Toyota bZ4X: Darum ist er so sparsam! E-Auto Supertest mit Alex Bloch | auto motor und sport 

Da ich selber einen bZ4x fahre (übrigens finde ich die Bezeichnung nicht kryptisch), habe ich mit Spannung den Test angeschaut. Er trifft sehr gut meine bisherigen Erfahrungen mit dem Auto. Eine Anmerkung hätte ich noch zu den Einstellmöglichkeiten. Das Fahrzeug lässt sich auch über den Multimedia-Bildschirm in der Mitte personalisieren. Dort kann man dann die Amperé für die Ladung sowie die Maximalladung (60%, 70%....) einstellen. Hierüber lässt sich auch ein Timer für die Ladezeit einstellen. Dazu muss man nicht über das kleine Display im Cockpit gehen. Was mich noch gewundert hat, ist dass Herr Bloch bei seiner Berechnung der Nettokapazität des Akkus auf 59 kWh kommt. Seine norwegischen Kollegen kamen auf eine Nettokapazität von 64 kWh und das vor dem sogenannten Mai-Update. Bei diesem Update versprach Toyota, dass die Nettokapazität für mehr Reichweite angehoben wird. Wäre jetzt die tatsächliche nutzbare Kapazität tatsächlich 59 kWh, so wäre es nach dem Update ja noch weniger 🤔. Das würde ja bedeuten, dass Toyota extrem konservativ bei dem Akku vorgegangen ist. Ein Puffer von 12,4 kWh ist schon sehr hoch! Ansonsten sehe ich es auch wie Herr Bloch, dafür das Toyota so spät mit E-Autos auf den Markt gekommen ist und sie sich immer ihrer Hybrid-Erfahrung rühmen, fehlen wesentliche E-Auto-spezifische Aspekte (Vorkonditionierung, Ladeplanung etc.). Das Auto vermittelt leider den Eindruck, wir könnten wenn wir wollten aber wir wollen nicht. Eigentlich Schade! Ich hoffe, dass Toyota hier noch softwaretechnisch nachbessert. Ansonsten ist es ein solides Auto. Toyota wird ja nicht wegen seines Designs gekauft, sondern weil sich die Kunden ein Sorglosauto wünschen.

Wäre schön mehr Vergleiche zu sehen, zB Beim Verbrauch und Reichweite erwähnst du nur den ID.3 und nicht andere SUVs die ja die eigentlichen Konkurenten sind. Auch zum Schluss könnte eine kleine Liste der bisherigen Resultate eingeblendet werden um Kontext zur Bewertung zu geben

ich fahre die AWD Variante mit 20Zoll Serienrad mit realen 15,9KWh beim Pendeln zur Arbeit Stadt/Überland. An den meisten Kritikpunkten ist schon was dran, aber es kommt darauf an, ob sie in der persönlichen Situation relevant sind. Das Auto scheint nirgends so richtig gut zu sein, aber eben auch nicht schlecht ! Vor allem erwarte ich von Fzg und Marke die Zuverlässigkeit die ich seit Jahren von VW derivaten vermisst habe. Ausserdem ist das kein Eisdielen SUV sondern ein vollwertiger elektrischer Allradler. Ich bin auf die nächsten paar 10.000km gespannt ob er meine Erwartungen erfüllt.

Ich freu mich jedesmal wie ein kleines Kind auf die E-Auto Supertests, weil sie einfach super sind. Wem auch immer dieses Format eingefallen ist, vielen Dank dafür. @Alex Bloch und Team: Euch gebührt eigentlich eine Auszeichnung für die excellente Um- und in Szenesetzung dieser Idee. Ihr seid die Besten,👍😉

Kein Autokauf ohne Elektroauto Supertest. Im Gegensatz zu anderen bringt ihr die Stärken und Schwächen auf den Punkt.

Super info.👍👍👍

Ich find das Video super. Vielen Dank 🤭

Angefixt durch den aktuell sehr günstgen Leasingpreis habe ich den bZ4X probegefahren. Er hat auf meiner Arbeitsstrecke von je 40km (an zwei Tagen getestet) 5kWh/100km mehr verbraucht als mein technisch ja schon relativ alter eSoul (21 statt 16 kWh/100km). Den Qualitätseindruck fand ich sehr enttäuschend, ebenso die Fahrdynamik. Da hilft auch der gute Leasingpreis nicht. Der Listenpreis als Kaufpreis ist völlig überzogen für das, was man bekommt. Das Auto wird ein Rohrkrepierer.

Ich vermisse eine Tabelle wo die unterschiedlichen Elektroautos mit Supertest-Ergebnisse aufgelistet sind

Das ist aber eine sehr freundliche Bewertung für eine katastrophale Leistung im e-Bereich. Der geringe nutzbare Akku ist schon Betrug und die Software ist noch nicht mal im Alpha-Stadium. Mutig sowas zu verkaufen.

2:35 "Wir gucken uns das einfach mal an!" Klopf auf der Motorhaube rum. 🙈😅

Gibt es irgendwo die gesamte Rangliste zu sehen? Fühle mich gerade zu blöd- Suche und suche aber finde die nicht.

hoffentlich sehen die Autos in Zukunft wieder schöner aus!

Es könnte halt original ein Elektroauto sein, welches 2018 rausgekommen ist bei der Ladegeschwindigkeit, Bedienung und Reichweite. Das einzige halbwegs zeitgemäße an dem Auto ist die Effizienz. Beim Preis kann er auch nicht punkten. Mittleres Ergebnis ist schon sehr schön geredet von Bloch, ich sehe den Wagen als einer der schlechteren eAutos, die man für solches Geld kaufen kann. Selbst einen ID4 würde man eher nehmen, einen Enyaq sowieso. Hyundai/Kia und Tesla sind ohnehin Welten entfernt. Mir fallen fast keine ein, die schlechter sind. Vllt der MG SUV, der beim Supertest auch nicht gerade gut abgeschnitten hat? Das wars dann schon.

Hallo Alex ,danke für den wie immer äußerst informativen Test. Vom ersten Anschauen hat mir das Auto gut gefallen. Akkukapazität und Ladeleistung machen es für mich als Langstreckenfahrer zum NoGo-Kandidaten.

top Video!!!

mein BZ4X Allrad liegt bei genau 15,1 KWh gemischt Stadt, Land, Autobahn. Die Watt-Tiefe beträgt 50cm und die Bodenfreiheit ist klasse.

Me an my family just did a 4000km trip around Germany, Belgium and Netherlands with this car (FWD 20zoll reifen). There is no problem since the update. The issues are the charging stations that many fail and not the car itself. You can charge 300km in around 25minutes which more than enough. Now we know perfectly where to stop and charge, i´d recommend stopping in the mcdonalds who have the most reliable chargers around. In Belgium was a mess to charge.

Dafür dass du dich bei den Elektrofeatures so über die Bedienung aufregst, hat das Auto im Kapitel Bedienung aber zu viele Sterne bekommen 🙈

Danke für diesen neuen Supertest. Wird auch der Polestar 2 mit RWD und großen Akku mal diesem Test unterzogen?

Hallo Alex, erst einmal vielen Dank für Deine immer wieder tollen und sehr informativen Videos und dazu noch so absolut sympathisch! Habe den Toyota BZ4X AWD Anfang des Jahres getestet und war am Ende doch ziemlich enttäuscht, obwohl er mir eigentlich durch sein außergewöhnliches Design irgendwie gefallen hat. Alle Punkte die Du kritisiert hast habe ich genauso empfunden. Allerdings war der Verbrauch bei meinen Fahrten mit weit über 20KWh deutlich höher. Dazu kam dann noch der Preis des Toyotas und sehr schlechte Leasingkonditionen. Alles in allem sehr enttäuschend. Vielleicht macht es Toyota in Zukunft besser! LG Andre'

Wenn dort ein VW Logo(oder anderer dt. OEM) drauf wäre, wäre die Bewertung ne Ecke härter gewesen…

Guter Test, aber ich verstehe nicht wie der Toyota bei dir so wenig braucht. In jedem anderen Test ist der Verbrauch deutlich höher als der übliche Durchschnitt

Von der Optik bis zu den Werten erinnert der Wagen mich an einen hochgelegten MG4. Hat sogar noch mehr Plastik außen. Als Debut in der eMobilität... sagen wir mal "mutig". Immerhin hat Toyota gezeigt, dass sie eMaschine können, aber das Gesamtpaket überzeugt mich nicht.

Ich hatte ihn mal als Ersatzfahrzeug im Winter, schätze so +5°C. Morgenverkehr 30-80km/h. Verbrauch: 31kWh/100km! Rückweg 25kWh. Das sind Werte, die auch andere Autotester ermittelten. Heizung brauchte ewig. Heckscheibenwischer? Fehlanzeige! Also zur Seite fahren und reinigen, wenn man sehen will, was hinten geht. Tempomat innerorts 50km/h. Es ging etwas hoch, dann wieder runter. Dann ging ein Pieps- und Blinkkonzert los. Ja, wenn es runter ging, zeigte er mir an, dass ich zu schnell bin, statt dass er einfach auf die Sollgeschwindigkeit geregelt hätte. Regelung geht nirgends einfacher, wie bei Elektroantrieb. Nein, auch wenn ich ein langjähriger überzeugter Toyota Fahrer bin, das wird nicht mein Auto. Vermutlich wird es gar kein Toyota mehr sein, nicht weil ich unzufrieden wäre mit meinem, aber weder die Fahrzeuge, noch die Preise kommen für mich in Frage. Auch Plug-ins kommen erst so langsam und zu Preisen, da wird einem schwindlig. Nein, ich bin raus bei Toyota.

danke für das tolle video. gibt es irgendwo ein übersicht der bisherigen E-Supertests mit Ranking?

nices review. scheint schon ne gurke zu sein. schade auch von toyota darf man klar mehr erwarten

Toyota hat lange gutes Geld verdient mit den Hybridfahrzeugen. Das war Toyota wirklich Nr. 1 und das sollte man anerkennen. Häufig ist der zurückliegende Erfolg hinderlich, wenn eine neue technische Entwicklung gibt. Toyota wollte ihr Geschäftsmodell nicht so schnell aufgeben und verpasste den Wechsel zu batterieelektrischen Fahrzeugen. Das ist so ähnlich wie die deutschen Hersteller mit ihren Dieselfahrzeugen. Nur der aufgeflogene Dieselskandal hat den Wandel gewzungenermaßen beschleunigt. Um die alte Geschäftsmodelle (Hybrid oder Diesel) weiter am Laufen zu halten, gab es Ablenkungsmanöver wie Brennstoffzellenfahrzeuge oder Ankündigung der Festkörperbatterien. Den Experten war das aber schon lange klar, dass BEV sich durchsetzen wird (und das sich schon lange abzeichnet). Denn Wasserstoff und damit verbundene Technik ist zu teuer (und wird in absehbarer Zeit nicht billiger) und das gilt auch für Festkröperbatterie. Hyundai entwickelt auch Brennstoffzellen. Das allerdings hat andere Gründe, weil das Unternehmen den Einsatzgebiet bei größeren Fahrzeugen (Züge, militärische Fahrzeuge, Lkws) sieht. Die ersten funktionierenden Festkörperbatterien gibt es schon. Warum werden sie aber nicht eingebaut? Weil diese zu teuer sind (Experten sprechen vom 5-fachem Preis vom üblichen NMC-Zellen). Diese werden vielleicht in sehr hochpreisigen Supercars oder in hochpreisigen Smartphones eingesetzt. Toyota hat den Zeitpunkt verpasst den technologischen Wandel zu vollziehen und da es nun nicht so einfach ist günstig an die Batteriezellen dran zu kommen, muss das Unternehmen wo anders einsparen und das macht sich negativ an der Qualität bemerkbar (siehe Video, siehe abfallende Räder usw.). Schade eigentlich.

Kann es sein das der vordereBbereich extra so ausgelegt ist für den Fußgängerschutz. Also weiche nachgiebige Materialien.

Super Zusammenfassung und echt sehr gutes Video, danke dafür. Was hier noch fehlt ist die beschränkte Schnellladefunktion auf Reisen, den der Toyota kann nur ca. 3,8 x Schnellgeladen werden innerhalb von 24h, danach begrenzt er die Schnellladung auf ca. 40 - 50kWh.

Ein Fahrzeug so schön wie sein Name... 😬

Danke für diesen Test. Ich habe mit ihm geliebäugelt, fahre einen Toyo CH-R (Hybrid) und fand das Design ansprechend. Doch die Entwickler sind tatsächlich noch nicht in der E-Mobilität angekommen. Schade. Da werden sie auch konservative Fahrer verlieren. Mich auf jeden Fall.

Mit Familie Basel - Frankfurt a.M. bei Karlsruhe bereits ein Ladestop??? Macht das Spass? Und im Winter?

Ab ca. Minute 9:00 wird rückwerts gefahren. Was mir auffällt, das Auto gibt kein akustisches Signal. Bei mir kommt eine nervende Signalisieren -ähnlich der nicht angeschnallt Signalisierung. Ich finde keine Einstellung das abzuschalten. Hat da jemand einen Rat?

Unterhaltsamer Test und jetzt weiß ich welches Auto ich kaufen muß wenn ich noch schlechtere Software als die vom VW Konzern haben will. Aber nein danke, die ist mir schon schlecht genug. Aber vielleicht hat sie wenigstens weniger schlimme Bugs?

Der cw Wert von dem zerklüfteten Auto soll besser sein als ID3?

Danke mal wieder für diesen ausführlichen Test. Schade, dass Toyota in den vergangenen Jahren so an Qualität und Innovationen verloren hat. Ich hatte 1992 einen Corolla als Neuwagen, der stellte Opel Astra und VW Golf komplett in den Schatten, in Hinsicht auf Ausstattungsqualität, Design, Service und Garantie. Dann wurden die Japan-Autos eher langweilig und jetzt, wo die E-Autos so auf dem Vormarsch sind, haut Toyota einen SUV raus, der an Verarbeitungsqualität sehr viel zu wünschen übrig lässt (wabbeliges Plastik geht gar nicht). Aber auch diese „Verhaltenserziehung“ wie der Aufmerksamskeit-Assistent, das ist für mich ein No Go. Leider, leider, leider haben die Chinesen den Japanern komplett den Rang abgelaufen. Hoffentlich legen die Japaner ordentlich nach, denn nur die Koreaner als Konkurrenz geht auf Dauer nicht - und die deutsche Autoindustrie konzentriert sich zukünftig ja nur auf die Autofahrer, die ab 100.000€ für ein Gefährt ausgeben wollen.

Ich fände nen supertest des Jaguar I-Pace interessant.

Danke für das super Video! Ich habe jedoch eine Frage zum Wendekreis. Es wird gesagt: "Für ein SUV ist der nicht zu groß." Warum eigentlich? Wenn der Wagen tiefer läge und die Karosserie nicht so hoch aufbaute, dann müsste ich einen kleineren Wendekreis verlangen?

Danke! Aber in der Ausstattung mit Matrix-LED etc. Leider deutlich zu teuer im Vergleich zur Konkurrenz. 😞

Hinweis zum Tempomaten: Die Schrittweite 5 oder 10km/h lässt sich im Bordcomputer einstellen. Hausaufgaben nicht gemacht ;-)

Hab mich mal gleich auf die Toyota-Seite aufgemacht und war endtäuscht. Grundpreis ab 47.490 € für die 436 km Basis. Möchte ich als Extras lediglich die Scheinwerferreinigungsanlage oder Außenspiegel mit Memory Funktion, muss ich ein Extras-Paket für 3.700 € dazukaufen, mit weiteren Extras, die ich nicht brauche oder haben möchte. will ich einen Regensensor und die Heckklappe elektrisch, muss ich wiederum ein Extras- Paket von nochmal 6.900 € dazukaufen. Auch , wenn mich die in diesem Paket enthaltenen Extras gar nicht interessieren. Dann bin ich schon bei sagenhaften 58.090 € für dieses Fahrzeug, mit der kleinsten Range und der kostenlosen Lackierung in onyx schwarz. Eine Extrafarbe kostet dann nochmal 790 € oder 1.090 €. Dann noch die Überführung dazu, die immer gerne bis zum Ende verschwiegen wird, und dann ist man über 60.000 €. Da gibt es aber sehr viel interessantere Alternativen, die auch noch günstiger sind.

Hallo Alex, du sagtest zum Verbrauch: Für ein Elektro SUV sehr günstiger Verbrauch, deswegen bekommt. er 4,5 Sterne. Ist das jetzt absolut oder relativ (für ein SUV) ?

Interessantes Video - die reduzierte Qualitätsanmutung scheint sich zu verbreiten. Das Auto wirkte sehr nach Plastik, auch wenn der Verbrauch - als indikator für die Technik - gut ist. Als direkten Vergleich sehe ich eher den ID 4/ID 5 als den ID 3. Interessant auch das mehr Tasten nicht mehr Bedienkomfort erzeugen. Gibt es eine Sprachsteuerung, um die Probleme zu umgehen ? Kauflust erzeugt der Toyota nicht ....

Der ist nicht nur sparsam, der ist sogar spaßarm

wieso ist das Lenkrad an so einem Griraffenhals befestigt? Das macht den Innenraum-Eindruck deutlich schlechter (meine Meinung).

Was dieses Auto so richtig BESONDERS macht, ist die sehr lange Garantie auf Akku und Antriebsstrang von 10 Jahren oder 1 Million Km. Dadurch muss man keine Angst vor einem wirtschaftlichen Totalschaden wegen Akku-Ausfall haben. Und das wäre meine größte Sorge bei E-Autos. Ich könnte mir vorstellen, dass die Diskrepanz bei der Akkugröße tatsächlich durch große unantastbare Reserven kommt.

Die schräge Heckklappe killt auf jeden fall einige potenzielle Liter im Kofferraum.

warum gibts vom polestar 2 noch keinen supertest ? der ist momentan echt mein liebling. hätte aber auch von toyota echt mehr erwartet

Für mich persönlich waren die Sterne aber sehr wohlwollend. Das hätte er von mir keinesfalls bekommen.

Vielen Dank für das Video! Aber sind denn die verwendeten „dünnen“ Materialien als ein Mangel zu betrachten oder deren Verwendung eher einem gewissen Leichtbau geschuldet?

Das Einzige was mich stören würde sind diese ewigen Untermenüs. Das gehört tatsächlich auf den großen Bildschirm. Optisch gefällt er mir innen und außen auch nicht so richtig, der niedrige Verbrauch ist aber absolut der richtige Ansatz.

ich weiß, der Hyundai Inoiq ist eingestellt, aber den E-Auto Supertest hätte ich gern gesehen. Eco-Verbrauch würde schätzungsweise um 11 kWh vermuten (und ja, ich fahre einen seit 5 Jahren)

Sehr geehrter Herr Bloch. Was ich schreibe ist als konstruktive Kritiek zu sehen , und nicht als Negative. Zum Tema Rückwärtsfahren, wir sind nicht mehr in den 1970 gern. Bei den modernen Auto's bracht man sich nicht mehr Umdrehen. Die Vielzahl der am Fahrzug angebrachten Kameras geben ein besseres Totaalbild der Umgebung. Viel besser als der Fahrzeuginsasse selber sehen kann. Die Kunst liegt darin diese auch Effektiev zu gebrauchen und nicht auf vorzeitliche Schemas zurück zu fallen. Mit freundlichen Grüssen ................... :)

Hallo Alex, erst einmal vielen Dank für Deine immer wieder tollen und sehr informativen Videos! Ich habe den Lexus GS450H (Schwesterfahrzeug) Anfang des Jahres 2023 getestet und war am Ende doch ziemlich enttäuscht, obwohl er mir eigentlich beim Design irgendwie gefallen hat. Alle Punkte die Du kritisiert hast habe ich genauso im Schwesterfahrzeug empfunden, vor allem wenn man vorher ein Model Y zur Probefahrt hatte..... Allerdings gibt es einen Punkt an diesem Auto, welchen Du überhaupt nicht beleuchtet hast und der ein absolutes No-Go ist. Ich habe die Ladebuchse für das AC-Laden geöffnet, reingeschaut und war, als Messtechnik- und Elektrofachkraft-Nerd, über den 1-phasigen OnBoard-Lader der elf (11!) KW laden soll komplett geplättet. Dies bedeutet in Deinem Heimnetz eine Einphasige, unsymmetrische nicht hinnehmbare Schieflast, welche das Netz extrem belastet, ohne über die Sternpunktverschiebung und die damit verbundenen Nachteile zusprechen. Sinn die denn Irre bei Toyota? Alles in allem maximal enttäuschend. Zu dem Verkäufer habe ich gesagt: "Denn können Sie behalten!" LG Jörg Arthun

Mich würde ja brennend interessieren wie der Lexus RZ abschneiden würde. Bin an der Bangkok EV Expo drin gesessen und war begeistert. Habe mir daraufhin mal den Lexus und zum Vergleich den Toyota konfiguriert. Beim Leasingpreis waren beide beinahe gleich teuer. Nun frage ich mich ist der Lexus so ein super Deal, oder dieser Toyota nur völlig überteuert. 🤨

Was würde ich als Autohersteller machen? Hallo Herr Bloch, kommen Sie doch bitte mal vorbei und testen unseren Prototypen und erstellen für uns eine „ist verbesserungsfähig“ Liste. Kostet was, einige Kardinalfehler hätte man aber hier vermieden. Fazit: E-Autos sind nach wie vor Scheiße. Gruß aus Belgien

Man sollte nicht vergessen - und das habe ich im Video vermisst - dass Toyota seit den ersten Tagen des Prius den Ehrgeiz hat, dass die Batterie so lange hält wie der Rest vom Auto. Beim bz4X geben sie 10 Jahre Garantie oder 1 Mio. km mit mindestens 70% Restkapazität, was ich bei anderen E-Autos so noch nicht gesehen habe. Dem sind dann Nettokapazität und maximale Ladeleistung untergeordnet. Dass die beim Thema E-Auto noch üben, ist schon kaum zu übersehen, warten wir mal die Modellpflege ab.

Wirkt für mich so als wäre der große Infotainment-Bildschirm 1:1 von den Verbrennermodellen und null vernetzt mit den restlichen Steuergeräten im Auto für Akkustand etc. Daher hat man wahrscheinlich nur die umständliche Bedienungsmöglichkeit der Ladefunktionen im Tacho-Display.

Will ja nicht wissen, wie die Yoko Reifen bei Nässe reagieren. Bremsweg von 100 auf 0 = 500 Meter? :D

"Darum ist er so Sparsam!" Danke für die Antwort auf die Frage die niemand gestellt hat, aber wieso ist er so teuer? Das wollen wir wissen :D

Naja, wenns ums den Verbrauch eines SUV geht, ist wohl das Model Y ungeschlagen. Komme grad aus dem Holland Urlaub nahe Rotterdam, gestartet von Bremen. 1400 KM Strecke haben wir in den letzten 10 Tagen zurückgelegt. Autobahnfahrten von 100 - 140 kmh, plus ein wenig unterwegs Vorort. 15,6 kw/h laut BC hat das MY über die 1400 KM verbraucht. Das allein ist schon ein beachlich effizient. Dazu eine beispiellose Ladeplanung und Ladeinfrastruktur mit den Superchargern, die in Holland Kosten bei 28 ct / kwh, in Deutschland 40 ct / kwh haben. Das war meine erste Langstrecke mit dem Tesla und das Gesamtpaket gibt einem eine unglaubliches gutes Gefühl und nötige Sicherheit, sich um das Laden keine Gedanken machen zu müssen. Die hauseigenen Tesla Supercharher sind einfach überall und günstiger gegenüber ENBW etc für ca. 60 ct / kwh. Ein Gesamtprodukt, was ALLEN anderen Herstellern um LICHTJAHRE voraus ist. UNFASSBAR, wie ein Hersteller wie Toyota, der seit Jahrzehnten im Geschäft ist, an dieser Stelle und im Kern der Elektromobilität bei der Ladeplanung massiv versagt.

Hatte das Testfahrzeug zum Testzeitpunkt bereit das Reichweiten und Ladeleistung verbessernde Softwareupdate? (Mir scheint nicht.) Das die Front so weich ist, liegt sicherlich am Füßgängeraufprallschutz. Und das große Display ist schlicht das aktuelle Toyota Car Entertainmentsystem, welches nicht weiß, in welchem Fahrzeug es steckt. Deshalb werden Fahrzeugspezifische Einstellungen woanders gemacht. Das mag dem einen oder anderen missfallen, entbehrt aber nicht einer gewissen (technischen) Logik. 😉

Der Blick auf das hoch positionierte Tachodisplay geht über das Lenkrad... fast schon unglaublich, dass der Herr Bloch hier nichts zu meckern hat. Das macht Peugeot seit Jahren so, bloss wird diese Lösung dort jedesmal kritisiert.

mein Kommentar ist unabhängig zum Toyota bZ4X. Gibt es Überlegungen, das Excel in schönerer Form öffentlich zu machen, so dass ich nach meinen persönlichen Anforderungen alle in Frage kommenden E-Autos filtern können? Ich frage weil mein Fahrprofil sehr speziell ist und ich keine Plattform im www gefunden habe, um daraus nach meinen Kriterien zu filtern. Ganz speziell bin ich an Filtern für 120km/h oder 130km/h Reichweite (Winter und Sommer !), Verbrauch in den einzelnen Geschwindigkeitsbereichen, Ladegeschwindigkeit für 100km bzw. von 5% bis 80% bzw. DC Ladekurven für den Bereich von 5-90% interessiert, da ich 2x pro Woche jeweils eine 370km Strecke (80-90% davon ist Autobahn) ohne zu Laden fahren möchte. Falls es so etwas schon gibt, bin ich für jeden Hinweis dankbar.

Da wird Lexus bald was nachschieben und dann ist die Anmutung auch Top. Toyota ist bezahlbare Topqualität. Darauf legen sie wert.

Wann kommt ein E-Auto Supertest vom Tesla Model S/X wir warten schon so lange.

Wenn man dann die 7kWh schon "vermisst" wieso Prüft man das nicht auf der Teststrecke nach?! Also bei dem Kritikniveau der an den Wagen gelegt wird. So wird im Gegensatz die Kritik an sich selbst nicht gesehen/ wahrgenommen. PS: Im allgemeinen muss ich sagen, im Vergleich zu vorherigen Videos herrscht hier so eine Art "schlechte Laune" in fast dem ganzen Video. Was das ansehen wirklich sehr trübt. Ist zum einen schon recht gut am Like zu View Verhältnis sichtbar. 2546 Likes und 150194 Aufrufe -> Das ergibt 1,7 % an Likes, wow! Wie viele Sterne das wohl wären? 😅

Beim Verbrauch hat mich unser Model Y SR+ mit LFP Akku und den "kleinen" Felgen mit Aero-Radkappen ziemlich positiv überrascht. Ich würde sagen, der ist bei 120 sogar sparsamer als der bZ4x und lässt sich in Alltag über Landstraßen auch leicht mit 15kWh/100km bewegen.

Auf dem ID 4 wurde immer so viel rumgehackt, aber Alex hat hier ja deutlich gezeigt, dass das Auto allenfalls gleichwertig ist, und die Kritik bisher ist nicht so groß bei der allgemeinen Bevölkerung, schade

Guter Test. Danke für eure Arbeit! Fazit: wenn Alex am Schluß nix mehr einfällt, sind 3+ Sterne wahrscheinlich doch zu viel 🙂 Absolut nicht auf dem Stand der Technik, wenn man mal von der Effizienz absieht. Der Rest ist eher - naja.

Das Wort "Potenzial" habe ich oft gehört, sehr oft. Das ist diplomatisch und zeugt von einer pädagogisch konstruktiven Einstellung. Nur ist Toyota kein Pennäler mehr und eine klarere Aussage hätte hier in meinem Verständnis sein dürfen.

Sind da eigentlich rollwiderstandsoptimierte Reifen drauf?

Wenn ich das richtig verstehe, war die erste Software des VW ID3 "state of the art" (?) (!)

Da hat sich bei der Bedienung ja seit 2019 kaum was verändert. Mein Corolla hat exakt das gleiche verschachtelte Menü für die Autoeinstellungen. Nur das man beim (Hybrid-)Verbrenner da quasi nie was umstellen muss. Bzgl Netto Akku Inhalt, klingt ähnlich wie bei meinem Corolla, da steht bei 0 km Restreichweite die Tanknadel auf R (Reserve), E (Empty) gibt es nicht. Ergo kann ich noch 50-60 km weiter fahren. Aber klar, beim E-Auto kostet das noch mehr nerven als beim Verbrenner.

Was ist das für ein UFO, dass ab Minute 20:11 im Hintergrund landet? (Fahrerseite aus dem Fenster schauen)

Kofferraum: Warum wird nicht erwähnt, dass er keine hohe unpraktisch hohe, sondern eine praktische flache Ladekante hat? Okay das kann man selbst auch ohne Hinweis sehen. Ebenfalls wird nicht erwähnt, ob das Lenkrad verstellbar ist. Auch beim Innenraum sieht man nicht, ob das Fahrzeug Rundinstrumente aufweist oder die Geschwindigkeit mit wechselndem 'Waagezahlen' display angibt. Bei 9:36 sehe ich eine '0', also keine Analooganzeige. Beinhalten die scharfen, chromeingefassten oberen Ecken des Screens nicht eine Verletzungsgefahr? Gleich zu Beginn hat mich auch der 'Plastikeindruck' etwas gestört.

Positiv und unerwähnt: Bügelgriffe und richtige Außenspiegel. Das ist ja leider nicht mehr selbstverständlich heutzutage... 😐

Hui ist das ein schwaches E Auto, und das von einem der größten Autobauer der Welt.

Ich denke, die unkomfortable Auslegung der Federung/Dämpfung hat den Hintergrund, dass weniger Energie dabei verloren geht. Allerdings finde ich Sicherheit, beim Bremsweg vor allem, wichtiger als Rekorde beim Verbrauch. Die geringe nutzbare Nettoenergie der Hochvoltbatterie ist sicherlich der Garantie von Toyota geschuldet.

23kwh bei 130km/h auf 100km, puh, das wird wohl im Winter extrem düster.

Ist er wirklich so sparsam? Zur Zeit sind’s für BEV ideale +-23 Grad. Ist das der Grund warum Toyota gerade jetzt ein Testexemplar zur Verfügung stellt?

Die Ladeeinstellungen kann man auch alle über das große Display einstellen, versteckt sich unter Einstellungen.

Nachträglicher Aufruf: Lasst uns das Autofahren wieder zu dem machen, was es in Wirklichkeit ist: Eine sehr komplexe und durch katastrophale Dynamik hochgradig gefährliche Angelegenheit, welche uns in jeder Sekunde 100% Aufmerksamkeit und Konzentration abverlangt - und diese auch verdient... zu unser aller Sicherheit. Grüße an alle, die immer noch gern am Strassenverkehr teilnehmen... passt auf Euch auf - und auf die anderen...😉

Minute 33: allein das gepiepe auf dem großen Display macht mich im Video schon wahnsinnig... schöne Motorkombi aber schon sehr altbacken.

Scheinbar hast du den Hyundai kona electric vergessen, vor allem im 2021 facelift. Hat ja den gleichen Motor.. Verbrauch ist sicherlich ähnlich.. Nur halt Jahre vorher...

..kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass Toyota noch -immer - nicht seine Hausaufgaben rtichtig gemacht hat, bzw. noch nicht macheen wollte, oder gar, es noch nicht besser konnte , sehr schade,...da wird es wohl leider noch etwas Zeit brauchen, bis ich wieder zu Toyota zurück kehre,...schade eigentlich...

Ich fahre den C-HR Vollhybriden und wenn die Reichweitenanzeige auf Null ist, habe ich noch 7 Liter Sprit drin. Damit komme ich noch 150 km weit ... Vielleicht ist das bei diesem reinen Elektroauto ähnlich?

Bei dieser Materialstärke darf man ruhig Joghurtbecher sagen. Ich hoffe das macht keine Schule.

Vielen Dank für den tollen und aufwändigen Test! Für mich ergibt sich daraus die Frage, warum ich so viel Geld für dieses Auto ausgeben sollte, wenn ich für etwas weniger Geld z.B. ein Tesla Model Y mit besserer Reichweite genauso guter Effizienz, Vollausstattung, mehr Leistung und perfekten Elektroauto-spezifischen Funktionen bekomme. Vielleicht, wegen der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit von Toyota? Hm, muss halt jeder selber entscheiden. Aber ich würde mich wohl für einen Tesla entschieden. Vielen Dank nochmals. 🙂

Diese dunklen Plastikteile rundherum sind heute sehr beliebt bei den Herstellern und auch unempfindlich bei Parkremplern ,aber sie sehen unschön aus ,wenn das Fahrzeug einen hellen Lack hat .

Wahrscheinlich gibt es eine große stille Reserve, 57 kwh netto würden schon an Betrug grenzen. Insgesamt ist es ein typisches Elektroauto von Toyota..Jahre hinter der Konkurrenz, optisch unauffällig, zu teuer. Wenn ich das Teil mit dem aktuellen Fisker Ocean vergleiche..😮

Habt ihr euch mal die Tesla Preise angeguckt

Mein bz4x hat eine Ladeplanung. Navi unter POI. Nach Toyota Deutschland Kundenservice kann die Batterie ohne Probleme auf 100 Prozent geladen werden. Auf die Batterie gibt Toyota 10 Jahre Garantie, bei jährlicher Inspektion bis 15 Jahre. Der Spurhalte-Assistent funktioniert. Einfach ein gutes Auto.

Hallo zusammen, ich verstehe nicht, warum der Verbrauch ohne Ladeverluste so wichtig ist. Für mich ist wichtig, was ich letztendlich für den geladenen Strom pro 100 Kilometer zahlen muss. Theoretisch ist es ja möglich, dass ein Fahrzeug wenig verbraucht aber so hohe Ladeverluste hat, dass es insgesamt mehr Energie benötigt wie ein Fahrzeug, das mehr verbraucht aber geringere Ladeverluste hat. Ansonsten mag ich die Videos von Herrn Bloch sehr, solange es um technische Fragen und/oder Fahrzeuge geht, die man sich auch als "Normalbürger" leisten kann. Viele Grüße aus dem Rhein-Main-Gebiet

Wäre der bessere Vergleich nicht mit dem dem ID4?

Leider bekommt der dunkle unlackierte Kunststoff im Alter durch die Sonneneinstrahlung graue Flecken.

Meine güte, rein optisch ist für mich der multipla gelungener 😆

Den gemessenen Verbrauch von 20kWh/100km bei 120km/h kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Nach zwei Tagen Probefahrt lag ich bei der Geschwindigkeit eher bei 30 als bei 20. Und nach 6 Jahren BEV kenne ich die Stör- und Einflussgrößen dabei recht gut. Ich kenne kein BEV, welches selbst bei ziviler Fahrweise so säuft wie der Toyota. Immer gemessen ab heimischer Wallbox, das GOM lag deutlich (rund 4kWh/100km) darunter. Oder ist der Toyota-Bordlader so ineffizient?

2:40 Das ganze Klappern kann ich mir mit Fussgängersicherheit erklären. Geht ja alles in die Sicheitstests mit ein, und je weicher/klappriger das Zeug ist, desto besser ist eben die Crashsicherheit.