Pan Hołownia to jednak gość jest. W Sejmie trzyma wszystkich krótko, a jak trzeba to i stroi grube auta. 😄 Brawo panowie, świetny materiał. Bez spiny a zarazem merytorycznie! 🤟
Tą chłodnicę oleju przenieść może jak w BMW w nadkole zaraz za halogenem ewentualnie zrobić taki tunel jak w niektórych Audi A4 jeśli nie ma skąd sie zimne powietrze tam dostać, dzieki temu zyskał byś miejsce na icka w górę
Gdy usłyszałem "chłodnica paliwa" od razu pomyślałem "czemu nie regulować jej prędkości, żeby nie obracać tym paliwem bez sensu". Ale to wytłumaczenie, że silnik je podgrzewa, ma trochę sensu. Ale i tak bym spróbował regulować jej wydajnością, ewentualnie założyć 2 pompy i tą drugą włączać dopiero na pełnym bucie.
@@BlueCombPL IC 560x360x114 na 1150KM (zamiast 450x300x76) i wyszło 692KM i 896 Nm na doładowaniu 1.7 opadające do 1.5bar , ciśnienie przed ic jest takie samo jak w kolektorze. Temperatura jest pod koniec pomiaru jest 1 stopień większa niż przed. Temperatura paliwa trzyma róne 35 stopni (na postoju urośnie na 50 to podczas jazdy się wychładza).
Do dice (dry ice-suchy lód) potrzeba w2a ic, wypełniony płynem pokroju acetonu. Wtedy dice da duże efekty. Ale to trzeba wszystkie przewody dobrze odizolować. Do takiej jazdy(hamownia) z ic a2a lepiej by się sprawdził ciekły azot polany na ic. Najlepiej delikatnie podczas pomiaru, oraz chwilę wcześniej celem przestudzenia ic.
I taki wodny icek raczej nie ma racji bytu na drodze. Można również użyć glikolu, czyniąc go bardziej friendly na ulicę, ale jest wtedy mniejsza efektywność suchego lodu. Aceton jest mniej gęsty co pozwala na szybsze "wydobycie" zimna z dice i łatwiejsze przetransportowanie przez finy ic do powietrza. Z glikolem jest też taki problem że dosyć szybko zamarza, ale nie odparowuje (dopiero w prawie 200°C, aceton zaczyna odparowywać przy 56°C). Myślę, że zalanie układu czymś pokroju płynu do chłodnic było by na miejscu i w porządku. I do zasypania pojemnika dice'm jak i jazdy na ulicy :) W przypadku lodu należy uważać na temperaturę. A jak by komuś brakło suchego i dał zwykły to układ do przeczyszczenia :P Tak czy inaczej - na amatorskie jazdy nic nie przebije air-to-air. Cenowo. Bo wydajnościowo to jak w każdym przypadku, chodzi o pieniądze (i dostęp metanolu/nitrometanolu) :)
Lpg sam stroję nie ma w tym nic skomplikowanego bo lpg podaje tylko do podciśnienia a już od 0.1 doładowania przechodzi na benzynę zrobione mapa udziału benzyny w stagu
@@marcin_m111turbo chyba też sobie zamontuje drugi czujnik doładowania.Bedzie jeden w kolektorze jak obecnie a drugi przed wejściem w cooler.Bo prawdopodobnie dzieje się podobnie u mnie.
