Ein super und vorallem fairer Bericht auch wenn es ein japanisches Auto ist! Top! So richtig umsteigen möchten sie wohl noch nicht. Als ehemaliger Toyota/Lexus, BMW/Mini, VW/Audi Mitarbeiter muss ich sagen, dass der Bericht es exakt auf den Punkt bringt. Lexus/Toyota baut konservativ mit der Priorität auf Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Die deutschen Hersteller hauen einfach mal etwas raus (siehe hohe Ladegeschwindigkeiten ohne Erfahrungen)! Die reine Toyota E-Plattform wird dann ev. erst mit der Feststoffbatterie kommen. Dort wird von einer so hohen Lebensdauer des Akkus gemunkelt, dass man die alte Batterie nach über 10 Jahren Gebrauch gleich wieder ans neue Auto schrauben kann. Ab diesem Zeitpunkt werden Batterien auch in Gebäuden in Kombi mit PV so richtig interessant!!! Die Nörgler sollten es lassen... Die Entwicklung neuer Technologien brauchte schon immer Zeit. Mangels Alternativen haben wir Anfang 2020 einen Tesla M3 gekauft. Ich war/bin vom Tesla positiv überrascht! Verbrenner machen mir keinen Spass mehr.
@@Phoenixklinge Die Lithium Ionen Batterie ist ziemlich sicher nur eine Übergangstechnologie. Toyota ist bei Batteriepatenten ganz vorne mit dabei. Verbaut wird es aber erst wenns funktioniert. Dem kann man konservativ sagen, oder?
I know Im asking the wrong place but does anyone know a method to log back into an Instagram account..? I was stupid forgot my login password. I appreciate any tips you can give me!
Wie immer sehr gutes Video. Als kleiner Hinweis noch: Die Komponente auf der 7kW steht ist die Heizung und nicht das Ladegerät und die hat 7kW Heizleistung ;)
Hab bis 25:00 gedacht: "das scheint ja ein solides bev zu sein" und dann kam das Wort "chademo", da hätte ich mir für 25 Minuten davor auch sparen können.
@@LS-bm9hg Sehe ich nicht so. Die bräuchten gleich ein deutlich mehr Rohstoffe für dir Ladesäulen. Der Hauptvorteil von Standardisierung ist ja, dass niemand mehr was eigenes macht. Das sollte dann aber auch Toyota mit einschließen.
Über das künstliche Fahrgeräusch kann ich wirklich nur schmunzeln. Naja, aber immerhin besser, als irgendein imitierter V8-Sound wie bei gewissen anderen Herstellern :D
Naja, so "lahm" ist der eigentlich nicht. Immerhin wird bei dem System nicht drei oder viermal soviel Ampere durch den Stecker gejagd wie eigentlich zulässig..... ist mir bis heute ein Rätzel warum ein Tesla überhaupt eine Zulassung bekommen hat und das im Land der TÜV und DIN Erfinder in dem selbst die Gahrzeiten eines Frühstückseis im Hotelbetrieb geregelt sind. Oder mit anderen Worten, wenn sich andere Hersteller an die eigentlich zulässigen maximal zulässigen Ströme ihrer Verbauten Komponenten halten würden, dann könnten sie auch nicht schneller laden. Und das ist kein Gerücht, ein Blick in die DIN-EN 0100 wird das jedem Zweifler bestätigen
@@oreissig Auch nur bedingt richtig. Der "CCS-DC High" darf maximal 200 A führen (der "kleine" Bruder darf max 63, bzw 80A), der kleinste CHAdeMO darf bereits 150 A, der bislang weit verbreitete (mittlere) darf 350 A und die für 2020 geplante (bisher letzte) Variante darf sogar mehr wie 500 A führen. Das sind Stöme weit jenseits dessen was ein CCS Stecker jemals (bauartbedingt) zu leisten vermag. Und genau das ist es was ich in meinem ersten Post bemängelt habe, wenn man alle Vorschriften eingehalten hätte, dann dürfte kein einziger Tesla eine deutsche Zulassung erhalten haben, denn hier wurde vom ersten Tag an mit (zunächst theoretischen, später tatsächlichen) höheren Strömen geladen wie für die Einzelkomponenten an sich zulässig sind. CCS hätte also nur aus dem Grund Sinn gemacht, weil es in Europa die am meisten verbreitete Ladeinfrastruktur hat. Ändert aber nix daran das CHAdeMO dem CCS rein Leistungstechnisch und erweiterungstechnisch eigentlich überlegen ist.
Hört sich bei den anderen Herstellern nicht besser an. Wie er schon sagt wenn man ein Elektroauto fährt dann ohne dieses Soundmodul, also ist es bei allen Marken Schrott
@@Haso_44 wobei ich sagen muss, ich habe letztens das erste Mal einen taycan live gesehen und er hat sich unfassbar geil angehört, wie ein verdammter Raumschiff
Ja, da sieht man wie Lexus auch bei den E-Antrieben die Haltbarkeit möglichst hoch halten möchte. Bin im Moment mit meinem 8 Jahre alten GS250 sehr zufrieden.
Platzangebot: schlecht Bodenfreiheit: zu wenig Reichweite: zu wenig Thermomanagement: Luft? Katastrophe Ladeanschluß: Chademo? Katastrophe Ladeleistung: zu wenig
Danke, das erspart mir meine Aufzählung. Besonders unverständlich das schlechte Platzangebot. Der Durchschnittsmensch in Deutschland ist prä-adipös, also eher zu dick. Bloch ist schlank mit 1,89m Größe (wie er sagte). Und er hat vorne Platz, aber auch nicht gerade üppig. Und hinten? Katastrophe! Was passiert wohl, wenn sich der "Durchschnitts-Dicke" reinsetzen will und der vielleicht sogar ganze 2m groß ist? Der fühlt sich wie in einer Konservenbüchse! Rein optisch würde ich sagen, im Tesla Model 3 ist mehr Platz - zumindest vorne. Hinten soll der auch eher knapp sein. Aber ich schiele eh mehr auf das Model Y aus Grünheide-Produktion. Da entfallen mindestens 5 der o.g. Negativpunkte. ;-)
Der Lexus gefällt mir. (Umweltfreundlich) mit einem Elektroantrieb fahren ohne es an die große Glocke zu hängen. Das sollten sich einige Hersteller abgucken.
Ein Deutscher in Österreich, ... Finde ich gut und realistisch erklärt. Wie immer. Was ich bei Herrn Bloch am Besten finde, dass man nicht den Eindruck bekommt, dass er von der deutschen Autoindustrie beeinflusst wird um die deutschen Autos in den Himmel zu heben. Er informiert und beurteilt damit die Autos unvoreingenommen und objektiv. Super !!! Ich selber fahre seit knapp 5 Jahren den Lexus RC300 h. Der ist mit kleiner Maschine als Voll-Hybrid genauso konzipiert, wie der IS 300h. Ich finde, die Elektroautos (Batterieauto) können einen gewissen Anteil der Verbrenner ersetzen, aber Reiseautos werden das nie werden. Der Nachteil der zu geringen Reichweite und lange "Tankzeiten" können zwar etwas verbessert werden, sind aber Systembedingt nicht wegzumachen. Ich denke, dass die Wasserstoffmotoren die Bessere Variante ist für die Zukunft der Automotoren. Tanken dauert damit 5 bis 10 Minuten und Reichweiten von 500 bis 1000 km sind bei dieser Bauart kein Problem. Wenn ich von Österreich in meiner Heimat nach Norddeutschland fahre, dann sind das rund 1000 km. Das Batterieauto ist dafür das falsche Auto, ein Hybrid aber sicher besser, weil der Verbrauch geringer ist. Ein Auto mit Wasserstoffmotor währe dazu ideal. Der Lexus UX 300e wird in Österreich aber sicher gut ankommen, hier fahren in den Bergen viele Leute kurze Strecken und einen SUV. Der ist sicher nur der 1. Schritt in Richtung E-Auto, andere werden bei Erfolg wohl nachfolgen. Ich persönlich habe mit Lexus die Besten Erfahrungen gemacht. Und noch was: Hallo Herr Bloch, ich als Hobbyfilmer würde gerne auch ein Video mit Dir zusammen drehen. Das in 3 D ist sicher auch eine neue Erfahrung. Das kann sein, ein Video, wie so ein Film bei "Dir" gemacht wird, oder zusammen neue Info senden, oder auch was anderes. Falls Du Interesse hast, bitte melde Dich bei meiner E-Mail Adresse: G_Hildebrandt@aon.at
@@mastersphax7993 Tesla nutzt für DC-Schnellladen CCS! Nicht CHAdeMO. Von dem früheren, Tesla-proprietären Standard mal abgesehen, den verbauen sie nicht mehr und bieten stattdessen Umrüstung von Tesla-Standard auf CCS-Standard an. Für Europa zumindest. Und gerade hier patzt der Toyota-Konzern, man nimmt CHAdeMO, weil's im Heimatlände üblich ist, statt sich an den Zielmarkt anzupassen. Sechs, setzen!
▰ LEXUS .. einer der letzten (oder der letzte?) Hersteller, welcher noch einen CD-Player in (den meisten) ihre Autos einbauen Sonst kriegst sowas kaum noch (auch nicht gegen Aufpreis).. Ich ein kleines Detail, aber ich finde es gut, dass LEXUS auch an Kunden denkt die noch Freude an CDs haben :)
Hybrid lohnt nicht wirklich und Plug-In-Hybrid ist umwelttechnisch eine Mogelpackung. Sorry. Fahre selbst Toyota, einen Corolla Verso Bj. 2005 (Erstbesitzer). Und wenn der ersetzt wird (bisher NULL Defekte, insofern stimmt das mit der Zuverlässigkeit!), dann wird's ein vollelektrisches Auto, vorzugsweise ein Model Y, wenn machbar. Pech für Toyota, aber im mittlerweile sich rasant entwickelnden EV-Markt funktioniert die Toyota-Konzernstrategie "immer nur lang-bewährte Technik" leider nicht mehr. Adapt or die!
Übersehe ich was? Aber warum sollte man sich den Lexus kaufen, wenn ein Model 3 standard range + in so ziemlich jedem Punkt überlegen und auch noch günstiger ist?
3:56 Alex, das war mal nicht richtig hingeschaut. Das 7kW Teil von Webasto was du als "Ladeelektronik" bezeichnest, ist eine elektrischer Durchlauferhitzer. 😏
Mit etwas mehr Reichweite, Ladeleistung und CCS wäre das Auto für mich als Vielfahrer eine echte Alternative. Fahre gute 60.000 km pro Jahr beruflich und privat kombiniert und da wird vor allem die Garantie extrem interessant. Leider fahre ich mit etwas Pech allein beruflich etwas über 200 km am Tag ohne Lademöglichkeit beim Parken (noch) und da wäre mir nach Feierabend zweiphasiges Laden zu langsam, bis das Auto wieder anständig Reichweite hat. Aber das trifft natürlich auf nicht allzu viele Leute zu.
Der Lexus UX 300e wurde zusammen mit dem CH-R eigentlich nur wegen der E-Auto Quote für China umgebaut. Deshalb Chademo. Da sie den Lexus jetzt auch in Europa anbieten, hätte so ein großer Konzern wenigstens auf CCS umrüsten können. Von der geringen Ladeleistung mal ganz abgesehen. Auto selbst ist ja soweit ok für normale Strecken.
Ein sehr guter Bericht ! Der UX 300 e hat m.E. zu viele Nachteile um in Europa erfolgreich gegen ID. 4 und Co zu werden. Die geringe Ladegeschwindigkeit und der kleine Innenraum sind für mich die größten Defizite. Gut finde ich jedoch das Thermo Managment sowie die sehr lange Garantie. Vielleicht kommt ja bald noch mehr von Lexus.
Geil ist der ja aber mein ct 200 h kostet ein Drittel davon. Zurzeit fährt man mit einem Hybrid sogar günstiger. Bin mal gespannt wie sich das entwickelt.
Ladekabel gehören nicht unter den Deckel vom Kofferraum, da ich jedes mal das gesamte Gepäck aus dem Kofferraum räumen muss, um das Auto laden zu können. Die Kabel gehören in den Front bzw. an eine Stelle, wo ich sofort rankomme.
Ein tolles Video das zum wiederholten mal zeigt, das unvoreingenommen über Elektromobilität gesprochen werden kann. Eine technische Frage beschäftigt mich nun doch. Die Batterie wird luftgekühlt. Ist das wirklich so? Nissan hat es doch auch versucht im Leaf. Dadurch gab es zu hohe Batterietemperaturen. Auf langen Strecken führte das zu sehr schlechter Ladeleistung. Luft ist doch bekanntermaßen ein schlechter Wärmeleiter. Wird das durch die verhältnismäßig geringe Ladeleistung (50kW) kompensiert? Da ist ja selbst ein MG ZS EV für 30TEURO besser.
Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Platzangebot... UND der Preis... Leider absolutes No-Go. Vor 5 Jahren wäre er aber TOP gewesen! :D btw: 1mio KM sind ne nette Sache. Aber in einer Zeit in der fast jeder ein E-Auto least weil der technologische Fortschritt so rasant ist, leider für den ersten Markt erstmal uninteressant.
Dachte ich mir auch, da musst Du schon sehr E-Auto Fan sein - stell Dir mal vor Du musst mit dem Ding 600 oder 800 km fahren, da vergeht Dir ja wirklich der Spaß, wenn Du alle 200 km 50 Min. an die Ladesäule musst. Und das sind ja die Verbrauchswerte. Wenn Du da im Winter so verfrohren wie ich bist, und Heizung und Sitzheizung usw. an hast, oder im Sommer die Klimaanlage, dann wars das vermutlich mit der Reichweite von 200 km.
Ist das ein re-upload aus 2017? Wenn ja, klasse Auto, da ist Toyota ja echt gut im Markt unterwegs. Mich wundert eben nur, dass das Video vor ein paar Tagen hochgeladen wurde 🤔
Wird Akustik nicht nur mit 1 k geschrieben? Ich hab es nicht nur so gelernt, sondern mein Handy schlägt es mir auch so vor in der Rechtschreibprüfung 😅 oder ist die Geräuschentfaltung vom Akku gemeint? 😉 Ansonsten aber ein wirklich gutes Video und viel erklärt....macht immer wieder Spaß dir zu zu sehen (natürlich auch dem Team, auch wenn man von dem nichts sieht) 😊
Bei dem Mazda MX 30 ist das mit dem Akku genau gleich. Weil der Akku so hoch baut, wird die Karosserie etwas höher gelegt und der Akku steht schwarz gefärbt nach unten raus, dass man es nicht sieht. Daher kann man die Bodenfreiheit trotz SUV Optik vergessen
Was bringt eine ewige Garantie auf ein Produkt, das so schnell überholt und veraltet ist? Stichwort Ladeleistung /-dauer Ist als gäbe NVidia zehn Jahre Garantie auf eine GraKa - klingt ja schön, aber jetzt mal ehrlich, wer nutzt die denn so lange?
Ist nicht der Toyota Mirai das erste Elektroauto? Und jetzt kommt der Mirai 2! Wunderschönes Auto. Ich denke Toyota und Lexus setzen immer noch nicht auf die Akkus, sondern auf Wasserstoff. Daher gibt es nur den mit Batterie (bisschen dabei sein im momentanen Trend) und der Fokus ist Wasserstoff!
Ich finde es beeindruckend wie lieblos er im Vergleicht zum Kona E oder Tesla wirkt. Die Daten und der Preis sind alles andere als konkurrenzfähig. Von Lexus kann man meiner Meinung nach mehr erwarten.
@@markusortmaier7174 Ja optisch auf jeden Fall. Ich finde aber technisch mit dem unten drunter geschraubten Akku etc wirkt es lieblos. Oder vielleicht passt "vorsichtig" etwas besser. Nach dem Motto, erst einmal Verbrennerplattform (bzw. hybrid) nutzen und gucken ob es funktioniert, statt direkt ein komplettes reines E-Auto teuer entwickeln.
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege aber kann man als Hersteller in der EU nicht den CO2 Abdruck der eigenen Modellpalette drücken, indem man E Autos auf den Markt bringt? Da müssen doch bestimmte (durchschnittliche) Höchstwerte eingehalten werden, die die Modellvarianten zusammen nicht überschreiten deufen.
@@DanielDuese Das, und Toyota hats eigentlich nicht nötig mit ihren Hybriden, dazu noch plug-ins, die sehr niedrige CO2-Werte haben. Ich denke die wollen einfach wirklich Präsenz zeigen im E-Markt und müssen auch Erfahrung sammeln, wenn es wsl doch auf überwältigende Mehrheit BEV rausläuft im PKW-Bereich statt Wasserstoff.
Fehler: 16:25 diese Akkus hilten länger, nicht pro Ladezyklus, aber von der Gesamtlebensdauer. 31:00 Wärme beschleunigt chemische Prozesse. Der kalte, halbvolle Akku nimmt keine wesentliche Ladung an. Der volle Akku ist bei schnellerer Ladung erwärmt. Dann muss er eher gekühlt werden. Hitze schadet ihm, egal woher die Hitze stammt. Die Effizienz vom Motoren wird im Verbrauchskennfeld, das man beim Verbrenner auch Muscheldiagramm nennt, weil es von einem Verbrennungsmotor eine unförmige Muschelhälfte zeichnet, die zeigt, dass ein Elektromotor einen relativ konstanten Wirkungsgrad aufweist als ein Verbrenner. Bei Toyota ist dieses Konzept teil der Benzineinsparung, die Drehbewegung in optimalem Wirkungsgrad des Verbrenners direkt in den Antrieb einzuspeisen und den Rest mit den Elektromotoren erledigen.
Ja so ein tolles Fach im Boden für die Kabel ist toll, aber leider nur wenn man nichts im Kofferraum transportiert, das macht also gar keinen Sinn. Ablagemöglichkeiten an der Seite machen viel mehr Sinn.
@@brunobaumann9405 Nur dass Du mit LiIon Zellen glaub nicht auf dem Boden streifen oder am Randstein anschlagen willst :-) Ich weiß ja nicht wie stabil die Bodenwanne da ist, aber Li-Ion Zellen stehen nicht so auf plastische Verformung, da werden die ganz schnell böse.
@@christiang.9485 Bei den meisten Herstellern (kann jetzt leider nicht sagen wie es bei Lexus ist) sind die Akkus in einem extra gepanzerten Case. Damit ist es kein Problem wenn du mal aufsetzten solltest. Empfehlenswert ist aber natürlich nie.
Stimme da grundsätzlich zu, jedoch stimme ich auch Philipp Kaufmann in Teilen zu. Hatte selber einen ct200h und war mega zufrieden. Außer Öwechsel war da nix zu machen. Und ich mochte z.B. die breite Mittelkonsole, kam immer ein bisschen Kampfjet feeling auf.
Ich bin 20 Jahre - 3 Generationen AUDI A 4 gefahren. Der letzte Baujahr 2012 neu, soviel Mäusekino wie bei diesem Fahrzeug hatte ich noch nie. 2019 auf einen Lexus NX 300 h gewechselt, seit dem wieder ein solides sehr gut verarbeitetes Fahrzeug.
.... und wenn man nur ein größeres Teil im Kofferraum hat, kann man den Kofferraumboden zum Kabel greifen nicht hochheben. So bei meinem Kuga ... da wäre eine in der Mitte geteilte Bodenplatte super.
15:17min "Da sehe ich eine Sache ... die man als Vorbild ... hier sind die Kabel in einem eigenen Fach eingelegt." Mal abgesehen, dass viele Autos Staufächer im Zwischenboden haben, ist diese Unterbringung für Ladekabel weder innovativ, noch praktisch. Urlaubsfahrt mit beladenem Kofferraum und dann die Ladekabel ganz unten? Ein seitliches Fach oder gar eine Unterbringung in der Heckklappe - das hätte ich gut gefunden. Das Geschwurbel um die aktive Luftkühlung und dann die 50kW Chademo-Ladung ... Die Luftkühlung ist leichter und billiger - aber ganz gewiss nicht besser. Trotz der Garantieversprechen. Wozu 1Mio. km mit 50kW-Ladung statt 160.000km und 200kW-Ladung? Das schnellere Laden bringt mir als Nutzer mehr.
Wie Toyota an die Sache herangeht, finde ich sehr interessant. Ob das aber wirklich zu einem massentauglichen e-Auto führt, wird die Zukunft zeigen, Mir gefallen ja die Vollhybride des selben Herstellers besser.
Das Auto ist als E-Auto dermaßen schlecht, dass die Nachfrage ausbleiben wird und sich Toyota damit selbst erklären wird, das sich keine E-Autos verkaufen würden und somit weiter in Rückstand geraten...
NiMh Akkus haben vielleicht nur den halben Energieinhalt von Li-Ion Akkus, aber sie brauchen nicht ständig zwischen 20 und 80% gehalten werden und müssen auch nicht geheizt oder gekühlt werden. Wie es bei Herstellung und Recycling steht, weiß ich aber nicht, da sollte aber mindestens Gleichstand herrschen.
Preis und die tatsächliche Reichweite dürfte für die meisten nicht im Verhältnis stehen. Das Auto gefällt mir optisch usw echt gut, aber als Langstreckenfahrer würde ich wahrscheinlich nach 4 Wochen keinen Bock mehr auf's Laden haben. Sorry.
"... eigentlich ein Fünfsitzer; aber ehrlichgesagt möchte ich hinten nicht zu fünft sitzen." Jaja Herr Bloch, das würde in der Tat eng, udn wäre auch nicht zulässig :-D Zum Auto selbst: uninteressant, da zu klein; wo bleiben denn mal echte Kombis auf E?
@@PatrickBreuer MG? Den VW kann ich schon mal vergessen, was VW mit der Bedienung macht, ist ja grausam. Die sollten dringend aufhören das Gras am Kraftwerk zu rauchen :) Aber im ernst, mit den Jungs beruflich zu tun, der E-Kombi von VW dauert noch, und dürfte mein Budget eh übersteigen. Ich brauche und will kein E-Ufo, das quasi allein fährt. N normaler Kombi mit E-Antrieb statt verbrenner wäre deutlich interessanter. Ich fürchte nur, das wird so nicht kommen, weil irgendwelche Marktforscher meinen, das würde ja keiner kaufen wollen. Für mich ist VW ID jedenfalls komplett falsch, genauso wie Tesla.
Rücksitze umlegen und schauen, wieviel Platz ist, bzw. eine Stufe ist für mich wichtig. Wäre schön gewesen. Auch ob eine AHK möglich ist, inkl. Zuglast. Ansonsten toller Test.👍
Damit ist auch dieser Lexus nur ein reines Kurzstreckenfahrzeug (bis 200km). Also eher für die Stromladung daheim geeignet. Schade. Aber es ist auch der erste seiner Art beim Toyota Konzern!
Mir fehlt beim Innenraum beim Mitteldisplay der Hinweis auf App-Anbindung ( Android-Auto oder und Apple Carplay )! Beides möglich? Navigation mit integrierter Ladeplannung?
Danke für den Bericht. Hoffentlich hat Toyota auch eine Zeitmaschine, um die Fahrzeuge in die Vergangenheit zu beamen. Dort wo sie state of the art sind 🤓😉
Hab ich mir bei den Eckdaten auch gedacht. 2015 wäre das ein bemerkenswertes Auto gewesen. Heute eher in allen E-Auto-relevanten Belangen hoffnungslos veraltet.
@@dieselkiki5081 kann ich so nicht bestätigen. Die Verarbeitung bei meinem ist besser, als beim vorherigen Fahrzeug (VW) und seit dem Kauf Anfang 2019 hat mich der Wagen nicht im Stich gelassen 😎
Eigentlich ein schöner Wagen mit guter Verarbeitung. Eigentlich, wenn da diese "verflixten" Ladeoptionen nicht wären. Und wenn schon Lexus, dann doch wohl bitte mit Besonderheiten, die in der Mehrzahl positiv besetzt sein sollten. Aber sowas? Netter Versuch, aber von einem Lexus darf man "eigentlich" mehr erwarten. Schade, denn das Design ist toll...
Noch ist plug in m.E. das bessere Konzept. (Rav 4 "Plug in" ist Superauto) Bei 160 km/h im Winter kommen die reinen E Autos zwischen 20 und 80% Ladung mal gerade knappe 200 km weit.....unakzeptabel, wenn man nicht erhebliche Kompromisse schliessen will...mit nem plug in komm ich auch hin und zurück zur Arbeit rein elektrisch. Aber hänge halt auch nicht fest, wenn es mal weiter ist oder eine E Säule zu weit weg ist/nicht funktioniert.....und kann auch einen Caravan schleppen. Innenraum ist chic...die Garantie klasse...Lexus ist tolle Marke. Können halt beim Leasing nicht mithalten....zu hohe Monatsraten für Gewerbe im Vergleich zu VAG, BMW....
BLOCH macht das immer wieder erstklassig. Ich habe Erfahrung mit Lexus & Toyota. Da gab es nichts zu meckern. Chademo Ladeanschluß geht hier ja kaum. In Asien ja. Da muß Lexus nachbessern.
Das Auto macht den Eindruck, als wollte Toyota zuerst mal mit wenig Entwicklungskosten in die vollelektrische Elektromobilität starten. Habe kürzlich die Vorstellung der neuen Hyundai E-GMP Plattform mitverfolgt, diese ist in jedem Bereich mehr als zukunftsweisend. 800V System, Thermomanagement mit Ölkühlung, Heckantrieb mit optionalem Allradantrieb und mechanischer Abkopplung des Vorderradantriebes und einige weitere Innovationen. Toyota könnte es genauso gut, nur wollen sie nicht.
Die komplette Antithese zu Telsa - Knöpfe und Schalter im Überfluss. Ob man das nun besser findet und ob das wirklich weniger ablenkt, darf jeder selbst entscheiden. Zu Chademo haben andere schon alles geschrieben.
Ein bisschen hört sich das Video nach "Schönreden" an. Dinge, die in vielen Autos Standard sind, werden hier als Highlight herausgestellt. Ganz so, als ob man einen Nachzügler noch auf das Treppchen heben möchte.Interessant auch, dass Lexus das Auto gar nicht mehr verkauft, sondern nur noch zum Leasing anbietet. Für mich ist das ein Alibi-Auto.
Der Kühlergrill ist beim Verbrenner schon albern aber beim BEV ist so ein Shark- oder DT-Design total deplatziert. Der Wagen ist auch sonst ein Witz: Chademo in Europa, Ladeleistung AC 6,6 kw (real an der Schuko dann 2,3 oder an CEE 3,7 kw). Und wenn man sich die Verbrauchwerte ansieht weiß man, dass Toyota da keinerlei Arbeit reingesteckt hat. Ich muss irgendwie an Nissan denken. Und dann DER Preis? - nein .. Tesla-Niveau bei simpel-Daten. Das wird außer die Freaks niemanden begeistern können.
Tja, da sind halt die verschiedenen Parameter ein Thema und wie man damit umgeht. 1. Widerstände: Reibung, elektrische Verluste. Reibung: Getriebe, Lager, Reifen, Luftwiderstand: cw*A*v². 2. Komfortwünsche. 3. Nutzbarkeit, 4. Haltbarkeit, 5. Wartbarkeit. Irgendwas vergessen? Beim SUV kann man den Luftwiderstand vergessen: cw und die Fläche sind eine Katastrophe, dafür ist es rentnertauglich. Und weniger Ideologie wäre gut. Dann sieht es nämlich anders aus. Aber das sollte jeder für sich entscheiden.
Um 0% bis 1%, außer es ist ein Tesla. Winter ist egal, wenn es zu Beginn der 1 bis 2 Wochen auch schon Winter war, entscheidend ist die Temperaturdifferenz.
Also, lieber Herr Bloch, auch ich liebe Lexus, habe zwei Jahre selber einen CT200h gefahren, und ja: Toyota ist generell grundsolide und weitet hier sein Portfolio - wie viele andere Hersteller auch. Aber dieses Video fühlt sich leider an wie eine Dauerwerbesendung für einen Exoten auf unseren Straßen. Weniger wäre mehr...
also 11KW sollte es schon sein, sonst ist das laden ineffizent da ja auch nen gewisser Grundverbrauch im Auto ist - wichtiger zum schonen wären funktionen die verhindern das der Akku über Nacht über 80% oder was in der Richtung geladen wird. CCS ist Pflicht imho für nen Auto das kein reines Stadtauto ist und selbst da eigl gerade sollte man keine Ladestation daheim haben.
Hallo Alexander, wie immer supi erklärtes Video mit fast allen Informationen die man gerne mal hört und erklärt bekommt. AAABER..!! Ich denke mir, das ihr doch sehr von der Autoindustrie abhängig seid, und das die aller wichtigsten Infos einfach nicht gesagt werden dürfen. Wie wäre es zb mal mit einem Video über die späteren VERKAUFSWERTE der E-Autos oder der Hybridvarianten nach 3 Jahren, denn dann sind diese Techniken ja schon komplett veraltet so schnell wie diese Techniken fortschreiten.?? zb, kann man die Fahrzeuge dann überhaupt noch los werden, nimmt die überhaupt jemand wieder ab, was für wert Verluste wird man haben, was für kosten hat man in oder nach 3 Jahren bezüglich Reparaturen und Verschleißkomponenten. Das sind dinge, über die keiner Spricht, aber doch irgendwann auf die Käufer von E oder Hybridautos zukommen wird..
Dass das Auto nicht viel hergibt (Leistung, Preis, Ladefähigkeit, Ladegewschwindigkeit, Verbrauch etc) muss man nicht nochmals erwähnen..... Was man aber in die Betrachtung miteinbeziehen sollte ist, dass der Toyota CEO kürzlich erst versucht hat über Tesla herzuziehen mit einem Vergleich der jetzt allerdings durchaus Sinn macht (www.focus.de/finanzen/skurriler-vergleich-wir-haben-ein-ganzes-menue-toyota-chef-wettert-gegen-tesla-und-elon-musk_id_12638193.html) Toyota hat einfach das Rezept des RAV 4 EV von 2014 hervorgeholt (welchen sie damals eingestampft haben) und im Lexus wieder aufgewärmt.... in der Microwelle, im Plasticcontainer..obwohl er schon Schimmel angesetzt hat.
