle toujours la bonne richesse pour toi. Le problème étant que mes voitures sont au gaz naturel. J'ai pas franchit le pas en Thaïlande. La plupart de mes véhicules à 4 roues sont au GNV. J'aimerais trouver une solution qui me permette de fonctionner en triple carburation. Un boîtier compatible avec l’installation de gaz. Le GNV ici c'est 35-45 centimes du litre... L'E85 dans les 80 centime et le 91 dans les 1.2 a 1.5 euro (dépend du change) Mais j'aimerais avoir de l'E85 à la place du 91 dans le réservoir essence. Il n'y a pas suffisamment de pompe gaz, trop d’attente et comme c'est du gaz comprimé le réservoir est faible. Donc souvent je dois rouler à l’essence. De plus, les pays voisins n'ont pas forcément de station GNV. Par contre ce qu'il y a de bien avec le GNV c'est que les moteur diesel peuvent en être équipé également contrairement au GPL... Tous les camions type Semi et nombreux pick-up en sont équipés ici. Même les vieux bus des années 60 ... (devenu obligatoire pour réduire la pollution à moindre coût sur les bus urbains) + taxi et autre engin. www.alamy.com/stock-photo-alternate-fuel-truck-in-thailand-18886048.html marche plutot bien. Pour l'instant trouver aucun moyen de mettre les 3 carburants sur le même véhicule.

@@RIRI-el6xm va voir ma vidéo au sujet de la sonde lambda, et tu verras qu'elle se fiche du carburant puisqu'elle mesure l'oxygène

@@tomatwork5224 Je le sais. Mais sa me semble une valeur limité. Ceci ne règle pas mon problème, comment le mettre avec mon kit GNV

@@RIRI-el6xm non les véhicules sous OBD2 ont généralement un calculateur asservit par la sonde lambda. Le fait que ton véhicule soit au gaz ne change rien, l'installation gaz qu'elle soit montée d'origine constructeur ou rapportée est toujours montée sur un moteur fonctionnant a l'essence à l'origine. Tu peux très bien monter un boitier e85 dessus

Il ne faut pas confondre boîtier additionnel pour la "puissance" qui ce branche sur la rampe commune juste pour tromper le calculateur sur la pression rail réel et boîtier E85 Ces derniers ce branche sur les injecteurs afin de rallonger les temps d'injection Tous comme peut faire le calculateur avec les corrections de richesse ou une carto flexfuel Le calculateur n'est pas trompé puisqu'il reçois toujours les bonnes infos (lambda, température, etc....) Seul les boitiers chinois pose problème car il ne possède pas de sonde de température déporté et un réel Cold start

@@andrejm5154 je parlais de la forme; pas du fond :=)

la grosse boîte vide c'est parce qu'elle est sensée accueillir 2 cartes électroniques pour les moteurs de plus de 4 cylindres. C'est moins cher pour le fabricant d'avoir un seul format de boitier pour toutes les cylindrées