Martin Vaculík představuje auto svého dětství! 

skutečně to tak je, pro nadšence řidiče je to skvělý zážitek, pro někoho kdo je pouhý m uživatelem aut, je obrovská dřina ujet s tím pár km....

@@Joseph_Breaker S 2.8kou umí opravdu málokdo jezdit... Má úplně jinou charakteristiku než dnešní diesely.

Ty komentare jsou skvely, padlo tam zase par perel od srdce. 😀👍

To poznám keď mi v stúpaní na Sorošku na služobnom VW Caddy odišlo vypínanie spojky. Keďže mám niečo odjazdené a odpracované v oprave áut, vonku bolo chladno a mokro, tak som bez spojky len za pomoci medziplynu a štartéru na rozjazd prišiel do autorizovaného servisu v NR. Keď prijímací technik sadol do auta a spravil inventúru na spiatočke z údivom mi zvestoval že tá spojka nefunguje načo dostal odpoveď že ja som s tým prišiel z Košíc 🙂

@@marcelpesko8790 startér na rozjezd? Jako jo, zní to logicky, ale to musel dostávat hrozně na frak, ne?

je to z 2018. Kdo toto mohl pustit do světa. Ta hudba by se dala pouštět jako mučící nástroj.

Je to staré video. Martin ještě ráčkoval.

@@MartinProavis jj jako vejce vejci

Čau Luki, máme to podobný 🙂 jsem rád, že Tě vidím i zde.

To máte pravdu.

@@ondrejmezera2700 Vítej Ondro v místním klubu gentlemanů.

Pořád je to výjimečné auto. ;-)

jediny co zbytocne dva krat mačká spojku

@@TLC-HDJ80 je prostě strojař, stará se o každej zoubek v převodovce jako o vlastní chrup.

@@KubikCv 😀

Jazzovej bigband 😂

@@frantiseksvitek471 Co to blábolíš? Vždyť nemáš ani páru, co to je jazz nebo bigband.

Kde? Ty víš, co to jsou žestě? Kde je slyšíš?

@@tommydr1v3r9 priste by bylo lepsi se taky divat na video, pak bys vedel, na co se tady narazi ;)

Nehádejte se! Mistr hovoří!

Japonci rezavěli už když vyjeli z linky. Obecně se dá říct že až od roku výroby 2005 - 2010 jsou na tom s korozí lépe.

@@alanwake1369 Honda Jazz 2008 nájezd přes kilo a zadní lemy kvetou brutálně :( Na Premacy bylo 80cm podélnýho nosníku na vyřezání a vyvaření :( Mám francouze rok 2005 a na heveru mi padla brada...nikde žádná rez...jen drobný místa nějakejch držáčků nárazníku atd. Ale nápravnice, podlaha top...dokonce i původní vejfuk.

Rátaj s tým že tieto autá nemajú najazdené pod 300 000 km. Niekomu to môže vadiť. Mne nie. A vždy rátaj s výmenou automatu lebo 60% áut dojazdilo práve na rôzne poruchy prevodovky. Inak bývajú S80 bez hrdze aj po 20 rokoch ak neboli búrané.

Nedávno jsem ho viděl v autobazaru u Kolína za 300 000 tisíc...Měl KO baterku, bazarista tvrdil, že má na to zájemce, který mu dá víc jak 300 000 :-)) no a pořád tam stál dál....

@@petrbares7113 to je škoda, obdivoval jsem ho a smutně na něj koukal

@@Maximus002 Jestli se ho někdo neujal, tak skončí jako dárce na ND....

@@petrbares7113 Tak nevim, sice je to legenda, ale porad jen pracovni auto. Zkusit to muze, ale 300 kila kdo za toda je blazen.

..... no a 140 tis km za 22 let? 6 tis rocne? Ted jeste prosim tu o Karkulce🙏👧

Je pravda že ani expert jako pan Vaculík nemůže vědět všechno a sekanec v roce bych mu odpustil, tak jako ty 2000 otáček a "složitý" podvozek. Ale zas je super tu mít někoho jako jste vy kdo evidentně Patrolům rozumí, což vidím na různých kanálech z vašich komentářů, které si vždycky rád přečtu :). Zrovna u podvozku, kdo tomu rozumí, pro toho je to snadné a hračka, pro mě třeba je to složité, ale chápu ty principy jak funguje. Jinak je pravdou že 18 silentbloků asi nikdo nikdy najednou neměnil, vždy jen ty co aktuálně odešly a teoreticky by mohla existovat nějaká PUR náhrada a ta bude prakticky věčná :). Zajímalo by mě jestli některé neduhy Y60 má už Y61 ošetřené? Nehledě na to že to je ten "kulatý" Patrol a na dobu vzniku mi přijde designově nadčasový, ani dnes nevypadá ani první Y61 špatně, netipnul bych tomu 24 let, za to Y60 klidně 30 :D. Hliníkový chladič je jistě taky řešení, pokud se nepodaří "oživit" starý nějakou látkou, prohnanou chladícím okruhem. A za studena točit by to napadlo leda hlupáka, myslím že do těch 2400 by to za studena mohlo být snesitelné pro ten motor.

A komu tím prospejete co

@@jirisebek8709 Velice dobrý komentář, díky za něj ;-) PUR silentbloky zásadně na patrolech nepoužívám. Jedině gumové silentbloky se mi osvědčily. Ty totiž mají paměťový efekt vůči PURu, který se vymačká a nesnaží se už vracet k původnímu tvaru. Originální gumové silentbloky na patrolech vydrží strašně dlouho (žádný PUR se jim nikdy nevyrovná). Naproti tomu, když se vymění za PUR (oranžové, žluté, fialové, modré, červené, černé - různé tvrdosti), tak prostě dlouho ty PURy nevydrží. Vymačkají se podstatně dříve - osobní letitá zkušenost. Ony prostě nemají tzv. paměťový efekt, nebo tedy výrazně menší než guma. Proto už mi PUR na auto nesmí. Y61 má v určitých místech proti Y60 zesílené šasi, dále má proti 60tce větší přední brzdy (větší kotouče). Dále má Y61ka o 1 cm na průměru větší homokinetické klouby (větší klec kloubu a má i masivnější přepážky mezi kuličkami v kloubu a větší kuličky v kloubu) - opravdu velký rozdíl. Výhoda u 61kových kloubů je ta, že kloub před destrukcí začne cvakat a opravdu dlooooouhou dobu cvaká, než praskne, kdežto u 60ky Vás kloub cvakáním neupozorní, tam prostě hned bez varování praskne a je o zábavu postaráno :-). 61kové nápravy jsou celkově širší o ABS kroužky. Diferenciály jsou stejné - stejně masivní tedy, pokud se jedná o diferenciál H233. Některé Y61ky totiž mají zadní nápravu H260 - což je vlastně větší a masivnější diferenciál, než H233, ale průměr poloos je stejný s H233. Y61 má i masivnější převodku řízení než Y60 a opravdu dlouho trvá, než začne mít vůli, která nejde už stavěcím šroubkem seřídit. U Y60 se vyskytovaly dvě verze převodek řízení, ale ani jedna nedosahovala masivity a odolnosti té, co má Y61. Originální podpražníky jsou u Y61 lépe uchycené ke kastli, u Y60ky to musel vymýšlet někdo, kdo evidentně nebyl při smyslech. Y61 2.8 TD má dvouhmotový setrvačník (šetřící převodovku), kdežto Y60 má setrvačník jednohmotový - proto u Y60 odchází více ložiska v hlavní převodovce - kvalty hučí. Dále Y61 má elektronické naftové vstřikovací čerpadlo (stále se bavíme o 2.8TD), což je průser. Jednak to auto s ním vůbec nechce jít do otáček (emise) a za druhé - čerpadlo má svojí elektroniku, která se podělá ve chvíli, kdy to člověk nejméně potřebuje. Proto se dává mechanické čerpadlo z Y60 do Y61ky včetně ovládacího lanka a plynového pedálu (Y61 má plynový pedál s potenciometrem). Taky je vhodné zmínit, že Y61 má intercooler pod kapotou, kdežto Y60 nemá žádný. Y60 do roku 95 měla vývěvu na alternátoru, což není úplně spolehlivá záležitost anikdo nechce mít zablitý motor a motorový prostor olejem při případné poruše. Od roku 96 byla vývěva přesunuta na ventilové víko stejně jako to má Y61ka. Vývěva je ut poháněná vačkou. Bohužel nedaleko místa uchycení vývěvy k ventilovému víku víko bohužel často praská, vznikne a víku vlásečnicová prasklina. Musí se tedy zavařit, jinak prolíná olej ven, ale fakt jen maličko. Dále Y60 má hydraulická zdvihátka ventilů, u Y61 jsou ventilové vůle řešené podložkami. Turbo u Y61 tzv. "nabíhá" o 400 otáček dříve, než jak je tomu u Y60. Y61 má macatější kastli, tlustší výplně a je celkově lépe odhlučněná (bohužel na úkor toho, že člověk tak nějak moc necítí, co se mu děje pod zadkem :-). Y61 má elektrický stabilizátor zadní nápravy odpojitelný tlačítkem kvůli zvýšení křížení zadní nápravy (stejně to ale na 99% patrolů už nefunguje a většinou je stabilizátor utržený). Dále Y60 má voltmetr a ukazatel tlaku oleje, což Y61 postrádá. Y60 se v terénu celkově lépe řídí a ovladá - řidič je víc "propojen" s podvozkem a více cítí, co se mu děje pod zadkem :-) No dále Y60 má ruční plyn, který Y61 nemá. Y61 má pouze tlačítko (tlačítko heat), které zvýší otáčky motoru zastudena. Kastle u Y60 má více rizikových míst náchylných ke korozi, než je tomu u Y61. Například jsou to zadní blatníkové kapsy, spojení plechů podběhu a podlahy v zavazadlovém prostoru, spojení plechové střechy a sloupků karoserie. Y60 má v zavazadlovém prostoru boční šoupací okna, což je průser. obvodová guma se rozdrolí a začne zatékat do lemu v němž drží guma toho šoupacího okna a je problém... Řešení je dát pevná (fixní) okna a k nim adekvátní (originál Nissan) těsnící gumu. Některé patroly Y60 měly tato okna fixní z výroby - byly otypovány pouze jako 5ti místné. Standardně je patrol 7mi místný. Anténa na rádio je u LX verzí Y60tky na sloupku u řidiče (sloupek hnije v místě uchycení antény). Y61 už má anténu na blatníku (stejně jako SLX verze Y60tky)... No a v neposlední řadě Y61 má pohodlnější sedačky. V 60tce jsou sedačky vyloženě jako vězeňské lavice, z kterých má člověk olověnou prdel po 60ti kilometrech :-) Přesto spousta lidí raději vyhledává Y60ku, i když to prostě není z celkového hlediska lepší patrol než 61ka. Asi na tom má největší podíl pěkný vzhled hranatého terénního vozu a ne vzhled moderního kulatého vozidla a taky to, že prostě s Y60 se v terénu jezdí jak s motokárou. Z pozice řidiče je u Y60tky lépe vidět ven na kapotu (za předpokladu, že nemá Y61 výškově stavitelné sedačky).... Ještě by se nějaké rozdíly našly, ale už se mi nechce přemýšlet v tuhle hodinu :-)) Ani si po sobě nebudu kontrolovat pravopis, beztak tam bude chyb jak máku. :-) Tak to je v kostce zhruba všechno k Vašemu dotazu ;-)

@@petrbares7113 Ty jo paráda :-O Tak rozsáhlou odpověď jsem asi ani nečekal :-). Kdyby jsme nechtěli plevelit zdejší komentáře mohli by jsme se přesunout někam jinam k facebooku, mailu, nebo tak :-). No proč jsem se ptal na Y61 protože se s největší pravděpodobností stanu majitelem jedné Y61 teď tedy momentálně tři roky strojí na zahradě u jejího současného majitele, ale prodá mi jí. Je to Y61 2.8TD Wagon (o krátkém jsem ani neuvažoval). Má takové ty pro Y61 klasický bull bar na čumáku a vzadu takové ty ochrany rohů nárazníku :-). Když se zeptám co můžu po těch třech letech čekat? Na co si dát pozor? K designu Y61 mi víc sedne do 90. let je taková kulatější trošku víc maskuje svoje Offroad já a přitom nevypadá vůbec zle Y60 je takový ten klasický Defendrovský hranatý Offroad, chápu co na něm lidi táhne. Jinak k PUR silentblokům mám zkušenost jen z břichoplazu, kde opravdu dokáží být věčné a při správné volbě tvrdosti, dokáží i celkově udělat jízdní vlastnosti auta o něco jistějšími než klasické gumové silentbloky, proto mě napadlo, jestli i tady by PUR nefungoval podobně nezničitelně :).

@@jirisebek8709 Klidně e-mail, Facebook nevedu :-) Je strašně moc věcí, na co si dát pozor.... Největší slabina je asi hnijící šasi v oblasti za držákem panhardské tyče zadní nápravy a vlastně i na druhé straně u výfuku.... Tam to šasi umí shnít na prach a tažné zařízení nemá v čem držet...Občas teče palivová nádrž ve spoji, hlavně to chce vyměnit veškeré olejové náplně-převodovky, diferáky, klasicky motorový,pak je často tekoucí olej po rejdových koulích (špatný simerink na poloose), vůle v hlavních ložiskách a i rejdových, vůle v silentblocích na celém podvozku, koroze prahů hlavně z vnitřní strany, vůle na hrušce diferáku, vůle v převodce řízení, nevím v jakém stavu je čerpadlo a jestli je tam mechanika místo elektroniky (nutnost měnit el.čerpadlo za mechaniku), sundat intercooler a vylejt z něj olej, to je klasika. Prachovky na převodovkách, jestli jsou KO, jde bordel přímo do páky řazení převodovky, jestli má auto udělaný bodylift a hlavně jak udělaný-tady to jde nehorázně posrat, jestli auto není vlivem zvednutí čtyřstopé (při zvedání na pružinách se posouvá každá náprava na jinou stranu), záklon přední nápravy ( jestli byly použity excentrické silentbloky nebo liftová ramena a nebo někdo nechal na prasáka vykloněnou přední nápravu, která sežere rejdová ložiska, čepy na spojovačce, na šťouchačce.... Jestli není prasklé ventilové víko v oblasti vývěvy. Podívat se jestli jsou použité správné liftové brzdové hadice, jestli je pojistkou odpojeno ABS, aby si v tom člověk nedal za mokra na papulu :-) To je prostě miliarda věcí, na co se podívat :-)

DeMura nesnáším, přijde mi že všechny buď poplive a nebo vychválí :D

DeMuro není tak technicky vzdělaný a jen plácá povrchní blbosti, nikdy nejde do hloubky. DeMuro je spíš ten Pepa z depa. Pan Vaculík má vlastní ligu.