Sei sempre più bravo nel far capire i funzionamenti tecnici e pratici per aver un buon risultato. Molto professionale e preciso . Mi hai risolto un problema qualche tempo fa alla mia land Rover evoque solo dandomi un tuo parere e non smetterò mai di ringraziarti . ❤
Complementi di cuore sei veramente molto chiaro nella esposizione dei fatti e nelle spiegazioni.. a differenza di tanti altri e dei commenti che leggo qui, io sono sempre più convinto che un'autovettura non debba essere modificata bensì tenuta come il costruttore l'ha progettata.... io ho una Golf Gti mk8 totalmente originale.... l'unica piccolissima modifica che ho fatto riguarda il sound... Ho semplicemente tolto il silenziatore centrale, sostituendolo con un tubo da 70mm flangiato con raccordi originali Vw.. fine.. Ora il sound è migliorato... Per quanto riguarda tutto il resto deve rimanere originale affinché la macchina sia affidabile nel tempo. Ciao e grazie per i tuoi video...
Bravissimo come sempre bel video hai perfettamente ragione nessuno pensa al cambio o riscontrato varie rotture di alberi primari proprio x non tener conto della mappatura
Bravissimo nelle spiegazioni complimenti! Io ho mappato personalmente uno con frizioni a secco 7 marce e per farlo cambiare bene ho lasciato la coppia originale fino a 2500 giri Con le coppia alta ai bassi era inguidabile !! Poco raffinato nei cambi grazie
Sono alla quarta auto con il DSG 6 marce....vendute tutte sopra i 300 mila e mai avuto un problema. Speriamo che continuino a farlo perchè secondo me il 7 marce sempre a bagno d'olio non va così bene. Poi se rimaneggi l'auto questa è tutta un'altra storia....
Buonasera Sempre perfetto nella spiegazione. Possiedo una Golf 5 GTI con il DSG. L’auto è perfettamente originale. Non intendo mappare proprio perché ti seguo da un po’ e ho imparato che, soprattutto per il DSG, se lo si lascia stock può durare in eterno. Previa manutenzione. In autunno volevo però cambiare scarico ed eventualmente tutta l’ispirazione. Domanda : Questa modifica potrebbe dar problemi al DSG ? L’auto ha 200K chilometri e il cambio come il motore sono perfettamente a posto. Grazie mille.
Mi sono sempre chiesto, le persone che su questi motori arrivano con facilità sui 450/500 cv, e non mettono mai mano al cambio, quale sarebbe stato il risultato finale. Eccolo quí 😂
Complimenti perla competenza Ela professionalità dei vpstri video. ho mappato il mio TDI 190cvportandolo a230cv e 480nm di coppia... Dsg 6 marce A 105000 km Vale la pena revisionarlo per stare più tranquilli? Grazie mille.
Rimango sempre della mia idea: se si vuole avere un'auto più performante è meglio comprare il modello con il motore più grosso. Questo ovviamente in ambito civile, se poi uno ci va anche a correre in pista ovviamente ben vengano le modifiche.
Salve e complimenti come sempre per i vari tutorial con spiegazioni dettagliate,avrei 1doamnda se sarebbe possibile 1video sul cambio wankler che monta l ultima focus st mk4 grazie in anticipo e complimenti ancora
Buonasera ho un cambio dq 250 con mappa custum fatta ad hoc ( simile ad uno stage 3 ) che attualmente va benissimo . La domanda è , visto che avete fatto le modifiche per coppie maggiorate , quanto viene a costare la modifica e se le temperature di esercizio ottimali rimangono simili a quelle con frizione originale ( 100-110 gradi circa). Grazie e buona serata. Video sempre al top👍
Buongiorno, che durata potrei ragionevolmente aspettarmi per Dsg 6 marce, motore 2.0 tdi 150cv, manutenzione regolare e uso prevalentemente extraurbano tranquillo (mai code tra l'altro)? Ci arrivo ai 250.000/300.000km?
Buonasera. Ho una Ford S Max 2.0 ecoblue Automatica. Lo fatta mappare. Una mappa leggera. Consigliate anche una mappa al cambio. Cosa mi consigliate col cambio olio del cambio automatico. Di cambiarlo ogni quanti km. È un S.Max con 150 cv. Del 2019. Grazie mille per eventuale risposta. Siete bravissimi
Io ho una Polo 1.4 dsg 85 hp a benzina del 2013, lasciata tutta originale, cambio usato più in sequenziale che in automatico, ho circa 136 mila km e per ora, sgrat sgrat, funziona ancora tutto bene, sostituito solo olio cambio su richiamo Volkswagen a circa 50mila km per olio minerale al posto del sintetico che si surriscaldava nell'uso intenso e fatto fare io altra sostituzione intorno ai 100 mila, invece meccatronica mai aperta, forse anche perchè meno sollecitato vista la poca coppia del 1400.
A quando un bel video su bmw 20d Xdrive longitudinali (X3-X4) mildhybrid? Sarebbe bello anche un video sul cambio del pajero (V60 in su) con lo storico 5 marce automatico che di km ne mangia a migliaia. Grazie sempre per i tuoi video, sei un grande.
Interessantissimo! Sulla mia Cayenne 3.0 diesel del 2016 quella volta che mi avete cambiato l’olio mi hai consigliato di non mappare. Sempre per problemi simili?
Salve.Possiedo una tt MK2 3.2 quattro del 2007 con dsg6 e una Skoda yeti 2000 TDI 4x4 del 2014 sempre con dsg6....sono gli stessi cambi? E se si hanno una taratura diversa?
Video interessante come sempre. Se la comdiziome più gravosa per un cambio automatico è quando si da gas con una marcia lunga utilizzare il kick down è un operazione che aiuta preservare il cambio?
Ciao bel video come sempre,spero che avrò una risposta alla mia domanda,sulla mia seat leon 184 cv dsg ho fatto fare uno stage 1 bancata a 218 e 474nm xo ad ogni accelerazione da bassi giri tremava di brutto x qualche secondo poi andava bene xo non mi sono fidato e l ho fatta rimettere originale e non fa più quel difetto...sai x caso cosa può essere successo su x giù.grazie
complimenti per i video sempre interessanti. sulla mia Leon 2.0 diesel DSG del 2021 noto che con il freddo le prime cambiate in partenza al mattino sono verso i 2000giri/min, mentre a regime il cambio in Drive tiene sempre il motore bassissimo (anche troppo) per risparmiare carburante. A me sentire il motore avviato da un minuto che sale fino a 2000 fa un pò male, però a parte questo..mi devo preoccupare o è normale?
Ciao ,io ho Golf Metano 1.5 ...131 cv....e sì comporta allo stesso modo del tuo....a freddo mi và A cambiare intorno e non prima dei 2000 giri.... mentre a motore caldo, con poco gas cambia intorno ai 1600 giri... Ho provato ad ovviare a questo problema usando il cambio in manuale ma a motore freddissimo nel primo chilometro di strada non mi cambia le marce..... Vai a capirci qualcosa...
qua in pianura padana al mattino si parte spesso sotto lo zero, e dopo 150/200mt le prime cambiate se avessi un manuale le farei (come ho sempre fatto) tranquillamente prima dei 2000. Tu però cambia pure al regime che credi più opportuno, non ho problemi al riguardo. Era solo una domanda rivolta a chi capisce di cambi per un funzionamento che a mio parere "va al contrario": cambiate a 2000 con motore freddissimo, poi a temperatura cambiate a 1600. Ci sarà il motivo, ero solo curioso di saperlo..
Ciao puoi fare un video sul cambio automatico Ford 8 rapporti ( 8f40) . In Ford mi hanno detto che è un cambio senza manutenzione perché va come un robotizzato. Ma altre officine mi hanno detto che a 60k va fatto il cambio olio
È la sua evoluzione, ha 7 marce e porta di base più coppia se non erro intorno ai 100nm. A sensazione originale sembra leggermente più lento nel cambio marcia ( su golf 7.5 rispetto alla 7. Sulla 8 sembra già più “vispo”).
Su DQ250 cosa potrebbe essere che crea un rumore di ingranaggi quando si molla il piede dal freno e la macchina inizia a muoversi? Il problema si verifica solo a caldo e solamente appena si parte. Per il resto nessun problema in cambia… va come un violino. Sembra un rumore di volano per intenderci ma non è quello
Ciao. Ho fatto fare il tagliando del DSG DQ250 nella vostra officina alla mia Golf 7 GTI Performance preparata. Ho fatto sostituire il volano bimassa dal meccanico della mia città come da te suggerito. Mi è rimasta però la curiosità del kit frizioni al quale non mi hai risposto direttamente. Nel frattempo navigando ho trovato il clutch pack stage 1 e 2, il volano doppia massa rinforzato e gli ingranaggi, tutto della RTMG Performance. Che ne pensi? In che ordine di priorità ti muoveresti sugli up grade?
Per quanto riguarda mappare il motore con incremento di 30-40cv il cambio dsg6 è possibile' lasciarlo originale ? Quali sono i rischi che posso correre ?
Ciao caro, un tuo parere sul pacco frizioni TVS stage 4? Io ho optato per quelle sul mio dq250 che serve la mia power unit da 700hp 700nm. Non so quanto durerà, stiamo a vedere 🤣
Io ho una Audi A6 c7 di fine 2017 ho 180k km e ogni tanto passando dalla R alla D soprattutto col freddo strattona e a volte addirittura muore il motore….. quale è la soluzione? Rifare tutto? Grazie in anticipo anche xk in caso la porto da te
La domanda è: com'è possibile che fare le frizioni a questi cambi costi così tanto... è troppo dai. Sulla mia octavia dsg mi hanno chiesto 1500 euro per due frizioncine
@@jonnymin.speranza6854 prima di comprare la 7.5 gti, mi sono fatto 3 mesi di ricerca su tutto. Pregi,difetti,costi di manutenzione, affidabilità ed elaborazione.... una volta trovate tutte le informazioni ho deciso se prenderla o meno, considerando se potevo permettermi manutenzione ordinaria e straordinaria. Siccome però i prezzi non li faccio io, dovevo scegliere, o me li facevo andar bene o cambiato auto. Ora, se tu sei così ignorante da non capire che il costo delle frizioni rispecchia una marea di cose,non è colpa mia.... continua a lamentarti e a dare del coglione agli altri.... il poverello qui Sei solo tu 😘
Per la frizione meccanica di una Ford Kuga un meccanico generico con pezzi originali vuole 1000€, un mio amico su un volvo 2000 Diesel di 4 anni con cambio manuale dalla concessionaria ha speso 3000€. Secondo me 1500 sono pochi, considerando che il cambio si smonta, si apre, ecc. A meno che lo smontaggio e rimontaggio del cambio sull'auto non abbia una spesa a parte.
Ricordo che i cambi automatici Mercedes reggevano fino a 1000 nm…parlo di classe c station wagon 63 AMG….il motore poteva farne di più ma il cambio si frantumava😮😮
Buongiorno e grazie per gli ottimi video informativi. Ora però mi hai messo un dubbio amletico . Io ho un GTI 245 mappato Revo Stage 1 , mi hanno proposto di mappare anche il DSG . Onestamente non ho accettato per paura di trovarmi prima col cambio a pezzi visto che è un componente molto delicato . Dal video non si capisce bene se conviene mapparlo oppure no. Prima dici che conviene mapparlo perché modificando le tabelle di coppia massima il cambio lavora meglio, ma poi dici che quando mappi il cambio la meccatronica va sotto stress. In sostanza , mi conviene oppure no mapparlo sto dsg per preservarne il funzionamento? Mi piacerebbe passare a trovarvi ma non troppo presto 😂. PS: a quanti KM sarebbe meglio fare il cambio olio al DSG se la vettura è mappata? La VW dice 120000 , a me pare esagerato .
Fai mappa TVS Engineering Io ho Q3 con lo stesso motore del GTI.. cambio DQ500 con mappa Stage 2+ con cambio marce migliorato, pressione frizioni aumentata e altre cose Tutto perfetto Per il cambio olio (e filtro) io l’ho fatto (in casa) a 43mila km per alcuni problemi che avevo (cambiata/scalata non proprio fluidissima e vibrazione al minimo in D o R).. eseguito riadattamento parametri cambio e voila cambio perfetto
Ottimo video, ben spiegato come al solito; anche il concetto sollecitazioni cambio a bassi giri e giù tutto.....e la flessione alberi in centro ai supporti. Alla vista gli ingranaggi in video risultano stretti e con modulo "piccolo", visto che le marce alte non dovrebbero avere pignoni con pochi denti, magari ci starebbe un modulo appena più grande? A denti diritti concordo che si perderebbe un po' di confort, sicuramente meno dispersioni, ci sarebbe da fare 4 conti con angolo elica ridotto, l' angolo di contatto / correzione aumenterebbe il fenomeno flessione alberi.... abbi pazienza, queste cose le sai già ma quando vedo 2 ingranaggi....😊 buona giornata.
DQ381 + VAQ, ipotizzando 300/320cv con 500-550nm di coppia regge senza troppi problemi? Auto con 60.000km, a 50.000km ha fatto service dsg+differenziale dai migliori, ossia voi.
Ho un caddy maxi 2.0 TDI 150cv del 2020,monto un DSG dq250 6 marce,lasciando tutto originale e faccende le sue manutenzione ogni 60k in rete officiale posso ritenerlo abbastanza affidabile? Perché vedo che il DSG 7 marce dq381 montato su Tiguan,golf ecc ecc e un disastro.
Per drammatica esperienza personale quando sento la parola DSG metto istintivamente mano alla pistola. E la mia non era stata mappata, figuriamoci con la bumba.
Diciamo che i cambi DSG sono gia delle porcherie i 7 marce in primis . Polo GTi , Ibiza Cupra sui 1.4 cc si rompevano tutti come pure i motori . Mappatori braviii c'è ne pochi , poi su auto gia nervose di loro lasciamole stock che e meglio 😂😂
