Besten Dank für Deinen Film. Fahre selber einen W207 500er Cabrio Baujahr 12.2011 mit jetzt 156.000 KM. Garagenwagen. Wird immer erst warm gefahren und wenn der mal die Pferde laufen läßt, kommt im Anschluß immer eine 20 Kilometer "cool down" Phase damit die Tubos nicht im heißen Zustand abgeschaltet werden.1 x im Jahr zum Sten in die Inspektion. Bei der vorletzen Inspektion hat mein Sterne Händler vom Motoren Zimmer ein paar Öl-Stop Kabel verbaut. Bisher kann ich sagen, immer wieder wenn ich in den Wagen einsteige und über die Landstraße fahre, das Grinsen bleibt sehr lange im Gesicht. Für mich einfach immer wieder eine Freude so ein Auto wieder zu fahren
Wow, was ein mega Video erneut! Vielen Dank dafür. Matthias ist einfach nicht nur der Erklärbar (trotz Bäuchlein-sorry mein Bester 😉) Für mich ist er ein Erklärgott 🙏🏼👏🏻👍 Kann man so grob sagen was das grosse Program hier kosten würde? Mal so ganz grob zumindest. Ist davon auszugehen, das die späteren M278 ab 2015 zumindest von dem Problem Laufbahnen verschont bleiben? Die Ventile sehen schon arg traurig aus mit der Verkokung😢
Super interessant! Reinigungsverfahren und ca. Kosten wäre spannend! Typische Ölundichtigkeiten und deren Behebung gerne auch mal thematisieren. Hat der M278 Probleme mit Kühlwasserverlust? Sollten Verstellmagneten oder Sensoren oder andere Teile prophylaktisch bei einer gewissen Laufleistung getauscht werden. Der M278 ist für Super 95 ausgelegt. Könnt ihr einen Zusammenhang zwischen Verunreinigungen/Verkokung und verwendetem Kraftstoff erkennen, E10, Super 95, Super Plus, usw. Danke! Macht weiter so!
Neue motor kostet beim Mercedes 30k, und dan muss es nog eingebaut werden... Wenn Sie den motor uberhohlen kostet 20k.. mit in und ausbauen. Kann ein bisschem mehr sein, wen der turbolader oder einspritzdusen erneuert werden.
Hey Matthias, in den Amerikanischen Foren kursiert herum, dass der niedrige Öldruck bei 3000, bei 2 Bar ist und deshalb es zu den Schäden kommt. Die besitzer von M278 und M157 schwören darauf, den Öldruckventil abzuklemmen, dass es konstant bei 4 Bar Öldruck bleibt. Was sagst du dazu ?
Vielen Dank für die tollen Insights - für mich war da alles dabei und fühle mich ich mit allem bisher angesammelten Wissen bestätigt. Umso wichtiger, den Motor nur für sinnvolle Fahrten (möglichst Autobahn) zu nutzen und dann ruhig auch mal richtig "an der Kette zu ziehen" = aus dem Teillastbereich durch scharfe Gaspedalstellung rauskommen 👍 Eine Frage gibt's aber noch: Auf MBworld wurde mal diskutiert, dass das Sprühbild der Injektoren auch die Einlassventile leicht anfährt und zumindest ein kleines bisschen Reinigung wie beim klassischen Einspritzer erfolgen kann. Was ist da Eure Meinung?
Wie immer, einfach Klasse. Beruhigend ist auf jeden Fall das man defekte Alusil Zylinder DOCH instandsetzen kann. Das hört sich bei dem selbsternannten AMG - Gott immer gegenteilig an. Bitte mehr davon!
Moin, heute erst auf euren Kanal gestoßen...Sehr professionelles Video. Da ich auch vom Fach bin und selbst einen Mercedes fahre war das super erklärt und gezeigt. Penibel abgelegte Motorenteile. So wie sich das gehört. Denn nur so kann man vernünftig arbeiten....🙏👍
Ich hätte eine Frage, die nicht direkt zu dem Motor gehört, aber zum M157. Sind bei den Motoren ab Baujahr 2016 die Rückschlagventile schon serienmäßig im Zylinderkopf verbaut ?? Liebe Grüße und vielen Dank!
Durch das heutige Video, gab es zum Frühstück ein Brötchen mehr. Sehr informativ und plausibel erklärt. Würde mich interessieren, was Mercedes zu solch einem Schadensbild sagt, oder die dazugehörigen Ingenieure. Verkokung ist ja ein leidiges Thema und der Abgasrückführung geschuldet. Gab es das beim M113 K auch schon? Oder kann ich da sorgenfreier fahren?
Spitzen Video 👍👍👍👍 Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr das Thema Silitec/Alusil mal näher besprechen könntet. Ich selbst fahre einen M113 430er Sauger von 1999 und bin immer hin und her gerissen, zwischen Silitec ja oder nein. Beste Grüße, Marco
Vielleicht mal ein bisschen Real-Life Erfahrung: w221 m278, 2012, neue Kettenversion, 95tkm. Nach 12 Jahren Endoskopiert bei Mercedes im Rahmen eines Zündkerzenwechsels. Motor ist wie neu, Laufbahnen 100% in Ordnung. Langstrecke, Warmfahren, 102 Oktan.
Am stahbuchsen umbauen is das beste. Den ganze umbau und zerlegung kost viel geld, sehr teuer, and dan kommt den frage: is es preiswert ? Oder besser eine Mercedes V8 von 2015 oder junger kaufen ?
Ich habe einen w222 s500 2014 und 2018 hat er bei Mercedes auf Garantie einen Austauschmotor bekommen, hat der dann schon die Stahllaufbahn? den Motorcode kann ich leider nicht finden. Danke schonmal.
Vielen Dank für das lehrreiche Video. Mein CLS63 mit 130.000km gelaufen verbraucht auch 1L Öl auf 1500km. Ich denke dort werden die Zylinderlaufbahnen ähnlich aussehen. Ist denn die Ventilreinigung auch am M156 in gleichem Maße notwendig? Dann könnte ich bei meinem C63 noch Vorsorge betreiben. Vielen Dank und macht weiter so :)
Ich habe auch einen M156 und habe da einen Reiniger durchgejagt, der die Kolbenringe sauber macht. Dann habe ich eine Ölverbrauchsmessung durchgeführt, bei der das Öl gewogen wird und ich habe einen Verbrauch von 17 ml auf 1000 km errechnet. Möglichen Benzineintrag und Kondensat nicht mitgerechnet. Und ich dachte auch immer ich habe viel Ölverbrauch.
Sehr gut erklärt fahre denn gleichen Motor Model als e klasse, mein Bruder hat auch denn gleichen Motor in einen cls w218 und der hat das gleiche Problem jetzt Motorschaden, wird jetzt auch repariert , werden stahl Buchsen reingesetzt. Sein Motor hat um die 150000 km gelaufen. Ich denke wie auf Video gesagt wurde kurze strecken gefahren . Seine arbeitet liegt ungefähr 10 km entfernt, vermutlich deswegen Motor Schaden. Meiner läuft noch , sind schon 183000 km drauf hoffe läuft weiter so sauber und ohne Probleme 😊 Super Video und sehr gut alles erklärt . Ich fahre auch jeden Tag zu Arbeit ein Weg 20km hoffe schadet denn Motor nicht .
Hallo ihr lieben 🙂 super video erstmal , Respekt ! darf man fragen wie es beim kleinen Bruder M272.984 (CGI) aussieht ? hat ja was man so mitbekommt wohl die selben Probleme. könnt ihr hierzu vielleicht auch paar infos abgeben ? LG Phil
Vileicht auch , wie man einen relativ jungen Motor (80k km) der (Gott sei dank noch nicht klappert teu teu teu ) vorsorglich „schützen“ kann … Es wird ja oft von 10W60 Öl gesprochen und den Injektoren. Wenn es Sinn ergibt neue Injektoren und 10W60 zu fahren um das ganze silitec Problem zumindest etwas raus zu zögern wäre ja schon mal bisschen geholfen 😅
Hat der M276 die gleichen Probleme habe einen relativ frühen 2011 Baujahr bist jetzt nur an der rechten Zylinderbank die NW Versteller erneuert und die Rückschlagventile erneuert aktuell alle 10.000 km neues Öl läuft ohne Probleme aber habe irgendwie das Gefühl ein rohes Ei umher zu fahren 104.000 km aktuell. Danke für Tipps und Anregungen.
Was bedeutet denn Kurzstrecke? Klar, der Weg zum Bäcker aber ist erreichte 80 C° Öltemp. relevant? Vor paar Tagen hatte ich morgens -11 C° Öltemp., das tut einem in der Seele weh, wenn das auf dem Display erscheint und dauerte mehr als 25 km bis das blaue weg war🥶Bei meinen Fahrten komme ich selten über 2.000 Umdrehungen - geht nun mal schlecht innerstädtisch oder selbst überhand bei max erlaubten 80 km/h. Ein G ist ja nun auch kein Auto für die Rennstrecke, der M157 Motor aber schon irgendwie, also kann man ja nur alles falsch machen mit so nem Schuhkarton. Neben 5.000er Ölintervall und 100/102 Oktan Sprit, bleibt wohl nicht viel, was man präventiv tun kann, oder?
Ich fahren den M278 im 2018er GLE. Habe jetzt rd. 55.000 km drauf. Kann man die Verkokung durch tanken von z.B. Aral Ultimate oder Shell V-Power verhindern?
@@shift2passiongmbh Ich weiß schon, wie ihr das meint und wie es im Video angesprochen wird. Die Frage ist, ob die angesaugte/rückgeführte Verbrennungsluft von Hochoktan-Benzin zu weniger Verkokung führt als bei normalem Sprit?
@@janbun99so wie es verstanden habe nur wenn man auch oft im hochlastbestrieb fährt was die Motoren ja auch wollen, z.B. Ölförderung und co, dann kann es bei premium Kraftstoff in Verbindung mit der Hitze zu einer Reinigung führen, aber wenn man wohl normal fährt und oft Kurzstrecke bringt wohl auch der beste Kraftstoff nichts 😬 Ich fahre ebenfalls den m278 in einen GLE 500 aus September 2016 mit tagesaktuell 120.500 Kilometer. Bis jetzt unauffällig, 2 zündspulen musste ich tauschen lassen und es wirkt als ob der Steuertrieb allmählich akkustisch bemerkbar es ist aber auch kein aggressives klappern, schwer einzuschätzen, vielleicht ist es aber nicht die Kette sondern das Drumherum wie die spanner und die Gleitschienen. Würde den Motor aber wenn es soweit ist reparieren lassen. Liebe meinen Gle mit dem m278 wirklich sehr. Ganz blöde Ergänzung aber ich wechsle alle 8tausend Kilometer das Öl seit ich den Wagen geholt habe vor nunmehr 3,5 Jahren. Dort war er bei einer Laufleistung von 57.000 Kilometer. Alles raus was nicht reingehört denke ich mir immer. Frisches Öl kann nie schaden 😃👍
Mein MB Vertragswerkstatt hat nach meiner Anfrage für den AGR als Ersatzteil gesagt, daß der M278 (mein Model GLE 500 bj. 2015) gar keine AGR hat. Das hat mich etwas gewundert. Aber wenn Mercedes Vertragswerkstatt sagt, dann sollte es hoffentlich stimmen. Oder hängt es vom Baujahr ab und in welchem Modell der M278 verbaut ist.
Hier ein die Antwort von MB Werkstatt: "Hallo Herr Phu, das Fahrzeug hat auch keine Abgasrückführung „AGR“. Die defekten Abgasrückführventile wurden bei den Diesel-Motoren benötigt." Hat jemand eine Ahnung?
Die Abgasrückführung findet innermotorisch statt über die Steuerzeitenverstellung und nicht wie beim Diesel mit einem AGR-Ventil. Wir werden das Thema nochmal aufgreifen.
@@shift2passiongmbh ok danke, also ist es wichtig das der Motor Lange Strecken bekommt und auch mal Feuer unterm hintern. Kenne jemand der hat 396tkm auf dem Alusil Bock und läuft immernoch 1a
Wer irgendwann diesen Mercedes erwirbt, weiss was er hat: top reparierter Motor und alles andere sowieso, oder? Ich beneide schon heute den künftigen Käufer! 😎
It would be more useful for us followers / viewers for you to engage more with us and reply to our questions and share more insight in the up coming videos…
Kennt jemand in der Umgebung von München ein professionellen Motoren-Instanzetzer, der den Zylinderwand prüfen kann (über Endoskopie), ob es Riefen wie in diesem Video gezeigt, hat? Der normaler MB Werkstatt macht so was nicht. Habe schon nachgefragt. Müsste also ein Motoren-Spezialisten sein. Kenne auch Motorenzimmer und jetzt dieses Video. Aber viel zu weit weg von München.
Ich war 30 Jahre bei einem deutschen Hersteller im Motorbereich tätig, aber daß eine Laufbuchse in Kolbenbolzenlängsachse "wellig" werden könnte, ist mir neu. Eine "verbogene" oder schief stehende Pleuelstange müßte eigentlich auch am Kolben erkennbar werden.
Gut ,daß jetzt alle 4,7Liter V8 Bi-Turbo-Besitzer DIY dank diesem Videos auch mal Ihre Steuerkette wechsel wollen auf`m Hof mit Holzklötzen........Ist das echt für breite Masse gedacht? Fachwissen ist definitiv da aber wen interessiert sowas?
