Öko oder Mogelpackung? 7 Fragen zum Plug-In-Hybrid - Bloch erklärt #86 | auto motor & sport 

Zum täglichen Fahren auf die Arbeit elektrisch und wenn es in den Urlaub geht so flexibel wie bisher. So seh ich das positiv. Aber nix für Firmen im Flottenbetrieb.

Der V60, so wie er da steht, ist wirklich ein schöner Kombi.

00:05 Intro 00:32 Frage #1: Haben sich die Plug-In-Hybride überhaupt nennenswert verkauft? 01:28 Frage #2: Machen Plug-In-Hybride überhaupt Spaß beim Fahren? 03:05 Frage #3: Aber wieso lagen die offiziellen Verbräuche der Plug-In-Hybride bisher immer so unrealistisch niedrig? 04:52 Frage #4: Aber wie stark sinken denn jetzt die Verbräuche in Abhängigkeit von der elektrischen Reichweite? 09:27 Frage #5: Sind die Plug-In-Hybride für die Umwelt also doch nur eine Mogelpackung? 11:19 Frage #6: Aber stößt ein Plug-In-Hybrid bei der Produktion des Autos nicht deutlich weniger CO2 aus als ein reines Elektro-Auto? 13:00 Frage #7: Lohnt sich ein Plug-In-Hybrid überhaupt finanziell? 14:45 Fazit

"Ich widerspreche auch dem Auto .. EXPERTEN ... Ferdinand Dudenhoeffer" - Sehr treffend betont. Man konnte die Anfuehrungszeichen quasi hoeren. :D

Ich habe einen Dienstwagen 330e als Plugin Hybrid und bin darauf bedacht immer zu laden wenn es geht. Leider wurden hier 2 wichtige Punkte nicht angesprochen. 1. Der elektrische Verbrauch ist nur so niedrig wenn man keine Form der Klimatisierung nutzt. Das macht zwischen 1/4 und 1/3 des Verbauchs aus. 2. Die Ladesäulen Anbieter sind ein riesen Problem. Städte oft TOP, private Anbieter absoluter Flopp. Privat anbieter wie E.ON und andere setzen auf Pauschalpreise pro Aufladevorgang. Und bei 13€ pro Vorgang kann ich leider meinen 10kwh akku nicht kostengünstig aufladen. In diese Falle bin ich einmal getappt für 15,99€ habe ich 5kWh geladen. Das Müsste verboten werden. Dadurch fährt man dann doch lieber mit Benzin anstelle mal eben aufzuladen.

Sehr schönes Video und eingängig erklärt! Meine Meinung zum Plug-In-Hybride? Mogelpackung? Ja ist er, weil... - Es wird darauf gesetzt, dass man tatsächlich regelmäßig lädt. Dem ist eben nicht immer so um es mal vorsichtig auszudrücken. - Fahr ich damit elektrisch, schleppe ich Tank und Verbrennungsmotor mit. Und umgekehrt, schleppe ich Akku und E-Motor mit. Das ist ineffizient. Überhaupt, Benzin verbrennen ist extrem ineffizient wenn man davon ausgeht das an Leistung da 8 Kw/h drinstecken und es keine verlässlichen Zahlen darüber gibt, wieviel Kw/h verbraucht werden um 1 Liter zu erzeugen. - Leider wird im Bezug auf Co2-Emission immer noch angenommen, das Benzin nur dann Co2 erzeugt wenn man es verbrennt. Das stimmt aber nicht. Die Herstellung, Lieferkette usw. müsste berücksichtigt werden. Leider kenne ich keine seriöse Studie hierfür. Man kann sich eben alles schön rechnen. Apropos rechnen. So ein Hybrid ist nicht nur in der Anschaffung teuer. Er hat sogar noch viel mehr Teile als ein reiner Verbrenner. Das heißt, es werden noch höhere Folgekosten anfallen als bei einen reinen Vebrenner, vom E-Auto mal ganz zu schweigen. Achja der Co2-Rucksack beim Akku. Es kommt halt eben darauf an mit welchen Strommix dieser gebaut wird. Da gibt es groooße Unterschiede bei den Herstellern. Aber bequem und Spaß macht so ein Hybrid bestimmt ;) Viele Grüße

Irgendwie is die Debatte albern. Wie bei jedem anderen Antriebsmodell auch, entscheidet die Fahrweise des Fahrers bzw. seine Behandlung des Autos, was am Ende fürn Verbrauch rauskommt. Nur mit dem Unterschied, dass der Plug-In und Hybrid in Sachen Verbrauch tendentiell deutlich besser sein *kann*, als ein herkömmlicher Verbrenner. Letztendlich gibts in Deutschland ja auch genug Idioten, die das Prinzip nicht verstehen, und sich ein Auto kaufen, das so garnicht ihren Bedürfnissen entspricht und sich dann über den hohen Verbrauch wundern. Der Plug-In lohnt sich halt für denjenigen, dessen Strecken die elektrische Reichweite des Autos in den meisten Fällen nicht überschreiten. Für mich zum Beispiel, 95% der Fahrten, die ich mit meinem Auto mach, liegen bei bis zu 25km. Hat mein Plug-In ne elektrische Reichweite von 50km kann ich also 95% meiner Fahrten elektrisch fahren. Nur wenn ich die Familie im anderen Bundesland besuche, hab ich ne Strecke von 315km vor mir. Und das kriegt der Plug-In dank Verbrenner unter der Haube halt auch problemlos hin. Wer aber immer nur Langstrecke fährt, der sollte sich nach was anderem umsehen. Oder muss halt Strecken mit Ladestationen fahren und dann gewissenhaft laden. Aber wir wissen alle, dass man das vielleicht zehn mal macht und dann die Schnauze voll hat....

Gut gefeiert über Fasching, oder warum ist die Stimme so zerstört? :D

Sehr guter Vortag. Ein Profil, der Sachkenntnis hat. Sehr verständlich.

Sehr gutes Video und sehr differenzierte Betrachtung. Das Fahrprofil und die Einstellung des Nitzers sind die alles entscheidenden Faktoren. Ich fahre Volvo V60 Hybrid seit über 2 Jahren und 43000 km. Verbrauch inkl. Langstrecken 3,8l Diesel und 12,6 Kwh Strom per 100km. Auf kurzen und mittleren Distanzen komme ich auf 2-3l. Höheres Gewicht ist im E-Betrieb kein Effizienz mindernder Faktor, da durch die höhere kinetische Energie die Rekuperationsleistung den Anfahraufwand ausgleicht. Mein Auto ist nicht gefördert und ich finde es anmaßend den PIH Fahrern nur monetäres Interesse zu unterstellen. Bezahlbare BEV mit Reichweite gab es vor zwei Jahren noch gar nicht und Kombis bis heute nicht. Der Volvo vereint Sparsamkeit und Langstreckenvorteile des Diesel mit allen Vorteilen eines Elektroautos im täglichen Pendel und Nahverkehr. Ich habe lückenlose Auswertungen die meine Aussagen auch belegen, Dank automatischem Fahrtenbuch im Volvo. Ich lade immer wo möglich, auch im Urlaub etc. Wenn man im Kopf nicht bereit ist für Nachhaltigkeit ist es egal welche Antriebsform man wählt. Beispiel E-Auto ohne Ökostrom, Bleifuss, Ladefaulheit etc. etc. etc.

Ich fahre seit 3 Monaten einen 300de Kombi. Als Vielfahrer für mich die optimale Lösung. Nach dem ich jetzt seit 6 Wochen eine Walbox zu Hause habe lade ich das Fahrzeug so oft es geht. Das Ergebnis ist das ich wenn keine Kundentermine Anliegen unter der Woche fast nur noch elektrisch fahre. Alle Fahrten in der Stadt, zum Einkauf, zum Sport usw. , echt toll! Ich komme auf eine Reichweite von 38km bis 50km. Bei meine Kundenterminen wo ich oft 600km am Tag fahre liege ich bei einem Verbrauch auf den letzten 10:000 km bei 4,1 Liter Diesel auf 100km. Die Wahrheit zu diesem Thema ist: Plugin Hybrid funktioniert wunderbar, man muss sich nur drauf einlassen. Auch unterwegs lade ich immer auf wenn ich kann. In der Stadt und für kurze Überlandstrecken zu 100% elektrisch und auf der Autobahn von Frankfurt nach Hamburg mit 4,1l Diesel! Für mich im Moment eine gute Lösung. Die E-Autos der deutschen Hersteller überzeugen mich im Moment noch nicht und der arrogante Ami Tesla mit keinem Service Konzept was einen Vielfahrer überzeugen kann kaufe ich nicht. Also eine gute Technik die man aber auch nutzen und richtig benutzen muss. Es macht auch Spaß die Grenzen von Reichweite und Verbrauch zu testen!

Sehr gut erklärt. Die 0,5% Regelung ist mir auch ein Dorn im Auge. In den einschlägigen Foren liest man nämlich, dass diese Autos tatsächlich nicht geladen werden. Schlimmer noch: Die meisten Plugins haben Charge-Modi die genutzt werden, heißt sie laden das Auto mit Benzin auf damit die Systemleistung auch zur Verfügung steht. Ladekabel dagegen bleiben jungfräulich. Wenn man dagegen sparen will kann man es tatsächlich, ich als Privater will mit dem Auto so günstig wie möglich fahren, daher Lade ich das Auto so oft es geht. Lohnt sich, komme auf Verbräuche von 2-3 Litern und knapp 10kWh kombiniert.

Ich mag "den Bloch" 😊 Und es ist ein scheinbar ordentlich recherchiertes Video, danke!

Was ich in diesem Rechenbeispiel etwas vermisse sind die Vergleichswerte zu reinen Verbrennern. Gerade auf Autobahnabschnitten, Langstrecke etc., wo der E-Modus kaum/keine Stärken ausspielen kann, wird der Verbrauch wohl weit höher als bei „normalen“ Vergleichsfahrzeugen sein, da diese keine schwere Akkutechnik/E-Antriebe im Huckepack haben. Kommt dann noch ein Diesel zum Vergleich, gerade bei Vertreterkisten beliebt, wird der Vorteil wohl in einen Nachteil umschlagen. Meiner Meinung nach lohnt sich ein Hybrid höchstens für Kurzstreckenpendler/Stadtbewohner. Hier gewinnt der Hybrid wohl, wenn er regelmäßig geladen wird. Hybrid ist halt ein Kompromiss. Entweder schleppt man den E-Antrieb nutzlos rum oder halt den Verbrenner. Verbraucht wird immer etwas. Fraglich ist ja auch, wie der Stromverbrauch in den Zyklus eingerechnet wird. Je nach Stromherkunft fällt ja auch hier Co2 an der kumuliert mit dem Benzinverbrauch berechnet werden müsste. Also alles sehr schwierig das genau zu differenzieren.

Für mich die fast perfekte Mischung aus beiden Antriebskonzepten. Regional elektrisch fahren und auf lange Strecke ist die Zapfsäule deutlich schneller gefunden und getankt als eine Ladesäule für ein E-Auto. Fahre nächste Woche einen Superb IV Probe. Ik freu mir☺

Gutes Video...Ich als Familienvater hab schon lange überlegt, mir ein solches Fahrzeug zuzulegen. Dank des Videos ist mir die Entscheidung nun leicht gefallen!! Dankeschön!!

Zwei nachteile haben Plugin: 1) steuerlich wird das System einfach ausgenutzt (0,5% Leasing) die meisten Laden nicht, sondern die leasen das ding und profitieren durch die 0,5% Regelung von einer indirekten Gehaltserhöhung 2) technischer Aspekt Ich fahre die ersten 10km nur elektrisch los, komme auf die Autobahn und trete durch. Was passiert? Der noch kalte Verbrenner dreht in den Begrenzer. Toll Beim Überholvorgang natürlich das gleiche Problem

Am meisten frage ich mich, mit welcher Rechtfertigung diese Fahrzeuge den steuerlichen Vorteil von E-Kennzeichen genießen, während sie im Kern noch zusätzlich das gleiche Antriebskonzept nutzen wie vergleichbare Modelle ohne zusätzlichen E-Motor.

Ich hatte einen Plugin Hybrid und zwar einen Mercedes C350e. Angegebene e-Reichweite 35km, reale e-Reichweite 20km, im Winter eher 12km. Angegebener Verbrauch 2l/100km realer Verbrauch 8,6l/100km. Preis des Wagens war 71.000€. Nach 2 Jahren und 49.000km habe ich den Wagen für 26.000€ verkauft. Ein absolutes Verlustgeschäft. Ich bin zuvor 18 Jahre nur E-Klasse 220d gefahren und war sehr zufrieden damit. Die Mogelei mit den 35km e-Reichweite und der niedrige Wiederverkaufspreis haben mich dazu bewogen keinen Mercedes mehr zu kaufen. Ich fahre jetzt Tesla Model X und dieser Wagen hält was er verspricht. Gut..., der Wagen kostete mich das Doppelte, des Preises für den Mercedes, aber dafür bekam ich auch das, was mir versprochen wurde. Und wenn ich wieder vor der Wahl stünde einen Wagen zu kaufen, dann wäre es wieder ein Tesla. Die Verarbeitung ist sehr gut und auch der gebotene Luxus steht einem Mercedes in nichts nach. Und dann ist da noch der Spaßfaktor, den kann mir kein deutsches Auto liefern.

Also ich muss doch jetzt mal eine Lanze für Plug-In-Hybride brechen. Ich bin vor einer Woche den Peugeot 3008 Hybrid4 einen Tag Probe gefahren um zu sehen, wie sich der Verbrauch beim Arbeitsweg verhält. Durch´s Bergische, über Autobahn und die Stadt. Gesamt waren es etwa 60km. Ich konnte den Wagen in der Firma wieder Laden. Während der gesamten Strecke ist nur einmal beim Beschleunigen auf die Autobahn der Verbrenner angesprungen. Zum Schluss hatte ich sogar noch 18 km Restreichweite. Also ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Es kommt extrem auf die Fahrweise an. Wenn ich nur auf ein gutes Anzugsmoment scharf bin ist der Hybrid schön, trägt aber kaum zum Umweltgedanken bei. Auch wenn ich einen Dienstwagen fahre versuche ich immer meinen Verbrauch nochmals zu unterbieten. Für PS Prolls sind Hybride wenig sinnvoll. Für Leute die versuchen Umweltbewusst zu fahren und denen es nicht auf hohe Endgeschwindigkeiten ankommt sind Plug-In-Hybride eine tolle Sache. Ich habe mich letztendlich für den 3008 225e entschieden, da dieser mir vollkommen ausreicht und im Listenpreis unter 40.000€ liegt. Damit gibt es momentan über 4000€ (BAFA) vom Staat plus Hersteller Bonus.

Das richtige Konzept wäre eigentlich Elektroauto mit Range-Extender. Also großer E-Motor und Batterie für >100km Reichweite und einen kleinen, einfach aufgebauten Benziner. Also quasi ein Vollhybrid wie Toyota oder Honda sie baut, nur mit großer Batterie und Schnelllademöglichkeit. Oder i3 REX mit größerem Tank. Dann könnte man wirklich die Vorteile aus beiden Welten nutzen ohne die Nachteile voll mit zu schleppen. Die meisten PHEV sind dagegen nur Verbrenner, die man zur Leistungssteigerung mit einem Elektroantrieb getunt hat und mit einer Lademöglichkeit ausgestattet hat um den Normverbrauch zu drücken.

Hallo, ich finde das Video sehr gut. Tatsächlich ist das leider so, wer nicht lädt sollte kein Plugin-Hybrid fahren. Ich fahre seit fast einem Jahr einen BMW 530e iPerformance. Man geht davon aus, dass der mit nur 40 Kilometer Reichweite sicherlich für viele Langstecken eher ungünstig wäre. Falsch gedacht! Ich fahre mit dem Auto im Jahr fast 30.000 Kilometer und bin nun bei 2,9 Liter auf 100 Km. Das schaffe ich locker, da ich eine Wallbox habe mit der ich 2 x am Tag lade und damit ca. 100 Kilometer am Tag fahre. Ohne Urlaubsfahrten bin ich sogar im Schnitt bei nur 2 Liter. Dann fahre ich mit einem Tank 44 Liter Benzin über 2000 Kilometer. Wahnsinn. Auf Langen Strecken wie Urlaub bin ich sogar mit dem Plugin Hybrid etwas sparsamer als einen normalen Benziner. Ich habe noch nie mehr als 6,5 Liter gebraucht auch wenn die Batterie leer war. Verrmutlich kommt das davon, dass der BMW die Batterie immer sinnvoll geringfügig auflädt, um dann im Stau, Ampel, Ortschaft wieder elektrisch zu fahren. Da braucht ja ansonsten der Benziner immer etwas mehr. Ich bin auf jeden Fall begeistert. Danke an BMW für das tolle Auto. Gruß aus der Pfalz Rolf Serr

Der Schlüssel bei der ganze Geschichte ist wie bereits gesagt wurde ganz einfach die Art und Weise, wie das Fahrzeug genutzt wird. Wer regelmäßig aufladen kann und dazu noch viel Kurzstrecke fährt, spart Kraftstoff. Und selbst bei einem schlechten Fahrprofil wird man dennoch im Vergleich besser unterwegs sein. Beispielsweise wird man einen 1.4l TSI Plugin mit 245 PS Systemleistung immer sparsamer fahren als einen 2.0l TSI mit 245 PS bei gleicher Fahrweise. Und auch das unnötige Bremsen auf Autobahnen tut Dank Rekuperation nur noch halb so weh ;-)

Ein wesentlicher Vorteil den ich bei Plug-In-Hybriden sehe ist, dass hier zweierlei Vorteile kombiniert sind. Ein Problematik bei Benziner und Dieseln ist, dass diese eine bestimmte Fahrstrecke benötigen, um auf Betriebstemperatur zu kommen. "Kurzstrecken"-Fahrten sind häufig Gründe für Defekte an Benzin und Diesel-Motoren. Und hier ist sehe ich den größsten Vorteil. "Kurzstrecken" können mithilfe des elektrischen Antriebes überwunden werden. Für mich bedeutet ein Plug-In-hybrid die möglichkeit die Otto- und Dieselmotoren "optimaler" zu beanspruchen und somit die Haltbarkeit zu verbessern. :D

Super Video, mit angekratzter Stimme :-). Zum Thema: Ich persönlich halte PHEV‘s für eine ideale Brückentechnologie um langfristig vom reinen Verbrenner auf ökologischere Antriebssysteme umzustellen. Alle dicken PHEV‘s, speziell BMW, Mercedes, Audi, VW und so weiter sind aus meiner Sicht ALIBI-Autos mit bescheidener Technik. Die Umsetzung ist deshalb „schlecht“, da alle diese Hersteller es nicht schaffen Ihre eigenen Werbeangaben des Verbrauches (Strom) einzuhalten. Und somit von den Reichweiten anstatt der angegebenen 50-60 km mit viel Mühe 30 km erreichen. Bei diesen Fahrzeugen sage auch ich: So ein Schmarrn. Die braucht kein Mensch außer Außendienstler die sich bereichern über 0,5% Nutzungsanteil und dann doch alles mit Verbrenner fahren. Wir fahren sowohl HEV als auch PHEV in unserer Familie. Wir haben uns bewußt für den PHEV Hyundai IONIQ entschieden. Da nur dieses Fahrzeug (Kia Niro auch) bei einer Probefahrt unter Beweis gestellt hat das es die angegebenen 63 km elektrische Reichweite schafft. Meine Frau schafft unter günstigen äußeren Bedingungen auch mehr als 65 km. Im Durchschnitt liegt Sie bei Ihren täglichen Fahrten bei 59 km Reichweite. Dies auch, da Sie Sich auf diese Technologie eingelassen hat. Sich damit beschäftigt hat wie man solch ein Fahrzeug fährt. Auf der Langstrecke muss man sich auch entsprechend anpassen. Bis 80km/h kann man dann getrost elektrisch fahren. Ab 80km/h wird einfach in den HEV Modus geschaltet. Dann liegt der Verbrauch um die 3,3 l/100km. Dabei fahren wir in der Regel 130km/h soweit es zulässig ist. Währenddessen wird der Akku wieder nachgeladen und die nächste Phase mit unter 80km/h kommt bestimmt. Da wir selber laden können über eine Wallbox mit PV-Strom ist unsere Rechnung um einiges besser als hier im Video. Bei uns sind 100km elektrisch für 0,56 € sind einfach unschlagbar. Und wenn nun einer sagt warum nicht ganz elektrisch...wir hatten den PHEV mit einem sehr guten Preis angeboten bekommen und waren uns vor einem Jahr noch nicht sicher ob rein elektrisch bei uns funktioniert. Daher haben wir uns dann für den PHEV entschieden. Bisher die beste Autowahl für unsere Anforderungen.

auch wenn Volvo das allerletzte Fahrzeug wäre das ich je kaufen würde hat mir der Test bzw. der detaillierte Bericht über die Verbräuche sehr gut gefallen. Endlich mal ein Video in dem dieses Thema mal genau analysiert wurde👍🏻

definitiv ein interessanter beitrag - nur bei vielen kommentaren wird es einem ganz schwummerig im kopf. das argument mit "nimm dir für die urlaubsfahrt einen leihwagen" - ist lustig, die kosten wären schon zum teil spaßig, mal ganz davon agesehen das manche autovermieter bestimmte länder ausschließen. der immer wieder verteufelte hohe verbrauch beim nichtladen ist auch ein thema welches einerseits zwar verständlich ist, aber andererseits nicht so schlimm ist wie dargestellt. ich bin mit meinem golf mehrmals im jahr in gegenden unterwegs wo ich nicht laden kann - da benötige ich dann im sommer ca 5,6l benzin und im winter ca. 7l - nehmen wir einen identisch ausgestatteten golf gti (da ähnlicher leistungsbereich) - da wirds dann schon schwer für den gti. die argumentation bezüglich der anschaffungskosten: naja - ist halt wie bei jedem anderen auto auch - manche motorisierungen und ausstattungen kosten eben mehr - der preisunterschied beim golf war ja nicht mehr so tragisch - und letztendlich ist das bei allen anderen fahrzeugen auch so. ein bmw m3 kostet ja auch deutlich mehr als ein 316i - dies muss doch jeder selbst entscheiden ob es ihm das wert ist oder nicht. phev machen nur wirklich sinn wenn man sie lädt - ein privatkunde kauft sowas auch nur deshalb - alles andere wäre komplett gaga. ich fahre im jahr über 30tkm - mein auto wird täglich geladen (pv auf dem dach) - bei langstrecken muss halt der benziner herhalten - in zeiten mit viel langstrecke ergibt sich ein schnitt von 3l - mein aktueller verbauch der letzten 4 wochen liegt bei 0 - denn da war alles mit dem 40-50km radius abgedeckt. viele kritiker sollten nicht nur videos schauen sondern sowas mal fahren

Die Frage, die ich mir stelle, ist, wo ich fahre. Brauche ich einen Stadtwagen als Zweitwagen zum Einkaufen oder "Kinderwagen", dann sollte das Auto relativ klein sein und 50 bis 80 km Reichweite haben. Da sollte die Kapazität des Akkus von 10 kWh ausreichen. Eine Klimaanlage muss ich dann abhaken. Für größere Fahrten im Umkreis reicht dann ein Hilfsmotor mit ca. 30 PS und Generator. Den mechanischen Antrieb kann ich mir dann schenken. Dann reicht auch eine normale Steckdose in meiner Garage mit 2 bis 3,5 kW (10-16A) aus, um über Nacht den Akku wieder voll zu laden. Den Hilfsmotor kann man dann kostengünstig mit LPG betreiben. So sind notfalls auch lange Fahrten mit 100 - 120 km/h möglich. Die ersten Autos, die so gefördert werden sollten, sind die "Mopedcars". Die kämen dann auch mit 5-8 kWh aus. Dann kann man wählen, ob ein größerer Akku oder der Hilfsmotor sinnvoller ist. Voraussetzung ist aber immer eine Steckdose in Reichweite!!!!!

Ich fahre genau dieses Hybrid - Modell einfach als XC60 T8. In der Schweiz schaffe ich einen Verbrauch nach 20T KM von 5,5l/100km. dabei Lade ich immer am Abend zuhause. Täglich ins Büro und zurück und Aussentermine wechseln sich ab. Wichtig für mich ist, am Abend sollte die Batterie leergefahren sein.

Ich finde Plug ins gut, weil man mit ihnen auf der Autobahn mit Verbrennermotor fahren kann für eine ausreichende Reichweite und in der Stadt mit Strom betreiben kann.

Stimme zu Frage 2 Bloch 100% zu, es macht Spaß! Insbesondere in der Stadt. Hätte auch nie gedacht, dass ich das mal schreibe. Bin froh, dass ich mich darauf eingelassen habe. Auch wenn ich so früh war, dass ich weder eine Förderung, noch die 0,5% Regel bekomme.

Danke - Sie sprechen mir aus der Seele. Ich muß immer schmunzeln, wenn ich die kompromissliosen Argumente E-Auto-Besitzer gegen Verbrenner-Auto Fans und umgekehrt lese. Leute - geht doch einfach davon aus, daß jeder, der sich für 40-70-T-€ ein neues Auto kauft, genau überlegt hat, wofür er es braucht - wo er wohnt und welche Infrastruktur er nutzen kann / nutzen möchte. Ich bin begeistert vom elektrischen Fahren - trotzem ist mein aktuelles Auto ein Toyota-RAV-4-Hybrid-4x4 und mein Nächster wird der RAV-4-PlugIn-Hybrid werden, sobald er in Deutschland bestellt werden kann. Warum ? Ich bin selbstständiger Handwerksmeister - mein Einsatzgebiet ist im bergigen Allgäu - ca. 30 KM Radius um meinen Standort - Bei uns gibt es teilweise noch richtige Winter - da ist Allrad ein Traum - Ferner brauche ich häufig einen Anhänger - Schnell-Ladesäulen kenne ich nur von den Videos hier, da ich Autobahnen meide. Letztes Argument - seit 2 Jahren habe ich eine PV-Anlage auf dem Dach und will ausschließlich zuhause laden - weil ich das Auto nicht jeden Tag brauche, genügen 230-V -Steckdose. Also, bringt mir ein reines E-Auto, das das alles kann und nicht wesentlich mehr kostet und wir reden weiter. Ein SUV muß es aber schon sein, weil ich mich mit 68 nicht mehr in eine "flache-Flunder" zwänge. Nachsatz: was manche Tesla-Model-x fahrer nach 10-20-tausend Km für einen neuen Satz Reifen bezahlen, reicht mir für 2 Jahre fürs E-10-Tanken.

Plug-Ins sind ein sehr guter Kompromiss für viele, die ein entsprechendes Fahrprofil haben. Kia Niro PHEV 2,2 Liter durchschnittlich

Hallo Zusammen, Sehr interessant und gut aufgeklärt.ich fahre selber den Exoten unter den Hybriden - einen e300 de der Diesel Hybrid. Mein Profil sieht so aus täglich ca. 45km (Arbeit hin und zurück) mit Lademöglichkeit auf Arbeit. Und 1-2mal im Monat ca.950km Familienbesuch in Deutschland. Ich lade daheim für 28cent die kWh und auf Arbeit für 31cent (subventioniert vom Arbeitgeber) Dennoch stelle ich fest, fahre ich den Wagen vorwiegend mit Diesel komme ich tatsächlich billiger, was an den derzeit niedrigen Dieselpreisen liegt. Lade ich öffentlich wird es nochmals besser für die „dieselrechnung“ da der Strom min. 39-45ct /kWh kostet. Hier muss dringend nachgebessert werden da am Schluss immer das Kostenbewusstsein über dem Ökogedanken steht. Dennoch mal die Freuden des Elektrischen Fahrens: Fahrzeug hat dank Akku immer eine Standheizung/StandKlima an Bord - klasse im Winter! Flüster leise durch die Stadt - ein Genuss! 306Ps systemLeistung bei realistischen 7L/100km auf Langstrecke (95%diesel) ist auch ne Ansage. Die Reichweite im Winter liegt realistisch bei unter 30km (ab 5Grad und weniger) im Sommer bei 40km. An sich Gut für die Umwelt ABER sparen tu ich faktisch nicht!

Wir fahren seit 2 Jahren einen A3 Etron und nutzen den für alles. Pendeltsrecke mit 5 km Landstraße und 20 Autobahn pro Weg. Aber auch für Ausflüge und Uralubsreisen. Wir laden täglich auf und fahren bis 50 km/h rein elektrisch. Darüber entlastet der E-Motor den Verbrenner bis zur 120 km/h-marke. Unser durchschnittlicher Verbrauch liegt bei 2,9 Liter - unsere liebste Reisegeschwindikeit auf der BAB ist 140 km/h. Wir sind super zufrieden mit dem Verbrauch.

Bei den Studien musste ich schmunzeln, da die britische Studie repräsentativ zeigt, wie eine miserable Ladestruktur die Gesamtbilanz schädigt. Ich möchte da auf ein Video von Harry's Garage (Harry Metcalfe) verweisen. Er fuhr mit einem Jaguar iPace nach London und versuchte dort eine funktionierende Ladestation zu ergattern. Danach wurde es zum Reichweitentest und dem Versuch was passiert, wenn man mit einem batteriegetriebenen E-Auto liegen bleibt. Wie immer von Dir ein hervorragender Bericht!!

Deine zahlen passen ziemlich gut. Hab einen A3 etron und meine Werte sind realistisch etwa deinen aus der Tabelle. Ich bin allerdings viellader. Schlussendlich komme ich mit meinen 40l im tank etwa 1000 bis 1200km. Und da ist dann auch über die Bahn räubern mit dabei, das macht nämlich richtig Laune mit dem Hobel. Produziere auch so um die 17MWh Strom im ja mit Photovoltaik. Schöner Kompromiss so ein Hybrid und fährt sich einfach super

Was zeigt uns das? Plugin Hybride sollten keine so hohe Förderung bekommen! Ich schätze mal dass, der Großteil der Zulassungen auf den verminderten Anteil der Versteuerung von Firmenfahrzeugen (0,5%) zurückzuführen ist.

Ich fahre seit gut 4 Monaten und 12.000km eine große Langstreckenlimousine als Plug-In Hybrid. Ich lade bei jeder Gelegenheit. Über Nacht zu Hause oder in einem Hotel in dem ich fast jede Woche mal bin und zusätzlich an jeder öffentlichen Ladesäule an Zielen und Zwischenzielen. Andererseits lege ich auch Strecken bis über 500km am Stück zurück. Wenn es am Ziel keine Lademöglichkeit gibt, können es auch mal 1000km ohne Laden sein. Damit ist der Spritspar-Effekt begrenzt. In der Fahrzeugklasse sehe ich es mit der derzeitigen Batteriekapazität mehr als Komfort-Feature als einen Spareffekt. Nach 12.000 km bin ich bei einem Langzeitschnitt von 7,8l/100km plus 7,6kWh/100km. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt ist die elektrische Reichweite 20km, bei 15-17°C max 35km. Angegeben sind 50km. In meinem Strecken-Mix sollte die rein elektrische Reichweite bei 120-150km liegen, dann könnte ich an manchen Tagen ganz auf den Verbrenner verzichten. Das gleiche Auto gibt es auch mit einem 3Liter Diesel, der im Realbetrieb bei meinem Fahrprofil ca. 8l/100km braucht. Der Preisunterschied ist deutlich im 5 stelligen Bereich. Wirtschaftlich rechnet sich das nie. Somit wäre bei einem Kauf der Diesel immer noch die bessere Alternative - bei meinem Fahrprofil. Ich fahre das Auto nur begrenzte Zeit als Langzeitmietwagen und habe keine Vorteile durch die 0,5% Steuer-Regelung. Für mich ist es ein Versuch mit begrenztem Risiko um Erfahrung zu sammeln. Ich genieße das elektrische Fahren in der Stadt oder im Stau (stop-and-go). Weniger genieße ich das ständige Hantieren mit Ladekabeln (meist 2 mal am Tag) die oft nach einem Regenschauer auch mal richtig dreckig sind. Die Lademöglichkeiten sind m.E. immer noch viel zu wenig und ich sehe über die gut 4 Monate eine kontinuierliche Verschlechterung der Chance, eine freie Ladesäule zu finden. Das Thema E-mobilität bleibt also spannend und in der Infrastruktur gibt es noch viel zu tun.

Du sprichst so undeutlich in diesem Video. Das ist unglaublich

Klasse Video und gute Besserung 👍

Dann muss nun Kraftstoff und Strom getankt werden, das Auto wird noch schwerer und in der Werkstatt wird es aufgrund der zwei Antriebe auch noch teurer. Das kann nicht effizient sein! Und von den fossilen Brennstoffen kommen wir noch immer nicht weg.

Ich mag Plug-in-Hybride auch. Nur muss die Ladeinfrastruktur erheblich besser werden. Ist der Akku einmal leer, schleppt man sich viele Nachteile mit. Aufgrund der beschränkten Reichweite kommt man leider recht zügig in diesen Bereich und daher ist es für Langstreckenfahrer keine sonderlich clevere Wahl. Mindestens ein Drittel der gefahrenen Strecke sollte rein elektrisch gefahren werden können, damit das Ergebnis halbwegs passt. Ansonsten ist der Verbrenner einfach passender. Die Hersteller pochen dennoch auf Plug-in-Hybride, da dadurch der Flottenverbrauch erheblich gesenkt werden kann. Selbst heute drohen vielen Herstellern schon riesige Strafzahlungen, weil sie sich noch den Luxus vieler (zum Teil leistungsstarker) Verbrenner leisten. Hier zählt die Zahl auf dem geduldigen Papier. Noch besser sind nur die reinen Elektrofahrzeuge aufgestellt, die realitätsfremd mit 0 g CO2/km angenommen werden. Damit kann man dann jede Bilanz schönmalen.

Meine Meinung zum Hybriden: Man sieht am Toyota Prius, dass es dafür einen Markt gibt, wie für jede Art der Fortbewegung. Es gibt eben so unterschiedliche Profile, als dass auch durchaus verschiedene Antriebsarten seine Käufer und Nutzer finden. Soviel dazu. Was würde ich mir wünschen, ja eigentlich genau einen PlugIn-Hyybrid. Doch die Kombi aus brutalen Benziner, der am Ende des Akkus richtig säuft und Akku für die ersten ca. 50km, das ist es nicht. Aktuell denke ich an den Passat, der relativ leicht ist und mit einem TFSI oder halbwegs brauchbaren Diesel noch einen Akku mit rund 200-250kg unter Boden hätte. Dann wäre der elektrische Fahrbetrieb im „Alltag“ machbar. Auf der langen Strecke, die man bei nur einem Auto eben auch immer wieder fährt, hat man einen relativ günstigen Verbrenner und wird nicht arm beim Tanken. Ich hab das mit den 300-400PS einfach nicht verstanden. Vermutlich ist es einfach der Preis, der 2 Antriebe kostet, da findet sich der Käuferkreis eben bei den Dienstwägen und dem der es hat. Die klassische Familie rund um das Durchschnittseinkommen, wird damit nicht erreicht. Damit fallen beim genauen Rechnen die Hybriden oft hinten runter. Ich kann mir mit 10k€ Mehrkosten oder Mehrkosten beim Verbrauch, Versicherung etc. das einfach nicht schön rechnen. Wie gesagt, der Prius zeigt, das das System überleben wird. Es wird jedoch auch eine Konsolidierung erfolgen. Solange der Menschen rechnen kann, wird das System attraktiv sein, dass man bezahlen kann. Alles andere bleibt dem vorbehalten der auf der Sonnenseite der Geldempfänger ist!

Kann man diese Excel-Tabelle irgendwo bekommen?

Gute Besserung, Alex! Bei mir geht es auch gerade los... :D

Diese Fragen habe ich mir auch gestellt. Der wirklich ausschlaggebende Punkt bei "mir (!)" ... -Ich fahre überwiegend Langstrecke und bin nicht bereit bei einer elektr. Reichweite Plug-In-Hybrid von 50 bis 80 km jede Stunde zum laden an die Säule zu gehen. Bei einer Probefahrt habe ich zudem gesehen was die vielfach so hervorgehobene "recuperation (laden während der Fahrt)" im Verbrenner-Modus bringt bzw. nicht bringt. Ein Plug-In-Hybrid für Kurzstreckenfahrer sicherlich annehmbar ... dann aber doch wohl besser die reine Elektro-Variante.

Gibt es das Format hier eigentlich auch als Podcast? Fände ich fantastisch!

Wieder mal ein super Beitrag. Btw.: Ich liege mit meinem Outlander PHEV bei einem Durchschnittsverbrauch nach 2 Jahren und fast 100000km bei 4,2l/100km. Funtioniert also. Fahrprofil muss nur stimmen.

Hinweis: in 10-2019 im Außendienst Ulm, Augsburg, München, Regensburg, Nûrnberg. Baumarktkette, mehrere Ortstermine täglich,ab Stuttgart. Fahrzeug: BMW 225 Hybrid, ca 1 Jahr alt. Alle Fahrten in den Städten ergaben in 4,5 Tagen nahezu ausnahmslos elektrisch! Hin u wieder Sprung der Verbrenner an, man merkt das kaum. Habe mich nicht damit beschäftigt. Der BMW fährt mit FRONT Antrieb!? Ich empfand das Ding sehr angenehm. An Reichweite und so denkt man nicht, an irgendwelchen Displays spielt man auch nicht rum, man fährt halt, fertig. Irgendwie konnte man auf der BAB den Elektro abschalten und dann kommt man mit voller Batterie in der Stadt an. In den Hotels war Steckdosenladen problemlos. Für mich ist das die Zukunft. Wir sollten uns das Verkabeln der Verkehrswege sparen. Das ist nicht im Verhältnis zum Aufwand zu den unweltfeindlichen 100kw-Akkus. Dazu sollten wir von der über 200PS-Welle Abstand nehmen. Ich glaube etwa 90% aller Pkw in D würden beim PlugIn mit 60km Akku fast alles elektrisch bewältigen, wenn statt der Autos der Strom zum Laden deutlich billig gehalten wird!?

Sehr gut hochgerechnet. Mein Ioniq PlugIn hat nach 24000Km einen Durschnittsverbrauch von 3,1 Litern. Langstrecke 4x a 1900 Km nur 2x teilweise aufladen können. 12x Langstrecken a 450 Km auch dort vollgeladen losgefahren aber keine Möglichkeit nachzuladen . Zu Hause Lademöglichkeit über Solaranlage und ansonsten an freien Ladetankstellen. Ohne die oben genannten Langstrecken war der Rekord bei 1860 Km ohne Benzin nachzufüllen. Sehr guter und realistischer Beitrag. Weiter so.

Zum laden von Hybrid-Autos: --> CCS Schnelladen von so kleinen Akkupaketen würde diese nur unnötig grillen und die Lebendauer sehr schnell killen..... Wenn man nen 10kwh Akku mit 50 kw laden würde, wäre das eine Belastung von ca. 5C .... das ist deutlich stärker, als wenn du z.B. ein Tesla Model 3 mit 75kWh Akku mit 225 kW lädst... (das wären nur ca. 3C) und selbst das geht auch nur zwischen ca. 10% und 20% Ladestand.... Danach wird das ganz schnell Richtung 150 kW und somit auf ca. 2C runter geregelt... Aus GUTEM Grund !!! --> Also: CCS für Plug-In Hybride ist einfach sinnfrei... so um die 11kW ist das maximum was Preis-Leistungsmäßig sinn machen könnte... eigentlich reichen beiu Plug-In Hybriden die einophasigen 3,6 kW locker aus um den in 4 Std zuHause oder Arbeit zu laden..... Wie schon gesagt wurde... Einen Plug-In Hybride lädt man dort, wo man sich 4+ Stunden mindestens aufhält und das heißt: - entweder auf der Arbeit - oder Zuhause... Meiner Meinung nach: - haben Hybride beim Supermarkt die wenigen Lade-Säulen gefälligst für reine BEVs freizuhalten, die zwingend darauf angewiesen sind !!! - AUCH E-Kennzeichen haben an Hybriden NICHTS zu suchen.... Wäre ja noch schöner, wenn die auch noch die ganzen CCS Schnelladesäulen blockieren dürften.... Das wär gruselig...

Ich bin für Ladezwang der PlugIn Hybriden - sonst verschmutzen die Dinger genauso die Umwelt wie konventionelle Benziner!

Ferdinand Dudenhöfer hat die Nachteile der Plug in Hybride erkannt. Diese komplizierte Technik dient vor allem den Herstellern und den Werkstätten, denn sie kosten in der Inspektion deutlich mehr als reine Elektroautos und sichern auch der Verbrennerindustrie über Jahre die Ecistenzberechtigung. Ich fahre einen Ioniq Elektric mit nur 28 kWh großem Akku und sehr geringem Stromverbrauch. Mein Auto war in der Anschaffung nicht teuret als ein PHEV von Hyundai, beziehungsweise nicht teurer als ein Golf Diesel. Im Unterhalt ist das Elektroauto unschlagbar günstig, aber das ist Journalisten und Dienstwagenfahrern ja egal, die fahren nur. Ich als privater Nutzer profitiere sehr von den geringen Kosten, die ich auch nicht von der Steuer absetze, bis auf die Pendlerpauschale, die ja nicht gerade üppig ist.

Völlig richtiges Ergebnis: Die Sinnhaftigkeit eines Plug-In-Hybriden hängt von Nutzungsgegebenheiten und vor allem der Bereitschaft der überwiegenden Dienstwagenfahrer ab, regelmäßig zu Hause zu laden. Ich habe vorgestern einen Plugin Skoda als Dienstwagen bestellt und plane, den Steuervorteil, den ich bekomme, in den Umweltschutz zu reinvestieren und zu Hause fleißig (auf meine privaten Kosten) zu laden. Das zahlt sich im Vergleich zum reinen Verbrenner immer noch finanziell für mich aus. Meine Arbeitsstelle ist 34 km entfernt und dort kann ich dann auf Arbeitgeberkosten laden. In der Summe erwarte ich, dass der Verbrenner dann nicht beim Pendeln, sondern nur auf Langstreckenfahrten benötigt wird und ich den Großteil meiner Laufleistung rein elektrisch fahre. Mit ÖPNV komme ich leider nicht in vertretbarer Zeit zu meiner Arbeitsstelle und so ist der Plug-In-Hybrid für mich ein guter Kompromiss.

Mit meinem Golf GTE hab ich folgenden Durschnittsverbrauch: (90% aller Fahrten auf 100% geladen, einige Fahrten waren Langstrecken [insegesamt 6600km], viele rein elektrische Fahrten

Vielen Dank für die sehr differenzierte Betrachtung. Ich fahre rein elektrisch - aber zu 90% im Nahbereich. Da wäre ein Hybrid unclever. Aber jeder, der Langstrecke und einen Kombi braucht, sollte einen Hybrid fahren.

Die Verkaufszahlen sind doch nach oben weil man diese nur noch zu 0.5% versteuern muss.

Kann man Plug-In Hybride auch an einer normalen Steckdose laden - dauert das einfach nur länger oder ist es schädlich? Oder würde das selbst bei den kleinen PHEV-Batterien Tage dauern von leer bis voll? Danke.

Bloch aus dem Winterschlaf ausgestanden hahahaha Ehrenbruder

Plugin und Hybrid, eindeutig eine Mogelpackung! Nächstes Jahr müssen ja die Hersteller die tatsächkichen Verbräuche bzw. Fahrweisen nachweisen. Dann werden wir es sehen. Jedenfalls mehren sich die Verbraucherbeschwerden über Hybride, weil die Hersteller vieles versprechen, aber nicht halten. Für mich persönlich müßte den Plugin die E Zulassungsmöglichkeit entzogen werden.

Man muss einfach für sich selbst entscheiden welche antriebsart am besten zu einem passt. 🤷‍♂️

Wie immer bei „Bloch erklärt“: es wird immer gut! Danke auch für diesen Bericht! Aber ich als neuer Plug-In-Hybrid-Besitzer (Audi A7 50 TFSIe) frage mich nur, wie es mit der Haltbarkeit des verbauten Verbrenners aussieht? Dieser springt ja nur hin und wieder mal an und meist erst bei höheren Geschwindigkeiten (Autobahnauffahrten ausserhalb der Ortschaft, Überholmanöver auf der Landstrasse/Autobahn usw.) und wenn auf Langstreckenfahrten irgendwann mal der Akku leer ist. Das bedeutet ja in diesen Fällen jedes mal einen Kaltstart, oder nicht? Der Verbrenner wird ja nicht vorkonditioniert. Und ein Kaltstart bei einem Überholmanöver mit 130 kmh und dann gleich Kick-down also hohe Drehzahl, nix mit warmfahren. Nach einer halben Minute ist der Überholvorgang beendet und man fährt dann wieder rein elektrisch weiter. In der kurzen Zeit ist der Verbrenner sicherlich nicht warm gelaufen. Da muss sich doch auch hier und da Kondenswasser bilden, das nicht verdunsten kann, weil ja alles kalt ist. Das kann dem Benziner ja nicht gut tun. Und der Umwelt noch weniger, denn der Kat ist ja bei so einem kurzen Sprint kalt und somit ohne jegliche Funktion. Wie siehts dann noch mit dem Sprit im Tank aus? Wenn man fleißig lädt und somit quasi nie zur Tanke fahren muss, dann kann es ja sein, dass man im Tank Monate altes Benzin hat. Gibt es da irgendwelche Probleme (Ablagerungen, Kondenswasser usw.)? Wenn ja, die Leitungen, Einspritzdüsen usw. sind dann aber bestimmt nicht happy. Oder verstehe ich irgendetwas falsch? Also, Fahrspass: JA! Aber wie siehts mit der Haltbarkeit aus?

Sehr interessantes Video! Macht weiter so :D

Der Moderator ist super. Schaut das ihr in haltet :D

Fahre den A 3 Etron , geniales Fahrzeug bisher ,rennt gut und ist sparsam dazu ..segeln macht Spaß, bremsen mit Energierückgewinnung (wird immer wieder vergessen...)

"Wir nehmen mal 1,35 Euro pro Liter an"... Ach ja, damals...

Das solltest Du unbedingt aktualisieren!! Das schaut heute anders aus. Ein Plug-in-Hybird sollte einen elektirsche Reichweite von 100 km haben.

Plug-In-Hybride finde ich super! Kurzstrecken zum Einkaufen, in der Stadt, ggf. sogar zur Arbeit, elektrisch. Für Langstrecke/Urlaub hat man aber die Reichweite und das schnelle Tanken.

Frage, was hältst du davon dass der Verbrennungsmotor bei Hybriden meist nie warm gefahren werden kann da er ja nur anspringt wenn man richtig Gas gibt

Habe auch einen PHEV von Ford bestellt. Tourneo Custom Titanium. Die Begeisterung für Flexibles fahren und der Umwelt ein bisschen weniger zu schaden, sind meine Beweggründe. Zur Arbeit hin und zurück ca.6 KM dazu Kundenbelieferungen ca.10 Km, mit Ladestation Zuhause ist dies für mich Perfekt. Und sollte es mal weiter über 100 Km gehen, hat man noch den Verbrenner und ist nicht gebunden. Ich liebe den PHEV.

Klasse Beitrag! Ich nähere mich nun der 3l obwohl ab und an auch mal Mittel- und Langstrecken gefahren wurden. Es funktioniert allerdings nur wenn man darauf achtet die Heizung nicht einzuschalten. Zumindest bei meinem Wagen ist es so. Der Motor läuft dann im Standgas obwohl man elektrisch fährt und würde nur zum Heizen benutzt. Für Kurzstrecken völliger Blödsinn denn der Motor ist dann meist erst warm wenn man schon am Ziel ist. Mit etwas Disziplin aber ist es alles durchaus machbar und bei den aktuellen Spritpreisen freue ich mich über jede Tankstelle an der ich bisher vorbei gefahren bin. :-)

Die Tabelle find ich ja ganz spannend und ich würde gern mal damit "spielen" um zu gucken ob ich damit auf meine realen Zahlen komme. Könnt ihr die zur Verfügung stellen? Ich sehe noch einen anderen Vorteil der Plug-in Hybride. Ich habe ca. 15km einfache Strecke zur Arbeit und fahre die rein elektrisch durch die Stadt. Auf diesen 15km wird kein Verbrennungsmotor ordentlich warm gefahren und damit steigt nicht nur der Verbrauch, sondern vor allem auch der Verschleiß. Für den Elektroantrieb im Hybriden ist dieses Problem nicht so kritisch. Mein Hybrid ist für mich das beste aus 2 Welten. Laden kann ich auf der Arbeit und das tue ich auch (werk-)täglich. Für die längeren Strecken habe ich einen Benziner. Übrigens steigen die Verkaufszahlen nicht nur durch die einmalige Förderung, sondern gerade bei den Firmenkunden durch die 0,5% Regelung.

Klasse Video 👍 Du zeigst sehr schön dass der Hybrid aktuell ein guter Kompromiss darstellt. Natürlich hängt der Erfolg vom Nutzer ab, das ist aber bei jeder Antriebstechnik so. Da die tägliche durchschnittliche gefahrene Distanz in DE ca. der Batteriereichweite entspricht kann jeder viel erreichen der eine Steckdose in Reichweite hat (wer nicht bei dem passt es halt nicht). Schade dass auch dieses Thema ein Spiegelbild unserer stärker polarisierten Gesellschaft zeigt: Die e-Fanboys sind irreal dagegen da es nur noch e-Autos geben sollte (und nicht Hybride ihre Ladesäulen belegen 🥴). Die Verbrenner Fraktion ist sowieso gegen Elektro. Schön dass zu zeigst dass vor allem der Kompromiss und der richtige Einsatzzweck das entscheidende ist. Bitte Leute weniger Polarisierung, mehr Toleranz! Lasst euch nicht so aufhetzen, miteinander ist schöner. Kurze Strecken, e-Auto klasse. Ab und zu längere Strecken Hybrid Klasse. Täglich 2-300km e-Auto super. Ein gemeinsames Miteinander, je nach Geldbeutel und Einsatzzweck. Ladesäulen für alle die Strom tanken. Ewig dort stehen ist asozial egal wie groß die Batterie. Zukunft ist Veränderung...

Es ist interessant, dieses Video 2 Jahre später wieder anzuschauen. Ich gehöre zu einen der ersten Skoda Superb iV Leasingnehmer (Dezember 2019 bestellt) und konnte das Auto nicht einmal zur Probe fahren, weil es schlichtweg noch nicht bei den Händlern stand. Und meine anfängliche Hybrid-Reichweite lag so bei 3,5l/100km, mittlerweile achte ich da nicht mehr drauf und lade einfach, so oft es geht (vor allem, weil man oft eine freie Parkkmöglichkeit durch Ladesäulen findet. Die "Tankkarte" regelt beides: Benzin und Strom tanken). Und trotzdem: Vor allem, weil im Winter der Verbrenner auch bei vollem Akku nach wenigen 100 Meter automatisch anspringt (und lange auch nicht in den E-Modus gewechselt werden kann, obwohl der Motor schon durch die Standheizung vortemperiert wurde), konnte ich gerade mal 1/3 meiner Strecken 2002 elektrisch zurücklegen (Rekuperation ausgenommen). Von daher freue ich mich schon auf den Enyaq, der einfach immer elektrisch fahren muss und da ich potentiell täglich laden kann und bei der Reichweite eher wöchentlich mit meinen recht kurzen Strecken (z.B. 72km Arbeitsweg) laden müsste, enstpannt in die Zukunft blicken kann. Zum Reduktionspotential: Ich befürchte, dass die Autos von der Lebenzeit deutlich unter den Verbrennern liegen werden (vor allem unter der Prämisse, dass der Akku nicht getauscht wird, weil es schlichtweg zu teuer ist) Daher mein Fazit: Hybride waren eine gute Übergangslösung und E-Autos haben durchaus Potential. Ich werde aber trotzem beide Antrieb brauchen, einfach, weil es keine bezahlbare und vernünftige Familienwagen gibt. Theoretisch sollte der Enyaq meine drei Kleinkinder mit drei Isofix Punkten behergergen können. Aber ob meine Frau (und sonst irgendwer) noch in die Mitte der Rückbank passt, bezweifle ich, Daher haben wir noch einen 2013er VW Sharan als Zweitwagen, um überhaupt mit der ganzen Familie von A nach B zu kommen (nur zum Verständnis: Der Superb wurde bestellt, als Kind Nr. 3 noch nicht in Aussicht war) und damit meine Frau zur Arbeit kommt. Passende E-Alternativen sind zu teuer und/oder haben eine zu geringe Reichweite, selbst mit meinem Profil (E-Berlingo oder EQV).

Der Plug-In macht absolut Sinn, für Menschen die unter der Woche kurze Strecke pendeln und täglich laden können und wollen und so ihren Beitrag zur Umwelt leisten können. Dann aber am Wochenende und im Urlaub die Flexibilität haben wollen. Der Vollelektro schleppt ja auch einen riesigen und schweren Akku mit sich herum. Und in diesem Beispiel sieht man, dass ein moderner Verbrenner auch mit Mehrgewicht sehr effizient sein kann.

Wir fahren seit Dezember 2018 einen Kia Optima mit 11kWh Akku drin. Damit kommen wir zwar nur 60km weit, rein elektrisch. Aber wir fahren auch meistens nur 20-30km einfache Strecke. Und in der Garage wo er über Nacht parkt, wird sobald gefahren wurde mit 2KW nachgeladen. Das Vollladen von 0% auf 100% dauert zwar 5,5h. Aber über Nacht ist das kein Problem. Wir fahren somit ca. 90% - 95% des Jahres nur mit Strom, der aus dem öffentlichen Netz stammt. Demzufolge wird auch nur wunderselten mal an der Tankstelle Benzin nachgetankt. Unterm Strich liegt der Gesamtverbrauch übers Jahr bei vieleicht 1L/100km.

Plug in Hybrid sind für mich nur ein Alibi um den Co2 Ausstoß der Flotte schön zu rechnen.

Ich habe seit gut einem Jahr den xc60 T6 Plug-in Hybrid und bin sehr zufrieden. Leistung vs Komfort =Top Finde es einen super Einstieg in die E-Welt. Da ich aber ca. 40‘000km pro Jahr fahre, wird mein nöchstes Auto ein Rein Elektrisches sein. Dies weil ich pro Tag zuviel km mache um den Plug-In wirklich perfekt zu nutzen. Ich lade die Batterie jeden Abend zuhause mit dem klassischen 220V und oft auch über Mittags. Wenn möglich, bin ich am Laden. Ich kann aber jedem der max 40-50km am Tag im Schnitt mit dem Auto unterwegs ist….zu 200% einen Plug-In empfehlen. Wie Bloch sagt: perfekt beie Welten nutzen. Cheers aus der CH

Die Art, irgendetwas darzustellen, ist bei Deinen Videos einfach toll. Freue mich schon auf das nächste. Da ich eine neues Auto brauchte musste eine Entscheidung getroffen werden. Wieder einen Diesel, eine Hybrid oder einen Plug-In-Hybrid. Also den Mitsubishi Plug In Hybrid Probe fahren. 14 kWh Akku . Angegebene Reichweite 56 Km. Rein elektrisch bin ich 38 km (Akku war voll) gekommen. Mehr Km fahre ich am Tag fast nie. Ich könnte also jeden Tag mit vollem Akku unterwegs sein. Bei einer Reichweite von ca. 40 km müsste ich also 2,5 Mal laden um 100 km zu kommen....oder? Das wären also ein Verbrauch von 35 kWh auf 100 km. So würde ich für 100 km ca. 11 € Strom bezahlen (0,30€ pr. kW). Ist der Akku leer dann verbraucht das Auto 9-11 l . .... viel zu teuer und der Strompreis ist noch nicht am Ende. Also habe ich mir den Ford Mondeo Hybrid gekauft. - Brauche nicht laden, kann in der Stadt fast immer elektrisch fahren und ist auch extrem leise. Mein Benzinverbrauch ist laut Bordcomputer 5,6 l. Natürlich muss man sich von der " Diesel Raserei " verabschieden. LG

Also diese Pluginhybride sind für mich Blödsinn. Die sind am Ende des, Tages kaum billiger als ein reines Elektroauto wo man aber trotzdem noch Öl wechseln und den ganzen Müll. Daher kommt der Preisunterschiede schnell da wieder rein. Dann ist auch das Problem das so ein Auto in der Stadt noch viel weniger geladen wird, weil hat man nicht eine kostengünstige Ladesäule wird man das Auto nicht laden, weil wer läuft schon 500m extra wenn man so oder so fahren kann? Deswegen glaube ich das die 100% sehr unrealistisch sind. Bei gutem Fahren traue ich dem maximal 80% zu und der Durchschnitt wird dann woll bei 40% aller Fahrten liegen.

Frage 6: Verursacht ein Elektroauto nicht viel mehr Co2-Emissionen bei der Herstellung? Jain. Viele Hersteller (zB Tesla, BMW und in Zukunft auch VW) produzieren E-Autos mit Erneuerbaren. Dazu spielt auch der Rest eine Rolle (Karosserie, Lack,..). Laut dem Paul Scherrer Institut macht der Akku nicht mal 25% der Gesamtemissionen bei der Produktion aus.

Tolles Thema. Ich vermisse auch die Kleinwagen als PHEVs. Man braucht halt viel Entwicklungsarbeit und die ist teuer, deshalb die großen Autos. Die Technik muss jetzt bald in Kleinwagen wandern! Mir fehlt noch etwas tieferes Graben im Thema. 16 Minuten über die Autokategorie ist zu wenig. Damit könnte man Stunden füllen. Vectoring, Allrad, Motorkonzepte, Rekuperation, Vor-/Nachteile von kleinen Akkus (Ladestrom/-dauer, CO2,...) Mir gefällt, dass ich 80% meiner Fahrten elektrisch mit meinem Outlander PHEV hinbekomme und das mit einer Ruhe und majestetischen Fahrweise, TOP. Elektrisches fahren ist Luxus und macht Spaß. Im Winter heizt der Motor vom hybrid ohne die Batterie zu belasten. Auf der Autobahn läd der Motor die Batterie für den Stadtverkehr bei der Ankunft. Man kann im Sommer über die Fahrbatterie den Wagen vorklimatisieren. Ich steige nicht mehr in ein heißes Auto ein. Start-Stopp im Stau wird zur Entspannungsfahrt mit dem PHEV. Und vieles mehr, was man beim PHEV fahren neu erleben kann.

Hallo, wie lange muss denn gefahren werden um die 50km elektrisch wieder voll zu Verfügung zu haben? Welche Unterschiede gibt es für die Rekuperation? Dankeschön Ein Video speziell für unterschiedliche Wege der Rekuperation wäre auch sehr interessant. Dankeschön für die guten Videos!

Toyota hat immer noch den besten Hybrid Motor von allen....macht doch mal über diese ein Test =)

Was nicht erwähnt wurde sind die Ladeleistungen. Plugin Hybride laden aufgrund der kleinen Akkus extrem langsam, weshalb das Laden nur Sinn macht, wenn es über Nacht zu Haus erfolgen kann.

Ich fahre einen Mercedes GLE 350de und lade elektrisch, wenn möglich an einer eigenen Wallbox! Aber selbst auf langen Strecken ist der 2.0 Ltr. Diesel recht sparsam. Mir macht es Spaß ein so leises Fahrzeug zu fahren, was trotzdem mit viel Power unterwegs ist.

Vielen Dank für das Video. Ich finde, das Video war für mich recht Hilfreich. Ich spiele mit dem Gedanken, mir ein solches Fahrzeug zuzulegen. Pendel-Strecke pro Tag 20 km. Einkaufen ist im Radius (eine Strecke, nicht Luftlinie) nie weiter als 12 km weit entfernt, was schon weit weg ist. Nachts aufladen ist kein Problem. Zwei, drei mal die Fahrt in einen Urlaub oder verlängertes Wochenende. Da wird dann auch mal der Verbrennungsmotor genutzt, zusätzlich kann man bei jeder Pause auch laden, wenn man schon die Familie austreten lässt und eh 45 - 60 Minuten auf dem Rastplatz verbringt. Für mich lohnt sich dieses Fahrzeug, weil das Fahrprofil passt, bei wem das nicht ist, sucht sich halt eine andere Antriebsart. Ich schließe mich der Anfrage nach der Excel Tabelle an.

Ich würde mich auch für die excel Tabelle interessieren

Mir fehlen Aussagen zum Thema Außentemperatur-Einfluss auf den Verbrauch und Preis-Unterschiede bei den Wartungskosten.

Hab meinen Passat GTE seit 2 Jahren und mittlerweile 58 t km drauf. Bis auf das typische VW Qualitätsproblem bin ich grundsätzlich mit der Hybridtechnik sehr zufrieden

Fahre einen outlander PHEV,lade zuhause und fahre ausser bei längeren Strecken nur elektrisch. Teilweise tanke ich nur alle 3 Monate. Das fahrprofil muss halt passen. Hauptsächlich kurzstrecke lohnt sich. Und für langstrecke habe ich den verbrennen! Also Top @@

die sind nur gestiegen, wegen der Abschreibung bei der Steuer auf nur 0,5% statt 1%, wenn das Auto über 50km elektrisch fahren kann

Ich hätte da noch eine 8 Frage: Stimmt es das die Katalysatoren beim elektronischen Fahren sich nicht aufwärmen und dementsprechend im Hybrid-Modus mehr Schadstoffe raushauen als ein reiner Benziner? Zur Info: Ein kalter Katalysator haut das tausendfache an Schadstoffen raus als ein warmer. Und der Katalysator wird im plug-in hybrid doch öfter/länger kalt sein als beim Benziner?

Ich fahre einen Panamera e hybrid. In Österreich ist die Entscheidung einfach. Durch den Wegfall der Normverbrauchsabgabe für den Plug in Hybrid ist er der günstigste Panamera. Zwei wichtige Punkte, die noch der für den Hybrid sprechen. Erstens die Rekuperation und er spart durch die Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors. In Fahsituationen mit extrem schlechten Wirkungsgrades, wegen der Drosselklappe, verschiebt er den Lastpunkt und schickt die überschüssige Energie in den Akku. Dadurch spart er gerade in der Stadt, auch wenn der Akku beim Start leer war. Dort können das durchaus 3 Liter sein.

Ich hätte gerne einen Hybrid-Kleinwagen (Größe wie z.B. VW Up!) mit 4 Sitzen, der nicht mehr als 1 Liter / 100km Real-Durchschnittsverbrauch hat. Das müsste technisch machbar sein: kompakte, aerodynamisch effiziente Leichtbau-Karosserie mit cW-Wert unter 0,28, ca. 300kg, kleiner 1-Zyl. TDI mit 400 cm³ und 20 kW, 70Nm plus Startergenerator-Schwungscheiben-Torque-Booster mit 10 kW, 50Nm, 6 Gänge (Motor+Getriebe ca. 100 kg), kleiner Akku (ca. 10 Ah?, ca. 30 kg?), kleiner Tank (15 l), pannensichere Leichtlaufreifen (die ein Reserverad überflüssig machen) Gesamt-Leergewicht unter 600 kg, Dank guter Aerodynamik max V: 150 km/h, dank niedrigem Gewicht 0 auf 100 km/h in unter 14 s... Wenn dann noch ein Verkaufspreis um die 12.000 Euro festgesetzt wird, wird das ein Renner! Verkaufstechnisch. Dass das technisch möglich wäre, erkennt man daran, dass bereits 1983 ein Audi 100 TDI einen Rekord mit 1,76L/100km aufgestellt hat. Ein Fullsize-Car mit der Technik der frühen 1980er Jahre. Und ganz ohne Hybrid-Elektrokomponenten.

Bei den Plug-In Hybriden muss die Frage erlaubt sein, was passiert, wenn sich durch den Elektrobetrieb der Katalysator abgekühlt hat und sich dann immer wieder bei mehr Lastanforderung der Verbrenner hinzuschaltet. Für den Katalysator bedeutet das regelmäßig einen Kaltstart. Und uns wurde eingeredet, dass ein Katalysator ein gewisses Temperaturniveau benötigt um seine Arbeit zufriedenstellend durchführen zu können.

Gute Besserung!

Ein schönes Video mit einem PHEV der meine Ansprüche an einen modernen und sparsamen Antriebsstrang nicht erfüllt, leider. Verkauft wird diese Kategorie von PHEV hauptsächlich Dank des „Staatlich sanktionierten Steuerbetrugsmodell“, wie es in vielen sozialen Medien bezeichnet wird. Wer heute einen PHEV als Dienstwagen nutzen möchte, der soll den Steuervorteil m.E. nur erhalten, wenn der Arbeitgeber die Ladekarte zur Verfügung stellt und der Nutzer die Benzinkosten selber trägt und nicht umgekehrt. Nur so kann eine artgerecht Nutzung motiviert werden. Ich bin selbst seit 7 Jahren begeisterter privater Nutzer der Plug-in-Technik und möchte sie nicht mehr missen. Ich hätte mir auch schon längst ein Elektroauto zugelegt, wenn es nicht „DEN EINEN PHEV“ am Markt geben würde, der meine persönlichen Anforderungen voll erfüllt. Meine eigenen Verbrauchswerte lege ich deshalb bei jeder Probefahrt zu Grunde - sie lauten 1,6 Ltr.+ 9,8 kWh/ 100 km bei 40% Autobahn-und Fernstreckenanteil sowie 76% rein elektrisch gefahrenen km. Mit Kosten von 4,60€/100 km liege ich auch deutlich unter denen für ein Dieselfahrzeug vergleichbarer Größe. Mit realen 52g CO2 / km ist auch ein Nutzen für die Umwelt vorhanden und zwar vom 1. Tag an.

Sehr gut. Danken