Inammissibile che le case costruttrici non mettano a disposizione tutti i ricambi singoli; segno di disinteresse totale verso la clientela, con quel che le fanno pagare poi... Voglio che ci sia un secondo video del riassemblaggio cambio; parla un po' della ricambistica non ufficiale. Sempre al Top 👍
Ha senso in parte. I cambi sono oggetti complicati e delicati, se ci mettono le mani meccanici che non sono veramente esperti fanno danni e, di riflesso, peggiorano l'immagine del brand. Lo fanno anche i grossi marchi di orologi da polso (io li riparo per hobby e ti garantisco che su molti movimenti non serve davvero mandarli in casa madre e spendere 1k a revisione...)
@@AlessandroGenTLe Grande! Ho riparato orologi dal 1988 fino al 2000, poi un calo improvviso della vista non mi ha permesso più di lavorare (l'età avanzava😂) Ho riparato bellissimi pezzi, marche conosciute al TOP ma anche Seiko e Sector. Ho avuto una bellissima attrezzatura tra cui anche un micro saldatore per riparare gli orologi al quarzo. La passione per le macchine invece l'ho ereditata da mio padre e da mio nonno, tutti e due ex piloti e come da tradizione anche io ho corso anni. Comunque si, il paragone ci sta' ma la meccanica è tutt'altra cosa, lo vedevo in officina da mio padre. Oramai si butta tutto perché le case automobilistiche devono per forza ripararle loro, altrimenti il guadagno solo con la vendita delle auto, non coprirebbe il costo. Così è la vita
@@AMCRedHotF1Esport se casa madre un ricambio non lo fornisce a te meccanico indipendente, non lo fornisce nemmeno al concessionario, punto, quello che hai scritto sono elucubrazioni da bar sport, nel caso del video un cambio automatico viene fornito identico a te officina come anche al concessionario, questo per la complessità della riparazione come ha fatto vedere il buon Davide, infatti nel caso di cambio manuale i singoli componenti se vuoi li puoi avere. Il giorno che molti/troppi meccanici indipendenti capiranno che case madri e concessionari non sono un nemico ma bensì una risorsa che spesso ti può aiutare, beh, quel giorno penso pioveranno soldi, tradotto, non succederà mai purtroppo. Per Davide, grazie per il video
La risposta sul perché del 0 ricambi è facile, per normativa devono fornire ricambistica per 10 anni...meglio mollare la palla o alla casa madre che costruisce il cambio, o al mercato della ricambistica after market, ormai si rosica il cents...
Complimenti per il Tema Davide, il DQ381 è un ottimo cambio, ed è montato in una marea di veicoli, oltre a Wolkswagen ed Audi è montato anche sulle Skoda che sono per la maggior parte acquistate in flotte aziendali e macinano tantissimi chilometri. Il caso che hai pubblicato è la prima volta che lo vedo, fortunatamente i danni son stati limitati, in ogni caso una revisione completa ci sta, possibilmente presso un azienda specializzata. In ogni caso, per fare durare questi cambi, sia doppia frizione, sia con convertitore di coppia, sia manuali, è fondamentale la manutenzione, ogni 60000 chilometri cambio olio e filtri, per evitare spese enormi per la revisione straordinaria. In bocca al lupo per il rimontaggio😉
@@Wolfsar 60mila km sono tanti anche per la manutenzione di un banalissimo cambio manuale, bisogna anticipare sempre. Poi si entra in una situazione nella quale se anche sostituisci l'olio ormai il danno è "iniziato". Altra cosa sconosciuta è il riscaldamento delle parti meccaniche. Oggi giorno tutti hanno fretta, sali in macchina e via subito a bomba,che è tardi. Poi si lamentano disprezzando l'auto e il meccanico che costa tanti schei... Ma sono cose che non tutti capiscono.
Davide, da collega che ama cio che fa... Oggi non ho parole 😮 P.S. perdonami, ora ho parole 😂 quel "piccolo danno" all'ingranaggio potrebbe essere proprio una delle cause perché la marcia non entrava. Per quanto riguarda la pompa elettrica associata alla meccanica, sai credo la mia opinione, ho già parlato riguardo alla pompa elettrica del refrigerante sui tdi, sempre vw, come al solito. Una lode che devo davvero farti, con tutto il mio cuore, non tanto la passione che ci metti perché li lo sai che ti stimo a palla e lo ammetto, sei un mito per questo per me, ma non é questo. Il punto é che in due parole hai detto a tutti "occhio, qui un meccanico normale, io compreso, non ci capiamo una mazza, lasciamo il lavoro a chi fa solo questo", infatti anche io, devo cambiare un pack di frizioni, su vw come su honda integra, il modo l'ho trovato, ognuno ha il suo modo ma ci arriviamo. Ma quando si parla di tolleranze precise e specifiche, un cambio é più complesso di un semplice differenziale aperto di un mercedes w124. Qui, per motivi non solo di conoscenze che non abbiamo (che sappiamo fare due misurazioni e mettere i seeger al suo posto questo lo puo fare perfino chi ti segue, il punto come tu dici é quante chance abbiamo di fare funzionare l'insieme?), ma anche se lo sapessimo fare come un officina che revisiona solo cambi, li il problema sono i pezzi di ricambio. I pezzi di un ZF, non vai dal ricambista e li trovi. Per un daf xg, per esempio, li é daf che si mette in contatto con un ZF-Händler, che da Friedrichshafen ti manda tutto, e sui camion diventa ancora più difficile trovarli che sulle auto. Non so se sulla reperibilita dei ricambi mi sbaglio, magari tu hai un'esperienza diversa... Il fatto é, non si sorprendessero poi, che la fattura che gli devi fare é più salata di un cambio usato... Perché certa gente é davvero brava a parlare, ma tu con la tua dote di comunicazione, riesci grazie a Dio a fare capire a tanti che per questo motivo queste auto sono care da mantenere, non perché il meccanico é ladro. Infatti se vanno in VW, gli mettono un cambio nuovo/rigenerato del tutto, e il vecchio si manda a revisione... Finalmente qualcuno che spiega come mai, la fattura e cosi alta, poi chi vuole capire capisce... Un abbraccio davide 🤗🤗🤗🤗🤗
Quell' ingranaggio leggermente scheggiato se non erro è la corona del differenziale, non credo che possa dare problemi, io smusserei con dremel gli angoli per evitare innesco cricche e lo rimonterei al volo. Problema già capitatomi su invertitori nautici con coppie di trasmissione immense.
@urbietorbi870 anche a me. I problemi li da eccome, però a volte problemi che sembrano gravi si, si risolvono col dremel, e addirittura con la colla bicomponente o con un uovo nel radiatore e guarda che non é per prenderti in giro, se é per questo la parte riparata con saldatura puó essere più resistente di quando era forgiato, specie con elettrodi E7018 (elettrodi basici per parti in movimento) precisiamo perché non so se ti intendi di saldatura e non sarebbe giusto non spiegare, E7018 é una sigla di un sistema che si chiama AWS dove poi va be ogni numero ha un suo perché. Si hai ragione comunque, bravo, é la corona differenziale, infatti io non ho detto "buttala", ma quella é la causa forse delle marce che non entrano e quindi, va riparata. Sai, anche nei vecchi differenziali mercedes, con i manuali 711, causava che la marcia entrava difficile, addirittura con la prima o la retro dovevi lasciare rollare il veicolo pochi cm avanti o indietro cosi che si girava l'albero di trasmissione do qualche grado, la corona, i semiassi bla bla, per un dentino con la corona da riparare col dremel. Incredibile 😅 ma é cosi...
@@damianomuraca6810 si, ti comprendo perfettamente, i casi sono da valutare uno per uno e...per chi pure... Di saldatura ho competenze, saldo TIG, MIG e MMA da sempre, opero nella nautica e nasco tornitore fresatore, come capirai i pistoni sono sempre pistoni e, gli ingranaggi sono sempre ingranaggi fondamentalmente...
@@urbietorbi870 ottimo! No, io solo a elettrodo MMA 🤣 so fare il mio ma personalmente la meccanica é il mio dominio, vorrei imparare meglio la TIG e credo che a breve lo faro! Diciamo sono tipo da "una cosa sola ma bene"... A livello di saldature a testate in alluminio me la cavo bene, poi logico per le cose grosse, meglio al centro rettifiche... Ora pero l'unica saldatura che mi serve, se serve, é la normale MMA perché sto facendo riparazioni su camion, per lo più Daf e Scania... Quindi, niente di speciale...
Grazie Davide per la profondità del video👍 Questo mi dà lo spunto per questo commento. La mia prima esperienza con cambio non manuale risale al 2006, presi una C4 berlina com CMP6 un robotizzato, vettura nuova ed invenduta in allestimento top , proprio per il cambio, io avevo intuito le potenzialità e, come il cinese seduto al fiume, riuscii a fine anno a prenderla a km 0, 18 anni favolosi ma, essendo un robotizzato prima generazione soffriva di una certa lentezza a cui sopperivo con i paddle al volante(lento nell' apprendimento) Dopo 388mila km favolosi, ho iniziato una sorta di XFactor dei cambi nell' ambito della classe di auto a me utile. Ovviamente dopo 18 anni c'era un universo da esplorare ma, il mio imperativo era mai più a ravanare il brodo con il "mestolo", tra parentesi in 18 anni, non sono mai riuscito ad avvicinarmi ai migliori consumi della funzione automatica rispetto alla manuale... E quindi valutai il DSG WW, lo esclusi perché alla fine del 2017 quello del 1.6 TDI dava problemi di meccatronica a livello tale che, esisteva un mercato parallelo di queste ultime revisionate, quindi valutai il DSG del 2.0tdi, per un filtro che, se non si rompeva e dover modificare (tuo video docet..) passai a valutare Audi A4 ma....con il CVT non era cosa, sintomatico il fatto che, lo stesso 2.0 TDI in manuale era 150hp e in CVT 122 e con un erogazione da monache che vanno a fare la spesa. Valuto anche AISIN su 5008, ma il convertitore per me non esiste, ultima chance il 7G Tronic Mercedes, nello specifico su CLA SB 220D 177hp, i primi 😜 La scelta è stata definitiva perché questo Getrag ha i filtri accessibili facilmente, uno esterno e l'altro rimuovendo la coppetta, statisticamente nel 2017 aveva già risolto i problemi di gioventù e, eliminando da subito lo start and stop dalla centralina (qua come sai ad ogni avviamento si reinserisce anche se escluso a pulsante) modificando leggermente il software, anticipando la manutenzione a 60k invece dei 120k consigliati da MB, posso dire che è la pace dei sensi, sia in reattività, sportività e confort di marcia, unico accorgimento che adotto nell' impiego è quello di metterlo in folle quando sto ai semafori o quando comunque sono fermo, per evitare il pattinamento delle frizioni, praticamente quello che causa la marcia anche al minimo, evito di stressarle e, di surriscaldare l'olio. Mi auspicherei che nel futuro tu faccia un video su questo cambio👍 Grazie.
Davide non m stanco mai di dirlo come spieghi tu le cose non le spiega nessuno sempre semplice e chiaro sei l'unico che fa capire le cose grazie per quello che fai un abbraccio 😊
Grande Davide come sempre. Mi chiedo se tutti questi dispositivi tipo start&stop , ad Blue, Fap , Egr ecc... abbiano realmente migliorato il settore dell'automotive sotto il profilo ambientale. Da un lato hanno creato molte più rotture di veicoli e conseguenti riparazioni spesso molto costose ma dall'altro lato veramente abbiamo inquinato di meno? 🤔
complimenti bel video e grande professionalità .Top. Per VW ma penso anche altre marche è il modo di guadagnare più soldi non permettendo ad un meccanico competente di lavorare.
Ciao Davide. Bel video. Più passa il tempo e più sono convinto che se una persona lavora con l'auto e macina decine e decine di migliaia di chilometri all'anno, la cosa migliore continui ad essere quella più semplice: pedale della frizione e cambio rigorosamente manuale. Il DSG è sicuramente un'ottimo automatico ed uno dei più longevi, tuttavia se c'è da ripristinarlo, essendo una scatola chiusa non si sa quello che si trova, il rischio è di essere colpiti da un infarto......... Un caro saluto.
È una bella sfida rimetterlo in sesto Davide! Se recuperi la manualistica e i componenti sarà solo una questione di "ore di lavoro" svolte in maniera scrupolosa! PS la corona del differenziale sembra recuperabile 🤞PS2 forse forse riesci a recuperare un unita integra da qualche veicolo incidentato (magari è piu conveniente)
Ciao Davide video molto interessante . Secondo me ci sono tante cose da sostituire,poi sicuramente avrà girato e ci sarà limatura in tutti i cuscinetti,sincronizzatori ecc. Andrebbe smontato pezzo per pezzo,lavato tutto e considerare se le parti rotative si sono grippate ecc.. Insomma un lavoro da GearWorks😅😁😁 Staremo a vedere! Un caro saluto💪🔝👋👋👋
Salve,e' una mia senzazione, mi sembra che tutte le case costrutrici stiano togliendo,sopratutto in quello che e' affidabilita e accessori di serie.Hanno cominciato con la ruota di scorta,l'asta dell'olio,sono passati dal 4 cilindri al 3. il cambio DSG era una garanzia
@@desdedesde790I vecchi DSG a 6 marce ad olio, se tagliandati puntualmente durano una vita. Personalmente portati a oltre 300000km su auto di quasi 20 anni, sempre perfetti.
Mi piace questo video come ogni tuo video! ...ma anche...non mi piace questo video perché ho imparato un possibile problema che potrebbe capitare al cambio del mio mezzo (identico modello dsg). Domanda: Disabilitando Start & Stop, cosa che faccio sempre ad ogni avvio, il funzionamento della pompa elettrica dedicata a mantenere la pressione è esclusa a sua volta?
Lo S&S e' "il male" a mio parere (salvo rari casi quali passaggi a livello eccetera). Oltre che inutile, soprattutto se si considerano i risparmi in carburante VS il carbon footprint di costruire e manutenere tutti gli orpelli che servono per farlo funzionare.
@@AlessandroGenTLeSi è il male. Come EGR, Come FAP, Come Urea. Ma sarebbe interessante sapere se questa pompa elettrica dentro il DSG resta ferma qualora si disattivi lo S&S ....se così fosse mi rincuorerebbe sapere di avere un qualcosa in meno che rischia di fare un danno (danno che non conoscevo fino a stamane 🙂)
@@geobubu Rimane disattivata perché il motore continua ad alimentare quella meccanica. Interviene solo quando lo s&s si attiva altrimenti viene esclusa.
Sarò antiquato, di vedute miopi, conservatore della meccanica vecchia maniera, poco evoluta ma affidabilissima, però per me cambio manuale for ever!!! E lo stesso dicasi per tutte le altre boiat....volevo dire innovazioni elettroniche montate sulle auto moderne!
Io quel ingranaggio con quel dente sbeccato, per sicurezza lo cambierei… P.s. Perché magari una volta non parli del cambio completo a doppia frizione a secco gertrag presente sulla DR? Grazie ❤
Grazie per la risposta vedendo quanto sei impegnato anche con l’officina, se riesci aspetto notizie ed eventuali problematiche, probabilmente prenderò un’a3 g tron 2020 s tronic e in vorrei fare un brutto acquisto
@@stefanov3295 Dipende, a me piacciono anche le automatiche *MA* devono essere anche usabili in sequenziale, leve al volante, cambio rapido che fa quello che voglio io quando lo dico io, e niente automatismi residui quando si è in modalità manuale tipo che comunque fa il kickdown o che se arrivo al limitatore cambia anche senza che io lo comandi. Ecco, per come è programmato il cambio su giulia io mi ci trovo bene perchè sa essere molto dolce quando si vuole, ma basta girare una rotella e diventa un sequenziale secco ed affilato, senza automatismi residui. Poi è ovvio che il manuale ha il suo fascino, ed io che ho imparato a guidae da ragazzo con un cambio non sincronizzato, quindi "sono nato" con la doppietta, apprezzerò sempre la guida dei cambi manuali, e mi piacerebbe tornare a guidare un cambio non sincronizzato, fare la doppietta è come andare in bici, non si dimentica.
Ciao Davide, iniziando un percorso da puro amatore, quali chiavi dinamometriche non devono assolutamente mancare in garage per un tagliando “fai da te”? Grazie, Matteo e Jeep Renegade 1.0. 👍🏻💪🏻💪🏻
Ciao Rossi, potresti parlare dello start e stop pregi e difetti e cosa ne pensi tu, oppure se c'è un video tuo sull'argomento linkamelo grazie ❤️ e sempre complimenti ❤️❤️
Le competenze ci sono, il problema è che qualcuno ha investito troppo sulla simulazione al computer e meno sulle prove su prototipi su strada, mettici che tanti pensavano che con l'elettrico....e quindi dato che nel 2035....arrabattiamo sti quattro motori e cambi e poi si vede...😉😜
Fanno gli oggetti ai minimi termini, limano dappertutto, è ovvio che da diversi anni tutti gli oggetti si rompono prima. Sui camion ci sono i robotizzati vi posso assicurare con cambiate velocissime, meccatronica semplice e mai rotta, monofrizione che con la robotizzazione dura di più rispetto al pedale, li montano anche sui 56ton cava/cantiere. Se Fiat avesse sviluppato meglio il robotizzato Marelli avremmo meno problemi di guasti, a 100mila si cambiavano i pistoncini della meccatronica (1000€) ma la frizione era ancora buona😂. Sulle auto viene da pensare vi sia una durata programmata.
Ciao Davide Per caso hai fatto un video su come spurgare e cambiare completamente il liquido refrigerante che va bene più o meno per qualsiasi auto? Grazie a prescindere ❤️
Ma non si lamenta nessuno di queste auto tetesken??😱😱😱 😬😬😬 Se si trattava di un un'auto Italiana sai quanti commenti negativi ....sarebbe scoppiata una guerra civile 😂🤣😂
Si fosse trattata di una Fiat/Alfa/Lancia sarebbe scoppiata la terza guerra mondiale. Per fortuna è una vettura crucca, al quale viene perdonato qualsiasi problema.
Quel problema capitava sulle Audi con il dq500, se non erro, che dopo aver fatto in azione di richiamo che cambiava le pressioni al cambio, se usciva la spia del cambio andava cambiato tutto in garanzia
Ciao Davide, che cosa ne pensi dei cambi automatizzati montati sulle motorizzazioni e-tech della renault? È sempre un piacere far colazione il sabato con un tuo video!
Il paradosso è che il gruppo VW in Italia sui DSG non ti dà niente o quasi a livello di ricambi, poi all'estero (canali ufficiali èh) ti vendono pure il più piccolo dei pezzi che compongono questo cambio. Si potrebbe aprire una parentesi eterna su questo dettaglio, ma non voglio prendermi querele... 🤣 Buona domenica, Davide!
A che livello di complicazione si è arrivati per il cambio: 7 marce, doppia frizione, doppia pompa per lo Start-Stop... Quando vedo video come questo (o come quello sull'ADBLUE e relativi problemi per i quali molti lo disabilitano) è facile vedere la netta superiorità delle auto elettriche il cui unico problema è il costo delle batterie (che comunque si dimezza ogni 2 anni).
1 grammo di co2 risparmiato....100 prodotti per sistemare problemi...magnagne...componenti in piu da far girare e portarsi dietro....egr...dpf..scr...pompe extra...catene cinghie bsgno olio....insomma....a volte mi escono dei dubbi. Comunque gran bel danno!! Secondo te pura casualità/usura...oppure problema comune come era sul dq200?
Pensa te: una complicazione (la seconda pompa) fatta per ovviare ad una complicazione inutile (lo start and stop) il cui uso sottopone a stress l'avviamento e necessita di una seconda batteria che a sua volta si stressa velocemente. Mi conforta non aver mai attivato lo start and stop sulla mia Vovo ... GRAZIE signor Davide!
Talmente messo male sto cambio che la frizione nel titolo del video è diventata "firizone"!!!😂 Ps il proprietario di questa golf non potrà dire "io ho la mia golf, 500.000 km e nessun problema"... 😅
A me una volta per una guarnizione di una pompa vuoto di una saxó diesel dovevo ricomprare la pompa del vuoto.....una cosa assurda...come dico io è questa l'ecosostenibilità ovviamente delke multinazionali e no dell'ambiente
Se questo è difficile, quando apri un cambio a convertitore di coppia (tipo lo ZF 8HP che è su Giulia, BMW, ecc ecc) svieni. Questo è grossomodo complicato come un cambio manuale robotizzato, poco di più per via delle 2 frizioni e degli alberi coassiali.
Ciao Davide vorrei un consiglio da un esperto come te , vorrei acquistare una Peugeot 3008 ho dato qualche occhiata alle recensioni non parlano bene tu da esperto coca mi consigli?
Ho una Polo 1400 a benzina del 2013 dsg7, le frizioni sono a secco, mi confermi per favore? Grazie e complimenti per i tuoi video, sempre molto esplicativi 🙂
Perché le altre marche non si rompono mai? Per es Mazda monta gli aisin, non proprio il top😁😁😁. Dai un'occhiata ai video di Gear works vedrai che nessuno è esente da guasti, rotture, malfunzionamenti.
Troppo tempo da dedicargli, con il rischio dell'insorgere di continui problemi che farebbero impazzire il cliente, e di conseguenza te. Penso sia il caso di rivolgersi a Taffo.
solita deiezione volkswater…start & stop inutile orpello che usura i cuscinetti lisci, i motorini d’avviamento e rende il facile difficile attraverso l’inutile…
Questa cosa di trattare oggetti grossi e costosi a pezzo unico è veramente antipatica. Capisco oggetti tipo gli ammortizzatori dove costano 100euro, ma quando inizi ad andare sulle migliaia magari di un farfallato e addirittura un cambio che costerà la metà del valore della macchina usata diventa grottesco
