M177 AMG V8 kaputt repariert - Das wäre vermeidbar gewesen! 

Aus Heide werden definitiv Video kommen. Bzgl. der Frage zu den Kosten der Revision: Wir legen den erforderlichen Umfang mit Kosten so gut wie möglich im Vorfeld mit dem Kunden fest. Der muss dann entscheiden, Ja oder Nein.

Danke Euch, für die Antwort🙂@@shift2passiongmbh

Das freut uns sehr!

@shift2passiongmbh Bitte endlich ein video über den M278

Wir bieten das ganze Portfolio an, angefangen von der Wartung mit Eintrag ins DSB bis eben hin zu Instandsetzungen am Antriebsstrang. Und das nicht nur für AMG-Fahrzeuge sondern auch für normale Mercedes-Benz. Inkl. Diesel.

Das ist in diesem Fall nicht wirklich schlimm. Die LDS-Beschichtung ist nach dem Honvorgang im Werk etwa 0.15mm dick. Nimmt man hier zur Instandsetzung also 0.001 - 0.01mm ab, stellt das keine Beeinträchtigung der Widerstandsfähigkeit dar. Oft sind Kratzer in der Lauffläche im Tausendstel/Hundertstel-mm Bereich und somit leicht rauszuhonen. Natürlich sind genügend Kratzer/Beschädigungen auch so stark, dass neu Gebohrt und gehont werden muss, oder sogar der Motor gebüchst werden muss.

Wir bieten das ganze Portfolio an, angefangen von der Wartung mit Eintrag ins DSB bis eben hin zu Instandsetzungen am Antriebsstrang. Und das nicht nur für AMG-Fahrzeuge sondern auch für normale Mercedes-Benz. Inkl. Diesel.

Das hast Du richtig verstanden. Es ist eine oft anzutreffende Unsitte, dass das Dichtmittel einen übermäßigen Auftrag erhält. Das ist vollkommen unnötig, denn die Dichtflächen sind sehr präzise bearbeitet und benötigen nur minimalen Auftrag von dem Dichtmittel. Eine Raupe von 1 bis maximal 1,5mm im Durchmesser reicht vollkommen aus. Viel hilft eben nicht wirklich viel... Das ist eine alte Mär, die sich hartnäckig hält. Wir hatten einen identischen Fall in der Werkstatt, da hat auch der extensive Gebrauch der Dichtmasse den M177 gekillt. Aber dessen Reparatur war auch doppelt so teuer geworden wie die hier in Aussicht gestellten Kosten. Das war schlicht knapp unterhalb der Kosten für ein neues Aggregat. Der Verursacher hat daraus die Lehre gezogen, dass er diese Art der Reparaturen nun nicht mehr selbst durchführen wird... Es gehört schon etwas mehr dazu, als nur zu glauben, das man es auch richtig kann. Trainings, wie die von Shift II Passion angebotenen, sind nicht umsonst vonnöten, wenn man zu den Profis zählen möchte. Auch ein Mechaniker lernt nie aus, nur dazu...

Also ich bezweifle, dass die Mangelschmierung mit den gezeigten Stellen zu schlechtem Motorlauf und MKL geführt hat. Man muss bedenken, dass der Motor ja eh schon gebraucht war, das kann auch schon längerfristiger Verschleiss gewesen sein. Ich vermute eher, dass die Steuerzeiten nicht gestimmt haben, da geht die MKL an. Der Motor läuft mit den angekratzten Nockenwellenlagern noch unauffällig, selbst wenn sich eine Lagerschale im Pleul dreht, merkt man das nicht sofort. Aber da sind wir hier noch weit weg. Der Ölfilter war ja auch nicht verstopft mit den paar Partikeln. Mit der Aussage, dass die Partikel aus dem KW Lager den Ölkreislauf kontaminiert haben, komme ich auch nicht klar. Das Öl fließt von den Lagerstellen heraus und nicht hinein. Partikel werden dort heraus transportiert, die fließen nicht gegen den Ölstrom. Kontamination kann nur passieren, wenn der Ölfilter so verstopft ist, dass der Bypass öffnet und alles ungefiltert durch geht. Sehe ich hier wie gesagt aber nicht.

Kauf dir eine bessere Brille dann. Unnötiger Hater Kommentar

Die Qualität is super ich glaub du bist einfach zu blöd für RU-vid sorry

Bist du von Motoren Zimmer geschickt worden um zu haten oder wie 🤣